Hafentransporte von Seattle zu Verteilzentren in Nevada: Routen- und Kostenleitfaden
Einführung
Nevada hat sich still und leise zu einem der strategisch wichtigsten Logistikzentren im Landesinneren der US-Westküste entwickelt. Der Bundesstaat verfügt über eine hohe Dichte an Amazon-FBA-Zentren, 3PL-Lagern und E-Commerce-Verteilzentren, die Kalifornien, Arizona, Utah und den gesamten westlichen US-Markt von Reno-Sparks im Norden bis Las Vegas im Süden bedienen. Für Importeure, die Fracht im Hafen von Seattle entladen, ist der schnelle und kostengünstige Transport von Containern vom Dock zu einem Verteilzentrum in Nevada mittlerweile ein entscheidender Wettbewerbsvorteil.
Der Hafen von Seattle ist zusammen mit dem Hafen von Tacoma, der zur Northwest Seaport Alliance (NWSA) gehört, der drittgrößte Containerhafen Nordamerikas. Er bietet kürzere Transitzeiten aus Asien als Los Angeles/Long Beach – mitunter nur zwei bis vier Seetage – und oft eine höhere Chassisverfügbarkeit sowie schnellere Terminalabfertigungszeiten. Der Nachteil liegt in der geografischen Lage. Ein Container, der in Seattle ankommt, muss entweder die Kaskadenkette und die Sierra Nevada (nach Reno) oder das gesamte Große Becken (nach Las Vegas) durchqueren, bevor er sein endgültiges Lager erreicht.
In diesem Tutorial analysieren wir die Routen, die Transitzeiten, die tatsächlichen Transportkosten, die regulatorischen Aspekte und die betrieblichen Fehler, die die Landekosten unbemerkt in die Höhe treiben. Es richtet sich an Importeure, Amazon-Händler, 3PL-Anbieter und Supply-Chain-Manager, die praktische Zahlen benötigen – keine theoretischen Abhandlungen. Wir erläutern außerdem, wie Topway Shipping eine Komplettlösung für den Transport von Seattle nach Nevada anbietet, die Seefracht aus China, Zollabfertigung, Transport und US-Lieferungen umfasst. Lagerung.
Warum sollte man Fracht über den Hafen von Seattle nach Nevada leiten?
Importeure greifen aus Gewohnheit, nicht aufgrund wirtschaftlicher Überlegungen, oft auf Los Angeles oder Long Beach zurück. Unterm Strich: Betrachtet man die Zahlen für Frachttransporte nach Nevada, schneidet Seattle häufig besser ab – insbesondere Reno und der Norden Nevadas. Transpazifik-Verschiffungen von Shanghai, Ningbo, Yantian und Qingdao aus benötigen 12 bis 14 Tage, verglichen mit 14 bis 17 Tagen für Häfen in Südkalifornien. Diese Zeitersparnis von zwei bis vier Tagen macht sich bei einem kompletten Sortiment bemerkbar, insbesondere bei Mode, Elektronik und Saisonwaren, wo die Haltbarkeit entscheidend ist.
Die Terminals in Seattle sind in der Hochsaison tendenziell weniger überlastet als der Terminalkomplex in der San Pedro Bay. Die Terminals der NWSA (Terminal 5, Terminal 18, Husky Terminal in Tacoma) verfügen in der Regel über gute Terminvergabesysteme, und Doppelbuchungen sind üblich, was dazu beiträgt, die Transportkosten pro Umschlag niedrig zu halten. Die NWSA hat überarbeitete Standards für das Clean Truck Program (CTP) für 2026 herausgegeben: Alle Fahrzeuge, die die internationalen und nationalen Häfen anfahren, müssen mit einem registrierten RFID-Tag ausgestattet sein und einen Motor ab Baujahr 2007 oder ein zertifiziertes, gleichwertiges Abgasreinigungssystem besitzen. Nicht konforme Transportunternehmen erhalten keinen Zugang. Dies ist ein erhebliches Problem für Importeure, die auf billige, nicht geprüfte Transportdienstleistungen zurückgreifen.
