Wie Trumps Zollchaos dem Handel zwischen China und Europa im Stillen zugutekommt
Einführung
Am 2. April 2025, dem von Donald Trump als „Tag der Befreiung“ bezeichneten Tag, verhängte das Weiße Haus massive Vergeltungszölle gegen fast alle Länder der Welt. Der Schock war für China enorm: Die Zölle auf chinesische Importe stiegen auf unglaubliche 145 %, bevor eine lange Reihe von Diskussionen, Rechtsstreitigkeiten und teilweisen Rückzügen den effektiven Zollsatz bis Ende 2025 auf etwa 37.7 % senkte. Nachdem die USA die auf dem IEEPA basierenden Zölle im Februar 2026 für verfassungswidrig erklärt hatten, trat eine neue weltweite Steuer von 15 % in Kraft, die die bestehenden Zölle gemäß Abschnitt 301 ergänzte und den handelsgewichteten durchschnittlichen effektiven Zollsatz für chinesische Importe auf etwa 29.7 % erhöhte. Die Zahlen belegen, dass die USA ihre Wirtschaft bewusst von anderen abgrenzen. Dies ist die aggressivste protektionistische Kampagne seit fast einem Jahrhundert.
Die Schlagzeilen drehten sich hauptsächlich um die negativen Folgen: US-amerikanische Geschäfte kündigten Verträge mit chinesischen Lieferanten, das Frachtaufkommen über den Pazifik sank, und chinesische Exporteure suchten fieberhaft nach alternativen Märkten. Doch hinter dem Lärm des Handelskriegs verbirgt sich eine weniger beachtete, aber dennoch wichtige Entwicklung. Während Washington die Grenzen für chinesische Waren schloss, nahm der Handel zwischen China und Europa deutlich an Fahrt auf. Chinesische Zolldaten und EZB-Studien zeigen, dass Chinas Exporte in die Eurozone bis 2025 um rund 8 % stiegen und einen Wert von etwa 32 Milliarden US-Dollar erreichten. Allein von April bis Dezember 2025 betrug die Wachstumsrate im Jahresvergleich rund 10 %. Obwohl China den Zugang zum größten Konsummarkt der Welt in vollem Umfang verlor, stieg der Gesamtexportwert dennoch um 5.5 %, nach 4.6 % im Jahr 2024.
Dieser Artikel untersucht die wahren Gründe für diese Unterschiede: Warum hat das US-Zollchaos den chinesischen Handelsfluss nach Europa teilweise verändert? Welche Produkte und Sektoren stehen im Zentrum dieser Verschiebung? Was sagen die Daten tatsächlich über Ausmaß und Art der Handelsumlenkung aus? Und welche Auswirkungen hat dieser Trend auf Unternehmen im China-Europa-Korridor? Die Situation ist komplexer als die beängstigende Geschichte vom „chinesischen Warenstrom“ oder die verharmlosende Behauptung, es gäbe keine wirkliche Umlenkung. Die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen, und jeder, der 2025 und 2026 Entscheidungen über die Lieferkette trifft, muss sie genau kennen.
Die Zahlen: Was die Handelsdaten von 2025 tatsächlich zeigen
Die Analyse der chinesischen Exportströme nach Zielländern ist der beste Weg, die Entwicklungen zu verstehen. Als die US-Zölle ab 2025 wirksam wurden, gerieten die Volkswirtschaften beider Länder schnell und massiv ins Wanken. Chinas Exporte in die USA brachen 2025 um über 20 % ein, was das Land rund 104 Milliarden US-Dollar kostete. Es handelte sich nicht um eine schleichende Abschwächung, sondern um eine strukturelle Krise. US-Importeure kündigten Verträge, zogen Bestellungen zurück und suchten verstärkt nach neuen Lieferanten außerhalb Chinas.
Doch die Gegenerzählung ist genauso interessant. Chinas Exporte in alle wichtigen Regionen außerhalb Nordamerikas stiegen. Die Eurozone importierte chinesische Waren im Wert von 32 Milliarden US-Dollar mehr. Die ASEAN-Staaten nahmen rund 104 Milliarden US-Dollar mehr ein, was fast dem US-Defizit entspricht. Dies war jedoch hauptsächlich auf veränderte Handelsrouten und weniger auf eine veränderte Endmarktnachfrage zurückzuführen. Afrika wird oft vernachlässigt, verzeichnete aber einen beeindruckenden Anstieg von 26 % bzw. 46 Milliarden US-Dollar. In Lateinamerika wuchsen die Exporte um 7 %. Insgesamt füllte Chinas Exportmotor eine Lücke, die den US-amerikanischen Exporten ähnelte, und wuchs weiter.
