Warum Nevada ein führender US-Lagerstandort für Importeure der Westküste ist
Einführung
Die Westküste ist für chinesische Exporteure, Amazon-FBA-Händler und grenzüberschreitende E-Commerce-Unternehmen das natürliche Tor zum US-Markt. Doch die Waren lassen sich nicht mehr direkt vor der Haustür lagern. Kalifornien war aufgrund seiner Nähe zu den verkehrsreichsten Containerhäfen des Landes lange Zeit der ideale Lagerort, doch die Rahmenbedingungen haben sich geändert. Höhere Mietpreise, strenge Arbeits- und Umweltauflagen, die Einkommensteuer des Bundesstaates und die durch das CARB-Gesetz bedingten Transportkosten schmälern zunehmend die Gewinnmargen der Importeure, die ihre Produkte in Kalifornien lagern.
Nevada ist die Lösung. Nur wenige Stunden von den Häfen von Los Angeles, Long Beach und Oakland entfernt, bietet der Bundesstaat etwas, was Kalifornien nicht bieten kann: keine staatliche Einkommensteuer, 0 % Einkommensteuer, keine Lagersteuer, deutlich niedrigere Lagermieten und eine der größten Freihandelszonen des Landes. Der Korridor zwischen Reno und Sparks sowie das Las Vegas Valley haben sich zum faktischen Logistikzentrum des westlichen US-Bundesstaates entwickelt. Deshalb versenden Unternehmen wie Amazon, Tesla, Walmart, Starbucks, Sherwin-Williams und Urban Outfitters ihre Waren alle von Nevada aus – es funktioniert einfach.
Hier erfahren Sie, warum Nevada 2026 für Importeure an der Westküste Kalifornien übertrifft, inklusive aktueller Informationen zu Transitzeiten, Preisen, Vorteilen der Freihandelszone und Hafenumschlag nach der Pandemie. Dieser Artikel richtet sich an Importeure, die derzeit aus China beziehen und eine intelligentere Strategie für die US-Importe suchen.
Das Importbild der Westküste im Jahr 2026
Die Häfen von Los Angeles und Long Beach schlugen 2025 zusammen über 20 Millionen TEU um und erzielten damit trotz instabiler Zölle und einer politischen Kehrtwende Mitte des Jahres nahezu Rekordwerte. Allein Long Beach rechnet 2026 mit über 9 Millionen TEU und investiert derzeit 3.2 Milliarden US-Dollar in den Ausbau seiner Kapazitäten. Oakland verzeichnete ein stabiles Volumen von rund 2.3 Millionen TEU. Unterm Strich bleibt die San Pedro Bay das wichtigste Tor zwischen Asien und den USA und ihre Bedeutung hält unvermindert an.
Dieser stetige Warendurchsatz hat einen weniger offensichtlichen Folgeeffekt: Er treibt die Nachfrage nach Lagerhallen im Landesinneren an. Industrieflächen im Umkreis von 30 Kilometern um Los Angeles/Long Beach sind knapper geworden, die Mietpreise sind in vielen Teilmärkten auf über 1.20 US-Dollar pro Quadratfuß gestiegen, und Kaliforniens Clean Truck Program hat die Kosten und die Komplexität des Lkw-Transports erhöht. Das bedeutet, dass immer mehr Importeure auf Umladung oder Lkw-Transport außerhalb der Häfen setzen und ihre Waren über die Grenze nach Nevada transportieren, wo die Gesamtkosten pro Palette drastisch sinken.
Ein weiterer wesentlicher Faktor für Nevadas Attraktivität ist die Volatilität der Zölle. Da die effektiven US-Zollsätze auf einem Mehrjahrzehnthoch liegen und sich die Politik weiterhin weiterentwickelt, suchen Importeure nach Flexibilität beim Zeitpunkt der formellen Einfuhr ihrer Produkte in den US-Handel. Freihandelszonen ermöglichen diese Flexibilität, und Nevada verfügt über zwei große, aktive Freihandelszonen, die das gesamte Bundesland abdecken.
