Versand von China nach Deutschland: Budgetplanung für MPF, HMF und Maklergebühren
Wer schon einmal Frachtangebote für Waren von China in die USA eingeholt hat, kennt die Abkürzungen MPF und HMF. Sie tauchen auf Zollrechnungen auf, fließen in die Berechnung der Gesamtkosten ein und werden von Spediteuren regelmäßig bei Angeboten für Pazifikrouten verwendet. Daher ist es verständlich, wenn ein Versender nun Waren nach Deutschland versendet: Fallen dieselben Gebühren an, und falls nicht, womit werden sie auf der Rechnung ersetzt? Dieser Leitfaden geht dieser Frage direkt nach, analysiert die tatsächlichen Kosten einer Sendung von China nach Deutschland nach der Zollabfertigung in Hamburg, Bremerhaven oder Rotterdam und der Weiterleitung an einen deutschen Empfänger und zeigt Ihnen, wie Sie ein Kostenbudget erstellen, das nicht durch unerwartete Posten drei Wochen nach Transportbeginn gesprengt wird.
Zusammengefasst (und im Folgenden detailliert erläutert) handelt es sich bei der Warenbearbeitungsgebühr (MPF) und der Hafengebühr (HMF) um Gebühren, die ausschließlich von der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde für in US-Häfen eingeführte Waren erhoben werden. Da Deutschland Teil der EU-Zollunion ist, erhebt es weder Zölle noch Mehrwertsteuer. Stattdessen fallen bei Warenlieferungen nach Deutschland EU-Zölle, die deutsche Einfuhrumsatzsteuer sowie die Abfertigungs- und Agenturkosten eines Spediteurs für die Anmeldung an. Für ein Handelsunternehmen, das sowohl in die USA als auch in die EU exportiert, ist das Wissen um die Unterschiede zwischen den beiden Gebührensystemen – und die im Wesentlichen gleiche Budgetlogik – entscheidend für eine korrekte Kostenaufstellung auf beiden Seiten des Atlantiks.
Warum MPF und HMF für deutsche Importe nicht gelten
Die MPF (Metropolitan Port Fee) ist eine US-Bundesgebühr, die bei praktisch jeder offiziellen Zolleinfuhr in die Vereinigten Staaten erhoben wird, unabhängig vom Transportmittel. Für das Fiskaljahr 2026 beträgt die Gebühr 0.3464 Prozent des Warenwerts abzüglich Fracht und Versicherung, wobei die CBP (US-Zoll- und Grenzschutzbehörde) jährlich einen Mindest- und einen Höchstbetrag festlegt. Die HMF (Harmonized Manufacturing Fee) ist enger gefasst und gilt ausschließlich für Waren, die per Seeschiff in einem US-Hafen ankommen. Sie wird pauschal mit 0.125 Prozent des Warenwerts ohne Mindest- oder Höchstbetrag erhoben. Beide Gebühren existieren seit Langem, da sie im US-Gesetz verankert sind: im Consolidated Omnibus Budget Reconciliation Act für die MPF und im Water Resources Development Act von 1986 für die HMF. Die EU hat ein völlig anderes Rechts- und Steuersystem, den Unionszollkodex. Deutschland kennt keine vergleichbare Regelung.
Dieser Unterschied macht sich in der Praxis bemerkbar, auch wenn er nicht immer eindeutig berechnet wird. Ein Versender, der eine US-amerikanische Vorlage für die Gesamtkosten kopiert und lediglich das Zielfeld auf einen deutschen Hafen ändert, riskiert ein entweder massiv überhöhtes Budget oder, noch schlimmer, ein Budget, das die tatsächlichen EU-Gebühren gar nicht berücksichtigt. Die Gebührenkategorien unterscheiden sich deutlich voneinander. Jede Kategorie hat ihren eigenen Tarif, ihre eigene Wertgrundlage und ihren eigenen Zahlungsmechanismus über die Zollverwaltung und das elektronische Zollanmeldungssystem ATLAS.
