Le Havre gegen Marseille:

Welcher Hafen eignet sich am besten für Ihre China-Fracht?

 

Frankreich liegt im Herzen des europäischen Handels. Beim Warentransport von China nach Frankreich fragen Importeure in der Regel nicht, ob sie einen französischen Hafen nutzen sollen, sondern welchen. Le Havre im Norden und Marseille-Fos im Süden sind die beiden am häufigsten genannten Namen. Beide sind Häfen von höchster Qualität und werden regelmäßig von chinesischen Großstädten wie Shenzhen, Shanghai und Ningbo direkt angefahren. Die Wahl zwischen den beiden Häfen kann jedoch erhebliche Auswirkungen auf die Transportdauer, die Versandkosten und die Stabilität der Lieferkette haben.

Dieser Leitfaden bietet Ihnen einen übersichtlichen, datenbasierten Vergleich der beiden Häfen. Er berücksichtigt Aspekte wie Infrastruktur, Umschlagkapazität, Transitzeiten, Frachtraten, Hinterlandabdeckung und die jeweiligen Stärken der Häfen. Um Ihre Logistik zwischen China und Europa zu optimieren, ist es unerlässlich, diese beiden Drehkreuze zu verstehen. Wenn Sie beispielsweise einen vollen Container mit Elektronik aus Guangdong versenden oder Stückgut nach Lyon transportieren, müssen Sie deren Funktionsweise kennen.

 

Die beiden Häfen im Überblick

Bevor wir ins Detail gehen, ist es wichtig zu verstehen, was jeder Hafen eigentlich ist. Er ist nicht nur ein Punkt auf einer Landkarte, sondern ein dynamisches Logistik-Ökosystem mit eigener strategischer Lage.

Le Havre ist in Frankreich der unangefochtene Marktführer im Containerumschlag. Der Hafen verzeichnete 2024 einen Rekordabschlag von 3.1 Millionen TEU, ein beeindruckendes Plus von 18.7 % gegenüber dem Vorjahr. Damit zählt er zu den zehn größten Containerhäfen Europas und ist Teil der Hafenbehörde HAROPA, zu der neben Le Havre auch Rouen und Paris gehören. 2025 wurden sieben neue TiL MSC-Portalkrane in Betrieb genommen, die als die größten ihrer Art weltweit gelten. Le Havre avancierte dadurch zu einem der technologisch fortschrittlichsten Standorte im nördlichen Teil Frankreichs. Dank seiner Lage an der Seinemündung, 134 Kilometer nordwestlich von Paris, ist er das natürliche Tor zur französischen Hauptstadt und zum übrigen Nordeuropa.

Marseille-Fos hingegen ist ein völlig anderer Hafentyp. Gemessen am Gesamtumschlag ist er Frankreichs größter Hafen und schlug 2024 über 70 Millionen Tonnen Fracht um. Er liegt an der Mittelmeerküste und ist stark im Energie- und Massenguthandel engagiert. Der Containerumschlag stieg 2024 um 9 % auf 1.45 Millionen TEU. Dies war auf verstärkte Transshipment-Aktivitäten und einen intensiveren Warenverkehr von und nach China, Algerien, der Türkei und Ägypten zurückzuführen. Der geografische Vorteil liegt auf der Hand: Durch die Nähe zu den asiatischen Transportwegen über den Suezkanal ist er ein wichtiger Handelsplatz für Südeuropa, Nordafrika und den Nahen Osten.

Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Kennzahlen für jeden Hafen:

Metrisch	Le Havre	Marseille-Fos
Standort	Ärmelkanal / Normandie, Nordwestfrankreich	Mittelmeerküste, Fos-sur-Mer, Südfrankreich
Containerdurchsatz 2024	3.1 Millionen TEU (+18.7 % im Vergleich zum Vorjahr)	1.45 Millionen TEU (+9 % im Vergleich zum Vorjahr)
Frankreich Rang (Container)	Nr. 1 Containerhafen in Frankreich	#2 Containerhafen; #1 nach Gesamttonnage
Port Authority	HAROPA HAFEN (Le Havre + Rouen + Paris)	Grand Port Maritime de Marseille (GPMM)
Tiefwasserzugang	Ja – keine Gezeitenbeschränkungen; geeignet für Megaschiffe	Ja – in Fos gibt es keine Gezeiten oder Schleusen.
Hauptfluggesellschaften (China-Routen)	MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO	CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd
Hinterlandfokus	Paris, Nordfrankreich, Benelux, Großbritannien (über Zubringerflug)	Südfrankreich, Italien, Spanien, Nordafrika, Naher Osten

 

Lage, Hinterland und Marktabdeckung

Geografie ist nicht nur etwas, das man in der Schule lernt; sie entscheidet auch darüber, wohin Ihre Fracht nach der Zollabfertigung gelangt und wie viel sie kostet.

Le Havre liegt am Ärmelkanal und ist daher ein idealer Umschlagplatz für Güter nach Paris und Nordfrankreich. Die Seine führt direkt ins Landesinnere, sodass Binnenschiffe Container von den Terminals in Le Havre bis zum Pariser Hafen Gennevilliers transportieren können. 2024 stieg das TEU-Volumen auf dieser Route um 11 %. 2025 erreichte der Gütertransport über die Bahnverbindungen des Hafens mit 145,000 TEU einen Rekordwert – ein Plus von 18 % gegenüber dem Vorjahr. Le Havre ist mit Tours, Clermont-Ferrand, Lyon und Bordeaux verbunden. Die multimodale Infrastruktur von Le Havre ist branchenführend für Importeure, die Waren kostengünstig durch Frankreich transportieren müssen.

Marseille-Fos ist aufgrund seiner Lage am Mittelmeer optimal für den Warentransport nach Südfrankreich – Lyon, Avignon, Montpellier, Nizza – und von dort weiter nach Norditalien und Spanien geeignet. Der Hafen ist über die Rhône mit dem Binnenschiffsverkehr verbunden und verfügt über gute Straßen- und Schienenverbindungen zum Logistiknetzwerk Südeuropas. Unternehmen mit Kunden oder Lieferketten im Mittelmeerraum, in Nordafrika und der Levante finden in Marseille in der Regel den besten Standort. Zudem bestehen direkte Fähr- und RoRo-Verbindungen zu nordafrikanischen Häfen, wodurch Marseille zu einem wichtigen Drehkreuz für den Güterverkehr zwischen Asien, Europa und Afrika wird.

Wenn Ihr endgültiger Lieferort Paris, Lille, die Normandie oder Großbritannien mit Weiterleitung ist, ist Le Havre die beste Wahl. Für Lieferungen nach Lyon, Marseille, an die Côte d’Azur, nach Norditalien oder in andere Teile des Mittelmeerraums ist Marseille-Fos die bessere Wahl.

 

Hafeninfrastruktur und -kapazität

Die Qualität der Infrastruktur eines Hafens beeinflusst direkt, wie reibungslos Ihre Güter dort abgefertigt werden – von der Geschwindigkeit der Zollabfertigung über den Zeitpunkt der Torabfertigung bis hin zur Produktivität der Kräne.

Der Containerterminal Port 2000 in Le Havre zählt zu den modernsten in Nordeuropa. Er kann die größten Containerschiffe der Welt problemlos abfertigen, ohne dass die Gezeiten Probleme verursachen – ein großer Vorteil gegenüber anderen Häfen. Der Hafen verfügt über fünf große Seeterminals und mehr als ein Dutzend Containerliegeplätze. Zusammen können sie jährlich über 3 Millionen TEU umschlagen. Nach der kürzlich erfolgten Erweiterung kann allein Terminaux de Normandie bis zu 1.8 Millionen TEU abfertigen. Die Automatisierung schreitet stetig voran, und in den wichtigen Terminals kommen immer mehr elektrifizierte Kräne und fahrerlose Transportsysteme (AGV) zum Einsatz.

