Wie werden chinesische Autos nach Kasachstan transportiert? Bahn vs. Straße: Ein umfassender Vergleich
Einführung
Schlendert man heute durch die Straßen von Almaty, fällt etwas Ungewöhnliches auf: Chinesische Fahrzeuge mit alternativen Antrieben – BYD, Li Auto, Changan und andere – sind allgegenwärtig. Kasachstan hat sich still und leise zu einem der wichtigsten Absatzmärkte für chinesische Automobilexporte entwickelt, und die Zahlen belegen dies eindrucksvoll. Laut dem Zollamt Horgos exportierte China allein über den Hafen Horgos im Jahr 2024 rund 421,000 Fahrzeuge und stellte damit einen neuen Rekord auf. Diese Zahl markiert nicht nur einen Meilenstein im Handel, sondern ist auch eine logistische Erfolgsgeschichte, die noch nicht zu Ende geschrieben ist.
Ein Auto von einem Werk in Zhengzhou, Chengdu oder Shenzhen zu einem Händler in Almaty oder Astana zu transportieren, ist alles andere als einfach. Kasachstan ist ein Binnenland von der Größe Westeuropas und teilt sich eine über 1,700 Kilometer lange Grenze mit China. Zwei Haupttransportwege dominieren diesen Handel: Schiene und Straße. Beide haben sich im letzten Jahrzehnt enorm weiterentwickelt und bieten jeweils spezifische Vor- und Nachteile hinsichtlich Kosten, Geschwindigkeit, Kapazität und Zuverlässigkeit. Die Wahl zwischen ihnen – oder deren strategische Kombination – ist die zentrale logistische Herausforderung für jeden Autoexporteur, der Fahrzeuge nach Kasachstan liefert.
Dieser Artikel geht auf die Grundlagen ein und bietet einen praktischen, datengestützten Vergleich beider Optionen. Dabei werden Routen, Kosten, Zeitpläne, Zollbestimmungen und die Entwicklung einer stimmigen Versandstrategie für Ihr Unternehmen behandelt.
Der Kontext: Warum Kasachstan für chinesische Autoexporte wichtig ist
Kasachstan ist nicht nur Endziel, sondern auch das logistische Tor nach Zentralasien. Waren, die in Almaty ankommen, werden regelmäßig nach Usbekistan, Kirgisistan, Tadschikistan und sogar in Teile Russlands weitergeleitet. China und Kasachstan teilen sich eine der weltweit wichtigsten Handelsgrenzen, und beide Regierungen haben massiv in deren Optimierung investiert.
Die Zahlen verdeutlichen, wie rasant diese Beziehung gewachsen ist. Im Jahr 2024 insgesamt Schienengüterverkehr Der Güterverkehr zwischen den beiden Ländern überstieg 32 Millionen Tonnen – ein historischer Höchststand, ein Plus von 13 % gegenüber 2023. Das Straßengüterverkehrsaufkommen erreichte 2024 2.8 Millionen Tonnen für Import-/Exportzwecke, ein Anstieg von 41 % gegenüber dem Vorjahr, wobei der Transitverkehr 3.6 Millionen Tonnen erreichte – ein Zuwachs von 68 %. Allein im ersten Quartal 2025 stieg das Straßengüterverkehrsaufkommen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 83 %.
Vor dem Hintergrund dieses rasanten Wachstums exportieren chinesische Automobilhersteller nicht nur fertige Fahrzeuge, sondern investieren zunehmend in lokale Fertigung, Montagepartnerschaften und Servicenetze. Die heute zur Unterstützung des Automobilexports aufgebaute Logistikinfrastruktur wird morgen das Rückgrat einer engeren industriellen Zusammenarbeit bilden.
Die beiden Hauptkorridore: Ein Überblick
Der Eisenbahnkorridor
China und Kasachstan sind durch zwei wichtige Eisenbahngrenzübergänge verbunden: Dostyk–Alashankou im Osten, der seit 1992 in Betrieb ist und 2024 rund 18 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen hat, und Khorgos–Altynkol, der 2012 eröffnet wurde und im selben Jahr etwa 14 Millionen Tonnen Güter abfertigte. Beide Übergänge nutzen spezielle Autotransportzüge – insbesondere vom Typ JSQ6 –, die für den sicheren Transport von Automobilen über lange Strecken ausgelegt sind.