| Reiseziel | Wachstum im Jahresvergleich 2024 | Wachstum im Jahresvergleich 2025 | Wertveränderung bis 2025 (USD) |
| USA | + 2.8% | −20% | −104 Milliarden US-Dollar |
| Euro Gebiet | + 4.1% | + 8% | +32 Milliarden US-Dollar |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +104 Milliarden US-Dollar (ca.) |
| Lateinamerika | + 5.6% | + 7% | Mäßig positiv |
| Afrika | + 9.2% | + 26% | +46 Milliarden US-Dollar |
| Gesamtexporte Chinas | + 4.6% | + 5.5% | +22 Milliarden US-Dollar (netto) |
Der Bericht des Bruegel-Instituts vom Februar 2026 verdeutlicht diese Situation. Obwohl der Handel mit den USA beeinträchtigt war, konnten sowohl die EU als auch China ihre Handelsüberschüsse nahezu konstant halten. Dies war möglich, da sie durch die Diversifizierung ihrer Märkte mehr Waren exportieren konnten. Der Bericht des McKinsey Global Institute vom März 2026 zur Struktur des Welthandels ergab, dass chinesische Exporteure von Konsumgütern die Preise im Durchschnitt um 8 % senkten, um Abnehmer auf neuen Märkten zu finden. Dies kam europäischen Käufern direkt zugute, da die Kosten für chinesische Waren sanken.
Der Zeitpunkt macht diese Zahlen komplexer, als sie zunächst erscheinen. Sowohl die EZB als auch das CEPR geben an, dass der Handel zwischen China und der EU Mitte 2024, also vor der Ankündigung der Trump-Zölle, an Fahrt aufnahm. Dies zeigt, dass strukturelle Faktoren bereits wirkten und nicht nur zollbedingte Umlenkungen. Chinas schwache Binnennachfrage, die Industriepolitik „Made in China 2025“, die die Produktionskapazität erhöhte, und der fallende Yuan hatten chinesische Exporteure bereits zuvor nach Europa getrieben. Der US-Zollschock beschleunigte und verschärfte einen bereits bestehenden Trend, anstatt ihn neu auszulösen.
Tarifasymmetrie: Warum Europa die logische Alternative wurde
Der enorme Unterschied im Umgang der USA mit China und Europa in Bezug auf Zölle ist einer der wichtigsten, aber am wenigsten beachteten Aspekte des Handelskriegs von 2025. Als die Zölle am höchsten waren, mussten chinesische Waren einen effektiven Zollsatz von 145 % zahlen, um in die USA eingeführt zu werden. Nach einigen Senkungen und Verhandlungen sank dieser Wert bis Ende 2025 auf etwa 37.7 %. Im August 2025 schlossen die USA und die EU das „Turnberry-Abkommen“. Gemäß diesem Abkommen erhoben die USA lediglich einen Zoll von 15 % auf EU-Exporte, während die EU im Gegenzug alle Zölle auf US-Industriegüter abschaffte. Für chinesische Exporteure war der europäische Markt im Jahr 2025 nicht nur eine weitere Option; er war leichter zugänglich als die USA jemals zuvor.
| Metrisch | Vereinigte Staaten (über chinesische Waren) | Europäische Union (über chinesische Waren) |
| Höchster gesetzlich festgelegter Zollsatz (2025) | 145 % (April 2025) | Kein vergleichbarer Spitzenwert |
| Effektiver Zollsatz (Ende 2025) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Effektiver Zollsatz (nach dem Obersten Gerichtshof, 2026) | ~29.7 % (15 % global + Abschnitt 301) | ~10% (US-EU-Turnberry-Abkommen) |
| Wachstum des bilateralen Handels Chinas bis 2025 | −17 % (bilaterales US-China-Bündnis) | ~+10% (China–EU, Apr.–Dez.) |
| Wichtigste politische Maßnahmen (2025) | IEEPA-Tarife; Bagatellde-minimis-Stilllegung; Untersuchungen gemäß Abschnitt 301/232 | Antidumpingmaßnahmen für Elektrofahrzeuge (17–45 %); FSR; Mechanismus zur Anpassung der Kohlenstoffgrenzen (CBAM) |
Dieses Ungleichgewicht bot europäischen Importeuren eine Chance, die sie sich nicht gewünscht hatten. Während amerikanische Verbraucher aufgrund von Zöllen höhere Preise für chinesische Waren zahlten oder nach nicht-chinesischen Lieferanten suchten, hatten europäische Käufer weiterhin deutlich einfacheren Zugang zur chinesischen Produktion. Chinesische Lieferanten waren bestrebt, die Umsatzeinbußen in den USA auszugleichen und waren zudem bereit, im Preiswettbewerb aggressiver zu agieren, was die Situation noch vorteilhafter machte. Der EZB-Blog prognostizierte im Juli 2025, dass die Spannungen zwischen den USA und China zu steigenden chinesischen Exporten und niedrigeren Preisen in Europa führen könnten. Dies wurde durch die Daten für das Gesamtjahr 2025 bestätigt.