Marseille-Fos kann sich mit hervorragenden Referenzen rühmen. Der Hafen verfügt in Fos-sur-Mer über drei große Containerterminals: das Terminal de la Méditerranée (betrieben von Eurofos/PortSynergy mit einer Kapazität von 1.5 Millionen TEU), das MedEurope Terminal und das Fos2XL Terminal. Mit einer Gesamtlänge von 2.6 Kilometern sind die Kais die längsten in Europa. Große Schiffe können problemlos anlegen, da es keine Gezeiten- oder Schleusenbeschränkungen gibt. Grenzkontrollstellen mit allen staatlichen Dienstleistungen befinden sich direkt an den Terminals, was die Zollabfertigung bei der Einreise deutlich vereinfacht.

Le Havre ist hinsichtlich Umschlagkapazität, Investitionen in Automatisierung und Anzahl direkter Verbindungen nach China im Bereich der Containerinfrastruktur weiterhin führend. Marseille-Fos holt auf und investiert in seinen Hafen, schlägt aber immer noch etwa halb so viele Container um wie sein nördliches Pendant.

 

Transitzeiten aus China

Einer der wichtigsten Aspekte beim Aufbau einer Lieferkette ist die Transportzeit. Sie gibt Aufschluss darüber, wann Sie Ihren Lagerbestand auffüllen, wann Sie an Kunden liefern und wie Sie Ihren Cashflow steuern.

Wenn Schiffe den Suezkanal passieren, liegen die beiden Häfen zeitlich näher beieinander, als die meisten annehmen. Marseille-Fos hat einen kleinen Vorteil, da es weiter im Mittelmeer liegt. Schiffe, die dort anlegen, müssen nach Gibraltar nicht erst durch den Ärmelkanal nach Norden fahren. Der Unterschied beträgt üblicherweise 3 bis 7 Tage zugunsten von Marseille, wenn die Schiffe aus großen chinesischen Städten wie Shanghai, Ningbo und Shenzhen kommen. Dieser Vorteil schwindet jedoch erheblich, wenn Schiffe ihre Route ändern müssen, um das Kap der Guten Hoffnung zu erreichen. Dies geschah häufig, nachdem die Krise im Roten Meer Ende 2023 die globale Schifffahrt beeinträchtigte und sich bis 2024/2025 fortsetzte. Auf der Route zum Kap können die Transitzeiten für beide Häfen je nach Schiffsverbindung 38 bis 48 Tage betragen.

Die folgende Tabelle zeigt die voraussichtlichen Transitzeiten für die typischsten Seefrachtrouten zwischen China und Frankreich:

Herkunftshafen (China)	Reiseziel	Route	Transitzeit	Servicefrequenz
Shanghai / Ningbo	Le Havre	Über den Suezkanal	~28-35 Tage	Wöchentliche
Shenzhen / Kanton	Le Havre	Über den Suezkanal	~30-38 Tage	Wöchentliche
Shanghai / Ningbo	Marseille-Fos	Über den Suezkanal	~25-32 Tage	Wöchentliche
Shenzhen / Kanton	Marseille-Fos	Über den Suezkanal	~27-35 Tage	Wöchentliche
Jeder China-Hafen	Le Havre oder Marseille	Über das Kap der Guten Hoffnung	~38-48 Tage	Variiert

Hinweis: Bitte beachten Sie, dass alle Transitzeiten Schätzungen von Hafen zu Hafen sind. Lieferungen von Tür zu Tür dauern aufgrund des Inlandtransports, der Zollabfertigung (die in Frankreich für gut vorbereitete Pakete in der Regel 1 bis 3 Tage in Anspruch nimmt) und der Zustellung auf der letzten Meile länger.

 

Frachtraten: Was ist in den Jahren 2025–2026 zu erwarten?