Der Güterverkehr für Autos verläuft üblicherweise von den wichtigsten chinesischen Produktions- oder Logistikzentren – Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Wuhan oder Xi’an – westwärts zu einem dieser Grenzübergänge und von dort weiter nach Almaty, Astana oder Schymkent. Ein wichtiges technisches Detail: China verwendet Normalspur (1,435 mm), während Kasachstan Breitspur (1,520 mm) nutzt, ein Überbleibsel aus der Sowjetzeit. Dies bedeutet, dass an der Grenze ein Spurwechsel oder ein Drehgestelltausch erforderlich ist, was zwar einige Stunden zusätzlich kostet, aber keine größeren Störungen in der Lieferkette verursacht, da dieser Prozess über Jahrzehnte optimiert wurde.
Der Straßenkorridor
Der Straßentransport läuft hauptsächlich über den Grenzübergang Horgos (den weltweit größten Landhafen für Autoexporte) und den Grenzübergang Alashankou. Auf der Straße hat sich das System des „selbstfahrenden Exports“ als beliebt und kostengünstig erwiesen: Einzelne Fahrer bringen Fahrzeuge über die Grenze und übergeben sie kasachischen Importeuren auf einem Transitparkplatz in Scharkent, direkt hinter der kasachischen Grenze. Dank des gegenseitigen Visafreiheitsabkommens zwischen China und Kasachstan bietet dieses Modell über 7,000 Menschen in der Grenzregion Arbeit. Ein Fahrer in Horgos kann mehr als ein Dutzend Hin- und Rückfahrten pro Monat absolvieren und damit rund 1,000 US-Dollar monatlich verdienen.
Der Straßengüterverkehr erfolgt ebenfalls über das TIR-System (Transports Internationaux Routiers), das es versiegelten Lkw-Ladungen ermöglicht, mit einem einzigen Zolldokument mehrere Grenzen zu passieren. Dadurch werden Papierkram und Verzögerungen bei der Kontrolle reduziert. Komplettladungen (FTL) können je nach Konfiguration zwischen 5 und 10 Fahrzeuge transportieren, und die Tür-zu-Tür-Lieferung in die größeren Städte Kasachstans dauert unter normalen Bedingungen in der Regel 13 bis 15 Tage.
Eisenbahn vs. Straße: Ein direkter Vergleich
Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Unterschiede zwischen den beiden Transportarten für Autos von China nach Kasachstan zusammen:
| Faktor | Schienenverkehr | Straßentransport |
| Wichtigste Grenzübergänge | Dostyk–Alashankou, Khorgos–Altynkol | Horgos, Alashankou (TIR-Lkw) |
| Transitzeit | 8–18 Tage (von Stadt zu Stadt) | 13–15 Tage (Almaty/Astana) |
| Kosten pro Einheit (Auto) | ~600–800 USD/Einheit | ~700–1,000 USD/Einheit (FTL) |
| Frachtkapazität | Hoch (JSQ6-Autotransportzüge) | Mäßig (typischerweise 5–10 Einheiten/LKW) |
| Wetterempfindlichkeit | Niedrig – ganzjährig funktionsfähig. | Hohe – Winterstraßen können Verzögerungen verursachen |
| Zollabwicklung | 12–24 Stunden an wichtigen Bahnübergängen | 12–24 Std.; rund um die Uhr bei Horgos |
| Tracking und Sichtbarkeit | Mäßig (Blockfahrpläne) | Gut (GPS-fähige Flotten) |
| Ideales Volumen | FCL / große Chargen (50+ Einheiten) | Kleinmengen / Eilbestellungen |
| Flexibilität auf der letzten Meile | Benötigt LKW/Lieferung für die letzte Etappe | Haus-zu-Haus-Lieferung möglich |
| Risikostufe | Geringes Entgleisungsrisiko; Spurwechsel erforderlich | Straßengefahren; Berggelände |
Keiner der beiden Transportwege ist generell überlegen. Die Bahn punktet bei hohem Volumen, Planbarkeit und Wirtschaftlichkeit pro Einheit bei großen Sendungen. Die Straße hingegen überzeugt durch Flexibilität, Tür-zu-Tür-Service und schnelle Reaktionszeiten bei kleineren oder eiligen Sendungen. Viele erfahrene Exporteure nutzen beide parallel: die Bahn für ihr Kerngeschäft und die Straße für Überkapazitäten oder Eilaufträge.
