Frankreich erhebt nun Steuern auf jedes Paket aus China – Was Versender wissen müssen
Einführung
Für alle Spediteure, die Waren von China nach Frankreich transportieren, hat sich am 1. März 2026 etwas geändert. Die „Taxe sur les petits colis“ (TPC) ist eine neue Steuer, die in Kraft getreten ist. Sie gilt für alle Handelswaren, die in Paketen mit einem Wert von unter 150 Euro aus Nicht-EU-Ländern versendet werden. Die Zeiten, in denen kleine Pakete problemlos und steuerfrei nach Frankreich verschickt werden konnten, sind vorbei.
Wer die europäische Handelspolitik verfolgt hat, dürfte davon nicht überrascht sein. Im April 2025 trat Finanzministerin Amélie de Montchalin am Flughafen Charles de Gaulle vor die Kameras und erklärte, Frankreich werde nun eigenständig handeln, anstatt auf Brüssel zu warten. Die politischen Hintergründe waren offensichtlich: Die USA hatten gerade ihre De-minimis-Regelung für chinesische Waren aufgehoben, was die Befürchtung schürte, Europa könnte mit Billigwaren aus China überschwemmt werden. Französische KMU hatten bereits mit der Konkurrenz von Shein und Temu zu kämpfen und forderten daher den Ausnahmezustand. Die Regierung reagierte.
Das Gesetzgebungsverfahren verlief anschließend zügig und wurde im Februar 2026 mit der Verabschiedung des Finanzgesetzes 2026 abgeschlossen. Artikel 82 dieses Gesetzes gründete die Handelskommission für den internationalen Handel (TPC) und setzte damit die Frist in Gang. Die Auswirkungen sind unmittelbar und erheblich für Händler, die von China in andere Länder versenden, sowie für die Logistikunternehmen, die sie dabei unterstützen.
Dieser Aufsatz erklärt genau, was die Steuer ist, wer dafür verantwortlich ist, wie die Reformlandschaft der EU aussieht und was Verlader jetzt tun müssen, um sich vorzubereiten.
Was ist die Taxe sur les Petits Colis (TPC)?
Wenn Sie ein Paket mit geringem Wert aus einem Nicht-EU-Land nach Frankreich (Festland), Monaco, Guadeloupe, Martinique oder La Réunion versenden, fällt eine pauschale Bearbeitungsgebühr von 2 Euro pro Artikel an. Der Begriff „Artikel“ ist hierbei wichtig. Die Bearbeitungsgebühr (TPC) unterscheidet sich von regulären Zollgebühren, die sich nach dem deklarierten Warenwert richten. Sie basiert hingegen auf der Anzahl der verschiedenen Produktkategorien in der Sendung, die durch ihre vierstelligen Zolltarifnummern beschrieben werden.
Denken Sie an ein konkretes Beispiel, um die tatsächlichen Kostenauswirkungen besser zu verstehen. Ein Kunde in Paris bestellt fünf Artikel in einem Paket: drei identische T-Shirts, eine Hose und eine Handyhülle. Die Zollgebühr beträgt 6 Euro, da diese Artikel in drei verschiedene Zolltarifkategorien fallen: Strickwaren, Oberbekleidung und Accessoires. Rechnet man die französische Mehrwertsteuer hinzu, steigen die Kosten für den Versand noch weiter. Für ein Paket mit einem durchschnittlichen Warenwert von nur 8 Euro ist diese zusätzliche Gebühr beträchtlich.
Die TPC gilt für Sendungen, die über das vereinfachte französische Zollverfahren H7 für Unternehmen abgewickelt werden. Geschenke zwischen Privatpersonen sind von dieser Regelung ausgenommen, sofern der Warenwert unter 45 Euro liegt. Die Steuer ersetzt nicht die Mehrwertsteuer, und Verkäufer müssen sich weiterhin beim Import One Stop Shop (IOSS) registrieren. Es handelt sich um eine eigenständige Steuer, die zusätzlich zu den bestehenden Abgaben erhoben wird.