Was tatsächlich auf einer Zollrechnung von China nach Deutschland erscheint
Bei der Zollabfertigung einer Sendung in Deutschland fallen in der Regel drei Kosten an: Zollgebühren, Einfuhrumsatzsteuer und die Abfertigungs- oder Agenturgebühr desjenigen, der die Anmeldung für Sie vornimmt. Je nach Warenart und Hafen können außerdem situationsbedingte Gebühren wie Inspektionsgebühren oder Standgelder für Container anfallen, falls die Freigrenze überschritten wird. Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Kostenfaktoren zusammen, die Versender einplanen sollten.
| Kostenkomponente | Wer erhebt es? | Übliche Basis / Zinssatz |
| Zoll | EU- / Deutscher Zoll | 0 % bis etwa 12 % des CIF-Wertes, abhängig vom HS-Code und Ursprung |
| Einfuhrumsatzsteuer | Deutsche Steuerbehörde über Zoll | 19 % Standardsatz; 7 % ermäßigter Satz für ausgewählte Kategorien |
| Zollabfertigungs-/Maklergebühr | Spediteur oder zugelassener Makler | Pauschalgebühr pro Eintritt, üblicherweise 40 bis 150 Euro |
| Abfertigung am Zielterminal | Hafenterminal / Spediteur | Pauschalgebühr pro Container, variiert je nach Hafen |
| Optionale Inspektions- oder Prüfungsgebühr | Zoll, wenn Fracht zur Überprüfung ausgewählt wird | Gebühren fallen nur an, wenn eine körperliche Untersuchung veranlasst wird |
Zoll und Mehrwertsteuer werden nacheinander und nicht gleichzeitig berechnet. Der deutsche Zoll bewertet die Sendung zunächst auf CIF-Basis (Kosten, Versicherung und Fracht) und erhebt den Zollsatz entsprechend dem HS-Code des Produkts. Anschließend wird dieser Betrag addiert und die Mehrwertsteuer zusätzlich berechnet. Der Versender wird somit im Prinzip sowohl auf den Zoll als auch auf die Produkte besteuert. Bei einer Fracht von 10,000 EUR mit einem Zollsatz von 12 Prozent fallen beispielsweise 1,200 EUR Zoll an. Die Mehrwertsteuer von 19 Prozent wird dann auf 11,200 EUR erhoben, was 2,128 EUR Mehrwertsteuer ergibt. Die gesamten Einfuhrgebühren für diese Sendung belaufen sich auf etwa 3,328 EUR, bevor Makler- oder Bearbeitungsgebühren hinzugerechnet werden.
Deutsche Einfuhrumsatzsteuer in einfachen Worten
Für die meisten Importeure, die erstmals nach Deutschland liefern, ist die Einfuhrumsatzsteuer (IMV) der größte Kostenfaktor, der ihnen zunächst entgeht. Sie ist deutlich höher als der Zoll selbst. Für die meisten Konsumgüter liegen die Zollsätze in der Regel im niedrigen einstelligen Bereich, nämlich bei 19 Prozent des zollpflichtigen Warenwerts. Eine kleine Liste von Artikeln, darunter Bücher, einige Lebensmittel und einige wenige andere steuerbefreite Waren, wird mit einem ermäßigten Satz von 7 Prozent besteuert. Die meisten Gebrauchsartikel, Elektronikartikel, Bekleidung und Industriekomponenten werden zum regulären Steuersatz besteuert.
Für umsatzsteuerpflichtige Unternehmen mit Sitz in der EU oder mit einem deutschen Steueragenten gibt es einen Vorteil: Die an der Grenze entrichtete Einfuhrumsatzsteuer ist in der Regel als Vorsteuer in der folgenden Umsatzsteuererklärung abzugsfähig und stellt somit eher eine zeitliche Belastung als eine tatsächliche Ausgabe dar. Allerdings muss die Umsatzsteuer bei der Zollabfertigung vollständig entrichtet werden, was bedeutet, dass sie als tatsächliche, unmittelbare Finanzausgabe eingeplant werden muss, auch wenn sie später erstattet wird.
Makler- und Zollabfertigungsgebühren
Bei jeder Einfuhr von Waren in das Zollgebiet der EU muss eine Zollanmeldung über das ATLAS-System eingereicht werden. Diese muss entweder vom Importeur selbst eingereicht werden, sofern er über die erforderliche EORI-Registrierung und die entsprechenden Fachkenntnisse verfügt, oder von einem zugelassenen Zollagenten oder Spediteur in seinem Auftrag. Die Gebühren für eine einfache Zollanmeldung in Deutschland liegen in der Regel zwischen 40 und 150 Euro pro Anmeldung. Sie können jedoch höher ausfallen, wenn für Sendungen besondere Genehmigungen, die Handhabung von beschränkten Gütern oder eine manuelle Dokumentenprüfung erforderlich sind.
