Temu, Shein und AliExpress sind raus – so liefern seriöse B2B-Importeure im Jahr 2026 in die Türkei.
Einführung
Das Importumfeld der Türkei veränderte sich Anfang 2026 grundlegend. Eines der weltweit am schnellsten wachsenden Schlachtfelder für chinesische E-Commerce-Giganten ist nun für das Geschäftsmodell von Temu und Shein, das auf den grenzüberschreitenden Verkauf von Waren mit geringem Wert in Paketen setzt, praktisch unzugänglich. Am 7. Januar 2026 veröffentlichte das türkische Handelsministerium im Amtsblatt eine Verordnung, die das vereinfachte Zollanmeldungssystem abschaffte. Dieses hatte es ermöglicht, günstige internationale Pakete mit minimaler Dokumentation und reduzierten Zöllen ins Land einzuführen. Die Änderung trat am 6. Februar 2026 vollständig in Kraft – und die Folgen waren unmittelbar spürbar. Shein zog sich komplett aus dem türkischen Markt zurück, während Temu den internationalen Versand einstellte und auf ein Marktplatzmodell mit ausschließlich lokalen Händlern umstellte.
Für Millionen türkischer Verbraucher, die auf diese Plattformen angewiesen waren, kam der Schritt abrupt. Doch für etablierte Importeure, Großhändler und Geschäftskunden im B2B-Bereich, die Waren aus China beziehen, eröffnet er ganz neue Möglichkeiten. Analysten schätzen, dass jährlich rund 1.5 Milliarden US-Dollar an grenzüberschreitenden Konsumausgaben von Paketdiensten abgezogen werden – und diese Nachfrage muss irgendwohin fließen. Sie wird zu etablierten Importeuren gehen, die wissen, wie man Waren über die legalen Handelswege transportiert: Seefrachtcontainer, korrekte Zollanmeldungen, zertifizierte Produkte und die notwendigen Speditionspartner.
Dieser Artikel richtet sich an Unternehmen, die Waren in die Türkei importieren. Wenn Sie als Führungskraft genau wissen möchten, wie Sie im Jahr 2026 Waren beschaffen und in die Türkei versenden können – welche Beschränkungen gelten, welche Frachtoptionen sinnvoll sind, welche Dokumente Sie benötigen und wer Sie dabei zuverlässig unterstützen kann –, dann bietet Ihnen dieses Buch alle notwendigen Informationen.
Warum Temu, Shein und AliExpress faktisch aus der Türkei verschwunden sind
Die türkischen Maßnahmen gegen Importe kamen nicht plötzlich. Sie waren das Ergebnis jahrelanger politischer Bemühungen, die von drei zusammenwirkenden Faktoren motiviert waren: dem Bedürfnis, heimische Hersteller zu schützen, Bedenken hinsichtlich der Verbrauchersicherheit und dem Bedürfnis, die Einfuhrbesteuerung an gängige Handelsstandards anzugleichen.
Die türkischen Regulierungsmaßnahmen begannen im August 2024 mit der Senkung der Freigrenze für individuelle Auslandskäufe von 150 € auf 30 € und der gleichzeitigen Verdopplung des Zollsatzes für Nicht-EU-Länder auf 60 Prozent. Das Handelsministerium schloss die Gesetzeslücke im Dezember 2024 weiter, indem es die Lieferkosten in die Berechnung des steuerpflichtigen Werts einbezog und eine pauschale Bearbeitungsgebühr von 3 € pro Bestellung einführte. Dadurch konnte selbst ein einfaches Kleidungsstück im Wert von 25 € auf einem chinesischen Online-Marktplatz zu einer höheren Zollgebühr führen als der Kaufpreis selbst.