Der pazifische Nordwesten verfügt neben dem Seetransport über bedeutende multimodale Verbindungen. BNSF und Union Pacific betreiben Bahnanlagen von den Verladestationen Seattle/Tacoma aus und bedienen das westliche Streckennetz. Für Güter nach Las Vegas ist der intermodale Bahntransport zu einer Verladestation in Los Angeles oder Stockton mit anschließendem Lkw-Transport mitunter günstiger als der Lkw-Transport von Seattle aus, allerdings ist die Transportdauer weniger planbar. Wir werden dies im Abschnitt zu den Kosten noch einmal genauer betrachten.
Die beiden wichtigsten Lkw-Transportrouten aus Seattle
Northern Nevada Lane: Seattle → Reno / Sparks / Fernley
Dies ist die am stärksten frequentierte und effizienteste Strecke. Die meisten Fahrer von den Terminals des Hafens von Seattle fahren auf der I-5 Richtung Süden nach Portland, dann auf der I-84 Ost durch die Columbia River Gorge nach Idaho und weiter südlich auf der I-84 zur I-80 und in den Industriegebiet Reno-Sparks-Fernley. Die Gesamtstrecke beträgt etwa 730–770 Meilen. Die Fahrzeit pro Strecke beträgt ungefähr 11–12 Stunden. Gemäß den US-amerikanischen Lenk- und Ruhezeitvorschriften kann diese Strecke von einem einzelnen Fahrer in zwei Tagen zurückgelegt werden; ein Team schafft sie in 24 Stunden.
Amazons Logistikzentrum RNO4 (8000 N. Virginia St., Reno) liegt in Reno-Sparks und Fernley, wo sich auch große Logistikdienstleister und Distributionszentren von Walmart, Tesla-Zulieferern und Apple befinden. Östlich von Sparks liegt das Tahoe Reno Industrial Center (TRIC), einer der größten Industrieparks Nordamerikas, der weiterhin in rasantem Tempo E-Commerce-Lagerbestände aufnimmt. „Für Importeure bedeutet das freie Autobahnanbindung, weniger städtische Engpässe und planbare Winterabläufe – obwohl die Blue Mountains und der Donner Pass von Dezember bis März wetterbedingte Verzögerungen verursachen können.“
Southern Nevada Route: Seattle → Las Vegas / North Las Vegas / Henderson
Die Route über Las Vegas ist deutlich länger. Autofahrer aus Seattle fahren auf der I-5 Richtung Süden, durch Portland nach Kalifornien und biegen dann auf die I-80 Richtung Osten nach Sacramento oder Richtung Süden ab, um in der Mojave-Wüste auf die I-15 zu gelangen. Die Gesamtstrecke vom Hafen Seattles zum Lager in North Las Vegas beträgt etwa 1,225 bis 1,240 Meilen, was einer reinen Fahrzeit von etwa 18 bis 19 Stunden entspricht. Für eine Person, die zwischendurch eine Pause benötigt, ist dies eine dreitägige Reise.
North Las Vegas verfügt über eine besonders hohe Dichte an Amazon-Logistikzentren, darunter LAS2, LAS6, LAS7 und IVSE/IVSF, und ist daher ein beliebter Umschlagplatz für FBA-Container. Südöstlich des Strips hat sich Henderson zu einem hochwertigen Logistikzentrum mit erweiterten 3PL-Kapazitäten entwickelt. Das Problem: Die Strecke Seattle–Las Vegas konkurriert preislich direkt mit der Strecke Los Angeles–Las Vegas, und Los Angeles ist, rein nach Kosten pro Meile betrachtet, im Vorteil. Sollten jedoch der Fahrplan, die Hafenauslastung oder die Chassis-Verfügbarkeit den Ausschlag geben, bleibt Seattle die sinnvolle Wahl.
Entfernung, Transitzeit und Fahrstunden
Nachfolgend finden Sie eine einfache Referenztabelle mit den häufigsten Entfernungen und Transitzeiten zwischen Hafen und Distributionszentrum. Dies sind gängige Routen für beladene Container unter den üblichen Lenk- und Ruhezeiten.