Nevada gegen Kalifornien: Die Kostenübersicht
Die meisten Importeure unterschätzen, wie stark ihre Landekosten davon abhängen, auf welcher Seite der Staatsgrenze sie sich befinden. In Kalifornien machen die kombinierten Kosten für Steuern, Immobilien, Energie und Regulierung einen großen Teil der Marge pro Einheit aus – den Unterschied zwischen einer profitablen und einer kostendeckenden Artikelnummer.
| Kosten-/Steuerfaktor | Nevada (Reno / Las Vegas) | Kalifornien (LA / Inland Empire) |
| Körperschaftsteuer des Staates | 0 % (keine) | 8.84% |
| Einkommensteuer | 0% | Bis zu 13.3% |
| Vorratssteuer | Keine Präsentation | Keine (aber höhere Grundsteuer) |
| Durchschnittliche Lagerhausmiete (pro Quadratfuß/Monat) | 0.65 – 0.95 US-Dollar | 1.20 – 1.85 US-Dollar |
| Stromkosten für Gewerbebetriebe | Etwa die Hälfte der CA-Raten | Zu den höchsten in den USA |
| CARB Diesel / Transportvorschriften | Unzutreffend | Strenge (Saubere-Lkw-Programme) |
| Reichweite (1-Tages-LKW) | Mehr als 60 Millionen Konsumenten in 11 westlichen Bundesstaaten | Größtenteils innerhalb Kaliforniens |
Allein die Mietpreisdifferenz für eine Fläche von 50,000 Quadratfuß kann 25,000 bis 45,000 US-Dollar pro Monat betragen. Hinzu kommen der Wegfall der Körperschaftsteuer im Bundesstaat Nevada, die fehlende Lagersteuer und die nur etwa halb so hohen Gewerbestromkosten wie in Kalifornien. Dadurch können die Gesamtbetriebskosten eines Lagers in Reno oder Las Vegas 30 bis 45 % niedriger sein als die eines vergleichbaren Standorts im Inland Empire. Viele große Marken haben ihre Standorte nach Nordnevada verlegt, um dieses Delta optimal zu nutzen.
Geografie: Warum Nevada mehr Kunden schneller erreicht als Kalifornien
Importeure gehen davon aus, dass Kalifornien die schnellste Lieferung an Kunden an der Westküste ermöglicht, da dort die Waren eintreffen. Dies trifft jedoch nur auf Käufer in Kalifornien zu. Für alle anderen – also den Großteil der Kundschaft im Westen der USA – ist Nevada geografisch günstiger gelegen.
Reno liegt nahe dem Knotenpunkt der Interstate 80 und des US Highway 395, südlich der Interstate 580. Von Reno aus werden an einem Tag über 60 Millionen Kunden in elf westlichen Bundesstaaten beliefert, darunter die gesamte San Francisco Bay Area, Sacramento, Boise, Salt Lake City und der größte Teil Oregons. Über den I-15-Korridor von Las Vegas erreichen Sie Los Angeles, San Diego, Phoenix, Tucson und den Süden Utahs innerhalb eines Tages. Zusammen decken die beiden Logistikzentren in Nevada nahezu alle wichtigen Ballungsräume im Westen der USA innerhalb von ein bis zwei Tagen ab.