TPC auf einen Blick
| Parameter | Details |
| Offizieller Name | Taxe sur les petits colis (TPC) |
| Datum des Inkrafttretens | 1. März 2026 |
| Rechtsgrundlage | Artikel 82, Loi de Finances 2026 (Gesetz 2026-103) |
| Ladestrom | 2 EUR pro unterschiedlicher Warenart (Tarifposition) |
| Schwelle | Sendungen mit einem Wert unter 150 EUR |
| Geltungsbereich | Alle kommerziellen Pakete aus Nicht-EU-Ländern |
| Ausnahmen | Geschenke zwischen Privatpersonen (bis zu einem Preis von 45 EUR pro Stück) |
| Wer bezahlt? | Verkäufer oder Plattform haften für die Einfuhrumsatzsteuer |
| Zollverfahren | H7 vereinfachte Erklärung |
| Dauer | Bis zur Einführung der EU-weiten Gebühr (voraussichtlich November 2026) |
Warum Frankreich als erstes handelte – Der politische und wirtschaftliche Kontext
Die Zahlen, die Frankreichs Entscheidung beeinflusst haben, sind überraschend. Laut den im Dezember 2025 veröffentlichten Daten des französischen Zolls gab es allein im Jahr 2024 189 Millionen Anmeldungen für Kleinpakete in Frankreich. Die Gesamtzahl der Anmeldungen hatte sich zwischen 2022 und 2024 verdreifacht. Im Jahr 2025 stammten 97 % aller Kleinpaketsendungen aus China. Der Gesamtwert der Sendungen stieg von 1.9 Milliarden Euro im Jahr 2022 auf ein deutlich höheres Niveau bis 2025. Als der französische Mittelstandsverband von einer „Invasion“ sprach, war das also durchaus berechtigt.
Ein weiterer Grund war die mangelnde Einhaltung von Vorschriften. Forscher stellten fest, dass 94 % der eingeführten Kleinsendungen Mängel in irgendeiner Form aufwiesen und 66 % davon sogar akute Sicherheitsrisiken darstellten. Dazu zählten beispielsweise falsch etikettierte Produkte, Materialien, die nicht den EU-Chemikalienvorschriften entsprachen, und Elektronikartikel ohne CE-Kennzeichnung. Der französische Zoll verfügte nicht über ausreichend Personal, um mehr als einen Bruchteil der Sendungen zu kontrollieren. Die TPC wurde unter anderem gegründet, um Gelder zu generieren, die ausschließlich zur Verbesserung der Kontrollkapazitäten an den Einfuhrhäfen verwendet werden sollten.
Es gibt auch Argumente für fairen Wettbewerb. Wenn ein französisches Geschäft etwas für 10 Euro verkauft, muss es Körperschaftsteuer zahlen, Arbeitsgesetze und Verpackungsvorschriften einhalten und die Kosten für die Einhaltung dieser Vorschriften tragen. Eine chinesische Plattform, die das identische Produkt direkt in einer kleinen Verpackung an den Kunden verschickte, hatte keines dieser Probleme. Die De-minimis-Grenze, also die Freigrenze von 150 Euro, die es ermöglichte, Kleinstpakete zollfrei und bis 2021 sogar mehrwertsteuerfrei einzuführen, machte diese Ungleichheit erst möglich.
Die gesamte EU diskutierte dieses Thema schon seit Jahren. Die französische Regierung beschloss, selbst aktiv zu werden, nachdem der Plan der Europäischen Kommission vom April 2025 zur Reform der Zollunion bis 2028 zu langsam voranging. Das Ministerium machte deutlich: Wenn Frankreich nichts unternimmt, würden hier verzollte Pakete einfach über einen anderen EU-Mitgliedstaat abgewickelt. Frankreich wollte Druck auf Brüssel ausüben, um die Reform zu beschleunigen.
Wer haftet und wie wird die Forderung eingetrieben?