Nachdem die Seefrachtpreise zwischen China und Frankreich 2021 und 2022 Rekordhöhen erreicht hatten, sind sie deutlich gesunken und werden voraussichtlich bis Anfang 2026 weiter fallen. Laut dem World Container Index von Drewry lag der durchschnittliche Preis für einen 40-Fuß-Container weltweit Anfang Februar 2026 bei rund 1,995 US-Dollar. Dies entspricht einem Rückgang von etwa 40 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Mit dem bevorstehenden chinesischen Neujahrsfest ging die Nachfrage unerwartet zurück, was die Spotraten niedriger drückte als von den meisten Analysten prognostiziert. Um die Kapazitäten zu optimieren, mussten mehrere Reedereien Abfahrten streichen.

Die Kosten für die Strecke Marseille-Fos liegen in der Regel 50 bis 150 US-Dollar pro TEU unter den Tarifen von Le Havre für Verbindungen von China nach Frankreich. Dies liegt an der geringeren Anzahl direkter Verbindungen und dem anderen Wettbewerbsdruck unter den Reedereien. Die Gesamtkosten hängen jedoch stark vom Zielort ab. Soll Ihre Ware tatsächlich nach Paris transportiert werden, können die höheren Kosten für den Lkw-Transport ins Landesinnere die geringeren Kosten für den Seetransport nach Marseille leicht ausgleichen. Hier einige Beispiele für Preisspannen im Jahr 2025:

Route (China nach Frankreich)	20 Fuß FCL (USD)	40 Fuß FCL (USD)	LCL (USD/CBM)	Notizen
Shenzhen nach Le Havre	1,200 - 1,500€	1,850 - 2,150€	25 - 45€	Marktschätzungen für 2025
Von Shanghai nach Le Havre	1,150 - 1,450€	1,800 - 2,100€	25 - 45€	Marktschätzungen für 2025
Shenzhen nach Marseille-Fos	1,100 - 1,400€	1,750 - 2,050€	22 - 42€	Etwas niedriger; weniger direkte Verbindungen
Shanghai nach Marseille-Fos	1,050 - 1,350€	1,700 - 2,000€	22 - 42€	Gut geeignet für die Verteilung im Mittelmeerraum

Hinweis: Die angegebenen Preise sind nur grobe Schätzwerte für normale Trockenfracht. Die tatsächlichen Preise hängen von der Reederei, dem Abfahrtsdatum, der Art der Fracht, dem Buchungszeitpunkt und eventuell anfallenden Zusatzgebühren (BAF, PSS, ECA usw.) ab. LCL-Sendungen, die nach Volumenmeter (CBM) abgerechnet werden, eignen sich in der Regel für Ladungen unter 10 bis 12 CBM bzw. ca. 5 Tonnen.

 

Frachtarten – Was die einzelnen Häfen am besten umschlagen

Nicht alle Güter sind gleich, und nicht jeder Hafen eignet sich für jede Art von Fracht. Wenn Sie wissen, welche Güter über die einzelnen Häfen abgewickelt werden, können Sie den besten Umschlagplatz für Ihre Sendung auswählen.

Le Havre ist der beste Hafen für containerisierte Konsumgüter aus China, wie Elektronik, Kleidung, Möbel und Spielzeug. Startseite Artikel, Autoteile und andere Fertigwaren werden über den Hafen von Le Havre abgewickelt. Der Hafen ist die beste Wahl für grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen und Importeure, die den französischen Massenmarkt erreichen möchten, da er eng mit dem Pariser Konsummarkt verbunden ist und über hohe Kapazitäten für FCL- und LCL-Umschlag verfügt. Im Jahr 2023 wurden über 416,000 TEU Waren allein aus China über den Hafen von Le Havre umgeschlagen. China war der wichtigste Importeur. Le Havre ist zudem ein bedeutendes europäisches RoRo-Zentrum für Pkw und andere Fahrzeuge.

Andererseits machen Kohlenwasserstoffe – Rohöl, Raffinerieprodukte, LNG und Chemikalien – über 60 % des gesamten Güterverkehrs in Marseille-Fos aus. Damit ist der Hafen unangefochtener Marktführer in Frankreich für Energie- und Flüssiggutlogistik. Er eignet sich besonders für verderbliche Waren und Kühlgut (über 1,000 Kühlcontaineranschlüsse) sowie für Waren aus Asien, die im Mittelmeerraum verkauft werden sollen. Unternehmen, die Lebensmittel, Agrarprodukte, Rohstoffe und Baustoffe aus China nach Südeuropa importieren, finden in Marseille in der Regel einen besseren Standort.