Wichtige Grenzübergänge und ihre Funktionen
Für die Routenplanung ist es unerlässlich zu wissen, wo genau die Fracht die Grenze überschreitet. Jeder Grenzübergang hat seine Besonderheiten und eignet sich für unterschiedliche Frachtarten und Sendungsgrößen:
| Grenzüberschreitung | Model | Volumen 2024 (ca.) | Hauptmerkmal |
| Dostyk–Alashankou | Schiene | ~18 Millionen Tonnen | Erster und verkehrsreichster Bahnübergang |
| Khorgos–Altynkol | Schiene + Straße | ~14 Millionen Tonnen (Schiene) | Größter Landhafen für den Autoexport in China |
| Alashankou | Straße (TIR) | Teil des 2.8 Millionen Tonnen schweren Straßenbaus | Güterverkehrsdrehkreuz in Ostchina |
| Horgos Road Hafen | Rennrad | 421,000 exportierte Fahrzeuge (2024) | 24/7-Abfertigung; „selbstfahrender Export“ |
Khorgos hat sich zum Vorzeigeprojekt der chinesisch-kasachischen Logistikkooperation entwickelt. Die Sonderwirtschaftszone Khorgos-Osttor – der größte Trockenhafen Zentralasiens – liegt beiderseits der Grenze und ermöglicht die Lagerung, Verarbeitung und den Re-Export von Waren ohne formelle Einfuhr in eines der beiden Länder. Für Automobilexporteure ist das rund um die Uhr geöffnete Abfertigungssystem in Khorgos besonders wertvoll: Es beseitigt die Warteschlangen, die früher den Export von Fahrzeugen behinderten, und verkürzt die Bearbeitungszeiten auf wenige Stunden.
Der Grenzübergang Dostyk–Alashankou ist weiterhin von entscheidender Bedeutung für den Güterverkehr in Ostchina. Bahnstrecken aus Yiwu, Qingdao, Shanghai und Tianjin laufen in Alashankou zusammen und machen den Ort damit zum natürlichen Tor für Hersteller in den Provinzen Shandong, Zhejiang und Jiangsu, die einen direkten Schienenanschluss nach Kasachstan benötigen.
Kostenaufschlüsselung: Was kostet es tatsächlich?
Die Kosten für den Autotransport von China nach Kasachstan hängen von verschiedenen Faktoren ab: dem Abfahrtsort, den Fahrzeugabmessungen und dem Gewicht, dem Transportvolumen, dem gewählten Grenzübergang und ob es sich um einen Tür-zu-Tür- oder einen Hafen-zu-Hafen-Transport handelt. Die folgende Tabelle enthält Referenzwerte für 2025. Diese Angaben sind Richtwerte; die tatsächlichen Preise können je nach Marktlage, Treibstoffzuschlägen und saisonaler Nachfrage variieren.
| Versandart | Eisenbahn (gegr.) | Straße (geschätzt) | Transitzeit |
| 1 Wagen (einzeln) | USD 700–800 | USD 800–1,000 | Schiene: 10–15 Tage / Straße: 13–15 Tage |
| 10 Autos (Kleinserie) | 650–750 USD/Einheit | 750–900 USD/Einheit | Schiene: 10–15 Tage / Straße: 14–16 Tage |
| 50+ Autos (FCL-Ladung) | 580–650 USD/Einheit | Typischerweise voller Zug/Konvoi | Schiene: 8–12 Tage / Straße: Verhandlungsbasis |
| LCL / gemischte Ladung | 0.10–0.15 USD/kg | 0.12–0.18 USD/kg | Beides ca. 15–18 Tage von Tür zu Tür |
Die Preise für Bahntransporte waren in der Vergangenheit stabiler als die für Straßentransporte, da diese mit den Kraftstoffpreisen und der Verfügbarkeit von Fahrern schwanken. Der Kostenvorteil der Bahn zeigt sich jedoch vor allem bei großen Transportmengen. Für ein einzelnes Fahrzeug oder eine Kleinserie von weniger als zehn Einheiten kann der Straßentransport – insbesondere das autonome Exportmodell von Horgos – preislich vergleichbar und kurzfristig deutlich schneller zu organisieren sein.