„Der Sicherheitsaspekt war ebenso entscheidend. Inspektionen des türkischen Handelsministeriums ergaben, dass 148 der 182 von diesen Plattformen untersuchten Produkte – erschreckende 81 Prozent – nicht den türkischen Produktsicherheitsvorschriften entsprachen. Bei Labortests wurden giftige Chemikalien wie Phthalate, Blei, Cadmium und polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe in Konzentrationen weit über den zulässigen Grenzwerten nachgewiesen. Branchenverbände hatten schon seit Längerem auf ein Eingreifen gedrängt. Allein der türkische Schuhverband gab an, dass Temu jährlich rund 8 Millionen Paar Schuhe in die Türkei exportierte, von denen etwa die Hälfte krebserregende Chemikalien enthielt.“
Das Fass zum Überlaufen brachte der Erlass vom Januar 2026. Er hob die rechtliche Grundlage auf, die es ermöglichte, nicht-kommerzielle Pakete, die per Post oder Expresskurier versandt wurden, vereinfacht durch den Zoll zu bringen. Sämtliche Waren aus dem internationalen E-Commerce müssen nun über die üblichen kommerziellen Einfuhrverfahren importiert werden. Dieses Kriterium ist existenzbedrohend für eine Geschäftsstrategie, die auf dem reibungslosen Transport von Millionen kleiner Pakete basiert. „Für Importeure, die bereits kommerzielle Kanäle nutzen, ist dies die gängige Praxis.“
| Datum | Regulatorische Änderungen | Auswirkungen auf den grenzüberschreitenden E-Commerce |
| August 2024 | Zollfreigrenze von 150 EUR auf 30 EUR gesenkt; Zollsatz für Nicht-EU-Waren auf 60 % verdoppelt | Stark gestiegene Kosten für einzelne Pakete aus China |
| Dezember 2024 | Die Versandkosten sind im steuerpflichtigen CIF-Wert enthalten; zusätzlich wird eine feste Gebühr von 3 EUR pro Bestellung erhoben. | Die effektive Zollfreigrenze sank auf etwa 27 Euro. |
| 7. Januar 2026 | Ein Erlass im Amtsblatt schafft die vereinfachten Zollanmeldungen für den elektronischen Handel ab. | Alle im Ausland per E-Commerce gehandelten Waren unterliegen den vollständigen Zollverfahren. |
| 6. Februar 2026 | Die vollständige Durchsetzung beginnt; Shein stellt den Verkauf in der Türkei ein; Temu stellt internationale Lieferungen ein. | Ein Markt mit einem Volumen von 1.5 Milliarden US-Dollar öffnet sich für formelle gewerbliche Importeure. |
| Laufend 2026 | Produktsicherheitszertifizierung obligatorisch; nicht zertifizierte Waren werden an der Grenze zurückgehalten. | 81 % der untersuchten Plattformprodukte hatten zuvor die türkischen Sicherheitsstandards nicht erfüllt. |
Die Marktchance, die sich gerade eröffnet hat
Der Rückzug von Temu und Shein aus dem türkischen grenzüberschreitenden E-Commerce-Geschäft bedeutet nicht, dass der Importbedarf der Türkei sinkt. Vielmehr muss die Nachfrage nun anders bedient werden – über offizielle Importeure, Großhändler und Unternehmen, die in großen Mengen einkaufen und über lokale Kanäle verkaufen, seien es inländische E-Commerce-Plattformen wie Trendyol und Hepsiburada, der stationäre Einzelhandel oder B2B-Vertriebsnetze.
Wie der Ökonom und ehemalige Zentralbanker Ugur Gurses es ausdrückte, würden die 1.5 Milliarden US-Dollar, die türkische Verbraucher jährlich für kleinere Auslandslieferungen ausgaben, nun von etablierten Importunternehmen und lokalen Marktplätzen abgewickelt. Temus Transaktionsvolumen in der Türkei hatte 2025 bereits 60 Milliarden Türkische Lira erreicht, ein Plus von 40 Prozent gegenüber dem Vorjahr, bevor die regulatorischen Maßnahmen dieses Wachstum stoppten. Dadurch entsteht eine große Marktlücke, die inländische Importeure mit den entsprechenden Kapazitäten bereits zu füllen versuchen.
Das Potenzial ist besonders groß in einer Reihe von Produktkategorien, in denen chinesische Plattformen eine starke Marktpräsenz erreicht haben: Bekleidung und Schuhe, Zubehör für Unterhaltungselektronik, Haushaltswaren und Dekoration, Spielzeug und Kinderartikel sowie Werkzeuge und Eisenwaren. Importeure, die diese Kategorien nun zuverlässig beziehen, in großen Mengen über konforme Kanäle versenden und ihre Produkte nach türkischen Anforderungen zertifizieren lassen können, sehen sich einem deutlich geringeren Preiswettbewerb durch die Plattformen gegenüber, die sie zuvor bei den Einfuhrkosten unterboten hatten.