Für Verlader, deren Sendungsvolumen sich auf beide Seiten verteilt, ist ein Vergleich mit den USA aufschlussreich. Allein die MPF-Gebühr für eine US-Anmeldung kann für formelle Anmeldungen im Geschäftsjahr 2026 zwischen ca. 33 und 651 US-Dollar liegen. Die HMF-Gebühr beträgt zusätzlich 0.125 Prozent ohne Obergrenze. Bei einer hochwertigen Seefrachtsendung können die Kosten für die US-Regierung deutlich höher sein als die Gebühren eines deutschen Zollagenten allein für die Anmeldung. Die deutsche Kostenstruktur verlagert den Schwerpunkt daher weg von den gesetzlichen Gebühren hin zur Kombination aus Zöllen und Mehrwertsteuer. In den USA kommen die CBP-Gebühren zusätzlich zu den Zöllen hinzu. Grundsätzlich ist die Zollabfertigung in keinem der beiden Märkte günstiger; die Kosten verteilen sich lediglich auf unterschiedliche Positionen in der Rechnung.
Spediteure, die auf der Strecke China-Deutschland bieten, fassen die Maklergebühr üblicherweise entweder in den Zielortkosten oder in einer separaten Position für die Zollabfertigung zusammen. Daher ist es ratsam, genau nachzufragen, ob Zölle und Mehrwertsteuer zusätzlich zum pauschalen Abfertigungspreis anfallen. Pauschalangebote mit nur einem Betrag für die Zielortkosten verschleiern oft die Mehrwertsteuerbelastung, die das Budget am ehesten sprengen kann.
FCL, LCL und wie sich die Verkehrsmittelwahl auf die Gesamtrechnung auswirkt
Seefracht von China nach Deutschland über Umschlagzentren (Rotterdam, Antwerpen, Hamburg oder Bremerhaven) ist als Komplettladung (FCL) für größere Mengen und als Teilladung (LCL) für kleinere Sammelsendungen verfügbar. Die deutschen Zölle und die Mehrwertsteuer werden auf Basis des CIF-Wertes berechnet, der die Frachtkosten selbst beinhaltet. Daher wirkt sich der vom Versender festgelegte Seefrachtpreis direkt auf die Steuerlast aus, nicht nur auf die Versandrechnung, und dieser Effekt verstärkt sich.
Dies ist ein Aspekt, den Versender neben den offensichtlichen Faktoren wie Transitzeit und Stückkosten bei der Entscheidung zwischen FCL und LCL berücksichtigen sollten. Die LCL-Konsolidierung kann den Frachtanteil des CIF-Wertes bei kleinen Sendungen reduzieren, wodurch sich die Bemessungsgrundlage für Zölle und Mehrwertsteuer geringfügig verringert. FCL bietet jedoch in der Regel niedrigere Stückkosten bei größeren Mengen und eine einfachere Abwicklung am Bestimmungsort. Schienengüterverkehr Der Transport über den China-Europa-Korridor und seine Binnenknotenpunkte wie Duisburg ist mittlerweile eine glaubwürdige Alternative für Verlader, die eine schnellere Transitzeit als über den Seeweg wünschen, aber die höheren Kosten der Luftfracht vermeiden wollen. Er wird zunehmend von Unternehmen genutzt, die ihre Lagerbestände schlank halten wollen, ohne die hohen Luftfrachtraten zu zahlen.