Zollgebühren und Mehrwertsteuer sind zusätzliche Kosten, die auf kasachischer Seite anfallen. Kasachstan erhebt eine Mehrwertsteuer von 12 % sowie Einfuhrzölle, deren Höhe je nach Fahrzeugkategorie und Hubraum variiert. Die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Spediteur, der die kasachischen Zollbestimmungen kennt, ist entscheidend, um unerwartete Verzögerungen und Strafen zu vermeiden.
Zollabfertigung: Was Exporteure wissen müssen
Der Zoll war in der Vergangenheit einer der größten Schwachpunkte im Korridor zwischen China und Kasachstan, doch die Situation hat sich deutlich verbessert. Zu den Zollreformen Kasachstans zählen die Einführung elektronischer Abfertigungssysteme und die Risikoprofilierung an wichtigen Knotenpunkten wie Chorgos und Schetygen, wodurch die Abfertigungszeiten für Transitgüter auf den Hauptrouten auf rund 12 Stunden verkürzt wurden.
Für Automobilexporte sind in der Regel folgende Dokumente erforderlich: Handelsrechnung, Packliste, Konnossement oder CMR-Frachtbrief, Ursprungszeugnis (für die Zollpräferenzen im Rahmen der Seidenstraßeninitiative), Typgenehmigungsbescheinigung und Zollanmeldung. Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit alternativen Antrieben benötigen gemäß dem wachsenden regulatorischen Rahmen Kasachstans für NEVs zusätzliche technische Dokumente, darunter Batteriezertifizierungen und Nachweise über die Einhaltung der Emissionsnormen.
Das „selbstfahrende Exportmodell“ bei Horgos verfügt über einen eigenen Zollablauf. Die Fahrer erhalten einen QR-Code, der mit der Zollanmeldung des Fahrzeugs verknüpft ist und an jedem Kontrollpunkt gescannt wird. Dieses digitale System hat das alte papierbasierte Verfahren ersetzt und die Bearbeitungszeiten drastisch verkürzt. Einige Exporteure berichten von einer Abfertigung noch am selben Tag für Fahrzeuge, die in den frühen Morgenstunden eintreffen und so den 24/7-Betrieb optimal nutzen.
Entwicklung einer Transportstrategie: Schiene, Straße oder beides?
Für chinesische Automobilhersteller und Exporteure, die in großem Umfang tätig sind, lautet die strategische Antwort selten „sich für eines entscheiden“. Die fortschrittlichsten Unternehmen nutzen ein Hybridmodell: Massenlieferungen per Bahn für vorhersehbare Großaufträge, wobei der Straßentransport als flexible Ergänzung für dringende Lieferungen, die Wiederauffüllung der Händlerbestände oder Kleinserien von Spezialfahrzeugen dient.
Die Schiene ist in der Regel das bevorzugte Transportmittel. Ein JSQ6-Zug kann planmäßig Dutzende Fahrzeuge pro Fahrt befördern und bietet Importeuren in Kasachstan somit planbare Vorlaufzeiten für ihre Lagerhaltung. Dank der Nähe des Grenzübergangs Khorgos–Altynkol zu Almaty (etwa 330 Kilometer) erreichen per Bahn ankommende Fahrzeuge das wichtigste Handelszentrum des Landes relativ schnell nach der Zollabfertigung.
Der Straßentransport spielt dank seiner Schnelligkeit und Flexibilität eine wichtige Rolle in der Strategie. Benötigt ein Händler dringend fünf Einheiten zur Erfüllung spezifischer Kundenaufträge, ist das Warten auf den nächsten Bahntransport nicht praktikabel. Komplettladungen (TIR) können kurzfristig bereitgestellt werden, und die Tür-zu-Tür-Lieferung erspart dem Importeur die eigenständige Organisation der Logistik auf der letzten Meile. Speziell für Elektrofahrzeuge hat das autonome Exportmodell von Horgos einen hocheffizienten Vertriebskanal für Kleinserien geschaffen, der die Lücke zwischen vollen Bahnladungen schließt.
Ein aufkommender Trend, den es zu beobachten gilt, ist die Nutzung Kasachstans als Transit- und Reexportdrehscheibe. Chinesische Autos, die in Almaty ankommen, werden zunehmend auf dem Landweg nach Usbekistan, Kirgisistan und sogar weiter nach Russland transportiert – insbesondere da Russlands eigene Importwege komplexer geworden sind. Exporteure, die ihre Logistik in Kasachstan mit Blick auf die regionale Weiterverteilung planen, sind besser aufgestellt, um den gesamten zentralasiatischen Markt zu bedienen.