Die EU-Zölle auf chinesische Importe sind nicht pauschal, sondern selektiv. Der effektive Gesamtzollsatz lag im Jahr 2025 größtenteils bei etwa 8.6 % und damit deutlich unter dem US-Niveau. Die EU behielt jedoch in einigen Sektoren gezielte Maßnahmen bei. Als Elektroautos 2024 auf den Markt kamen, mussten sie Antidumpingzölle zwischen 17 und 45 % zahlen. Stahl und Aluminium unterlagen Schutzmaßnahmen. Die Verordnung über ausländische Subventionen (FSR) erschwerte es chinesischen Unternehmen, sich um EU-Aufträge zu bewerben. Dies waren zwar reale Hürden, betrafen aber nur bestimmte Warenkategorien und nicht die gesamte Wirtschaft. Für die große Vielfalt an Konsumgütern und Industrieprodukten, die China exportiert, war die EU weiterhin einer der zugänglichsten großen Märkte weltweit.
Was die Forschung sagt: Echte Umleitung oder strukturelles Wachstum?
Die entscheidende Frage, die sorgfältige Analysen von bloßen Vermutungen unterscheidet, ist, ob der Anstieg des Handels zwischen China und der EU im Jahr 2025 auf Zölle oder andere Faktoren zurückzuführen ist. Die wissenschaftlichen und institutionellen Erkenntnisse, darunter umfassende Analysen der EZB, des CEPR und von Bruegel, deuten auf ein differenziertes Ergebnis hin: Eine tatsächliche Handelsumlenkung existiert zwar, beschränkt sich aber auf wenige Produkte. Der Großteil des Handelswachstums zwischen China und der EU wird hingegen von strukturellen Dynamiken getragen, die bereits vor dem US-Zollschock bestanden und dessen Auswirkungen weitgehend übertreffen.
Die Differenz-in-Differenzen-Analyse des CEPR, die Anfang 2026 veröffentlicht wurde und Daten aus über 3,000 HS6-Produktgruppen nutzte, ergab, dass statistisch signifikante Umleitungseffekte nur bei etwa 5 % der Produkte mit dem höchsten Umleitungspotenzial auftraten. Dies waren Produkte, bei denen China im Vergleich zur EU-Importnachfrage ein hohes Exportvolumen in die USA aufwies. Nach der Erhöhung der Zölle stieg die Exportmenge dieser Waren in die EU, während die Preise sanken – genau das, was man von einem Angebotsschock erwarten würde. Zu dieser Kategorie gehören beispielsweise Fahrräder, Waschmaschinen, Luftreifen, bestimmte Textilien und einige Holzprodukte.
Das ökonometrische Modell der EZB, das Daten von Januar bis September 2025 nutzte und im Februar 2026 veröffentlicht wurde, ergab, dass US-Zölle die chinesischen Exporte in die USA um etwa 9 % reduzierten. Der tatsächlich beobachtete Rückgang von rund 17 % deutet darauf hin, dass auch andere Faktoren wie politische Unsicherheit, die Rücknahme von Vorverlagerungszöllen und eine schwächere US-Nachfrage eine Rolle spielten. Das Modell zeigte zudem einen statistisch signifikanten positiven Effekt auf die Exporte in Drittländer, vor allem in afrikanische und ASEAN-Märkte. Der prognostizierte Effekt auf die Eurozone war gering und statistisch nicht signifikant. Dies legt nahe, dass das Gesamtwachstum des Handels zwischen China und der EU eher auf Chinas strukturelles Exportwachstum zurückzuführen ist als auf eine direkte Verdrängung der USA aus Chinas Wirtschaft.