Beispiel eines Budgets für die Gesamtlandungskosten
Hier folgt eine vereinfachte Aufschlüsselung der Landekosten für einen hypothetischen 40-Fuß-Container mit Stückgut, der als FCL von einem südchinesischen Hafen nach Hamburg geliefert wird, mit einem deklarierten Warenwert von 40,000 EUR und einem angenommenen Zollsatz von 6 Prozent, um einen Überblick über die einzelnen Bestandteile zu geben:
| Werbebuchung (Line Item) | Betrag (EUR) | Notizen |
| Warenwert (FOB) | 40,000 | Wert der Handelsrechnung |
| Seefracht + Versicherung | 3,200 | Erhöht den CIF-Wert für Zollzwecke. |
| CIF-Zollwert | 43,200 | Grundlage für die Zollberechnung |
| Zollgebühren (6%) | 2,592 | HS-Code-abhängiger Tarif |
| Einfuhrumsatzsteuer (19 % des CIF-Wertes + Zoll) | 8,690 | Erstattungsfähig für umsatzsteuerlich registrierte Importeure |
| Makler-/Abfertigungsgebühr | 120 | Pauschalgebühr, variiert je nach Spediteur |
| Geschätzte Gesamtkosten inklusive Landung | 54,602 | Ausgenommen sind Inlandtransporte per LKW zum endgültigen Bestimmungsort. |
Die obigen Statistiken dienen lediglich der Veranschaulichung und stellen kein Angebot für eine bestimmte Sendung dar. Die Zollsätze variieren je nach HS-Code, und die Frachtraten unterliegen Marktschwankungen. Die Verhältnisse sind jedoch angemessen. Die Mehrwertsteuer übersteigt oft die Summe aus Zoll und Maklergebühr um ein Vielfaches. Jede Planung, die die Mehrwertsteuer als vernachlässigbar betrachtet, wird erheblich danebenliegen.
Praktische Schritte für ein gelungenes Budget
Das Wichtigste während des gesamten Prozesses ist die Bestätigung des korrekten HS-Codes, bevor die Waren das Werk verlassen. Dieser bestimmt nämlich den Zollsatz und indirekt die Mehrwertsteuerbasis. Eine falsche Einstufung einer Ware kann zu Strafen wegen zu geringer Zollzahlung, Verzögerungen bei der Abfertigung oder unangenehmen Nachzahlungen Monate nach dem Verkauf der Produkte führen. Es ist außerdem wichtig zu prüfen, ob das exportierende Werk in China Anspruch auf Sonderbehandlungen oder Dokumente hat, die sich auf die angegebene Herkunft und Bewertung auswirken können. Eine falsche Angabe des Ursprungsorts ist nämlich einer der häufigsten Gründe für eine Zollprüfung.
In der Praxis empfiehlt es sich, vom Spediteur ein detailliertes Angebot anzufordern, anstatt einen Pauschalbetrag für alle Kosten am Zielort. Wenn der Spediteur Seefracht, Terminalabfertigung, Zollabfertigung und eine geschätzte Spanne für Zölle und Mehrwertsteuer separat ausweist, lässt sich leichter erkennen, ob er mit einem unrealistisch niedrigen Angebotspreis wirbt und diesen dann durch unerwartete Kosten am Zielort aufbläht. Für die Finanzplanung ist dies deutlich verlässlicher als ein Pauschalbetrag.
Wenn Ihr Unternehmen regelmäßig nach Deutschland importiert, können Sie Ihren Cashflow verbessern, indem Sie den Status eines Zugelassenen Wirtschaftsbeteiligten (AEO) oder ein Zollaufschubkonto beantragen. Dadurch können Sie die Einfuhrumsatzsteuer bis zum 26. des Folgemonats aufschieben, anstatt sie sofort an der Grenze zu entrichten. Dies ist besonders vorteilhaft für Unternehmen, die monatlich viele Container versenden, da allein die Höhe der Umsatzsteuer zu erheblichen Schwankungen im Betriebskapital führen kann.
Dokumentation, die den Zeitplan für die Freigabe einhält
Die Hälfte des Prozesses besteht in der effektiven Budgetierung der Gebühren. Die andere Hälfte besteht darin, sicherzustellen, dass die Dokumentation keine zusätzlichen Tage (und damit keine geplanten Lager- oder Standgebühren) zur Laufzeit hinzufügt. Für eine reguläre Wareneinfuhr nach Deutschland sind eine Handelsrechnung, die exakt mit dem Wert in der Zollanmeldung übereinstimmen muss, eine Packliste, ein Konnossement und, falls eine Präferenzzollbehandlung in Anspruch genommen wird, ein Ursprungszeugnis oder eine Lieferantenerklärung erforderlich. Der deutsche Zoll gleicht diese Dokumente sehr sorgfältig ab, und selbst geringfügige Abweichungen, wie beispielsweise ein Gewicht auf der Packliste, das nicht mit dem Konnossement übereinstimmt, reichen aus, um eine manuelle Überprüfung auszulösen.
