Wie hoch werden die Zölle für Lieferungen von China in die USA im Jahr 2026 tatsächlich sein?

 

Fragt man zehn Importeure nach dem aktuellen Zollsatz für eine Sendung aus China, erhält man vermutlich zehn unterschiedliche Antworten, von denen keine falsch sein dürfte. Nachdem der Oberste Gerichtshof im Februar 2026 die Gegenseitigkeitszölle des IEEPA aufgehoben, der Basiszuschlag nach Abschnitt 122 eingeführt, die Bagatellgrenze von 800 US-Dollar für Waren chinesischen Ursprungs dauerhaft abgeschafft und im Sommer während der Kommentierungsphase eine neue Runde von Untersuchungen zu Zwangsarbeit nach Abschnitt 301 eingeleitet wurde, lautet die ehrliche Antwort auf die Frage „Welchen Zollsatz muss ich zahlen?“: Es hängt von Ihrem Zolltarifcode, Ihrem Spediteur und der Woche Ihrer Zollanmeldung ab.

Dieser Leitfaden erläutert die verschiedenen Ebenen der Importkosten einer China-Lieferung im Jahr 2026, zeigt die Kosten in realen Dollarbeträgen für einige gängige Produktkategorien und zeigt die praktischen Möglichkeiten auf, mit denen Importeure die Kosten weiter senken können. Tabellen veranschaulichen die Berechnungen anschaulicher als ein Fließtext.

Der vierstufige Tarifstapel, den Sie tatsächlich zahlen

Es gibt keinen einheitlichen Zolltarif für China. Die letztendliche Zollanmeldung setzt sich aus einer Vielzahl unterschiedlicher Zollregelungen zusammen, jede mit ihrer eigenen Rechtsgrundlage, ihren eigenen Auslösern und ihren eigenen Ausnahmen. Zu wissen, welche Zolltarife für Ihr Produkt gelten, kann den Unterschied zwischen einer präzisen Budgetplanung und einer unangenehmen Überraschung durch Ihren Zollagenten ausmachen.

Der älteste und kleinste Abschnitt ist die Meistbegünstigungsklausel mit einem durchschnittlichen Zollsatz von rund 3.4 Prozent. Hinzu kommen die Zölle nach Abschnitt 301, die ursprünglich während des Handelsstreits 2018/2019 eingeführt wurden und nach wie vor einen Großteil der chinesischen Exporte betreffen. Diese Zölle reichen von 7.5 Prozent auf weniger priorisierten Listen bis hin zu 100 Prozent oder mehr für Elektrofahrzeuge und bestimmte Batteriekomponenten. Seit dem 24. Februar 2026 unterliegen die meisten Länder einem pauschalen Zuschlag von 10 Prozent nach Abschnitt 122. Dieser ersetzt den auf dem IEEPA basierenden Gegenzoll, der vom Obersten Gerichtshof für ungültig erklärt wurde. Für einige Produkte – Stahl, Aluminium, Kupfer und Automobile – kommen zusätzlich zu allen anderen Zöllen noch die nationalen Sicherheitszölle nach Abschnitt 232 hinzu, die derzeit bis zu 50 Prozent für Metalle betragen.

Tarifschicht	Typische Rate	Gilt für
MFN-Baseline	~3.4 % (Durchschnitt)	Alle Importe, Standard-WTO-Vertrag
Abschnitt 301	7.5 % – 100 %+	Aufgeführte HS-Codes, etwa 60 % der chinesischen Exporte
Zuschlag gemäß Abschnitt 122	10 % (flach)	In den meisten Ländern gilt die Regelung seit dem 24. Februar 2026.
Abschnitt 232	25% – 50%	Stahl, Aluminium, Kupfer, Automobile

Addiert man diese Zollsätze für einen bestimmten HS-Code, so liegt der potenzielle Gesamtzollsatz für China Mitte 2026 in der Regel zwischen 33 und 37.5 Prozent. Der tatsächlich erhobene effektive Zollsatz, unter Berücksichtigung von Ausnahmen und Produktmix, war jedoch niedriger. Das Penn Wharton Budget Model schätzt den effektiven Zollsatz für China im April 2026 auf etwa 24 Prozent, verglichen mit fast 34 Prozent Anfang des Jahres, als die Gegenseitigkeitszölle aufgehoben wurden. Aufgrund dieser Diskrepanz zwischen theoretischem und effektivem Betrag ist es aussagekräftiger, die jeweilige HTS-Kategorisierung zu betrachten als einen allgemeinen Prozentwert.