Theoretisch ist die französische Regierung eindeutig: Wer die Mehrwertsteuer auf Importe entrichtet, muss auch die Einfuhrumsatzsteuer (TPC) zahlen. In der Praxis ist die Sache jedoch etwas komplizierter. Das bedeutet, dass meist der Verkäufer oder die Plattform als Verkäufer fungiert, nicht der Endverbraucher. Ähnlich funktioniert das IOSS-System, bei dem die Plattform die Mehrwertsteuer beim Bezahlvorgang einzieht, um dem Käufer eine reibungslose Lieferung zu ermöglichen.
Plattformen, die bereits bei IOSS registriert sind, können die Zollabfertigungsgebühr (TPC) in der Praxis am besten handhaben und reibungslos weiterleiten. Sie können entweder eine separate Position im Warenkorb hinzufügen, beispielsweise eine Gebühr für die französische Einfuhrabwicklung, oder diese in die Versandkosten für Frankreich einrechnen. Verkäufer, die so vorgehen, sorgen für ein reibungsloses Kundenerlebnis: Die Mehrwertsteuer wird im Warenkorb bezahlt, die Zollabfertigungsgebühr ist im Voraus entrichtet, und das Paket passiert den Zoll ohne unerwartete Kosten.
Dies betrifft vor allem Verkäufer, die nicht bei IOSS registriert sind oder keinen Weg zur Einhaltung der TPC-Vorschriften eingerichtet haben. In diesen Fällen versucht der französische Zoll in der Regel, die Gebühr bei der Paketzustellung einzuziehen. Dies führt zu Problemen, fehlgeschlagenen Zustellungen und Schwierigkeiten beim Kundenservice. Nach den neuen Gesetzen müssen E-Commerce-Plattformen, die französischen Kunden den Kauf von Waren ermöglichen, die Steuerinformationen der Verkäufer offenlegen. Verkäufer, die nicht für die EU-Mehrwertsteuer registriert sind, werden Schwierigkeiten haben, ihre Produkte durch den Zoll zu bringen, was zu Verzögerungen, Rücksendungen oder Annahmeverweigerungen führen kann.
Eine Frage, die Compliance-Experten noch immer beschäftigt, ist die Frage, wie die Verantwortung der Handelsvertreter mit der IOSS-Registrierung zusammenhängt. Diese ist zwar theoretisch umsatzsteuerlich zulässig, aber nicht an eine formale Handelsvertreterstruktur gebunden. Nach gängiger Praxis wird die Gebühr in vielen dieser Fälle bei der Lieferung erhoben.
Das große Ganze: EU-weite Reformen stehen bevor
Frankreich handelt nicht isoliert. Die Europäische Union arbeitet an einer umfassenden Reform des Zollsystems, deren Umsetzung im letzten Jahr deutlich beschleunigt wurde. Spediteure sollten wissen, dass Frankreichs TPC nur eine Übergangslösung darstellt. Auf EU-Ebene sind für 2026 und die Folgejahre zahlreiche Änderungen geplant.
Meilensteine der EU-Reform
| Datum | Messen | Berechnen |
| 1. März 2026 | Frankreich TPC tritt in Kraft | 2 EUR pro Artikelart |
| Juli 1, 2026 | Vorläufige EU-Zollgebühren auf B2C-Pakete mit geringem Wert | 3 EUR pro Artikel (4-stellige Tarifposition) |
| November 1, 2026 | Die Bearbeitungsgebühr der EU tritt in Kraft | ~2 EUR pro Sendung |
| December 31, 2026 | EU-weite Bearbeitungsgebühr zuzüglich Zwischenzoll | Kumulierte Gebühren möglich |
| ~März 2028 | Vollständige Abschaffung der Zollbefreiung von 150 EUR | Es gelten die üblichen Zollsätze. |
Der EU-Rat beschloss am 12. Dezember 2025 die Einführung einer befristeten Zollgebühr von 3 Euro auf alle B2C-Pakete mit geringem Warenwert ab dem 1. Juli 2026. Diese Gebühr basiert auf vierstelligen Zolltarifnummern und gilt pro Artikel; Pakete mit mehreren Artikeln müssen sie daher mehrfach entrichten. Im November 2026 kommt dann die Unionsbearbeitungsgebühr hinzu, die derzeit auf etwa 2 Euro pro Sendung geschätzt wird. Diese Gebührenstruktur wird die Wirtschaftlichkeit des Direktversands an Endverbraucher in die EU für Händler, die viele Artikel mit geringem Warenwert versenden, grundlegend verändern.