| Servicefenster | Erreichbare Märkte von Reno aus | Erreichbare Märkte von Las Vegas aus |
| 1-Tage-Grundkurs | San Francisco Bay Area, Sacramento, Nordkalifornien, Salt Lake City, Boise, ganz Nevada | Los Angeles-Becken, San Diego, Phoenix, Tucson, südliches Nevada, südliches Utah |
| 2-Tage-Grundkurs | 11 westliche Bundesstaaten – Seattle, Portland, Denver, Albuquerque | Denver, Albuquerque, El Paso, Teile von TX, OR, WA |
| Bevölkerungsreichweite | Mehr als 60 Millionen Konsumenten in 1–2 Tagen | Mehr als 50 Millionen Konsumenten in 1–2 Tagen |
Reno ist zudem das nächstgelegene große Binnenlagerzentrum zum Hafen von Oakland, wodurch Container das Terminal passieren und noch am selben Tag ein Verteilzentrum in Reno erreichen können. Die üblichen Ein-Fahrer-Servicezeiten decken problemlos den Transport zwischen den Häfen von Los Angeles und Long Beach nach Las Vegas (4 bis 5 Stunden Fahrtzeit) und Reno (8 bis 9 Stunden Fahrtzeit) ab.
| Ursprungshafen | Zielknotenpunkt | Entfernung (mi) | Transport |
| Los Angeles / Long Beach | Las Vegas, NV | ~ 270 | 4 – 5 Stunden |
| Los Angeles / Long Beach | Reno, NV | ~ 470 | 8 – 9 Stunden (oft am selben Tag) |
| Oakland | Reno, NV | ~ 220 | Am selben Tag (4 Std.) |
| Seattle / Tacoma | Reno, NV (über I-5/I-80) | ~ 830 | 2 Tage |
Freihandelszonen: Nevadas Zollschutzschicht
Nevada verfügt über zwei bedeutende Freihandelszonen. Die Freihandelszone Nr. 126 erstreckt sich über Carson City, Douglas, Storey County sowie Teile der Countys Churchill, Lyon und Washoe im Norden Nevadas und ist eine der größten Freihandelszonen der Vereinigten Staaten. Sie nutzt das Alternative Site Framework, das es Importeuren erleichtert, Produktionsstätten in der Zone anzusiedeln. Die Freihandelszone Nr. 89 befindet sich in Clark County, Nevada, und umfasst das gesamte Las Vegas Valley.
Für Importeure haben sich die praktischen Vorteile der Geschäftstätigkeit in einer Freihandelszone (FTZ) im Jahr 2026 deutlich verbessert. Zölle werden erst fällig, wenn die Waren die Zone verlassen und offiziell in den US-Handel gelangen. Dadurch wird Kapital nicht durch Zölle auf Lagerbestände gebunden, die unter Umständen monatelang ungenutzt bleiben. Wiederausgeführte Waren sind vollständig zollfrei. Für beschädigte oder zerstörte Waren fallen keine Zölle an. Importeure von leichten Montageprodukten, die innerhalb der Zone hergestellt werden, können im Rahmen der umgekehrten Zollbehandlung den niedrigeren Zollsatz zwischen den Komponenten und dem Endprodukt wählen.
Diese Vorteile sind umso größer, je höher oder unsicher die Zollsätze sind. Ein Importeur mit einem Warenbestand für 60 bis 90 Tage in einer Freihandelszone in Nevada kann Zollzahlungen in Höhe von Hunderttausenden von Dollar hinauszögern, Betriebskapital freisetzen und die Möglichkeit wahren, Waren nach Kanada, Mexiko oder Lateinamerika zu reexportieren, ohne jemals US-Zölle zahlen zu müssen.