Wie Topway Shipping die Autologistik zwischen China und Kasachstan unterstützt
Seit 2010 ist Topway Shipping mit Hauptsitz in Shenzhen ein professioneller Anbieter grenzüberschreitender Logistiklösungen. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung. Während Topways Kernkompetenz im Transportwesen zwischen China und den USA liegt, hat das Unternehmen seine Dienstleistungen mittlerweile auf die gesamte Logistikkette ausgeweitet – vom ersten Transportabschnitt über den internationalen Versand bis hin zum Überseetransport. LagerungZollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile – über mehrere globale Korridore hinweg, einschließlich Zentralasien.
Für Exporteure von Autos und Automobilkomponenten nach Kasachstan bietet Topway sowohl Komplettladungen (FCL) als auch Teilladungen (LCL) an. Die Zollabfertigungsexpertise des Unternehmens ist besonders wertvoll in einem Korridor, in dem die Dokumentationsanforderungen komplex sind und Fehler – sowohl zeitlich als auch durch Bußgelder – erhebliche Kosten verursachen können. Ob ein Kunde ein einzelnes Fahrzeug schnell per LKW transportieren lassen möchte oder eine Sammelladung von 50 Einheiten per Bahn benötigt: Das Team von Topway verfügt über die nötigen Kontakte und die operative Erfahrung, um die wettbewerbsfähigste und zuverlässigste Route zu finden.
Topway bietet auch im Bereich der Lagerhaltung Mehrwert. Fahrzeuge, die innerhalb Kasachstans auf ihren Vertrieb warten, können in Partnerlagern in Almaty zwischengelagert werden. Dies reduziert den Druck auf Importeure, die Ware sofort abzunehmen, und ermöglicht eine effizientere Planung der nachgelagerten Distribution. Für Unternehmen, die neu in den kasachischen Markt eintreten oder ihr bestehendes Geschäft ausbauen, ist ein Logistikpartner, der die Besonderheiten sowohl des chinesischen Export- als auch des kasachischen Importmarktes versteht, kein Luxus, sondern eine Wettbewerbsnotwendigkeit.
Der Weg in die Zukunft: Infrastruktur- und Markttrends
Der Logistikkorridor zwischen China und Kasachstan befindet sich inmitten einer anhaltenden Expansion, die sich voraussichtlich fortsetzen wird. Anfang 2025 eröffneten Kasachstan und China eine neue Güterbahnstrecke, die Russland umgeht und von Chengdu über Kasachstan, Turkmenistan, Iran und die Türkei in die EU führt. Kasachstan plant, das Frachtaufkommen der Transkaspischen Internationalen Transportroute (TITR) bis 2030 auf 10 Millionen Tonnen jährlich zu steigern. Ein neues Containerterminal im Kaspischen Hafen Aktau – in Partnerschaft mit dem chinesischen Unternehmen Lianyungang errichtet – befindet sich im Bau und soll die Containerumschlagskapazität von 140,000 auf 240,000 TEU erhöhen.
Auf der Straße haben Infrastrukturverbesserungen entlang des Korridors Westeuropa–Westchina die Transportzeiten auf den ausgebauten Abschnitten Berichten zufolge um bis zu 67 % reduziert. Der Ausbau der elektronischen Abfertigung trägt weiterhin zur Verkürzung der Wartezeiten an den Grenzen bei. Ein dritter Grenzübergang für die Eisenbahn in Ayagoz-Bakhty ist in Planung, um dem wachsenden bilateralen Güterverkehr gerecht zu werden, der Prognosen zufolge im Jahr 2025 33 Millionen Tonnen übersteigen wird.
Für chinesische Autoexporteure bedeuten diese Entwicklungen direkt bessere Auswahlmöglichkeiten, niedrigere Kosten und kürzere Lieferzeiten. Der Wettbewerb auf dem kasachischen Automobilmarkt verschärft sich: Verbraucher in Almaty vergleichen chinesische NEV-Marken mittlerweile regelmäßig nicht nur nach dem Preis, sondern auch nach Kundendienst und Ersatzteilverfügbarkeit. Das bedeutet, dass die Logistikketten zuverlässig genug sein müssen, um neben dem Erstverkauf auch Garantie- und Serviceleistungen abzudecken.