Auch andere EU-Mitgliedstaaten zögern nicht. Rumänien erhebt seit Januar 2026 eine Logistikgebühr von etwa 5 Euro. Die Niederlande schlugen eine Steuer von 2 Euro ab Februar 2026 vor. Belgien arbeitet an vergleichbaren Maßnahmen. Bis ein EU-weites System eingeführt ist, erschweren zahlreiche nationale Steuern die Einhaltung der Regeln. Dies gilt insbesondere, da es zunehmend schwieriger wird, Produkte über ein kostengünstigeres Einfuhrland zu leiten, da weitere Mitgliedstaaten eigene Abgaben erheben.
Direkte Auswirkungen auf chinesische Versender und grenzüberschreitende Händler
Die Auswirkungen der Versandkostenpauschale (TPC) auf die Kosten sind nicht für alle Händler gleich. Eine Gebühr von 2 Euro pro Artikel bedeutet eine erhebliche Margenreduzierung für Händler, deren durchschnittlicher Produktwert bei oder unter 10 Euro liegt. Dies ist typisch für Modehändler, Accessoires-Anbieter und Anbieter von Zubehör für Unterhaltungselektronik. Da die Gebührenstruktur pro Artikel dazu führt, dass Bestellungen mit Artikeln aus verschiedenen Kategorien teurer sind als Bestellungen mit Artikeln aus derselben Kategorie, müssen Versender diese Kosten auf Artikelnummernebene (SKU) und nicht nur auf Bestellebene ausweisen.
Es fallen Kosten an, die nicht direkt mit dem Projekt zusammenhängen. Verkäufer müssen sich, sofern noch nicht geschehen, für die EU-Mehrwertsteuer registrieren (über IOSS oder reguläre Registrierung). Plattformen müssen sicherstellen, dass die Meldung von Waren an Endverbraucher (TPC) in ihre Compliance-Systeme integriert ist. Lieferketten, die auf kleinen, häufigen Direktlieferungen an Endverbraucher basierten, müssen möglicherweise auf Konsolidierungsmodelle umgestellt werden. Dies bedeutet, dass weniger, dafür größere Waren über Zolllager eintreffen und die Zustellung auf der letzten Meile innerhalb der EU abgewickelt wird.
Eine dritte Gefahrenquelle ergibt sich aus den verschärften Kontrollen. Pakete, die nicht den EU-Sicherheits-, Kennzeichnungs- oder Umweltvorschriften entsprechen, können verzögert oder sogar beschlagnahmt werden. Verkäufer, die keine EU-konforme Produktzertifizierung erworben haben, sind nun doppelt gefährdet: Sie müssen beim Markteintritt die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften tragen und riskieren finanzielle Verluste, falls ihre Produkte beanstandet werden.
Kostenübersicht nach Sendungsart
| Sendungsprofil | Artikel pro Paket | TPC-Gebühr | Als % des durchschnittlichen EUR-Wertes | Hauptrisiko |
| Einzelartikel, einzelne Kategorie | 1 | EUR 2 | 25% | Margenkompression |
| Mehrere Artikel derselben Kategorie (z. B. 3 gleiche T-Shirts) | 3 gleich | EUR 2 | 8% | Geringere Auswirkungen |
| Mehrere Artikel, gemischte Kategorien | 3 verschiedenen | EUR 6 | 75% | Sehr hohes Kosten-Nutzen-Verhältnis |
| Hochwertiger Artikel (100 €+) | 1 | EUR 2 | 2% | Überschaubar |
| Paket über 150 EUR | Jedes | Von der TPC befreit | N / A | Es gelten die üblichen Pflichten. |
Praktische Strategien für Verlader
Viele Versender suchen möglicherweise nach Umgehungsmöglichkeiten, beispielsweise durch den Versand über ein anderes EU-Gouverneursland, die Aufteilung von Sendungen oder die Umklassifizierung von Artikeln. Keine dieser Methoden wird jedoch dauerhaft funktionieren. Die französische Regierung und die Zollreformpläne der EU zielen darauf ab, Routenarbitrage zu unterbinden. Bei einer Umleitung über die Niederlande oder Belgien fallen lediglich die lokalen Steuern an. Die neuen EU-weiten Abgaben gelten für alle Mitgliedstaaten gleichermaßen.