Dieser Unterschied ist wichtig für die Einschätzung der Entwicklung durch europäische Unternehmen und Regierungsvertreter. Es besteht keine unmittelbare Gefahr einer Flut chinesischer Waren in die EU, die europäische Hersteller vom Markt verdrängen würde. Vielmehr droht ein allgemeiner Anstieg der industriellen Wettbewerbsfähigkeit Chinas und dessen Exportorientierung. EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen bezeichnete dies als Risiko eines „zweiten China-Schocks“. Der erste China-Schock in den 2000er-Jahren führte dazu, dass die chinesische Produktion die europäische Industrie ein Jahrzehnt lang beeinträchtigte. Der zweite Schock könnte schneller erfolgen und sich stärker auf margenstarke Bereiche wie Batterien, Elektrofahrzeuge, moderne Elektronik und Industriemaschinen konzentrieren.
Die Produkte im Zentrum des Wandels
Unternehmen, die Entscheidungen zu Beschaffung, Import und Logistik treffen müssen, sollten wissen, welche Produktkategorien das Handelswachstum zwischen China und der EU im Jahr 2025 antreiben. Analysen des CEPR zeigen, dass Lithium-Ionen-Batterien und Hybridfahrzeuge rund 32 % des jährlichen Anstiegs der chinesischen Exporte in die EU im Jahr 2025 ausmachten. Diese beiden Kategorien sind in der Grafik am wichtigsten dargestellt. Im eigentlichen Sinne handelt es sich dabei nicht um handelsumgeleitete Produkte. Sie belegen vielmehr, dass China sich zum weltweit führenden Hersteller von Energie- und Mobilitätstechnologien der nächsten Generation entwickelt. Dies würde unabhängig von den politischen Entwicklungen in Washington zu höheren EU-Importen führen.
| Produktkategorie | Umleitungspotenzial in die EU | Wichtigste Entwicklungen im Jahr 2025 |
| Fahrräder & persönliche Mobilität | Hoch | Deutlicher Mengenanstieg; Preise leicht gesunken |
| Waschmaschinen und Haushaltsgeräte | Hoch | Starke Nachfrage aus der EU; chinesische Überkapazitäten finden neue Abnehmer |
| Luftreifen und Gummiwaren | Hoch | Scharfe US-Zölle beschleunigten Umleitung von Produkten aus der EU |
| Lithium-Ionen-Batterien | Hoch | Macht etwa 16 % des Exportwachstums zwischen China und der EU im Jahr 2025 aus. |
| Hybrid- und Elektrofahrzeuge | Moderat | Die EU-eigenen Zölle (17–45 %) begrenzen eine vollständige Umleitung; das Wachstum setzt sich jedoch fort. |
| Textilien und Bekleidung | Moderat | Antidumpingrisiken begrenzen den Umfang; bestimmte Unterkategorien wachsen |
| Pharmazeutika & Chemikalien | Niedrig–Mittel | Regulatorische Hürden bremsen die Umleitung; strukturelles Wachstum in China setzt sich fort |
Bei Konsumgütern des mittleren Technologiesegments, darunter Fahrräder, Waschmaschinen, Reifen und bestimmte Textilien sowie Batterien und Elektrofahrzeuge, zeichnen sich deutliche Marktverlagerungen ab. Diese Produkte verkauften chinesische Exporteure früher in großen Mengen in den USA, werden von europäischen Konsumenten in ähnlicher Menge und Art nachgefragt und sind durch Preissenkungen chinesischer Anbieter im EU-Einzelhandel wettbewerbsfähiger geworden. Für europäische Importeure und Großhändler in diesen Kategorien bedeutet dies praktisch, dass sie chinesische Waren zu niedrigeren Preisen einkaufen können, was ihnen – solange es anhält – einen Wettbewerbsvorteil verschafft.
Elektroautos sind die umstrittenste Fahrzeugart. Obwohl die EU Antidumpingzölle erhebt, hat China seine Exporte von Elektrofahrzeugen nach Europa massiv gesteigert. Die Elektroautoindustrie ist für China von großer Bedeutung, und die chinesische Regierung unterstützt heimische Hersteller und hält die Preise niedrig. Daher sind chinesische Elektroautos in einigen Marktsegmenten der EU trotz Zöllen von 17 bis 45 % weiterhin wettbewerbsfähig. Laut Euronews erklärten EU-Experten, die EU-Zölle auf Elektrofahrzeuge seien im Vergleich zum Wertzuwachs des Euro gering, und das Programm erhalte nicht die gewünschten Investitionen. China reagierte darauf mit Zöllen von bis zu 42.7 % auf Schweinefleisch und Milchprodukte aus der EU ab 2025. Dies zeigt, dass die Handelsbeziehungen trotz des wachsenden Handelsvolumens zwischen beiden Ländern weiterhin angespannt sind.