| Ziel (Nevada DC) | Entfernung von Seattle | Fahrzeit (einfache Fahrt) | Typischer Transporter (beladen) |
| Reno / Sparks, Nevada | ~735 Meilen | 11-12 Stunden | 2 Tage |
| Fernley, NV | ~770 Meilen | 12 Stunden | 2 Tage |
| Las Vegas, NV | ~1,225 Meilen | 18-19 Stunden | 3 Tage |
| North Las Vegas, NV | ~1,235 Meilen | 18-19 Stunden | 3 Tage |
| Henderson, NV | ~1,240 Meilen | 19 Stunden | 3 Tage |
Zwei Anmerkungen zu diesen Zahlen: Die Transitzeit (vorausgesetzt, der Container wurde vom Terminal abgeholt und ist abfahrbereit) beinhaltet keine Hafenliegezeiten, Terminalüberlastung oder Terminverfügbarkeit, was in Spitzenzeiten ein bis drei Tage zusätzlich bedeuten kann. Zweitens ist die Rücktransportlogistik wichtig: Ein leerer Container muss zu einem Terminal oder Leercontainerdepot im Großraum Seattle zurückgebracht werden, und die Spedition berechnet die Kosten für den Hin- und Rücktransport, selbst wenn auf Ihrer Rechnung nur eine einfache Fahrt ausgewiesen ist.
Reale Kostenaufschlüsselung für Transportdienstleistungen
Kostenschätzungen für den Fernverkehr
Die Frachtraten für Container- und Fernverkehr zwischen Seattle und Nevada hängen von Dieselkosten, Kapazität und saisonaler Nachfrage ab. Die unten aufgeführten Zahlen stellen die übliche Spanne am Spotmarkt für 2026 für konforme Transportunternehmen dar (registriert im Clean Truck Program, mit entsprechender Versicherung und Chassis-Zugang). Vertragspreise mit festem Frachtvolumen liegen in der Regel 10–18 % unter diesen Spotmarktpreisen.
| Spur | 20ft-Container | 40-Fuß-/40-HQ-Container | Notizen |
| Hafen von Seattle → Reno DC | $2,400 - $ 2,900 | $2,800 - $ 3,400 | Überquerung des Gebirges via I-84/I-80 |
| Hafen von Seattle → Fernley DC | $2,500 - $ 3,000 | $2,900 - $ 3,500 | Wichtiges Amazon-/3PL-Zentrum |
| Hafen von Seattle → Las Vegas DC | $3,400 - $ 4,100 | $3,900 - $ 4,800 | Langstreckenflüge, treibstoffempfindlich |
| Hafen von Seattle → Nord-Las Vegas | $3,500 - $ 4,200 | $4,000 - $ 4,900 | Schwerlast-FBA-Empfangszone |
| Lokaler Transport (Metropolregion Seattle, <50 Meilen) | $350 - $ 550 | $400 - $ 650 | Hafenabholung am selben Tag |
Nebenkosten, die die Rechnung unauffällig in die Höhe treiben
Die Frachtkosten stehen selten an letzter Stelle. Die meisten Importeure unterschätzen die Nebenkosten, die den ursprünglichen Preis um 15–25 % erhöhen können, wenn es am Terminal oder bei der Zustellung zu Problemen kommt. Nachfolgend finden Sie eine Übersicht der wichtigsten Gebühren, die auf Rechnungen für Transporte von Seattle nach Nevada erscheinen, und wann diese anfallen.
| Ladungstyp | Typischer Bereich | Wann es gilt |
| Chassis-Miete (pro Tag) | $35 - $ 55 | Die Gebühr wird täglich erhoben, sobald der Container abgeholt wird. |
| Vorabholung / Lagerung im Hof | $150 - $ 300 | Um Liegegelder zu vermeiden |
| Treibstoffzuschlag (FSC) | 18% – 28% | Flexibel, an die Dieselpreise gekoppelt |
| Fahrerfestsetzung | $ 75 - $ 100 / Std | Nach 2 kostenlosen Stunden bei Lieferung |
| Übergewichtsgenehmigung (>44 lbs) | $150 - $ 400 | Schwere Container durchqueren die Grenzen von WA/OR/NV |
| Liegegeld (Hafen) | 200 – 500 $/Tag | Nach dem letzten freien Tag an den NWSA-Terminals |
| Tagespauschale (Dampfschifffahrtslinie) | 120 – 250 $/Tag | Nach der freien Zeit bei der Container-/Chassis-Rückkehr |
Die optimale Nutzung der freien Lagerzeit ist der wichtigste Hebel zur Kostenkontrolle. Jede Reederei hat eine bestimmte Anzahl kostenloser Tage am Terminal (üblicherweise 4 Kalendertage in NWSA) und eine separate, tageweise kostenlose Lagerzeit für den Container (in der Regel 5 Werktage ab Abfahrt). Entweder fehlen bei Containern am Terminal die Liegegebühren zusätzlich zu den tageweisen Gebühren und den Chassisgebühren – und ein vergessener Container in Seattle hat Importeure 4,000 bis 8,000 US-Dollar an Strafgebühren gekostet. Ein guter Transportpartner überwacht den letzten kostenlosen Tag (LFD) jedes Containers und veranlasst proaktiv die vorzeitige Abholung, wenn die Lagerung auf einem Containerdepot günstiger ist als die Zahlung der Terminalliegegebühren.