Unternehmen außerhalb der EU müssen prüfen, ob sie einen Steuervertreter zur Erfüllung ihrer Umsatzsteuerpflichten benötigen, da ein Importeur aus einem Nicht-EU-Land die Einfuhrumsatzsteuer nicht immer auf dieselbe Weise zurückfordern kann wie ein in der EU registriertes Unternehmen. Dieser Aspekt wird überraschenderweise oft von Exporteuren übersehen, die mit den einfacheren US-amerikanischen Importeursgesetzen vertraut sind, wo das Konzept eines Steuervertreters in dieser Form nicht existiert.
Häufige Budgetierungsfehler in diesem Abschnitt
Der größte Fehler ist die Annahme, dass das Frachtangebot die Gesamtkosten für die Lieferung der Produkte an den deutschen Käufer umfasst. Seefracht und Abfertigung am Bestimmungsort sind transparent und bei verschiedenen Spediteuren leicht vergleichbar. Genau deshalb stehen sie im Fokus der Betrachtung. Zölle und Mehrwertsteuer hingegen werden erst später berechnet und erscheinen oft nur als Schätzung, bis die Sendung tatsächlich abgefertigt ist. Ein weiterer typischer Fehler ist die Annahme, dass ein für ein Produkt festgelegter Zollsatz auch für einen scheinbar vergleichbaren Artikel gilt. Geringfügige Abweichungen in der Materialzusammensetzung oder im Verwendungszweck können den HS-Code und damit den Zollsatz so stark verändern, dass sich die Gesamtkosten für einen einzelnen Container um Hunderte von Euro unterscheiden.
Ein weiterer Fehler, der Beachtung verdient, ist die Unterschätzung der Bedeutung des CIF-Bewertungsverfahrens. Da der Zollwert Fracht und Versicherung vor der Berechnung von Zöllen und Mehrwertsteuer umfasst, spart ein Versender, der einen reduzierten Frachttarif aushandelt, nicht nur bei den Transportkosten, sondern senkt auch die Steuerbemessungsgrundlage für die gesamte Sendung. Gleichzeitig können Premium- oder Expressfrachtalternativen, die aufgrund ihrer Schnelligkeit verlockend erscheinen, die zu zahlenden Zölle und Mehrwertsteuer unbemerkt erhöhen.
Es ist außerdem hilfreich, das Budget auf den Euro genau zu planen und einen Puffer einzuplanen. Die Frachtraten auf der China-Europa-Route unterliegen Treibstoffzuschlägen und saisonalen Kapazitätsschwankungen. Die Auslegung der HS-Codes kann sich ändern, und Wechselkursschwankungen zwischen Yuan, dem von vielen Lieferanten verwendeten Dollar und dem Euro, in dem der Zoll die Zölle tatsächlich berechnet, können den Endbetrag beeinflussen. Für die meisten Ersttransporte auf dieser Route ist ein Puffer von fünf bis zehn Prozent über dem erwarteten Zoll- und Mehrwertsteuerbetrag eine realistische Reserve. Dieser Puffer kann erhöht werden, sobald ein Unternehmen einige Sendungen erfolgreich abgewickelt hat und Vergleichswerte vorliegen.
Wo ein Frachtpartner seine Gebühr tatsächlich verdient
Topway Shipping ist ein 2010 gegründeter, in Shenzhen ansässiger Logistikdienstleister für den grenzüberschreitenden E-Commerce. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung. Obwohl das Team stark im chinesisch-amerikanischen Transportwesen verwurzelt ist, decken die Transportdienstleistungen des Unternehmens die gesamte Logistikkette ab, einschließlich des Transports im Ausland. Lagerung, Zollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile sowie flexible Seefrachtdienste für Komplettladungen und Teilladungen von China zu allen wichtigen Häfen weltweit, einschließlich Deutschland.
Für einen Verlader, der versucht, US-amerikanische Budgetierungsgewohnheiten mit den Realitäten eines EU-Imports in Einklang zu bringen, ist die Zusammenarbeit mit einem Spediteur, der beide Handelsrouten bedient, äußerst hilfreich: Das bedeutet, dass das Angebot von einem Team erstellt wird, das versteht, warum MPF und HMF bei einer Einfuhr nach Hamburg nicht gelten, und Ihnen stattdessen die geltende Zoll- und Mehrwertsteuerstruktur Position für Position erläutern kann, noch bevor der Container den Hafen verlässt. Diese Transparenz bereits bei der Angebotserstellung ist oft der entscheidende Faktor, der ein realistisches Kostenbudget von einem unterscheidet, das nach dem Versand der Ware zweimal angepasst werden muss.
