Güterzug per Bahn China–Spanien: 18 Tage von Yiwu nach Madrid – Lohnt sich das?
Einführung
Im November 2014 verließ ein Güterzug Yiwu in der Provinz Zhejiang. Er durchquerte unbemerkt acht Länder und legte über 13,000 Kilometer Gleise zurück, bevor er 21 Tage später Madrid erreichte. Dies war der Beginn der längsten Güterzugstrecke der Welt, auch wenn damals kaum jemand Notiz davon nahm. Zehn Jahre später hat sich dieser Korridor zu einer der wichtigsten Handelsrouten zwischen China und Europa entwickelt.
Bis 2024 verkehrten die Güterzüge zwischen Yiwu, China und Europa über 1,100 Mal jährlich, im Vergleich zu 23 Fahrten im ersten Jahr. Sie transportierten Waren im Wert von 2.62 Milliarden US-Dollar pro Jahr aus fast 50,000 Produktkategorien. Allein die Strecke Yiwu–Madrid absolvierte 1,800 Hin- und Rückfahrten und beförderte dabei 145,500 Container im Gesamtwert von über 8 Milliarden US-Dollar. Die Transitzeiten verkürzten sich von ursprünglich 21 Tagen auf wettbewerbsfähigere 18–20 Tage dank optimierter Fahrpläne.
Wenn Sie als Importeur oder Exporteur fragen, ob diese Methode für Ihr Unternehmen im Jahr 2025 und darüber hinaus sinnvoll ist, lautet die Antwort: Es kommt darauf an, aber in der Regel ja. Dieser Artikel erläutert die Vorgehensweise, die Kosten, den erforderlichen Papierkram, die Vor- und Nachteile in der Praxis und wie erfahrene Spediteure wie Topway Shipping Sie bei der Auswahl der besten Option unterstützen können.
Die Route: 13,000 Kilometer durch acht Länder
Die Eisenbahnstrecke Yiwu–Madrid, offiziell „Yixin’ou China-Europa-Güterzug“ genannt, beginnt am Westbahnhof Yiwu in der Provinz Zhejiang, wo sich der größte Großhandelsmarkt der Welt befindet. Von dort fährt der Zug westwärts über den Grenzübergang Alashankou in Xinjiang nach Kasachstan. Anschließend durchquert er Russland und Weißrussland, bevor er Polen und das europäische Normalspurnetz erreicht. Die Strecke führt durch Deutschland und Frankreich, bevor sie nach Spanien abbiegt und schließlich am Madrider Bahnhof Abroñigal endet.
Die Schwierigkeit des Spurwechsels macht diese Route besonders kompliziert und unterscheidet erfahrene Spediteure von weniger erfahrenen. In China, Polen und Westeuropa wird Normalspur (1,435 mm) verwendet. Kasachstan, Russland und Weißrussland nutzen die russische Breitspur (1,520 mm). Spanien verwendet die iberische Spurweite von 1,668 mm. Das bedeutet, dass die Container während des Transports mindestens zweimal umgeladen werden müssen: einmal bei der Einreise nach Zentralasien und einmal bei der Einreise nach Spanien. Diese Schritte sind zeitaufwendig und erfordern besondere Abfertigungsmaßnahmen an den Grenzübergängen.
Züge fahren in Yiwu nach einem festen Fahrplan ab, in der Regel montags, donnerstags und freitags. Dadurch lässt sich die Planung einfacher gestalten als mit SeefrachtDarauf kann man sich nicht immer verlassen, insbesondere wenn die Häfen stark frequentiert sind. Die folgende Tabelle zeigt die Route pro Land sowie die wichtigsten Kontrollpunkte und technischen Anforderungen für jeden Streckenabschnitt.
| Land | Schlüsselrahmen / Hub | Schlüsselherausforderung | Notizen |
| China, Kambodscha | Yiwu / Alashankou | Exportverzollung | Normalspur; regelmäßige Abfahrten Mo/Do/Fr |
| Kasachstan | Dostyk / Altynkol | Spurweitenwechsel (Standard auf Russisch) | Wagenwechsel am Grenzterminal |
| Russland / Belarus | Brest (Polnische Grenze) | Umstellung der Anzeige zurück auf Standard | Transitzollkontrollen finden statt |
| Polen / Deutschland / Frankreich | Malaszewicze / Frankfurt | EU-Einfuhrdokumentation (ICS2) | Die ENS-Meldung muss 24 Stunden vor dem Verladen eingereicht werden. |
| Spanien | Madrid Abroñigal | Iberische Währungsumstellung an der Grenze | Endgültige Zollabfertigung und Verteilung |
Reisezeit und -kosten: Wie schneidet die Bahn im Vergleich ab?