Die Situation nicht zu meiden, sondern sich ihr anzupassen, ist der richtige Weg. Reedereien, die Linien von China nach Frankreich betreiben, verfügen über drei wichtige strategische Hebel.
Die erste Möglichkeit ist die Zusammenfassung von Sendungen. Werden mehrere Kundenbestellungen in einem Container oder als LCL-Fracht (Less-Container) zusammengefasst, die an ein europäisches Lager geliefert und anschließend innerhalb der EU zugestellt werden, ändert sich die Steuersituation grundlegend. Die TPC (Total Productive Order) gilt nicht für jede einzelne Wareneinheit, die auf Containerebene verzollt und in ein Zolllager eingelagert wird. Werden Waren von einem europäischen Lager an ihren endgültigen Bestimmungsort in Frankreich versandt, gilt dies als innergemeinschaftliche Warenbewegung. Dieses Konzept erfordert zwar Investitionen in den Bau von Lagern, führt aber bei größeren Mengen zu einer deutlich höheren Wirtschaftlichkeit pro Einheit.
Der zweite Hebel besteht darin, die maximale Effizienz von IOSS sicherzustellen. Falls noch nicht geschehen, sollten sich Verkäufer umgehend für IOSS registrieren. Es bildet die Grundlage für einen reibungslosen Ablauf der TPC-Abwicklung, trägt zu einem positiven Kundenerlebnis bei und verringert das Risiko von Lieferverzögerungen. Eine gut organisierte IOSS-Lösung hilft Verkäufern zudem, ihre ausstehenden Beträge und Fälligkeitstermine einzusehen, was die Finanzplanung angesichts der sich ändernden EU-Gebührenlandschaft erleichtert.
Der dritte Hebel besteht in der Prüfung der Ware und ihrer Verpackung. Die Gesamtkostenquote (TPC) basiert auf der Art der Ware, nicht auf der Stückzahl. Verkäufer, die ihre Produkte in weniger verschiedenen Kategorien pro Sendung zusammenfassen und übersichtlichere Bündel erstellen, senken ihr TPC-Risiko pro Sendung. Die Prüfung, ob die Produkte die EU-CE-Kennzeichnung, die REACH-Chemikalienverordnung und die Kennzeichnungsvorschriften erfüllen, verringert zudem das Risiko von Zollkontrollen und Rücksendungen, die deutlich höhere Kosten verursachen als die Gesamtkostenquote selbst.
Wie Topway Shipping Ihnen hilft, sich in der neuen Landschaft zurechtzufinden
Topway Shipping ist seit 2010 ein kompetenter Anbieter von Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Der Hauptsitz befindet sich in Shenzhen. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre praktische Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung und kennt sich bestens mit dem Warentransport von China nach Europa aus. Für Händler und Plattformen, die aufgrund des Transnationalen Handelsgesetzbuches (TPC) ihre Logistikstrategie in Frankreich und der EU überdenken müssen, bietet Topway ein vollständig integriertes Servicemodell, das alle neuen Compliance-Anforderungen in jeder Phase der Lieferkette erfüllt.