Fazit
MPF und HMF sind US-amerikanische Einfuhrgebühren, Punkt. Sie erscheinen nicht auf der Zollanmeldung für Waren, die nach Deutschland eingeführt werden. Die aufgeführte Gebühr – Zoll, deutsche Einfuhrumsatzsteuer von 19 % (bzw. 7 % für bestimmte Artikel) und eine Makler- oder Abfertigungsgebühr für die Erstellung der Zollanmeldung – folgt einer bestimmten Logik, wobei die Mehrwertsteuer stets der größte und am häufigsten überschätzte Posten ist. Die typischen Überraschungen auf diesem Weg lassen sich vermeiden, indem Versender ihr Budget auf dem richtigen HS-Code basieren, detaillierte Angebote anstelle von Pauschalpreisen anfordern und verstehen, wie sich Zoll und Mehrwertsteuer auf den CIF-Preis auswirken. Ob die Fracht als FCL oder LCL, per See- oder Bahnfracht transportiert wird: Die Zusammenarbeit mit einem Spediteur, der über fundierte Erfahrung im internationalen Güterverkehr verfügt und sowohl die US-Gebührenstruktur als auch die EU-Gebührenstruktur für die Einfuhr nach Deutschland erläutern kann, ist oft entscheidend für ein realistisches Budget. kontakt mit und ohne Zollbestimmungen.
Häufig gestellte Fragen
F: Gelten MPF und HMF auch für Sendungen, die nach Deutschland eingeführt werden?
A: Nein, überhaupt nicht. Beide Gebühren werden ausschließlich von der US-Zoll- und Grenzschutzbehörde für in die USA eingeführte Waren erhoben. Deutschland erhebt lediglich EU-Zollgebühren und die deutsche Einfuhrumsatzsteuer sowie gegebenenfalls zusätzliche Kosten für Zollabfertigung und -abwicklung.
F: Was ist das deutsche Äquivalent zur US-amerikanischen Warenbearbeitungsgebühr?
A: Nein. Die treffendste Analogie ist die Zollabfertigungs- oder Agenturgebühr, die ein Spediteur für die Abgabe der Zollanmeldung erhebt; in der Regel ein Pauschalbetrag und kein Anteil des Warenwerts.
F: Wie wird die deutsche Einfuhrumsatzsteuer berechnet?
A: Sie berechnet sich aus 19 Prozent (bzw. 7 Prozent für bestimmte Artikel) des CIF-Zollwerts zuzüglich etwaiger Zölle. Die Mehrwertsteuer wird daher sowohl auf den Zollbetrag als auch auf die Waren und die Frachtkosten erhoben.
F: Kann die in Deutschland gezahlte Einfuhrumsatzsteuer zurückerstattet werden?
A: Mehrwertsteuerpflichtige Unternehmen, die in der EU gegründet wurden oder über einen Fiskalvertreter importieren, können die Einfuhrumsatzsteuer in der Regel als Vorsteuer in einer späteren Umsatzsteuererklärung geltend machen, sie muss jedoch bei der Verrechnung vollständig entrichtet werden.
F: Ist FCL oder LCL für Sendungen von China nach Deutschland günstiger?
A: Das hängt vom Volumen ab. Im Allgemeinen sind die Stückfrachtkosten bei größeren Mengen bei FCL niedriger, während LCL für kleinere Sammelsendungen geeignet ist. Da die Frachtkosten ein Faktor bei der Ermittlung des CIF-Wertes für Zoll- und Mehrwertsteuerzwecke sind, beeinflusst die Wahl des Transportmittels auch die Steuerbemessungsgrundlage.
F: Benötige ich einen Zollagenten für die Einfuhr nach Deutschland, oder kann ich die Zollanmeldung selbst einreichen?
A: Wenn Sie über eine EORI-Nummer und das nötige interne Know-how verfügen, um mit dem ATLAS-Deklarationssystem umzugehen, können Sie die Deklaration direkt einreichen. Die meisten Importeure, insbesondere diejenigen, die zum ersten Mal auf diesem Gebiet tätig sind, beauftragen jedoch einen Spediteur oder registrierten Makler mit der Abwicklung der Formalitäten, um das Risiko kostspieliger Klassifizierungsfehler zu minimieren.