| Merkmal | Freihandelszone Nr. 126 (Nordnevada) / Freihandelszone Nr. 89 (Las Vegas) | Zolllager |
| Arbeitszeit | Aufgeschoben, bis die Waren in den US-Handel gelangen | Aufgeschoben bis zum Widerruf |
| Wiederausfuhrzoll | Null (keine Zölle bezahlt) | Null (keine Zölle bezahlt) |
| Speicherdauerbegrenzung | Unbestimmt | Maximal 5 Jahre |
| Umgekehrter Zollvorteil | Ja – zahlen Sie den niedrigeren Wert von Fertigprodukt- oder Komponentenpreis. | Eingeschränkt / nicht standardmäßig |
| Beschädigte / Schrottwaren | Keine Pflicht | Die Abgabe wird oft anteilig fällig |
| Am besten geeignet für | Langzeitlagerhaltung, Konfektionierung, leichte Montage, E-Commerce-Lagerbestände | Waren mit kurzer Lagerdauer, die auf die Zolltarifklassifizierung warten |
Zolllager haben nach wie vor ihre Berechtigung, da sie einfacher einzurichten sind und sich für kurzfristig gelagerte Waren eignen. Für Importeure mit längeren Lagerzyklen, Konfektionierung und Verpackung, E-Commerce-Abwicklung oder jeglicher Art von Weiterverarbeitung von Waren aus Asien ist die Freihandelszone (FTZ) die leistungsfähigere Lösung, und Nevada verfügt an beiden wichtigen Standorten über diese Möglichkeit.
Steuerstruktur: Der stille Margenmultiplikator
Das Steuerklima in Nevada ist der am häufigsten übersehene Grund, warum Importeure Waren über die Staatsgrenze transportieren. Der Staat erhebt keine Körperschaftsteuer, Einkommensteuer, Franchise-Steuer, Einheitssteuer oder Steuer auf eingelagerte Waren. Die einzige bedeutende Unternehmenssteuer auf Landesebene ist die Handelssteuer, die nur von Unternehmen mit einem Bruttoeinkommen von über 4 Millionen US-Dollar pro Geschäftsjahr in Nevada erhoben wird – und selbst dann zu einem niedrigen, branchenabhängigen Steuersatz.
Konkret bedeutet das: Ein Importeur, der ein Lager in Nevada für Waren anmietet, die später im Westen der USA verkauft werden, kann seine Geschäftstätigkeit so gestalten, dass das Warenlager selbst keine kalifornische Einkommensteuerpflicht auslöst. Das ist ein himmelweiter Unterschied zur Lagerung desselben Warenlagers bei einem kalifornischen Logistikdienstleister (3PL), wo steuerliche Anknüpfungspunkte, Rückwirkungsbeschränkungen und die kalifornische Einkommensteuer ein mittelständisches Unternehmen unbemerkt mit einer jährlichen Belastung im sechsstelligen Bereich belasten können.
Hier wird empfohlen, nicht auf qualifizierte Steuerberatung zu verzichten, da jede Geschäftstätigkeit Besonderheiten aufweist. Die strukturellen Voraussetzungen sind in Nevada jedoch deutlich günstiger, weshalb viele große Einzelhändler und E-Commerce-Unternehmen ihre Vertriebszentren an der Westküste in Reno statt im Inland Empire ansiedeln.
Infrastruktur und Arbeitskräfte
Reno-Sparks weist die höchste Dichte an Logistikimmobilien pro Kopf in den USA auf. Mehr als 60 Speditionen für Komplettladungen, Stückgut und Pakete sind in diesem Gebiet ansässig. Für zeitkritische Sendungen bietet der internationale Flughafen Reno-Tahoe schnelle Luftfrachtlösungen für jährlich fast 200 Millionen Pfund Fracht. Bahnverbindungen über Union Pacific und ein leistungsstarkes Glasfasernetz, das Reno mit dem Silicon Valley und Los Angeles verbindet, runden ein multimodales Logistikumfeld ab, das in Binnenstädten seinesgleichen sucht.
Las Vegas verfügt über eine hervorragende Infrastruktur. Der Interstate 15-Korridor verbindet die Stadt direkt mit Los Angeles, Salt Lake City und Phoenix. Der internationale Flughafen Harry Reid ist auf Luftfracht spezialisiert, und der Logistiksektor der Stadt zählt zu den am schnellsten wachsenden des Landes. Für E-Commerce-Unternehmen, die den Südwesten der USA bedienen, ist Las Vegas oft der bessere Standort, da die Lieferzeiten in den Großraum Los Angeles im Vergleich zu einem Standort in Reno um einen Tag verkürzt werden.