Topway übernimmt den ersten Transportabschnitt von Produktionsstätten und Handelszentren in ganz China und bündelt Waren für den Seetransport zu wichtigen europäischen Häfen. Die flexiblen Full-Container-Load- (FCL) und Less-than-Container-Load-Services (LCL) von Topway sind kostengünstige Optionen für Versender, die auf eine Lager-und-Liefer-Strategie umstellen möchten. Die Services lassen sich je nach Volumen skalieren. Insbesondere kleinere Unternehmen können mit LCL die wirtschaftlichen Vorteile der Konsolidierung nutzen, ohne die Kosten eines kompletten Containers tragen zu müssen.
Die größte Herausforderung im neuen französischen System ist die Zollabfertigung. Hier zahlt sich die Unterstützung von Experten besonders aus. Das Zollteam von Topway kümmert sich um alle Formalitäten und die Einhaltung aller Vorschriften für die Einfuhr in die EU. Dazu gehört die korrekte Einstufung der Waren in die vierstelligen Zolltarifnummern. Diese Kategorisierung bestimmt auch, wie oft die Zolltarifnummer (TPC) auf jede Sendung angewendet wird. Die korrekte Einstufung ist nicht nur gesetzlich vorgeschrieben, sondern spart dank des neuen Abrechnungssystems pro Artikel auch direkt Geld.
Die Logistikverbindungen von Topway gewährleisten, dass Waren, die in europäischen Lagern eintreffen, schnell bei französischen Kunden ankommen. Topway verfügt über die nötige Infrastruktur, um Händlern den Wechsel von direkten Postwegen zu einem Lager-und-Weiterleitungsmodell zu ermöglichen, ohne die Liefererwartungen der Kunden zu beeinträchtigen. Das Ergebnis ist eine Lieferkette, die sowohl effizient im Hinblick auf den Güterverkehr als auch zukünftig auf Änderungen der EU-Zollbestimmungen reagieren kann.
Topway Shipping Kernleistungsmatrix
| Service | Beschreibung | Relevanz für die Einhaltung der TPC-Richtlinien |
| Transport auf der ersten Etappe | Abholung ab Werk oder Lager in ganz China | Gewährleistet einen effizienten Warentransport zum Hafen zur Konsolidierung |
| FCL Seefracht | Vollcontainerlieferungen an EU-Häfen | Optimale Wirtschaftlichkeit für Verkäufer mit hohem Absatzvolumen |
| LCL Seefracht | Sammelsendungen mit anderer Fracht | Ermöglicht kleineren Händlern den Zugang zum Warehouse-Forward-Modell |
| Zollabfertigung | EU-Einfuhrdokumentation und Zolltarifklassifizierung | Entscheidend für eine genaue TPC-Berechnung und einen reibungslosen Dateneintrag |
| Übersee Lagerung | Lagerung in Europa mit Bestandsmanagement | Ermöglicht die Zustellung auf der letzten Meile innerhalb der EU und umgeht dabei den TPC bei der Endzustellung. |
| Lieferung auf der letzten Meile | Endgültige Lieferung an französische Verbraucher | Nahtloses Kundenerlebnis nach der Einlagerung |
Fazit
Die TPC in Frankreich ist kein vorübergehendes Problem, das sich von selbst lösen wird. Sie ist der erste Schritt zu einer grundlegenden Änderung der Besteuerung von grenzüberschreitenden Paketen mit geringem Wert in der gesamten EU. Die EU-Übergangsabgabe ab Juli 2026, die Unionsbearbeitungsgebühr ab November 2026 und die Abschaffung der Bagatellgrenze im Jahr 2028 werden die derzeitige französische Abgabe von 2 Euro im Vergleich dazu gering erscheinen lassen.
Für chinesische Versender und Händler, die grenzüberschreitend tätig sind, ist es jetzt an der Zeit, strategische Anpassungen vorzunehmen. Mit der Weiterentwicklung des neuen Systems werden Händler, die Sendungen bündeln, in die Einhaltung der IOSS-Vorschriften investieren und mit Logistikunternehmen zusammenarbeiten, die mit den EU-Zollbestimmungen vertraut sind, wettbewerbsfähiger sein. Wer weiterhin auf häufige Direktversandsendungen mit geringem Wert setzt, ohne sein Kostenmodell zu ändern, wird mit jeder neuen EU-Regelung, die in Kraft tritt, vor immer größeren Herausforderungen stehen.