Die Hauptfrage für jeden Verlader ist einfach: Wie viel wird es kosten und wie lange dauert es? Der Schienengüterverkehr liegt preislich zwischen See- und Landtransport. LuftfrachtEs ist schneller als Seefracht, günstiger als Luftfracht und wird mit dem Wachstum des Korridors in beiden Bereichen immer wettbewerbsfähiger.
Unter normalen Umständen dauert der Warentransport von Yiwu nach Madrid 18 bis 21 Tage. Bei Verzögerungen durch Zollkontrollen an den Grenzübergängen Brest oder Malaszewicze kann sich die Lieferzeit jedoch auf bis zu 22 Tage verlängern. Dies ist deutlich schneller als der Seetransport von großen chinesischen Häfen nach Valencia oder Barcelona, der üblicherweise 30 bis 40 Tage von Hafen zu Hafen in Anspruch nimmt, oder der Lufttransport, der 3 bis 7 Tage dauert und sehr teuer ist.
Der Schienengüterverkehr von China nach Europa kostet üblicherweise zwischen 3,500 und 7,200 US-Dollar pro vollem Container (FCL). Im Jahr 2025 werden die Kosten für die Strecke Yiwu–Madrid zwischen 4,000 und 6,500 US-Dollar pro 20-Fuß-Container liegen. Der Transport desselben Containers per Seefracht kostet 1,500 bis 2,800 US-Dollar. Der Preisunterschied ist beträchtlich, doch für Güter, bei denen die Transportkosten, die Dringlichkeit oder Just-in-Time-Lieferungen zusätzliche 15–20 Tage zu teuer machen, kann die Bahn die beste Lösung sein.
| Verschiffen-Modus | Transitzeit | Ungefähre Kosten (20-Fuß-Container) | Am besten geeignet für |
| Seefracht | 30–40 Tage | $ $ 1,500 2,800- | Sperrige, nicht dringende Güter |
| Schienengüterverkehr (Yiwu–Madrid) | 18–21 Tage | $ $ 4,000 6,500- | Mittelwertige, zeitkritische Fracht |
| Luftfracht | 3–7 Tage | 8–15 USD pro kg | Dringende oder hochwertige Fracht |
Ein Aspekt, den Verlader oft übersehen, ist die Preisstabilität. Seefrachtpreise sind bekanntermaßen recht volatil. Sie können bei Unterbrechungen im Roten Meer, Hafenstaus und saisonalen Spitzen stark ansteigen. Schienenfrachtpreise hingegen bleiben in der Regel das ganze Jahr über konstant. Dies erleichtert Importeuren eine bessere Budgetplanung und verringert das Risiko unerwarteter Kostenüberschreitungen während eines geplanten Versandzyklus.
Wer kann mit der Bahn reisen und wer nicht?
Der Schienengüterverkehr auf der Strecke Yiwu–Madrid eignet sich für viele verschiedene Güterarten, ist aber nicht für alles die beste Option. Zu den typischen Gütern, die in temperaturgeführten Containern transportiert werden, gehören Elektronik und Elektronikbauteile, Autoteile, Textilien, Alltagsgegenstände, Maschinen und Medikamente. Diese Güter haben vieles gemeinsam: Sie haben einen hohen Wert pro Kubikmeter, sind nicht dringlich und können in herkömmlichen Containern transportiert werden.
Theoretisch können verderbliche Waren in Kühlcontainern transportiert werden. Die langen Grenzkontrollprozesse erschweren jedoch die Temperaturstabilität und machen sie weniger zuverlässig als dedizierte Kühlketten per Luft- oder Seeweg. Bei Massengütern mit sehr geringem Wert lohnt sich der Aufpreis für den Bahntransport in der Regel nicht. Für Gefahrgut gelten besondere Transportvorschriften, und jeder Fall muss vom Spediteur genehmigt werden. Die folgende Tabelle dient als hilfreiche Orientierungshilfe, um festzustellen, ob die Fracht geeignet ist.