Die Logistikdimension: Wie sich der Warenverkehr im Wandel der Handelsströme widerspiegelt
Handelsströme entstehen nicht von selbst; sie werden von der Logistikinfrastruktur beeinflusst. Die Veränderungen im Handel zwischen China und der EU im Jahr 2025 spiegeln sich deutlich im Güteraufkommen entlang des China-Europa-Korridors wider. Im Jahr 2025 Schienengüterverkehr Der Zugverkehr zwischen China und Europa stieg im Vergleich zum Vorjahr um 9 %. Allein die Bahnlinie Yixin'ou verzeichnete über 1,100 Abfahrten pro Jahr ab Yiwu. Das chinesisch-europäische Schienennetz umfasst bereits 93 in Betrieb befindliche Strecken, die 125 chinesische Städte mit 227 europäischen Städten in 25 verschiedenen Ländern verbinden. Seefracht Das Frachtaufkommen im Korridor China–EU stieg ebenfalls, doch die trans-pazifischen Routen zwischen den USA und China verzeichneten starke Rückgänge.
| Handels-/Logistikkorridor | Volumentrend 2025 | Haupttreiber |
| China → USA (See- und Luftfracht) | Rückgang um ca. 20–30 % im Vergleich zum Vorjahr | Spitzenzölle von 145 %; Vertragsstornierungen; Nachfrageeinbruch |
| China → EU (Seefracht) | +8–10 % im Vergleich zum Vorjahr (Wert) | (selektive) Handelsumlenkung + strukturelle Wettbewerbsgewinne |
| China → EU (Schienengüterverkehr) | +9 % im Vergleich zum Vorjahr; über 1,100 jährliche Reisen nach Yiwu | Geschwindigkeitsvorteil + Ausbau der BRI-Infrastruktur |
| China → ASEAN (Vorprodukte) | +13 % im Vergleich zum Vorjahr; starker Anstieg bei Komponenten | Handelsumleitung + Vertiefung der Produktionszentren |
| China → Afrika | +26 % im Vergleich zum Vorjahr; +46 Milliarden US-Dollar | Aggressive Preisgestaltung + Ausweitung des Süd-Süd-Handels |
Es gibt neben dem reinen Sendungsvolumen noch weitere Gründe für die Bedeutung der Logistikveränderungen. Erstens benötigten chinesische Exporteure Frachtsysteme, die europäische Käufer zuverlässig und kostengünstig bedienen konnten, während diese ihre Kapazitäten von den USA nach Europa verlagerten. Der Schienentransport von China nach Europa, der 18 bis 21 Tage statt 30 bis 40 Tage auf dem Seeweg dauert, wurde für Güter, die aus geschäftlichen Gründen schnell transportiert werden müssen, attraktiver. Zweitens eröffnete das gestiegene Frachtaufkommen nach Europa neue Märkte für Konsolidierungsdienste. Lagerung in EU-Verteilzentren und auf der letzten Meile in Europa. Dies sind die Arten von durchgängigen Logistikdienstleistungen, die Exporteuren helfen, ihre Waren schnell und einfach zu europäischen Käufern zu bringen.
Drittens, und vielleicht am wichtigsten: Die im Zuge der Handelsumwälzungen 2025 aufgebaute und erweiterte Güterverkehrsinfrastruktur wird bestehen bleiben. Die Kapazitäten von Bahnterminals, Lagernetzen, Zollabfertigungsanlagen und Partnerschaften mit Transportunternehmen, die während des Booms entstanden sind, werden länger Bestand haben als jedes mögliche Zollgleichgewicht zwischen den USA und China. Die Handelsreform 2025 stärkt und vertieft Europas Logistikinfrastruktur, und Unternehmen, die jetzt investieren, werden sich langfristig einen Wettbewerbsvorteil gegenüber jenen verschaffen, die abwarten.