Es ist auch hilfreich zu verstehen, warum sich die Zölle ständig ändern. Die Zölle nach Abschnitt 301 basieren auf einem Handelsgesetz von 1974 und wurden 2018 und 2019 schrittweise eingeführt. Während der Amtszeit von Präsident Biden blieben sie weitgehend unverändert, abgesehen von gezielten Ergänzungen für Elektrofahrzeuge, Batterien und Solarzellen. Deutlich neuer und aggressiver war der Gegenseitigkeitszoll im Rahmen des IEEPA-Abkommens, der im April 2025 angekündigt und im Zuge der darauffolgenden Vergeltungsmaßnahmen auf bis zu 145 Prozent erhöht wurde. Nach einem Waffenstillstand im November 2025 wurde er wieder auf 30 Prozent gesenkt, bevor der Oberste Gerichtshof im Februar 2026 urteilte, dass die Exekutive mit ihren Notstandsbefugnissen ihre Befugnisse überschritten hatte. Der pauschale Zuschlag von 10 Prozent, der Abschnitt 122 ersetzt, basiert auf einer engeren rechtlichen Begründung bezüglich Zahlungsbilanzdefiziten und hat eine automatische Laufzeit, die bei den Zöllen nach Abschnitt 301 fehlt. Die Kenntnis der Rechtsgrundlage hinter einer bestimmten Zolltarifposition ist mehr als nur eine Randnotiz – sie gibt Aufschluss darüber, welche Zolltarifpositionen als nächstes Gegenstand von Rechtsstreitigkeiten sein werden, erweitert oder aufgehoben werden und welche praktisch dauerhafte Bestandteile des Imports aus China darstellen.

Die Bagatellgrenze ist Geschichte – jetzt kostet jedes Paket etwas.

Die Wertgrenze von 800 US-Dollar, die fast ein Jahrzehnt lang die zollfreie Einfuhr von Waren mit geringem Wert in die USA mit minimalem bürokratischem Aufwand ermöglichte, wurde zum Rückgrat des Direktvertriebs aus China an Endkunden. Dies geschah in vier Schritten. Mit der Executive Order 14256 wurde die Wertgrenze für Waren chinesischer und Hongkonger Herkunft mit Wirkung zum 2. Mai 2025 aufgehoben. Eine weitere Anordnung beendete die Befreiung für alle anderen Herkunftsländer mit Wirkung zum 29. August 2025, und eine Exekutivmaßnahme im Februar 2026 bestätigte, dass die Aussetzung unabhängig vom Urteil des Obersten Gerichtshofs zum IEEPA bestehen bleibt. Kurz gesagt: Es gibt keine Wertgrenze mehr, unterhalb derer eine Sendung aus China von der Zollgebühr befreit ist.

Die praktischen Auswirkungen hängen vom jeweiligen Transportunternehmen ab. Pauschalgebühren für Postsendungen aus China liegen deutlich unter dem exorbitanten Satz von 120 Prozent, der Mitte 2025 kurzzeitig im Gespräch war. Expressdienstleister wie FedEx, UPS und DHL berechnen in der Regel den Standardwert des Produkts anhand des HTS-Codes anstelle einer pauschalen Portogebühr. Transportunternehmen wählen üblicherweise die Berechnungsmethode, die für ein bestimmtes Paket die günstigsten Kosten ergibt. Die Zeiten, in denen Sendungen unter 800 US-Dollar zollfrei durch den Verkehr gingen, sind jedoch längst vorbei.

	Vor dem 2025. Mai	Stand Mitte 2026
Zollgebühren für ein 50-Dollar-Paket aus China	0 $ (minimale Debitgrenze)	Etwa 15–20 Dollar, zuzüglich Eintrittskosten
Formelle Anmeldung erforderlich	Nein	Ja, im Grunde für alle Sendungen.
HTS-Klassifizierung erforderlich	Selten durchgesetzt	Obligatorischer 10-stelliger Code

Die Zollgebühren selbst haben den bürokratischen Aufwand erhöht. Die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) verlangt nun für fast jede Sendung die vollständige zehnstellige HTSUS-Nummer, selbst für Waren mit geringem Wert, die zuvor unter einem weniger strengen sechsstelligen Code abgewickelt wurden. Expressdienstleister müssen umfangreichere Vorabdaten zum Verkäuferunternehmen und zum Ursprungsmarkt offenlegen. Händler, deren Geschäftsmodell auf dem Direktversand Tausender Einzelpakete von einer chinesischen Fabrik bis vor die Haustür in den USA basierte, stellen fest, dass jedes dieser Einzelpakete nun in etwa den gleichen Aufwand für die Einhaltung der Vorschriften verursacht wie eine komplette Handelssendung, nur verteilt auf weitaus mehr Einzelsendungen – genau deshalb konsolidieren so viele ihre Sendungen zu Sammelsendungen.