In den angespannteren Teilmärkten Kaliforniens bestehen seit Langem Bedenken hinsichtlich der Verfügbarkeit von Arbeitskräften. Nordnevada verzeichnete im letzten Jahrzehnt ein Bevölkerungswachstum von über 16 % und konnte Lager- und Logistikpersonal zu Lohnkosten anziehen, die deutlich unter denen von San Bernardino oder Riverside liegen. Las Vegas verfügt aufgrund seiner Größe als Resort und Logistikstandort über einen größeren Arbeitskräftepool.
Wie Topway Shipping eine Nevada-Strategie für chinesische Importeure entwickelt
Topway Shipping baut seit 2010 Logistikketten zwischen China und den USA auf. Das Unternehmen mit Sitz in Shenzhen wird von einem Gründerteam mit mehr als 15 Jahren Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung geleitet und deckt die gesamte Wertschöpfungskette ab, die ein bedeutender Importeur von Waren aus China benötigt, einschließlich Seefracht von jedem wichtigen chinesischen Hafen, Zollabfertigung in den USA, LKW-Transport innerhalb der USA, Lagerung im Ausland und Zustellung auf der letzten Meile.
Der übliche Ablauf für Lieferungen nach Nevada ist einfach. Topway bucht FCL- oder LCL-Seefracht von China zu den Häfen von Los Angeles, Long Beach oder Oakland. Die hauseigenen Zollmitarbeiter von Topway kümmern sich bei Ankunft in den USA um die Einfuhrformalitäten, die ISF-Abfertigung und alle erforderlichen Dokumente für die Freihandelszone (FTZ). Anschließend werden die Container per LKW zu einem Lager in Nevada transportiert – nach Reno für Kunden mit Lieferzielen in Nordkalifornien und dem pazifischen Nordwesten, nach Las Vegas für Kunden mit Lieferzielen im Südwesten. Die Waren werden entgegengenommen, etikettiert, bei Bedarf zusammengestellt und über das landesweite LKW-Netzwerk von Topway an Amazon FBA, Walmart, Shopify 3PL-Fulfillment-Anbieter oder B2B-Einzelhandelskunden versandt.
Topway ist ein Speditionsunternehmen, keine Reederei. Das Unternehmen bietet LKW-Transporte und Lagerdienstleistungen in den gesamten USA an und übernimmt die Verantwortung für die gesamte Abwicklung vom Werkstor in China bis zur Anlieferungsrampe des Käufers in den USA – inklusive Lagerung in Freihandelszonen und Zustellung auf der letzten Meile. Diese Integration reduziert die üblichen Hürden, die Händler mit Amazon FBA oder DTC-E-Commerce bei der Koordination von drei oder vier unabhängigen Lieferanten im Pazifikraum erleben.
Das flexible Angebot an FCL/LCL-Seefrachtsendungen ist auch für kleinere Importeure von Bedeutung. Eine aufstrebende Marke kann mit kombinierten LCL-Sendungen in ein gemeinsames Lager in Nevada beginnen und später auf dedizierte FCL-Sendungen in ein eigenes Lager umsteigen – alles ohne den Logistikpartner wechseln zu müssen. Die Kostenstruktur ist verkäuferfreundlich und skaliert mit den Mengen.
Wer sollte eine Nevada-Strategie leiten?
Zwar benötigt nicht jeder Importeur ein Logistikzentrum in Nevada, doch die überwiegende Mehrheit der grenzüberschreitenden E-Commerce-Händler, Amazon-FBA-Marken und B2B-Distributoren, die aus China in die USA liefern, würde davon profitieren. Die Entscheidung hängt in der Regel von der Umschlagshäufigkeit der Waren, dem Zollrisiko und der geografischen Lage des Kundenstamms ab.