Regulatorische und betriebliche Überlegungen
Der Gütertransport in Seattle unterliegt strengen Kontrollen, und Importeure müssen die für ihre Transportunternehmen geltenden Gesetze kennen – denn bei Nichteinhaltung der Vorschriften bleiben die Waren stecken. Ab dem 1. Januar 2026 schreibt das NWSA Clean Truck Program vor, dass alle Lkw, die internationale und nationale Containerterminals anfahren, über Motoren ab Baujahr 2007 und registrierte RFID-Tags verfügen müssen. Die Initiative beinhaltet außerdem einen langfristigen Fahrplan zur Elektrifizierung, und einige der größten Transportunternehmen haben bereits damit begonnen, Teile ihrer Flotten auf emissionsfreie Zugmaschinen umzustellen, insbesondere für kurze Strecken im Großraum Seattle.
Neben den Vorschriften für saubere Lkw sollten Importeure sicherstellen, dass ihr Transportdienstleister über die erforderliche Versicherung verfügt (üblicherweise 1 Mio. US-Dollar Kfz-Haftpflicht, mindestens 100 US-Dollar Frachtversicherung) und bei Zolltransporten eine Bürgschaft beim US-Zoll hinterlegt hat. Außerdem sollte er mit allen wichtigen Reedereien, die Seattle anlaufen, entsprechende Vereinbarungen getroffen haben. Fehlt einem Spediteur eine UIIA-Vereinbarung, kann er den Container nicht abholen, dieser bleibt stehen und verursacht Standgebühren, während der Importeur nach einer Alternative sucht.
Das Wetter ist ein weiterer, oft unterschätzter Faktor. Schwere Winterstürme können die Pässe Snoqualmie, Cascade und Donner für Lkw unpassierbar machen und so häufig einen südlichen Umweg durch das Willamette Valley in Oregon erzwingen, der die Fahrt nach Reno um 200 bis 400 Kilometer verlängert. Für Lieferungen nach Nevada zwischen Ende November und Anfang März planen kluge Spediteure daher einen Wetterpuffer von ein bis zwei Tagen ein.
Wie Sie Ihre Reisekosten von Seattle nach Nevada senken können
Es gibt einige realistische und wirksame Techniken, mit denen sich die Gesamtkosten für den Containertransfer von den Docks in Seattle zu den Lagern in Nevada regelmäßig senken lassen. Die erste ist die Konsolidierung von LCL-Sendungen. Bei vielen LCL-Sendungen aus China ist es fast immer günstiger, diese pro Kubikmeter (CBM) in einem einzigen FCL-Container zu konsolidieren, wenn man die Kosten für Dekonsolidierung, mehrere LKW-Transporte und die Lagerhaltung berücksichtigt. Topway Shipping bietet spezielle LCL-Konsolidierungsrouten von Shenzhen, Yantian, Shanghai und Ningbo in den pazifischen Nordwesten an, wodurch auch kleinere Importeure von den FCL-Preisen profitieren können.
Zweitens sollten Sie Ihren Termin mit Ihrer verfügbaren Zeit abstimmen. Beispielsweise fallen bei einem Container, der am dritten Tag Ihrer freien Zeit abgefertigt wird, keine Terminalkosten an, während bei einem Container, der am sechsten Tag abgefertigt wird, Tausende von Dollar an Standgebühren anfallen. Die frühzeitige Terminvereinbarung, selbst mit einem geringen Aufpreis, lohnt sich daher fast immer. Drittens sollten Sie das passende Zielterminal in Nevada auswählen. Die Route nach Reno-Sparks oder Fernley ist deutlich günstiger als die Route von Seattle nach Las Vegas. Wenn Ihre Abnehmer flexibel sind (z. B. indem Sie nur die Ware für die nächsten 30 Tage nach Las Vegas und den Rest nach Reno schicken), können Sie bei einem einzelnen 40-Fuß-High-Cube-Container 800 bis 1,400 Dollar sparen.