Die politische Chronologie: Von IEEPA bis Abschnitt 301 und was als Nächstes kommt
Die Zollpolitik ist einem ständigen Wandel unterworfen. Daher ist es wichtig, den aktuellen Stand Anfang 2026 zu kennen, um fundierte Geschäftsentscheidungen treffen zu können. Die USA schafften die ersten, auf dem IEEPA basierenden Zölle ab, die den Großteil der Turbulenzen im Jahr 2025 verursacht hatten. Der Oberste Gerichtshof entschied am 20. Februar 2026, dass der Präsident keine Zölle erheben dürfe, da das Gesetz über internationale Notstands-Wirtschaftsbefugnisse (IEEPA) dies nicht erlaube. Mit diesem Urteil wurden die 10-prozentigen Zölle auf Fentanyl sowie die entsprechenden 10-prozentigen Gegenzölle auf chinesische Waren aufgehoben. Dies bedeutete zwar eine deutliche Entlastung, wurde aber durch die rasche Ankündigung eines neuen globalen Zolls von 15 Prozent auf Grundlage eines anderen Gesetzes kompensiert. Dieser neue Zoll bedarf der Zustimmung des Kongresses, um länger als die ersten 150 Tage gelten zu können.
Für die mittelfristige Prognose hat der US-Handelsbeauftragte im März 2026 umfangreiche neue Untersuchungen gemäß Abschnitt 301 zu Produktionsüberkapazitäten und erzwungener Arbeitsnormen in China und 15 weiteren Handelspartnern eingeleitet. Im April und Mai 2026 finden öffentliche Anhörungen statt. Sollten diese Untersuchungen zu Zöllen führen, was angesichts der erklärten politischen Ziele der Regierung unvermeidlich ist, würden sie den chinesischen Exporten wieder umfassende Handelshemmnisse auf einer Rechtsgrundlage auferlegen, die der Oberste Gerichtshof bisher nicht in Frage gestellt hat. Die kurze Handelsruhe zwischen den USA und China, die Ende 2025 begann, und die Möglichkeit eines Treffens zwischen Trump und Xi im April 2026 tragen unterdessen zur Unsicherheit darüber bei, ob sich die Beziehungen zwischen den beiden Ländern verbessern oder verschlechtern werden.
Diese Unsicherheit beeinträchtigt den Handel zwischen China und der EU in beide Richtungen. Würden sich die Beziehungen zwischen den USA und China tatsächlich verbessern, würde dies den Druck auf chinesische Exporteure verringern, sich aufgrund von Zöllen auf europäische Märkte zu konzentrieren. Dies könnte die Handelsumlenkung verlangsamen. Die strukturellen Probleme, die das Wachstum der chinesischen Exporte verursachen – Überkapazitäten in der Produktion, schwache Binnennachfrage, Währungsschwankungen und Verbesserungen bei Batterien und Elektrofahrzeugen – werden jedoch von der US-Zollpolitik nicht beeinflusst und bleiben unabhängig von der Entwicklung der Beziehungen zwischen den beiden Ländern bestehen. Selbst bei einer leichten Verbesserung der Handelsbeziehungen zwischen der EU und China dürften die chinesischen Importe also weiter steigen.
Die Chancen nutzen: Wie Topway Shipping Unternehmen bei der Anpassung unterstützt
Der in diesem Artikel beschriebene Anstieg des Handels zwischen China und Europa ist nicht nur ein allgemeiner Trend für Importeure, Exporteure, Einkaufsmanager und Supply-Chain-Planer. Er wirft konkrete operative Fragen auf: Wo wird die Frachtkapazität auf den See- und Schienenwegen zwischen China und der EU knapp? Wie lassen sich Lagerbestände in europäischen Distributionszentren platzieren, wenn sich die Zollbestimmungen ständig ändern? Wie können Waren kostengünstig transportiert werden, wenn der Handelsweg zwischen China und den USA blockiert ist und der zwischen China und Europa rasant zunimmt? Welcher Spediteur kennt sich mit Zollfragen aus, die in mehreren Ländern auftreten?
Genau hier kann Topway Shipping, ein seit 2010 bestehendes Unternehmen mit Sitz in Shenzhen, Firmen in der aktuellen Situation unterstützen. Topway basiert auf umfassender Expertise in der Logistik und Zollabfertigung zwischen China und den USA. Dieses Know-how lässt sich direkt auf die Routen zwischen China und Europa übertragen, da Unternehmen ihre Lieferketten zunehmend von den USA abkoppeln. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und weiß daher, wie man mit Handelsstörungen umgeht und bei politischen Änderungen schnell reagiert.
Das Serviceangebot von Topway umfasst die gesamte Logistikkette – vom ersten Transportabschnitt ab Werk oder Lieferantenlager zum Hafen oder Bahnterminal über die Überseelagerung an wichtigen europäischen Distributionszentren bis hin zur Zollabfertigung am Ursprungs- und Bestimmungsort und schließlich der Zustellung innerhalb Europas. Für Unternehmen, die ihren Handel zwischen China und der EU angesichts des sich wandelnden Marktes ausbauen möchten, ist diese Komplettlösung deutlich effizienter als die Zusammenarbeit mit verschiedenen Dienstleistern. Topway bietet zudem flexible FCL- und LCL-Seefrachtoptionen von China zu wichtigen Häfen weltweit. So erhalten Unternehmen jeder Größe – von Großimporteuren mit vollen Containern bis hin zu kleineren Spediteuren, die Sendungen konsolidieren – Zugang zu wettbewerbsfähigen Frachtoptionen zwischen China und Europa ohne zusätzliche Kosten.