Wie das in konkreten Zahlen aussieht

Prozentangaben werden leicht übersehen. Die tatsächlichen Kosten für die Einlagerung beeinflussen Ihre Marge maßgeblich. Die folgende Tabelle zeigt die aktuellen kombinierten Zollsätze für einige typische Kategorien, nach denen Importeure am häufigsten fragen. Dabei wird von einer regulären Geschäftseinlagerung und nicht von einem Postpaket ausgegangen. Die tatsächlichen Beträge variieren je nach HS-Code. Nutzen Sie diese Angaben daher als Planungsschätzung und nicht als Ersatz für die Klassifizierung durch einen Zollagenten.

Produktkategorie	Angegebener Wert	Ungefährer kombinierter Tarif	Geschätzte Abgaben
Bekleidung & Textilien	$5,000	~30–35 %	$1,500 - $ 1,750
Unterhaltungselektronik (nicht aufgeführt)	$8,000	~23–28 %	$1,840 - $ 2,240
Möbel	$10,000	~35–40 %	$3,500 - $ 4,000
Lithiumbatterien / Komponenten für Elektrofahrzeuge	$10,000	80-145%	$8,000 - $ 14,500
Stahl- oder Aluminiumprodukte	$6,000	~45–50 %	$2,700 - $ 3,000

Beachten Sie, wie groß die Schwankungen selbst innerhalb einer Sendung sind. Ein einzelner Artikel in einem Container mit Möbeln und Lithium-Ionen-Akkus für Akkuwerkzeuge könnte mit etwa einem Drittel seines Wertes besteuert werden, während ein anderer Artikel mit mehr als seinem angegebenen Wert besteuert werden kann. Die geschätzten Gesamtkosten ändern sich nach der Anmeldung nicht, da die HS-Kategorisierung für jede einzelne Position gilt, nicht nur für das Hauptprodukt.

FCL, LCL und warum die Versandart immer noch wichtig ist

Der Zollsatz richtet sich nach der HTS-Klassifizierung des Produkts und dem Ursprungsland, nicht danach, ob die Waren als Komplettladung oder Sammelgut versendet werden. Daher führt die Umstellung von LCL auf FCL nicht automatisch zu einer Reduzierung des Zollsatzes. Änderungen der Versandart beeinflussen die gesamten Landekosten, den Cashflow und Ihre Möglichkeiten zur Konsolidierung, was wiederum die Effektivität der Zollzahlung und die Verkaufsgeschwindigkeit Ihrer Waren beeinflusst.

Hier zeigt sich der Vorteil eines erfahrenen Spediteurs. Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen ist seit 2010 aktiv und hat sich genau auf diese Herausforderung spezialisiert: den reibungslosen und planbaren Transport von Waren chinesischer Hersteller zu US-Kunden unter Einhaltung strenger Zollbestimmungen. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung mit Schwerpunkt auf den Transportrouten zwischen China und den USA. Das Leistungsspektrum des Unternehmens deckt die gesamte Lieferkette ab – von der Abholung im Werk über den Überseetransport bis hin zur Überseetransportabwicklung. LagerungTopway bietet Ihnen die formelle Zollabfertigung und die Zustellung bis zur endgültigen Adresse. Damit ermöglicht Topway Versendern, die Flexibilität benötigen, den Seetransport per Komplettladung (FCL) oder Teilladung (LTL) zu wichtigen Häfen weltweit. So können kleinere Importeure ihre Sendungen mit anderen Importeuren konsolidieren und dadurch bessere Frachtkosten pro Einheit erzielen, ohne die Transparenz ihrer eigenen Fracht zu beeinträchtigen.