Letztendlich ist die kombinierte Lösung der fragmentierten Alternative überlegen. Werden Seefracht, Zollabfertigung, LKW-Transport und Lagerung von verschiedenen Anbietern abgewickelt, belasten Nebenkosten und Kommunikationsprobleme das Budget. Ausnahmen lassen sich innerhalb von Stunden statt Tagen beheben, wenn ein einziger Spediteur mit US-amerikanischer LKW- und Lagerkapazität die Abwicklung übernimmt, und die Kosten bleiben planbar.
Wie Topway Shipping den Transport von Seattle nach Nevada von Anfang bis Ende abwickelt
Topway Shipping, gegründet 2010, ist ein professioneller Anbieter von grenzüberschreitenden E-Commerce-Logistiklösungen mit Hauptsitz in Shenzhen, China. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung. Der Schwerpunkt des Unternehmens liegt auf dem Handelskanal China–USA. Topway Shipping managt eine durchgängige Logistikkette, die den Transport der ersten Etappe, Seefracht, US-Zollabfertigung, Containerverkehr, Lagerung und die Zustellung auf der letzten Meile umfasst. Insbesondere für Warentransporte von Seattle nach Nevada bedeutet dies, dass die gesamte Abwicklung – von der Fabrik in Shenzhen bis zum Hafen in Reno oder Las Vegas – aus einer Hand erfolgt.
Topway Shipping bietet FCL- und LCL-Seefrachtdienste von China zum Hafen von Seattle mit regelmäßigen Abfahrten auf Premium-Reedereien für eine planbare Reise. Sobald ein Container im NWSA (Nevada Water Supply Area) eintrifft, kümmert sich das US-amerikanische Operationsteam von Topway in Echtzeit um die Zollabfertigung, die Terminalfreigabe und die Chassiszuweisung – genau dann, wenn die meisten Importeure auf dem Transportweg Verluste erleiden. Topway ist ein Spediteur mit landesweiten Transportkapazitäten in den USA und nicht nur ein Seefrachtvermittler. Das bedeutet, dass der Transport von den Terminals in Seattle zu jedem Ort in Nevada über geprüfte, dem Clean Truck Program entsprechende Spediteure im Rahmen eines Direktvertrags abgewickelt wird.
Topway bietet auch reinen Versand an, verfügt aber über US-Lager im ganzen Land für Pufferlagerung, FBA-Vorbereitung, Kommissionierung und Umladung. Der typische Ablauf für E-Commerce-Händler ist: Seefracht von China nach Seattle, Transport per LKW zu einem Topway-Lager für FNSKU-Etikettierung und FBA-Vorbereitung, anschließend LKW-Lieferung zum Amazon-Verteilzentrum in Reno oder North Las Vegas nach Terminvereinbarung über Amazons Carrier Central System. Dadurch wird das Problem der Annahmeverweigerung von Containern an den FBA-Toren aufgrund von Problemen mit Etikettierung, Palettierung oder Kartonmarkierung gelöst. Topway verfügt über LKW- und Lagerkapazitäten in den gesamten Vereinigten Staaten und kann bei saisonalen Nachfrageschwankungen Umverteilungen von Nevada in andere Märkte anbieten.
Fazit
Für Güter, die im Korridor Reno-Sparks-Fernley transportiert werden sollen, ist der Hafen von Seattle eines der besten US-amerikanischen Drehkreuze für Importeure, die die Distributionszentren in Nevada beliefern. Die Transportrouten sind dort schnell, zuverlässig und kostengünstig. Los Angeles ist zwar eine längere und teurere Route und konkurriert direkt mit den Routen über kalifornische Häfen, ist aber dennoch erreichbar. Die Frachtkosten selbst sind zwar nicht der größte Kostenfaktor, doch die Nebenkosten – Standgeld, Tagespauschale, Chassis-Gebühren, Treibstoffzuschlag und Wartezeiten – summieren sich bei Verzögerungen erheblich.