| Passt gut auf die Schiene | Grenzpassung | Nicht empfohlen |
| Elektronik & Komponenten | Schwere Industriemaschinen | Verderbliche Waren (ohne Kühlcontainer) |
| Autoteile | Übergroße Fracht | Waren, die innerhalb von 10 Tagen geliefert werden müssen |
| Textilien und Bekleidung | Massengüter | Massengut von sehr geringem Wert (Seeweg ist kostengünstiger) |
| Konsumgüter / Artikel des täglichen Bedarfs | LCL-Kleinpakete | Beschränkte Gefahrgutladung |
| Arzneimittel (temperaturkontrollierte Behälter) | Möbel und große Haushaltswaren | Fracht, die einen Zollabfertigungstransport benötigt, |
Auf dieser Strecke sind auch LCL-Transporte (Teilladungen) möglich. Spediteure fassen die Fracht mehrerer Versender in einem Container zusammen. Dadurch wird der Schienengüterverkehr auch für kleinere Exporteure zugänglich, ohne dass die Kosten eines kompletten Containers anfallen. Die Transportdauer bei LCL-Sendungen kann aufgrund der Konsolidierung und Dekonsolidierung an den Abgangs- und Zielterminals etwas länger sein, die Kostenersparnis gleicht dies jedoch in der Regel aus.
Zoll und Dokumentation: Die Details, die die Geschwindigkeit bestimmen
Der bürokratische Aufwand ist einer der Hauptgründe für Verspätungen im Schienengüterverkehr, nicht etwa Änderungen der Spurweite oder des Fahrplans. Die Strecke Yiwu–Madrid führt durch mehrere Zollzonen, und jede hat ihre eigenen Regeln, die vor Abfahrt des Zuges eingehalten werden müssen.
Das EU-Importkontrollsystem 2 (ICS2) Release 3 ist seit 2024 vollständig in Betrieb. Es schreibt vor, dass eine zusammenfassende Einfuhranmeldung (ENS) mindestens 24 Stunden vor der Verladung online eingereicht werden muss. Dies gilt für Schienengüterverkehr in die EU. Das System benötigt für jeden Artikel die vollständige 6-stellige HS-Nummer, nicht die 4-stelligen Näherungswerte, die viele chinesische Lieferanten standardmäßig angeben. Ein falscher oder fehlender HS-Code kann dazu führen, dass eine Sendung tagelang an der polnischen Grenze festgehalten wird.
Im Jahr 2025 wurde der EU-Grenzausgleichsmechanismus für CO₂-Emissionen (CBAM) dauerhaft eingeführt. EU-Importeure von Stahl, Aluminium, Zement, Düngemitteln, Strom und Wasserstoff, die unter den CBAM fallen, müssen sich als CBAM-berechtigte Meldepflichtige registrieren und jährlich Erklärungen mit validierten Emissionsdaten einreichen. Die meisten Konsumgüter, die aus Yiwu transportiert werden, sind derzeit nicht erfasst. Unternehmen, die industrielle Vorprodukte nach Spanien liefern, sollten jedoch vor dem Versand prüfen, ob sie die Bestimmungen einhalten.
| DokumentAAA | Schlüsselanforderung |
| Handelsrechnung | Muss exakt mit der Packliste übereinstimmen; angegebener Wert in USD oder EUR |
| Packliste | Detaillierte Angaben zu Gewicht, Abmessungen und HS-Codes pro Artikel |
| Eisenbahnfrachtbrief (CIM) | Ausgestellt vom Eisenbahnunternehmen; dient als Eigentumsnachweis für Fracht |
| Ursprungszeugnis | Erforderlich für die Erwägung von EU-Präferenzzöllen |
| Zusammenfassende EU-ICS2-Eintrittserklärung (ENS) | Die Anmeldung muss 24 Stunden vor dem Verladen erfolgen; vollständige 6-stellige HS-Codes sind obligatorisch. |
| EORI-Nummer (EU-Empfänger) | Registrierung von Wirtschaftsbeteiligten der EU; erforderlich für die Zollabfertigung in Spanien |
Zusätzlich zu den EU-weiten Vorschriften müssen Waren beim Durchfahren von Kasachstan, Russland und Belarus ordnungsgemäß deklariert werden. Die Zollabwicklung im Transit erfolgt größtenteils durch die Eisenbahngesellschaft und ihre Agenten. Fehler auf der Handelsrechnung oder dem Packzettel können jedoch an jedem weiteren Bestimmungsort zu Verzögerungen führen. Es ist in der Regel günstiger, von Anfang an präzise Angaben zu machen, als Fehler im Nachhinein zu korrigieren.
Praktische Überlegungen: Was Verlader häufig falsch machen
Vergleicht man die Route Yiwu–Madrid in einer Tabelle, schneidet sie gut ab. In der Praxis kann sie jedoch komplizierter sein, und Erstnutzer bedenken oft nicht alle Aspekte.