Topway ist bestens gerüstet, Kunden bei der Bewältigung der Folgen der De-minimis-Regelung zu unterstützen, die einen weiteren Aspekt der aktuellen Situation darstellt. Trump hob die De-minimis-Ausnahmeregelung für chinesische Waren auf. Dies geschah zunächst im April 2025 für China und Hongkong und anschließend, am 29. August 2025, per Dekret für die ganze Welt. Dadurch hat sich die Wirtschaftlichkeit des grenzüberschreitenden E-Commerce mit kleinen Paketen von China in die USA grundlegend verändert. Unternehmen, deren US-Vertriebsmodelle auf De-minimis-Versand basierten, müssen ihre Transportprozesse anpassen. Sie könnten dies durch den Wechsel zu Zolllagern, Seefracht in großen Mengen mit anschließender innerstaatlicher Weiterverteilung oder durch die Konzentration ihrer E-Commerce-Aktivitäten auf europäische Märkte erreichen, wo ähnliche Ausnahmeregelungen noch gelten. Topway hat mit all diesen Logistikmodellen gearbeitet und verfügt daher über das nötige Wissen und die Erfahrung, um Kunden bei diesen Umstellungen praxisnah und kosteneffizient zu unterstützen.
Fazit
Trumps Zölle sollten China vom US-Markt fernhalten und die US-amerikanische Produktion wettbewerbsfähiger machen. Es herrscht große Uneinigkeit darüber, ob diese Ziele langfristig erreicht werden können. Die Handelsdaten ab 2025 zeigen, dass kurzfristig ein deutlicher Anstieg des Handels zwischen China und Europa zu verzeichnen war. Die chinesischen Exporte in die Eurozone stiegen um 8 % und erreichten einen Wertzuwachs von 32 Milliarden US-Dollar. Der Handel zwischen China und der EU lag von April bis Dezember 2025 über 10 % höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Trotz der Turbulenzen auf dem US-Markt wuchsen Chinas Gesamtexporte um 5.5 % und übertrafen damit das Ergebnis von 2024.
Es gibt viele Gründe für diese Expansion. Zwar findet tatsächlich eine durch Zölle bedingte Handelsumlenkung statt, doch Studien der EZB und des CEPR zeigen, dass diese sich größtenteils auf etwa 5 % der Produkte mit hohem Umlenkungspotenzial beschränkt, wie beispielsweise Fahrräder, Waschmaschinen, Reifen und bestimmte Textilien. Strukturelle Faktoren erklären den stärkeren Anstieg des Handels zwischen China und der EU besser als alles andere. Dazu zählen beispielsweise Chinas Produktionsüberkapazitäten, die schwache Binnennachfrage, die zur Verlagerung der Produktion ins Ausland führt, die durch Chinas Industriestrategie erzielten globalen Wettbewerbsvorteile sowie die Tatsache, dass die europäischen Märkte groß und leicht zugänglich sind und für chinesische Exporteure niedrigere Zölle als die USA aufweisen.
Europäische Importeure konnten dadurch chinesische Waren in einem breiteren Sortiment zu niedrigeren Preisen erwerben. Der Korridor China-EU gewinnt für Logistikunternehmen hinsichtlich Volumen, Infrastrukturinvestitionen und Strategie zunehmend an Bedeutung. Der „zweite China-Schock“ ist für die Politik real, und sie muss branchenspezifisch und differenziert reagieren, anstatt mit breit angelegtem Gegenprotektionismus. Für alle Unternehmen, die Waren aus China beziehen und in Europa verkaufen oder ihren Fokus angesichts des zunehmend schwierigeren US-Marktes nach Europa verlagern, ist jetzt der richtige Zeitpunkt, Logistikpartner mit fundierter grenzüberschreitender Erfahrung zu finden. In einer von Instabilität und Unsicherheit geprägten Handelswelt könnte die stille Annäherung zwischen China und Europa die nachhaltigste sein.
Häufig gestellte Fragen
F: Haben Trumps Zölle von 2025 den Handel zwischen China und Europa tatsächlich gesteigert?