Ohne die Bagatellgrenze ist das Geschäftsmodell, das 2024 noch sinnvoll war – Tausende kleiner Sendungen direkt an einzelne US-Käufer zu liefern – für die meisten Verkäufer nicht mehr rentabel. Das neue Modell ist der Import großer Mengen mit anschließender innerstaatlicher Abwicklung. Importieren Sie einen vollen oder geteilten Container in ein US-amerikanisches oder Zolllager, zahlen Sie die Zölle einmalig für die gesamte Menge anstatt für jedes einzelne Paket und wickeln Sie die Bestellungen innerhalb von ein bis drei Tagen im Inland ab. Dieser Übergang erfordert nun einen erheblichen Koordinierungsaufwand für Importeure, die früher direkt versendet haben. Ein Spediteur, der bereits Lagerung und Zollabfertigung in den USA übernimmt – wie Topway Shipping –, kümmert sich darum.

Branchenüberblick – Wo die Zinsen am stärksten drücken

Nicht alle Kategorien sind gleich, und die Kluft zwischen den günstigsten und den teuersten Branchen hat sich bis 2026 eher vergrößert als verringert. Produkte, die mit der nationalen Sicherheit oder industriepolitischen Prioritäten zusammenhängen – neue Energiefahrzeuge, Batterien, Solarkomponenten, Stahl und Aluminium – befinden sich am oberen Ende der Spanne, während gängige Konsumgüter ohne Eintragung in Abschnitt 301 näher an der Basislinie von Abschnitt 122 + Meistbegünstigung liegen.

Einsatzbereiche	Ungefährer kombinierter Zinssatz (2026)	Haupttreiber
Elektrische Fahrzeuge	100% +	Abschnitt 301 Elektrofahrzeugspezifische Pflicht
Lithium-Ionen-Batterien	80-145%	Abschnitt 301 + Abschnitt 122
Solarzellen und Module	50% +	Abschnitt 301, beschränkte Ausnahmen
Stahl & Aluminium	40-50%	Abschnitt 232
Allgemeine Konsumgüter	23-35%	Abschnitt 122 + MFN, einige Abschnitte 301

Wenn Ihre Beschaffung in eine der Hochzollkategorien fällt, geht es bei der Zollfrage nicht mehr um die Optimierung des Papierkrams, sondern um eine echte strategische Beschaffungsentscheidung – viele Importeure von Elektrofahrzeugen, Batterien und Solaranlagen haben bereits damit begonnen, einen Teil ihrer Lieferkette nach Vietnam, Indien oder Mexiko zu diversifizieren, wo die Basisregelung nach Abschnitt 122 ohne die zusätzliche Schicht nach Abschnitt 301 gilt, zumindest vorerst.

Es ist anzumerken, dass diese Lücke nicht endgültig ist. Im März 2026 leitete das Büro des US-Handelsbeauftragten (USTR) neue Untersuchungen gemäß Abschnitt 301 zu strukturellen Überkapazitäten im verarbeitenden Gewerbe in China und über einem Dutzend weiterer Volkswirtschaften ein, was die betroffene Branche deutlich vergrößern könnte. Gleichzeitig kündigte China Zollsenkungen für fast tausend eigene Produkte an, vorwiegend im Hinblick auf technologische Selbstversorgung und grüne Energie. Dies verdeutlicht, dass die Handelspolitik in beide Richtungen wirkt und ein heute günstiger Zollsatz keine Garantie für die nächste Lieferung darstellt.

Vier Möglichkeiten, Ihre Ausgaben tatsächlich zu senken

Die korrekte HTS-Klassifizierung ist der wichtigste Faktor, den die meisten Importeure übersehen. Die zehnstellige Nummer bestimmt nicht nur den Basiszollsatz, sondern auch, ob Zölle nach Abschnitt 301 oder Abschnitt 232 anfallen. Der Zoll benötigt nun für alle Einfuhren den vollständigen zehnstelligen Code, auch für Sendungen mit geringem Wert, die zuvor unter einem allgemeineren sechsstelligen Code abgefertigt wurden. Eine falsche Klassifizierung eines Produkts, sodass es in eine niedrigere Kategorie fällt, ist nicht tolerierbar – genau diese Art von Fehler soll laut US-Justizministerium ab 2026 verstärkt verfolgt werden.

Der zweite Hebel ist die Herkunftslandplanung, die sorgfältig gesteuert werden muss. Die Umleitung chinesischer Waren über Vietnam, Mexiko oder ein anderes Drittland, um deren Herkunftsland vorzutäuschen, ist keine praktikable Lösung mehr. Die Umlade-Lücke, die einige Importeure nach der Abschaffung der China-spezifischen De-minimis-Regelung nutzten, als die Ausnahmeregelung für alle Länder ausgesetzt wurde, ist verschwunden, und die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) geht aktiv gegen genau dieses Vorgehen vor. Eine legitime Veränderung ist eine echte, sinnvolle Veränderung in einem Drittland. Eine bloße Umetikettierung ist es nicht, und die Strafen sind im Falle einer Feststellung weitaus höher als die vermiedenen Zölle.