 

Direkter Vergleich: Stärken und Schwächen

Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Unterschiede, die Verlader bei der Abwicklung von Frachttransporten aus China über die einzelnen Häfen beachten sollten:

Kategorie	Le Havre	Marseille-Fos
Am besten geeignet für	E-Commerce, Elektronik, Konsumgüter, Paris / Nordfrankreich	Massengut, Energie, Kühlgut, Mittelmeer-/Afrika-Handel
Infrastruktur	7 neue TiL-Portalkrane (2025); AGVs; 3.1 Mio. TEU Kapazität	Längster Kai Europas (2.6 km); große Kräne; Terminal für 1.5 Mio. TEU
Multimodal	Ausgezeichnet: Fluss (Seine), Schiene 145 TEU/Jahr (+18 % bis 2025), Straße	Gut: Rhône, Bahnverbindung nach Lyon und Südeuropa, Straßennetz
China-Verbindungen	Stark: Über 416 TEU wurden 2023 aus China importiert.	Zunehmend: Starke Ströme von und nach China, Türkei, Algerien und Ägypten
Hauptrisiko	Staus in der Hauptsaison; längere Reisezeit vom Mittelmeerort	Historische Arbeitskonflikte; kleineres direktes China-Serviceportfolio

Die Arbeitsbeziehungen sind ein Aspekt, der besondere Beachtung verdient. In der Vergangenheit gab es in Marseille-Fos mehr Hafenstreiks und Arbeitsniederlegungen als in Le Havre. Diese Probleme dauerten mitunter eine Woche oder länger. Verlader, die Waren schnell versenden oder ihren Lagerbestand rasch auffüllen müssen, sollten dieses operative Risiko bei der Wahl eines Hafens berücksichtigen, insbesondere bei regelmäßigen, umfangreichen Versandprogrammen.

 

Welcher Hafen ist der richtige für Ihr Unternehmen?

Eine allgemeingültige Antwort gibt es nicht; der beste Hafen für Sie hängt von Ihrem Unternehmen ab. Dennoch gibt es eindeutige Situationen, die stark für eine bestimmte Richtung sprechen.

Wenn Ihr Hauptmarkt Paris und Nordfrankreich, die Benelux-Länder oder Großbritannien sind, ist Le Havre die richtige Wahl. Auch für viele Containerwaren aus China ist Le Havre die bessere Option, insbesondere wenn Sie für den multimodalen Binnentransport die Schiene oder die Seine nutzen. Die Infrastruktur, die Transportmöglichkeiten und das nordeuropäische Netzwerk von Le Havre sind für E-Commerce-Unternehmen, Modeimporteure, Elektronikfachgeschäfte und Autoteilehändler kaum zu übertreffen. Die Rekordleistung des Hafens im Jahr 2024 und die kontinuierlichen Investitionen in Kräne zeigen, dass er auch in Zukunft Frankreichs wichtigstes Containerdrehkreuz bleiben wird.

Wenn Sie nach Südfrankreich, Italien, Spanien oder generell in den Mittelmeerraum reisen, ist Marseille-Fos die beste Wahl. Der Hafen eignet sich auch optimal für Unternehmen mit Vertriebsnetzen in der Region Rhône-Alpes um Lyon, um Massengut, Energieprodukte oder verderbliche Waren zu verschiffen. Unternehmen, die verstärkt mit Nordafrika oder dem Nahen Osten Geschäfte machen, sollten Marseille als idealen Umschlagplatz in Betracht ziehen, der asiatische Lieferketten und afrikanische Vertriebswege über eine effiziente Hafenbehörde verbindet.