Buchungsvorlaufzeit
Die Abfahrtszeiten der Züge sind festgelegt, und Containerplätze sind schnell ausgebucht, insbesondere während des chinesischen Neujahrsfestes, der Goldenen Woche und der Hauptsaison für Importe nach Europa. Erfahrene Spediteure buchen mindestens zwei Wochen im Voraus. In der Hochsaison sind vier bis sechs Wochen besser. Verpasst man eine Abfahrt, muss man unter Umständen eine Woche auf die nächste warten, was die Lieferzeiten erheblich verlängern kann.
Preisgestaltung von Tür zu Tür im Vergleich zu Terminal zu Terminal
In der Regel wird der Preis für Bahnfracht von Terminal zu Terminal berechnet. Zusätzliche Lkw-Transporte erhöhen Zeit und Kosten, wenn die Fracht von einem Hersteller in Yiwu zum Abfahrtsterminal und anschließend vom Madrider Terminal Abroñigal zum endgültigen Bestimmungsort in Spanien oder Europa gelangt. Beim Preisvergleich für Unternehmen ist ein detailliertes Tür-zu-Tür-Angebot eines Full-Service-Spediteurs fast immer hilfreicher als ein allgemeiner Bahnpreis.
Geopolitisches Routing-Risiko
Die wichtige Frachtverbindung Yiwu–Madrid verläuft über Kasachstan im Zentralkorridor und umgeht somit größtenteils Russland. Spediteure sollten sich jedoch mit ihrem Frachtführer in Verbindung setzen, um den genauen Korridor zu kennen und zu wissen, was im Falle einer Streckensperrung zu tun ist. Einige Verbindungen führen über russisches oder belarussisches Gebiet, wodurch sie einem höheren Risiko ausgesetzt sind als vor 2022.
Nachverfolgung und Sichtbarkeit
Moderne Güterzüge zwischen China und Europa verfügen über GPS-Tracking und digitale Grenzkontrollen, sodass Versender den Standort ihrer Sendungen in Echtzeit verfolgen können. Die Qualität der Tracking-Daten variiert jedoch je nach Anbieter. Etablierte Spediteure mit direkten Kontakten zu den Bahnbetreibern bieten in der Regel eine deutlich höhere Transparenz als Vermittler, die oft weit vom eigentlichen Bahnbetreiber entfernt sind.
Wie Topway Shipping den Schienengüterverkehr zwischen China und Spanien unterstützt
Topway Shipping bietet seit 2010 professionelle grenzüberschreitende Logistikdienstleistungen an. Der Hauptsitz befindet sich in Shenzhen, China. Die Gründer verfügen über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung. Sie sind Experten für Transportrouten zwischen China und Europa, wie beispielsweise den China-Europa-Expresszug.
Topway Shipping bietet mehr als nur die Reservierung von Bahnfrachtplätzen. Die Dienstleistungen decken die gesamte Logistikkette ab: vom ersten Transportabschnitt vom Werk oder Lager zum Güterbahnhof in Yiwu oder anderen Abfahrtsknotenpunkten über die vollständige Exportzollabfertigung und die Erstellung der erforderlichen Dokumente bis hin zur Bahnbuchung und dem Versandmanagement nach Spanien, der Unterstützung bei der Importzollabwicklung am Terminal in Madrid und schließlich der Zustellung auf der letzten Meile innerhalb Spaniens oder an europäische Distributionszentren.
Topway bietet auf der Route China–Spanien sowohl FCL- als auch LCL-Optionen an, sodass Unternehmen jeder Größe und mit jedem Sendungsvolumen die Dienstleistungen von Topway nutzen können. Dank der multimodalen Kompetenzen von Topway, die Seefracht zu wichtigen Häfen weltweit, Luftfracht für eilige Sendungen und Schienentransport für einen ausgewogenen Mittelweg umfassen, können Versender mit einem erfahrenen Partner zusammenarbeiten, der all ihre Logistikbedürfnisse abdeckt, anstatt mit mehreren Anbietern verhandeln zu müssen.
Die Route Yiwu–Madrid ist mit einem hohen bürokratischen Aufwand verbunden, darunter ICS2-ENS-Dateien, HS-Code-Verifizierung, EORI-Nummern-Koordination und Transitzollabfertigung in fünf oder mehr Ländern. Daher ist es unerlässlich, einen Spediteur zu haben, der den gesamten Prozess vom Ursprung bis zur Zustellung kennt. Die Fahrt nach Madrid dauert 18 Tage, die Abfertigung an der Grenze jedoch 28 Tage.