Der entscheidende Begriff ist „konform“. Das neue Marktumfeld in der Türkei belohnt Importeure, die den Zoll nicht als zu minimierendes Hindernis, sondern als einen Prozess betrachten, der sich gut bewältigen lässt. Dazu gehört, die verfügbaren Transportarten zu kennen, genau zu wissen, welche Dokumente benötigt werden, und mit Logistikpartnern zusammenzuarbeiten, die über fundierte Expertise im Handelskanal China-Türkei verfügen.
Wie seriöse B2B-Importeure tatsächlich Waren in die Türkei einführen
Seefracht: Das Arbeitspferd der kommerziellen Importe
Die meisten B2B-Importeure, die Waren von China in die Türkei versenden, wählen den Seeweg als Haupttransportart. Die Seefrachtroute zwischen China und der Türkei beginnt in den großen chinesischen Häfen Shanghai, Ningbo und Qingdao und endet im türkischen Hafen Ambarli bei Istanbul oder im Hafen von Mersin an der Südküste. Unter normalen Betriebsbedingungen beträgt die Transitzeit 25 bis 30 Tage, kann sich jedoch aufgrund saisonaler Engpässe und Hafenverzögerungen verlängern.
Seefracht. Es gibt zwei grundlegende Arten der Seefracht. Die erste ist FCL (Full Container Load). Hierbei bucht ein Versender einen kompletten Container für seine Waren. Container sind 20 oder 40 Fuß lang. Die zweite ist LCL (Less than Container Load). Hierbei wird ein Container geteilt. Die Abrechnung erfolgt pro Kubikmeter oder Tonne. Die Wahl zwischen diesen beiden Arten ist eine der wichtigsten Entscheidungen, die ein B2B-Importeur treffen kann. Sie beeinflusst die Frachtkosten, die Transportdauer, das Risiko beim Warenumschlag und die Komplexität der Zollabfertigung. Die folgende Tabelle fasst die Unterschiede zusammen.
| Eigenschaften | FCL (Full Container Load) | LCL (weniger als Containerladung) |
| Am besten geeignet für | Importeure mit hohem Volumen und mehr als 15 CBM pro Sendung | Kleinere Sendungen unter 13-15 CBM |
| Kostenstruktur | Pauschalpreis pro Container; niedrigere Kosten pro Einheit bei größeren Mengen | Pro CBM/Tonne; kostengünstig bei kleineren Mengen |
| Transitzeit (China-Türkei) | Ca. 25-30 Tage | Ca. 28-35 Tage (einschließlich Verweildauer im CFS) |
| Frachtabfertigungsrisiko | Untere – versiegelte Verbindung vom Ursprungs- zum Zielhafen | Höher — konsolidiert und dekonsolidiert an Güterbahnhöfen |
| Zollabfertigung | Einfacher – ein einziger Empfänger, ein einziges, übersichtliches Frachtpapier. | Komplexer – mehrere Empfänger pro Container |
| Idealer Anwendungsfall | Saisonale Auffüllung des Lagerbestands, Großhandelsbestellungen, regulärer Lagerbestand | Testbestellungen, Bewertung neuer Lieferanten, Musterlieferungen |
Wann FCL sinnvoller ist
FCL-Sendungen bieten fast immer geringere Landekosten pro Einheit, wenn das Volumen der Sendungen regelmäßig 15 Kubikmeter übersteigt. Neben den Kosteneinsparungen bieten FCL-Exporte im neuen türkischen Zollumfeld einen einzigartigen operativen Vorteil. Der Container wird vom Ursprungswerk bis zum Zielhafen versiegelt, sodass Ihre Waren nur zweimal umgeschlagen werden – beim Verladen in China und bei der Anlieferung in der Türkei. Dadurch wird das Risiko von Beschädigungen, Verunreinigungen oder Dokumentationsfehlern, die die Zollanmeldung verkomplizieren könnten, ausgeschlossen. Eine saubere und vollständig dokumentierte FCL-Sendung mit einem Empfänger lässt sich gemäß den strengeren türkischen Vorschriften ab 2026 leichter abfertigen als eine Sammelsendung (LCL). FCL ermöglicht es Importeuren außerdem, saisonale Lagerbestände aufzubauen oder mit definierten Nachschubzyklen zu arbeiten, um die Versandkosten besser planbar zu gestalten und mit Spediteuren bessere Konditionen für festgelegte Mengen auszuhandeln.