Ein Dual-Hafen-Plan ist eine weitere Option, die größere Importeure in Betracht ziehen sollten. Die Aufteilung der Sendungen – beispielsweise der Versand von Containerwaren über Le Havre und von Schüttgut oder verderblichen Waren über Marseille-Fos – macht die Abwicklung zwar komplexer, kann aber die Vertriebskosten über ein größeres Gebiet deutlich senken. Wenn Sie spezielle Güter transportieren müssen, kann Ihnen ein erfahrener Spediteur helfen, die Kosten für den Transport bis zum Bestimmungsort zu ermitteln.

 

Wie Topway Shipping Ihnen helfen kann

Beim Seetransport von Waren von China nach Frankreich, sei es über Le Havre oder Marseille-Fos, reicht es nicht aus, einfach nur einen Container zu mieten. Es bedarf umfassender Expertise in Bezug auf Speditionsnetzwerke, Echtzeit-Preisinformationen, französische Zollbestimmungen und die Koordination der gesamten Logistik. Hier macht ein erfahrener und kompetenter Frachtpartner den entscheidenden Unterschied.

Seit 2010 ist Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen, China, ein professioneller Anbieter von Logistiklösungen für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Das Gründerteam von Topway verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung. Sie sind Experten für alle Aspekte des Transports von China nach Europa – von der Konsolidierung von Sendungen in chinesischen Häfen über die Lagerung in Übersee und die Zollabfertigung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile in Frankreich.

Von allen wichtigen chinesischen Häfen, darunter Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao und weitere, bietet Topway sowohl FCL- (Full Container Load) als auch LCL-Seefrachtdienste (Less-than-Container Load) nach Le Havre, Marseille-Fos und zu anderen europäischen Drehkreuzen an. Der LCL-Konsolidierungsservice von Topway ist eine kostengünstige Möglichkeit für Unternehmen mit kleineren Versandmengen, ihren Lagerbestand aufzufüllen, ohne für zusätzlichen Containerplatz bezahlen zu müssen. Für Versender mit großen Warenmengen tragen die FCL-Services mit niedrigen Preisen und flexibler Terminplanung zu reibungslosen Lieferkettenabläufen bei.

Das integrierte Service-Modell von Topway deckt die gesamte Logistikkette ab, nicht nur den Seetransport. Dies umfasst auch den ersten Transportabschnitt vom Werk zu einem chinesischen Hafen, GüterversicherungTopway Shipping übernimmt die Zollanmeldung in China, die Buchung des Seefrachttransports, die Zollabfertigung in Frankreich und die Lieferung der Waren an das Lager oder den Endkunden. Dank dieser Komplettlösung können Importeure mit nur einem vertrauenswürdigen Partner zusammenarbeiten, anstatt sich mit einer unübersichtlichen Kette von Spediteuren, Maklern und Transportunternehmen auf zwei Kontinenten auseinandersetzen zu müssen. Topway Shipping bietet sowohl neuen E-Commerce-Unternehmen als auch etablierten Importeuren die Zuverlässigkeit und Preistransparenz, die die Logistik zwischen China und Frankreich erfordert.

 

Fazit

Le Havre und Marseille-Fos sind beides bedeutende Häfen, die jedoch ganz unterschiedliche logistische Anforderungen für chinesische Importe erfüllen. Le Havre ist Frankreichs Container-Kraftzentrum mit einem Umschlag von 3.1 Millionen TEU und einem Rekordwert im Jahr 2024. Der Hafen eignet sich hervorragend für große Mengen an Containergütern, die Distribution in Nordfrankreich und der Benelux-Region sowie für Unternehmen, die Wert auf Regelmäßigkeit, multimodale Verbindungen und modernste Terminaltechnologie legen. Marseille-Fos ist Frankreichs wichtigster Mittelmeerhafen. Er wird 2024 1.45 Millionen TEU umschlagen und wächst stetig. Der Hafen ist ideal für Energielogistik, Kühlgut, die Distribution in Südeuropa und Handelsrouten, die naturgemäß durch das westliche Mittelmeer verlaufen.