Der Kontext 2025: Wachstum, Infrastruktur und die Zukunft
Die Güterzugstrecke Yiwu–Madrid feierte im November 2024 ihr zehnjähriges Bestehen. Seit 2014 befuhren fast 6,700 Güterzüge diese Strecke und transportierten 670,000 Container mit Waren. Die Anzahl der jährlich verkehrenden Züge stieg von 23 im Jahr 2014 auf über 1,100 im Jahr 2024. Der Wert der transportierten Güter erhöhte sich von 92 Millionen US-Dollar auf 2.62 Milliarden US-Dollar, und die Vielfalt der transportierten Warenarten stieg von 10,000 auf fast 50,000.
Die China State Railway Group gibt an, dass die Anzahl der Güterzüge zwischen China und Europa von 2024 bis 2025 um 9 % gestiegen ist. Mittlerweile verfügen 17 chinesische Städte über direkte Bahnverbindungen zu europäischen Städten. Das Streckennetz umfasst 93 Routen, die 125 chinesische Städte mit 227 europäischen Städten in 25 verschiedenen Ländern verbinden. Es handelt sich hierbei nicht um einen Versuchskorridor, sondern um eine ausgereifte und stetig wachsende Infrastruktur.
Das Jahr 2025 ist für die diplomatischen Beziehungen zwischen China und Spanien von außerordentlicher Bedeutung, da es den 50. Jahrestag ihrer diplomatischen Beziehungen und den 20. Jahrestag ihrer umfassenden strategischen Partnerschaft markiert. Solche Meilensteine führen häufig zu einem verstärkten Fokus auf Handelserleichterungen und die Zusammenarbeit im Infrastrukturbereich, was in der Vergangenheit den Güterverkehrsnutzern durch größere Terminals und vereinfachte Zollverfahren zugutekam.
Die Seidenstraßeninitiative wächst weiter und führt zu verstärkten Investitionen in die Bahninfrastruktur entlang des eurasischen Korridors. Betreiber investieren in neue Logistikparks, digitale Trackingsysteme und die Vereinheitlichung der Zollverfahren. Unternehmen, die ihre Lieferkettenstrategie für 2026 und darüber hinaus planen, sollten wissen, dass der Korridor Yiwu–Madrid schneller, zuverlässiger und wettbewerbsfähiger wird.
Urteil: Lohnt sich die 18-tägige Bahnreise?
Ja, die Bahnstrecke Yiwu–Madrid ist eine hervorragende Option für Versender, die Güter mittleren Wertes transportieren müssen, deren Transportzeit für den 35-tägigen Seeweg zu kurz ist, die aber nicht so dringend, dass sich die Preise für Luftfracht lohnen. Die Transportzeit von 18–21 Tagen ist schneller als der Seeweg, zuverlässiger und profitiert von einer etablierten Infrastruktur und erfahrenen Logistikpartnern.
Es gibt durchaus Kompromisse: Der Transport per Bahn ist pro Container teurer als per Seefracht, und die Notwendigkeit, Spurweiten zu wechseln, Grenzen zu überqueren und Formulare auszufüllen, macht die Sache komplizierter und erfordert Expertenmanagement. Für Elektronikexporteure, Autoteilelieferanten, Bekleidungshersteller und Konsumgüterunternehmen, die auf dem spanischen oder dem übrigen europäischen Markt verkaufen, sind diese Kompromisse jedoch tragbar, insbesondere wenn ein erfahrener Full-Service-Spediteur den gesamten Prozess übernimmt.
Die entscheidende Frage ist nicht, ob der Schienengüterverkehr von Yiwu nach Madrid funktioniert. Die Faktenlage zeigt, dass er funktioniert und mit der Zeit immer zuverlässiger wird. Die eigentliche Frage ist, ob er für Ihre spezielle Fracht, Ihren Geschäftsplan und Ihr Budget geeignet ist. Berechnen Sie Ihre gesamten Kosten für den Transport von Tür zu Tür, einschließlich beider Transportabschnitte, und vergleichen Sie diese mit Ihrer tatsächlichen Lieferzeit für den Seetransport, die auch die Liegezeit im Hafen beinhaltet. Ermitteln Sie anschließend die Kosten für die Lagerhaltung. Das Ergebnis könnte interessanter sein, als der angegebene Frachtpreis vermuten lässt.