Zolllager und Freihandelszonen sind legitime Möglichkeiten, die Zollzahlung aufzuschieben, nicht zu reduzieren. Dennoch ist sie für den Cashflow bei großen Warenmengen wichtig. Die Möglichkeit, Waren in einem Zolllager zollfrei zu lagern, bis sie offiziell für den Inlandsgebrauch freigegeben werden, verschafft Importeuren mehr Flexibilität. Dies kann insbesondere für Unternehmen hilfreich sein, die Lagerbestände für saisonale Nachfrage halten, anstatt diese sofort abfertigen zu müssen.

Abschließend sollten Sie prüfen, ob Ihr Produkt noch unter eine der Ausnahmeregelungen gemäß Abschnitt 301 fällt. Eine Liste mit 178 Ausnahmen, darunter 164 allgemeine Produktausnahmen und 14 für Solaranlagen, wurde nach dem letzten Treffen zwischen Xi Jinping und Trump um drei Jahre bis zum 10. November 2026 verlängert. Produkte, die unter diese Ausnahmeregelungen fallen, können von einem Großteil der Bestimmungen gemäß Abschnitt 301 befreit werden. Ein Zollagent oder erfahrener Spediteur kann dies anhand der aktuellen Ausnahmeliste prüfen, bevor die Zollanmeldung erfolgt.

Diese Maßnahmen funktionieren nicht isoliert, und die meisten Importeure erzielen die besten Ergebnisse, wenn sie sie als Checkliste vor jeder Bestellung durchgehen, anstatt sie als einmalige Lösung zu betrachten. Produkte, die heute von der Liste ausgeschlossen werden können, können im nächsten Jahr gestrichen werden; eine Herkunftslandstrategie, die im letzten Quartal noch vertretbar war, muss möglicherweise neu dokumentiert werden, wenn sich die Prioritäten der Kontrolleure ändern. Wenn Sie diese Überprüfung jedoch zu einem regelmäßigen Prozess machen, insbesondere mit einem Spediteur oder Zollagenten, der die Änderungen bereits im Blick hat, sparen Sie dadurch im Laufe eines Jahres in der Regel deutlich mehr als mit einer einzelnen Maßnahme, die einmalig angewendet und dann vergessen wird.

Was sich voraussichtlich bis zum Jahresende ändern wird

Der bestehende Basissatz von 10 Prozent gemäß Abschnitt 122 ist nicht endgültig. Er wurde als vorübergehende Maßnahme eingeführt, und die Berichterstattung bis Mitte 2026 deutet auf eine wahrscheinliche Ablösung hin, möglicherweise bis zum 24. Juli 2026. Danach könnte die Regierung China, Vietnam, Thailand und Indien vom einheitlichen Satz gemäß Abschnitt 122 auf eine Struktur nach Abschnitt 301 umstellen, die einen höheren effektiven Steuersatz zur Folge haben könnte. Wenn Sie als Importeur Sendungen erwarten, die sich um diesen Zeitpunkt herum auf dem Weg befinden, sollten Sie sich darauf vorbereiten, dass die Waren nach Möglichkeit vor dem Stichtag eintreffen, da der anzuwendende Steuersatz häufig auf dem Datum der Einfuhr und nicht auf dem Versanddatum basiert.

Die separate Untersuchung des USTR gemäß Abschnitt 301 zu Zwangsarbeit, die ergab, dass China zu den 54 Volkswirtschaften gehört, die ein Einfuhrverbot für Zwangsarbeitswaren nicht durchgesetzt haben, empfiehlt einen Aufschlag von 10 bis 12.5 Prozent auf Produkte aus den betroffenen Ländern. Die öffentliche Anhörung läuft noch bis zum 6. Juli 2026, und eine Anhörung ist für den Folgetag angesetzt. Daher ist die Entscheidung noch nicht gefallen. Importeure, die Waren aus China beziehen, sollten dies jedoch bei der Kostenkalkulation für das zweite Halbjahr als reales und nicht als hypothetisches Risiko betrachten.