Da die weltweiten Containerpreise weiter fallen, prognostiziert Drewry einen Rückgang von rund 40 % gegenüber dem Vorjahr bis 2026. Jetzt ist ein guter Zeitpunkt, Ihre Routenalternativen erneut zu prüfen und die besten Preise für Ihre Wunschrouten zu sichern. Die Krise im Roten Meer besteht weiterhin, wodurch Transporte über die Suez-Route deutlich riskanter geworden sind. Daher ist es wichtiger denn je, erfahrene Frachtpartner an Ihrer Seite zu haben, die flexibel auf Routenänderungen reagieren können.

Der optimale Hafen für Ihre China-Fracht ist derjenige, der Ihre chinesischen Lieferanten am effizientesten mit Ihren französischen oder europäischen Kunden verbindet – mit den richtigen Preisen, der passenden Lieferfrequenz sowie Unterstützung bei Zollabwicklung und Distribution am Zielort. Um diese Entscheidung sicher treffen zu können, müssen Sie beide Optionen genau kennen.

 

Häufig gestellte Fragen

F: Ist Le Havre oder Marseille in Bezug auf die Transportzeit näher an China?

A: Auf der üblichen Route durch den Suezkanal ist Marseille-Fos in der Regel 3 bis 7 Tage schneller als Le Havre, da die Schiffe nach Gibraltar nicht mehr durch den Ärmelkanal nach Norden fahren müssen. Wenn Schiffe das Kap der Guten Hoffnung umrunden (was häufig vorkommt, wenn es Probleme im Roten Meer gibt), verlängern sich die Transitzeiten beider Häfen auf 38 bis 48 Tage, und der Unterschied zwischen ihnen verringert sich deutlich.

 

F: Welcher Hafen ist für den Versand von China nach Frankreich günstiger?

A: Die Seefrachtkosten von Marseille-Fos sind in der Regel 50 bis 150 US-Dollar pro TEU günstiger als von Le Havre. Die gesamten Landekosten hängen jedoch vom Zielort Ihrer Fracht ab. Wenn Ihre Fracht beispielsweise nach Paris geht, können die niedrigeren Seefrachtkosten nach Marseille durch höhere Lkw-Transportkosten aufgehoben werden. Vergleichen Sie daher immer die Kosten von Tür zu Tür, nicht nur von Hafen zu Hafen.

 

F: Welche Dokumente werden für die Zollabfertigung in französischen Häfen benötigt?

A: Eine Handelsrechnung, eine Packliste, ein Frachtbrief, ein Ursprungszeugnis und alle produktspezifischen Zertifikate (CE-Kennzeichnung, REACH-Konformität usw.) sind Standarddokumente. Frankreich erhebt EU-Einfuhrzölle basierend auf dem HS-Code der Waren zuzüglich 20 % Mehrwertsteuer auf die meisten Artikel. Die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Zollagenten reduziert das Risiko von Verzögerungen erheblich.

 

F: Soll ich für meine Sendungen von China nach Frankreich FCL oder LCL verwenden?

A: FCL ist in der Regel günstiger für Sendungen über 12–15 CBM oder 5 Tonnen und birgt ein geringeres Beschädigungsrisiko beim Transport. LCL ist die beste Option für kleinere Sendungen, da Sie so häufig versenden können, ohne auf eine volle Containerladung warten zu müssen. Dies ist besonders vorteilhaft für E-Commerce-Unternehmen, die ihren Lagerbestand schnell auffüllen müssen.

 

F: Kann Topway Shipping Sendungen sowohl nach Le Havre als auch nach Marseille abwickeln?

A: Ja. Topway Shipping transportiert sowohl volle Container (FCL) als auch Teilcontainer (LCL) per Seefracht von allen wichtigen chinesischen Häfen nach Le Havre, Marseille-Fos und andere europäische Häfen. Der Komplettservice umfasst alles von der Abholung der Waren in den Fabriken in China über die Zollabfertigung bis hin zur Anlieferung am endgültigen Bestimmungsort in Frankreich.