Fazit
Die Güterzugstrecke Yiwu–Madrid hat sich von einem geopolitischen Pilotprojekt zu einem voll entwickelten Geschäftsmodell entwickelt. Die Fahrt dauert 18 bis 21 Tage, die Preise liegen zwischen 4,000 und 6,500 US-Dollar (FCL), und das Streckennetz verzeichnet über 1,100 Fahrten pro Jahr. Sie stellt eine echte Alternative zum langsameren Seetransport dar, ohne die Kosten des Lufttransports.
Für den Erfolg auf dieser Route reicht es nicht aus, einfach nur einen Container zu buchen. Sorgfältige Dokumentation, korrekte HS-Code-Kategorisierung, strikte Frühbuchungsregeln und ein Logistikpartner, der die Komplexität des Gütertransports durch acht Länder und drei verschiedene Spurweiten kennt, sind unerlässlich. Topway Shipping ist ein idealer Partner für Unternehmen, die ihre Lieferkette zwischen China und Spanien optimieren möchten. Das Unternehmen ist seit 15 Jahren im Bereich der grenzüberschreitenden Logistik tätig und bietet ein umfassendes Serviceangebot ab Shenzhen.
Die Zugfahrt von Yiwu nach Madrid dauert 18 Tage, aber sie ist nicht nur eine gute Idee. Für die richtige Fracht, die richtigen Unternehmen und die richtigen Partner wird sie zu einer klügeren Geschäftsentscheidung.
FAQs
F: Wie lange dauert der Schienengütertransport von Yiwu nach Madrid tatsächlich?
A: Bei den optimalen Reiseplänen für 2025 dauert der Transport von einem Terminal zum nächsten 18 bis 21 Tage. Die reine Lieferzeit von Tür zu Tür, also die Abholung des Pakets auf der ersten Meile und die Zustellung auf der letzten Meile innerhalb Spaniens, beträgt in der Regel zusätzlich 2 bis 4 Tage, abhängig vom Standort des Verteilzentrums und dem Zielort des Pakets.
F: Wie verhalten sich die Kosten im Vergleich zum Seetransport auf der gleichen Strecke?
A: Aktuell kostet ein 20-Fuß-FCL-Container per Bahn zwischen 4,000 und 6,500 US-Dollar, während ein gleich großer Seefrachtcontainer etwa 1,500 bis 2,800 US-Dollar kostet. Die Mehrkosten sind zwar real, aber die Zeitersparnis von 15 bis 20 Tagen kann die Lagerkosten ausgleichen und die Lieferkette flexibler gestalten.
F: Können auch kleinere Unternehmen diesen Schienentransport nutzen, ohne einen kompletten Container zu füllen?
A: Ja. Auf dieser Strecke werden LCL-Transporte (Teilladungen) angeboten. Spediteure bündeln Fracht von verschiedenen Versendern, sodass kleinere Unternehmen den Schienengüterverkehr zu günstigeren Konditionen nutzen können, ohne einen ganzen Container belegen zu müssen.
F: Welche Dokumente werden für den Schienengüterverkehr von China nach Spanien benötigt?
A: Die wichtigsten Dokumente sind die Handelsrechnung, die Packliste, der Eisenbahnfrachtbrief (CIM) und das Ursprungszeugnis. Die vollständige 6-stellige HS-Nummer muss in der ICS2-Einfuhranmeldung enthalten sein, die 24 Stunden vor der Verladung für die Einfuhr in die EU eingereicht werden muss. Für die Zollabfertigung in Spanien benötigt der EU-Importeur eine gültige EORI-Nummer.
F: Ist diese Route vom Konflikt zwischen Russland und der Ukraine betroffen?
A: Die Hauptverbindung Yiwu–Madrid verläuft über den Zentralkorridor Kasachstans, wodurch die Route größtenteils nicht durch russisches Gebiet führt. Verlader sollten sich bei ihrem Spediteur vergewissern, dass sie den richtigen Korridor nutzen, da verschiedene Dienstleister unterschiedliche Routen und Risikoprofile haben können.
F: Wie kann ich Topway Shipping für diese Route nutzen?
A: Wenden Sie sich direkt an Topway Shipping in deren Hauptsitz in Shenzhen, um die Details Ihrer Fracht, die Menge und den gewünschten Liefertermin zu besprechen. Sie erhalten dort einen Festpreis für den Tür-zu-Tür-Service und werden bei der Auswahl der optimalen Versandart für Ihre Waren unterstützt.