Fazit

Es gibt keine pauschale Antwort auf die Frage: „Wie hoch werden die Zölle für den Versand aus China im Jahr 2026 sein?“ Die Spanne reicht von knapp über 20 Prozent für nicht gelistete Konsumgüter bis über 100 Prozent für Elektrofahrzeuge, Batterien und Solarkomponenten. Die meisten allgemeinen Waren liegen zwischen 20 und 30 Prozent, wenn die Meistbegünstigungsklausel, Abschnitt 301 und der Zuschlag nach Abschnitt 122 zusammengerechnet werden. Die frühere Ausnahmeregelung von 800 US-Dollar für Kleinstsendungen gilt nicht mehr. Jedes Paket und jeder Container muss nun vor dem Versand präzise kategorisiert und die Kosten genau berechnet werden.

Mit einem Partner, der die gesamte Lieferkette abdeckt, lässt sich die Kostenschätzung präzise erstellen und auch angesichts der sich bis Ende 2026 ändernden Bestimmungen problemlos beibehalten, anstatt die Leistungen von mehreren Anbietern zusammenzutragen. Seit über fünfzehn Jahren schließt Topway Shipping diese Lücke für Importeure zwischen China und den USA. Das Unternehmen übernimmt die Abholung der Ware, den Seetransport (FCL oder LCL) inklusive Zollabfertigung, Lagerung im Ausland und Zustellung auf der letzten Meile. Dank dieser durchgängigen Koordination wird das komplexe Zollumfeld zu einem überschaubaren Kostenfaktor im Budget.

Häufig gestellte Fragen

F: Wie hoch ist der aktuelle durchschnittliche Zollsatz für Waren aus China?

A: Der theoretische kombinierte Zollsatz für die meisten chinesischen Rohstoffe liegt bis Mitte 2026 bei etwa 33 bis 37.5 Prozent. Der tatsächlich erhobene effektive Zollsatz, unter Berücksichtigung von Ausnahmen und Produktmix, liegt jedoch im niedrigen bis mittleren 20-Prozent-Bereich. Bei Elektrofahrzeugen, Batterien und Solaranlagen ist der Zollsatz deutlich höher und liegt typischerweise über 100 Prozent.

F: Gilt die Bagatellgrenze von 800 US-Dollar weiterhin für Sendungen aus China?

A: Nein. Die Aussetzung wurde für alle Ursprungsländer verlängert und gilt ab dem 2. Mai 2025 nicht mehr für China und Hongkong. Ab sofort muss jede Sendung formell angemeldet und verzollt werden, unabhängig vom angegebenen Wert.

F: Ist FCL oder LCL tariflich günstiger?

A: Beides hat keinen Einfluss auf den Zollsatz selbst, da die Zölle auf dem HTS-Code und dem Ursprungsland basieren, nicht auf der Versandart. Die Hauptauswirkungen von FCL und LCL betreffen die Frachtkosten, die Transitzeit und die Effizienz der Konsolidierung der Fracht beim Spediteur.

F: Kann ich durch den Versand über ein Drittland meine Zölle auf in China hergestellte Waren senken?

A: Nur dann, wenn in dem Drittland tatsächlich eine Fertigung oder eine wesentliche Änderung stattfindet. Die Zollbehörden werden ab 2026 verstärkt gegen einfache Umladungen vorgehen, die die chinesische Herkunft verschleiern sollen, und können Strafen verhängen, die weit über die ursprüngliche Abgabe hinausgehen.

F: Wann werden sich die aktuellen Zollsätze voraussichtlich wieder ändern?

A: Die 10-Prozent-Regelung gemäß Abschnitt 122 wird voraussichtlich ab dem 24. Juli 2026 angepasst und könnte dann für China und einige andere Länder durch eine Regelung auf Grundlage von Abschnitt 301 ersetzt werden. Ein separater Plan zur Bekämpfung von Zwangsarbeit gemäß Abschnitt 301 wird derzeit bis Anfang Juli 2026 evaluiert.

F: Wie kann ein Spediteur mir helfen, meine Landekosten zu senken?

A: Ein erfahrener Spediteur übernimmt die HTS-Klassifizierung, prüft aktive Ausnahmen, richtet Zolllager ein, um die Zollgebühren hinauszuzögern, und organisiert den Transport vom ersten Abschnitt bis zur Zustellung auf der letzten Meile. Dadurch werden sowohl das Compliance-Risiko als auch der Koordinierungsaufwand reduziert, der mit einer eigenständigen Zollabwicklung verbunden ist.