Wenn Sie monatlich mehr als zwei Container an die Westküste importieren, Ihre Lagerbestände länger als 30 Tage vor dem Abverkauf halten, hohe oder variable Zollsätze auf Waren chinesischer Herkunft zahlen oder in mehrere westliche Bundesstaaten exportieren, senkt Nevada Ihre gesamten Landekosten. Wenn Sie ein Amazon-FBA-Geschäft betreiben und einen 3PL-Anbieter für Vorbereitung und Versand nutzen, ist Nevada fast immer günstiger als Kalifornien, da Lohnkosten, Mietpreise und die fehlende Lagersteuer auf jeden einzelnen Artikel anfallen.
Die Marken, die in Kalifornien bleiben sollten, sind enger gefasst: Importeure, deren Kundenstamm ausschließlich in Kalifornien ansässig ist, Importeure mit extrem schnellem Lagerumschlag, bei denen zusätzliche Transportzeiten von 24 bis 48 Stunden nicht akzeptabel sind, oder Importeure, die aufgrund regulatorischer Vorgaben an einen bestimmten Standort in Kalifornien gebunden sind. In allen anderen Belangen spricht jedoch die Rechnung für Nevada.
Häufige Fallstricke und wie man sie vermeidet
Der häufigste Fehler von Importeuren bei der Verlagerung ihres Standorts nach Nevada ist, ihn lediglich als reine Kostenarbitrage-Lösung zu betrachten und die betriebliche Planung zu vernachlässigen. Ein Lager in Nevada ist nur so gut wie der richtige Hafen, die passende Spedition und das geeignete Gebäude in der Freihandelszone. Wählt man Reno, obwohl 80 % der Verbraucher in Südkalifornien ansässig sind, oder Las Vegas, obwohl der Großteil des Warenvolumens letztendlich in Oakland landet, werden die potenziellen Einsparungen deutlich reduziert.
Ein weiteres typisches Problem ist, die Option der Freihandelszone (FTZ) nicht im Vorfeld zu prüfen. Die Aktivierung des FTZ-Status ist zeitaufwändig, und Importeure, die bis zum Anstieg der Zölle warten, verlieren die Möglichkeit, monatelang von der Zollstundung zu profitieren. Marken mit einem nennenswerten Warenbestand aus China sollten zumindest das FTZ-Szenario durchspielen, bevor sie einen Mietvertrag unterzeichnen.
Ein drittes Problem ist die Aufteilung der Lieferkette in zu viele Zwischenhändler – eine Reederei in China, ein Zollagent in Los Angeles, ein Transportunternehmen im Hafen, ein Logistikdienstleister in Nevada und ein Paketdienstleister für die Zustellung auf der letzten Meile. Bei jeder dieser Übergaben geht etwas schief, und Sendungen werden entweder nicht befördert oder doppelt abgerechnet. Ein Komplettanbieter, der Seefracht, Zoll, Transport, Lagerhaltung und Zustellung auf der letzten Meile unter einem einzigen Betriebssystem vereint, beseitigt die meisten dieser potenziellen Fehlerquellen.
Fazit
Nevada ist 2026 die beste Wahl für Importe von der Westküste – nicht aufgrund von Marketingstrategien, sondern aufgrund struktureller Vorteile, die sich bei jedem Container, jeder Palette und jeder Kundenbestellung summieren. Niedrigere Mietpreise, keine staatliche Einkommensteuer, keine Lagersteuer, zwei große Freihandelszonen mit voller Flexibilität im Rahmen des Alternative Site Framework, tägliche LKW-Lieferung zu über 60 Millionen Verbrauchern und eine umfassende multimodale Infrastruktur ergeben zusammen ein Kosten- und Serviceprofil, das Kalifornien im Binnentransport nicht bieten kann.