Die gute Nachricht: Es gibt Lösungen. Viele kennen sich mit Warehouse-Forward-Modellen, konsolidierter Seefracht, professioneller Zollabwicklung und einer korrekten IOSS-Registrierung aus. Mit einem Logistikpartner wie Topway Shipping, der über langjährige Erfahrung im China-EU-Transport verfügt und ein umfassendes Leistungsspektrum bietet, können Sie ein Compliance-Problem in eine Verbesserung Ihrer Lieferkette verwandeln. Versender, die schnell handeln, profitieren von denselben Vorteilen wie die Pioniere. Wer zögert, zahlt höhere Gebühren und hat eine schlechtere Wettbewerbsposition.
Häufig gestellte Fragen (FAQs)
F: Gilt die TPC für jedes Paket aus China oder nur für bestimmte Produkte?
A: Die Regelung gilt für alle kommerziellen Sendungen mit einem Wert von unter 150 Euro aus Ländern außerhalb der EU, wie beispielsweise China, Großbritannien und den USA. Es gibt keine Ausnahmen für bestimmte Produktarten; dazu gehören Modeartikel, Elektronik, Haushaltswaren und Accessoires. Lediglich Geschenke zwischen Privatpersonen im Wert von bis zu 45 Euro sind von dieser Regelung ausgenommen.
F: Wird die TPC pro Paket oder pro Artikel berechnet?
A: Die Preise richten sich nach der Warenkategorie, wie durch die vierstellige Zolltarifnummer angegeben. Ein Paket mit drei Artikeln desselben Artikels (gleiche Zolltarifnummer) kostet nur 2 Euro. Ein Paket mit drei verschiedenen Artikeln (drei verschiedene Artikel) kostet 6 Euro. Diese Struktur macht es attraktiver, Bestellungen nur einer Kategorie zu versenden.
F: Wer bezahlt eigentlich die Transaktionskosten – der Verkäufer oder der Käufer?
A: Die für die Zahlung der Einfuhrumsatzsteuer (TPC) verantwortliche Partei ist in der Regel der Verkäufer oder die Plattform (z. B. ein Marktplatz), die für die Abführung der Einfuhrumsatzsteuer zuständig ist. Der Verkäufer kann die Kosten durch Preiserhöhungen oder eine auffällige Bearbeitungsgebühr weitergeben, die rechtliche Verantwortung liegt jedoch beim Importeur, nicht beim Verbraucher.
F: Wird die TPC verschwinden, wenn die EU-weite Bearbeitungsgebühr eingeführt wird?
A: Frankreich hat erklärt, dass die TPC lediglich eine Übergangsmaßnahme zur Unterstützung des EU-weiten Systems darstellt. Während der Übergangsphase können die EU-Interimsgebühr von 3 EUR (Juli 2026) und die Unionsbearbeitungsgebühr (ca. 2 EUR, November 2026) zusätzlich erhoben werden, anstatt sich gegenseitig zu ersetzen. Verlader sollten sich darauf einstellen, dass die Gebührensituation mindestens bis 2027 komplex bleibt.
F: Kann ich die TPC umgehen, wenn ich die Waren zuerst an ein Lager in einem anderen EU-Land versende?
A: Wenn Sie Waren an ein Zolllager in einem EU-Land liefern und die Zustellung innerhalb der EU übernehmen, werden die Artikel bei der Warenannahme im Zolllager importiert. Die Zahlung von Steuern ist in EU-Ländern mit vergleichbaren Gebühren (z. B. in den Niederlanden, Rumänien und Belgien) nicht möglich. Routenarbitrage ist nicht der beste Weg; eine ordnungsgemäße IOSS-Registrierung und die Konsolidierung der Lieferkette sind empfehlenswert.