Fazit
Der Transport chinesischer Autos nach Kasachstan stellt eine logistische Herausforderung dar, die sorgfältige Planung belohnt. Die Bahn bietet Skaleneffekte, Planbarkeit und eine hohe Wirtschaftlichkeit für Exporteure mit hohem Volumen. Die Straße bietet Flexibilität, Schnelligkeit und Tür-zu-Tür-Service für kleinere oder eilige Sendungen. Die beiden Transportarten stehen nicht in Konkurrenz zueinander – sie ergänzen sich in einer gut durchdachten Exportstrategie.
Die Rahmenbedingungen verbessern sich weiterhin zugunsten der Exporteure. Die Grenzinfrastruktur wird ausgebaut, die Abfertigungszeiten verkürzen sich, und beide Regierungen investieren aktiv in den Ausbau des Korridors. Angesichts rekordhoher bilateraler Handelsvolumina und der Tatsache, dass kasachische Verbraucher zunehmend chinesische Fahrzeuge bevorzugen, ist das Nachfragesignal eindeutig. Die Frage für jeden Exporteur ist nicht, ob er Autos nach Kasachstan exportieren soll, sondern wie er ein Logistikmodell aufbaut, das einen effizienten, zuverlässigen und kostengünstigen Transport dorthin ermöglicht.
Ob Sie den kasachischen Markt neu betreten oder eine etablierte Lieferkette optimieren möchten: Die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Logistikpartner, der sowohl das chinesische Exportumfeld als auch den kasachischen Importmarkt versteht, ist der entscheidende Erfolgsfaktor. Topway Shipping bietet Ihnen diese doppelte Expertise, gestützt auf über 15 Jahre Erfahrung im internationalen Frachtverkehr, und begleitet Sie auf jedem Schritt Ihres Weges.
Häufig gestellte Fragen
F: Wie lange dauert der Transport eines Autos von China nach Kasachstan per Bahn?
A: Die Transportzeit per Bahn von der chinesischen Ursprungsstadt in größere kasachische Städte wie Almaty oder Astana beträgt in der Regel 8 bis 18 Tage. Die Spanne hängt vom Abfahrtsort und dem genutzten Grenzübergang ab. Sendungen von näher gelegenen Knotenpunkten wie Xi’an oder Urumqi sind tendenziell kürzer.
F: Ist der Transport von Autos nach Kasachstan über die Straße oder die Schiene günstiger?
A: Für Massenguttransporte (ab 50 Einheiten) ist die Bahn in der Regel kostengünstiger, mit Preisen um die 580–800 USD pro Einheit. Der Straßentransport kann für kleinere Mengen wettbewerbsfähig sein, insbesondere durch das autonome Exportmodell in Horgos, ist aber tendenziell etwas teurer, je geringer das Volumen ist.
F: Welche Zolldokumente werden für den Export von Autos von China nach Kasachstan benötigt?
A: Zu den erforderlichen Dokumenten gehören die Handelsrechnung, die Packliste, der CMR-Frachtbrief oder Konnossement, das Ursprungszeugnis, die Fahrzeugtypgenehmigung und die Zollanmeldung. Für NEVs sind außerdem die Batteriezertifizierung und Nachweise über die Einhaltung der Emissionsnormen erforderlich.
F: Kann ich ein einzelnes Fahrzeug von China nach Kasachstan verschiffen?
A: Ja. Das „selbstfahrende Exportmodell“ von Horgos ist speziell für einzelne Fahrzeuge und kleine Mengen ausgelegt. Spediteure bieten außerdem LCL-Sammelgutdienste (Less-than-Containerload) an, die Einzeltransporte wirtschaftlich rentabel machen.
F: Wie hat sich der Logistikkorridor zwischen China und Kasachstan in letzter Zeit verändert?
A: Deutlich. Der Schienengüterverkehr erreichte 2024 mit 32 Millionen Tonnen einen Rekordwert, ein Plus von 13 % gegenüber dem Vorjahr. Der Straßengüterverkehr wuchs um 41 %. Horgos bietet nun eine 24/7-Zollabfertigung für Fahrzeuge an. Elektronische Abfertigungssysteme haben die Bearbeitungszeiten an wichtigen Grenzübergängen auf rund 12 Stunden verkürzt, und 2025 wurden neue Bahnstrecken eröffnet, die Russland umgehen.