Die Herausforderung für Importeure, die von China in die USA versenden, besteht heute nicht mehr darin, ob Nevada als Standort in Betracht gezogen werden soll, sondern wie ein optimales Logistikzentrum in Nevada aufgebaut werden kann. Dazu gehören die richtige Zuordnung von Hafen und Lager, die optimale Lagerstrukturierung innerhalb einer Freihandelszone (FTZ), wenn Zölle dies erfordern, und der richtige Logistikpartner, der die gesamte Lieferkette durch die Integration von Seefracht, Zoll, LKW-Transport, Lagerung und Zustellung auf der letzten Meile abwickelt. Topway Shipping bietet genau diese integrierte China-USA-Lösung an. Das Unternehmen ist seit 2010 aktiv und basiert auf der über 15-jährigen Erfahrung des Gründerteams in internationaler Logistik und Zollabwicklung, insbesondere auf der Handelsroute China-USA. Die Strategie mit einem einzigen Anbieter ist der beste Weg für Unternehmen, die den Kostenvorteil Nevadas in eine signifikante Marge umwandeln möchten, ohne mit vier oder fünf verschiedenen Anbietern zusammenarbeiten zu müssen.
Häufig gestellte Fragen
F: Ist Nevada im Jahr 2026 tatsächlich günstiger als Kalifornien für die Lagerhaltung?
A: Ja. Die Mietpreise für Lagerhallen in Nevada liegen in der Regel 30 % bis 50 % unter denen vergleichbarer kalifornischer Teilmärkte. Nevada erhebt keine Körperschaftsteuer, keine Einkommensteuer und keine Lagersteuer. Die Stromkosten für Gewerbebetriebe betragen etwa die Hälfte der kalifornischen Kosten. Die Differenz der gesamten Betriebskosten liegt üblicherweise zwischen 30 % und 45 %.
F: Welcher Drehkreuz in Nevada ist besser, Reno oder Las Vegas?
A: Wenn Sie über Oakland importieren oder einen schnellen Service in die Bay Area, den pazifischen Nordwesten und Nordkalifornien benötigen, ist Reno der optimale Standort. Liegt Ihr Kundenstamm hingegen in Südkalifornien, Arizona oder dem Südwesten, ist Las Vegas die bessere Wahl. Viele große Importeure nutzen beide Standorte.
F: Wie kann eine Freihandelszone in Nevada gegen die hohen Zölle auf chinesische Waren helfen?
A: Waren aus der Freihandelszone unterliegen erst dann US-Zöllen, wenn sie die Zone verlassen und in den US-Handel gelangen. Wiederausgeführte Waren sind grundsätzlich zollfrei. Bei leichten Montagearbeiten können Sie auch die umgekehrte Zollbehandlung nutzen. Dies schont Ihre Liquidität und schützt Sie vor Zollschwankungen.
F: Kann Topway Shipping den gesamten Warenfluss von China nach Nevada abwickeln?
A: Ja, das ist richtig. Topway bietet FCL- und LCL-Seefracht aus China, US-Zollabfertigung, LKW-Transporte von Häfen an der Westküste, ausländische Lagerhaltung in wichtigen US-Hubs, darunter Nevada, und Zustellung auf der letzten Meile im ganzen Land – alles unter der Leitung eines einzigen Betriebsteams.
F: Wie schnell kann ich von einem Lager in Nevada aus an Kunden an der Westküste liefern?
A: Von Reno aus erreichen Sie über 60 Millionen Menschen in elf westlichen Bundesstaaten innerhalb von ein bis zwei Tagen auf dem Landweg. Von Las Vegas aus sind Sie nur einen Tag vom Großraum Los Angeles, Phoenix und dem größten Teil des Südwestens entfernt.
F: Benötige ich ein Mindestcontainervolumen, um einen 3PL-Anbieter in Nevada über Topway zu nutzen?
A: Nein. Topway bietet LCL-Seefracht und gemeinsame Lagerhaltung für kleine Händler an. Mit dem Wachstum Ihres Unternehmens kann der Service auf dedizierte FCL-Abfertigung und private Lagerflächen erweitert werden.