A: Ja, in messbarer Weise. Chinas Exporte in die Eurozone stiegen 2025 um rund 8 % auf etwa 32 Milliarden US-Dollar. Gleichzeitig sanken Chinas Exporte in die USA um 20 %. Der Handel zwischen China und der EU lag von April bis Dezember 2025 um etwa 10 % über dem Vorjahreswert. Untersuchungen zeigen jedoch, dass dieser Anstieg größtenteils auf strukturelle Probleme wie Chinas wettbewerbsfähige Fertigungsindustrie und die schwache Binnennachfrage zurückzuführen ist und nicht allein auf Zölle.
F: Was genau bedeutet „Handelsumlenkung“ in diesem Zusammenhang?
A: Handelsumlenkung liegt vor, wenn Exporteure ihre Waren aufgrund von Zöllen nicht in einem Gebiet (wie den USA) absetzen können. Stattdessen exportieren sie ihre Waren in andere Märkte (wie die EU), in der Regel durch Preissenkungen, um neue Kunden zu gewinnen. Untersuchungen der EZB und des CEPR zeigen, dass etwa 5 % der chinesischen Produkte mit hohem Exportvolumen in die USA, wie Fahrräder, Waschmaschinen, Reifen und bestimmte Textilien, umgeleitet wurden. Die EU-Wirtschaft war von diesen Produktkategorien zwar nur geringfügig betroffen, aber dennoch beeinträchtigt.
F: Wie vergleichen sich die US-amerikanischen und EU-Zollsätze für chinesische Waren?
A: Absolut. Im April 2025 erreichten die US-Zölle auf chinesische Importe mit 145 % ihren Höchststand. Bis Ende des Jahres waren sie auf etwa 37.7 % gesunken, und nach dem Urteil des Obersten Gerichtshofs im Februar 2026 fielen sie auf 29.7 %. Von 2021 bis 2025 erhob die EU Zölle von etwa 8.6 % auf chinesische Waren, wobei für Elektrofahrzeuge (17–45 %), Stahl und Aluminium höhere Sätze galten. Aufgrund dieses Ungleichgewichts ist der EU-Markt für chinesische Exporteure strukturell leichter zugänglich als der US-Markt.
F: Droht der EU eine Flut unerwünschter chinesischer Importe?
A: Das Risiko ist real, wird aber im Allgemeinen übertrieben dargestellt. Studien belegen kein flächendeckendes Flutszenario. Die EU verfügt über selektive Schutzinstrumente wie Antidumpingmaßnahmen, die Verordnung über ausländische Subventionen und das CBAM-System. Diese Instrumente wirken jedoch nur auf wenige Produkte. Die EU-Beamten sind vielmehr über Chinas wachsende strukturelle Wettbewerbsfähigkeit in der fortgeschrittenen Fertigung, beispielsweise bei Batterien, Elektrofahrzeugen und Elektronik, besorgt. Dies ist ein langfristiges Problem, das sich von zollbedingter Warenumlenkung unterscheidet.
F: Ist die gegenwärtige Situation von Dauer oder könnte sie sich umkehren, wenn sich die Beziehungen zwischen den USA und China verbessern?
A: Sollten sich die Spannungen zwischen den USA und China deutlich entspannen, wäre eine teilweise Rücknahme der Zölle denkbar. Strukturelle Faktoren wie Chinas Produktionskapazitäten, die schwache Binnennachfrage und Europas Rolle als wichtiger Exportmarkt werden den Handel zwischen China und der EU jedoch weiterhin hoch halten. Die in diesem Zeitraum entlang des China-Europa-Korridors entstehende Logistikinfrastruktur wird länger Bestand haben als jedes befristete Zollabkommen.
F: Wie können Unternehmen mit Topway Shipping zusammenarbeiten, um die Handelsmöglichkeiten zwischen China und Europa optimal zu nutzen?
A: Topway Shipping hat seinen Sitz in Shenzhen und ist seit 2010 tätig. Das Unternehmen bietet umfassende Logistikdienstleistungen an, darunter Transport, Zollabfertigung, Offshore-Lagerhaltung und Zustellung auf der letzten Meile in ganz Europa. Die flexiblen FCL- und LCL-Seefrachtoptionen eignen sich für Unternehmen jeder Größe. Sie erhalten von Topway einen kompletten Tür-zu-Tür-Logistikplan, indem Sie direkt anrufen und Ihre Frachtprofile, das Volumen und Ihre Anforderungen an die europäische Distribution besprechen.