Erfolgreiche Importeure in diesem Marktsegment verfolgen konsequent drei Strategien: Sie wählen einen Spediteur mit fundierter Expertise im Terminalbereich Seattle, optimieren die freie Zeit für jeden einzelnen Container und integrieren Seefracht, LKW-Transport und Lagerung unter einem Dach, um Unstimmigkeiten aufzufangen, anstatt sie zu verschärfen. Topway Shipping hat seine China-USA-Servicelinie ausschließlich auf diesem integrierten Modell aufgebaut. Für grenzüberschreitende E-Commerce-Händler, die Waren von chinesischen Fabriken in FBA- und 3PL-Lager in Nevada versenden, bietet Topway Shipping eine deutlich schnellere und planbarere Route als die Zusammenarbeit mit fünf verschiedenen Anbietern. Wenn Sie Ihren Warenverkehr nach Reno oder Las Vegas im Jahr 2026 ausbauen möchten, sollten Sie diese Route und dieses Modell als erstes in Ihre Preisgestaltung einbeziehen.
Häufig gestellte Fragen
Q: Wie lange dauert der Transport von Seattle nach Reno im Durchschnitt?
A: Gemäß den üblichen Lenk- und Ruhezeitenbestimmungen erreicht ein voller 40-Fuß-Container, der das Containertor am NWSA verlässt, in der Regel innerhalb von zwei Tagen ein Verteilzentrum in Reno oder Sparks. Bitte rechnen Sie mit ein bis drei Tagen Wartezeit für die Terminvergabe am Terminal und die Zollabfertigung.
Q: Ist der Versand nach Las Vegas über Seattle oder Los Angeles günstiger?
A: Für Las Vegas ist der Transport mit Los Angeles in der Regel günstiger, da die Strecke von Seattle aus mit 270 Meilen deutlich kürzer ist als die 1225 Meilen von Las Vegas. Seattle kann jedoch insgesamt wettbewerbsfähig sein, beispielsweise durch Einsparungen beim Seetransport, Terminalüberlastung in Los Angeles/Long Beach oder Chassis-Mangel.
Q: Was ist das Clean Truck Program und hat es Auswirkungen auf meine Ladung?
A: Ab dem 1. Januar 2026 müssen alle Lkw für den Containerverkehr, die die Containerterminals in Seattle und Tacoma anfahren, mit einem registrierten RFID-Tag ausgestattet sein und über einen Motor ab Baujahr 2007 verfügen, so die Northwest Seaport Alliance. Lkw, die diese Vorschriften nicht erfüllen, dürfen keine Container abholen. Überprüfen Sie daher regelmäßig den Status Ihres Transportunternehmens.
Q: Kann Topway Shipping sowohl FCL- als auch LCL-Sendungen von China nach Seattle abwickeln?
A: Ja. Topway bietet regelmäßige FCL- und LCL-Dienste von wichtigen chinesischen Häfen, darunter Shenzhen, Yantian, Shanghai und Ningbo, nach Seattle mit vollständiger End-to-End-Koordination über Zollabwicklung, Transport und US-Lagerhaltung an.
Q: Wie kann ich Liegegelder und Tagesgebühren vermeiden?
A: Beachten Sie den letzten freien Tag jedes Containers, vereinbaren Sie frühzeitig Terminaltermine und beauftragen Sie einen Spediteur, der den Freigabestatus in Echtzeit verfolgt. Das Vorab-Einliefern eines Containers ist oft günstiger als das Belassen des Containers am Terminal nach Ablauf der freien Tage.
Q: Bietet Topway FBA-Vorbereitungsleistungen für Amazon-Lager in Nevada an?
A: Ja. Die US-Lager von Topway übernehmen die FNSKU-Etikettierung, Palettierung, Kartonmarkierung und die Terminbuchung bei Amazon Carrier Central und liefern direkt an LAS2, LAS6, LAS7, RNO4, IVSE, IVSF und andere FBA-Einrichtungen in Nevada.
Q: Was sind realistische Gesamtkosten für einen 40-Fuß-High-Cube-Transport von Seattle nach North Las Vegas?
A: Rechnen Sie 2026 am Spotmarkt mit Kosten zwischen 4,000 und 4,900 US-Dollar für den Fernverkehrstransfer, zuzüglich Chassis-Tage, Treibstoffkosten und etwaiger Nebenkosten. Bei Verträgen mit festem Volumen können die Preise 10–18 % unter diesem Bereich liegen.