Wann LCL die richtige Wahl ist
LCL ist nach wie vor die beste Option für Testbestellungen, die Bewertung neuer Lieferanten oder Sendungen von weniger als ca. 13 Kubikmetern. Bei der Einführung einer neuen Produktkategorie auf dem türkischen Markt oder der Zertifizierung eines neuen Lieferanten stellt die Bestellung eines ganzen Containers vor der Bedarfsprüfung ein unnötiges finanzielles Risiko dar. LCL ermöglicht häufigere Lieferungen kleinerer Mengen, wodurch der Lagerumschlag erhöht und das in den Produkten während des Transports gebundene Kapital minimiert wird. Es handelt sich um einen Kompromiss – etwas höhere Kosten pro Kubikmeter und zusätzlicher Aufwand für die Frachtabfertigung –, der sich bei geringeren Mengen in der Regel auszahlt. Führende Spediteure konsolidieren LCL-Sendungen, um den Dokumentationsaufwand am Zielort zu minimieren.
Die türkische Zollabfertigung im Jahr 2026
Schon vor den Regeländerungen im Jahr 2026 war das türkische Zollsystem sehr bürokratisch. Vereinfachte Zollanmeldungen für E-Commerce-Pakete gehören der Vergangenheit an. „Alle kommerziellen Sendungen unterliegen den vollständigen Standard-Importverfahren. Das Single Window System (TPS) des Handelsministeriums ist eine digitale Plattform, die die Zollprozesse in der Türkei schrittweise unterstützt, indem sie die Einreichung von Dokumenten bei zahlreichen Regierungsbehörden koordiniert. Seriöse Importeure können es sich nicht mehr leisten, mit dem TPS nicht vertraut zu sein oder mit Spediteuren und Zollagenten zusammenzuarbeiten, die es nicht sind.“
Ungenaue Dokumentation ist die häufigste Ursache für Zollverzögerungen und -rückstände auf diesem Handelsweg. Fehlende, inkonsistente oder falsch klassifizierte Dokumente können dazu führen, dass Waren tagelang oder wochenlang im Hafen warten müssen, was zu Liege- und Lagerkosten führt, die Ihre Gewinnmargen schnell schmälern. Die folgende Tabelle fasst die grundlegenden Dokumente zusammen, die für eine B2B-Importlieferung in die Türkei erforderlich sind.
| DokumentAAA | Zweck | Wichtigste Anforderung für die Türkei |
| Handelsrechnung | Legt den deklarierten Wert und die Transaktionsparteien fest. | Muss HS-Codes, Incoterms und Umsatzsteuer-Identifikationsnummern von Käufer/Verkäufer enthalten. |
| Packliste | Einzelheiten zum physischen Inhalt der Sendung | Genaue Angaben zu CBM, Brutto- und Nettogewicht pro Artikelnummer |
| Frachtbrief (B/L) | Eigentumsnachweis und Empfangsbestätigung für den Seetransport | Der Name des Empfängers muss mit dem Namen des registrierten Importeurs übereinstimmen. |
| Ursprungszeugnis | Bestätigt das Herstellungsland | Erforderlich für eine bevorzugte Zollbehandlung, sofern zutreffend |
| Produktsicherheitszertifikate | Nachweis der Einhaltung türkischer Produktstandards | Pflicht ab Januar 2026; muss vor dem Versand eingeholt werden. |
| Einfuhrlizenzen/Genehmigungen | Erforderlich für regulierte Produktkategorien | Textilien, Chemikalien, Elektronik und Spielzeug benötigen möglicherweise Sondergenehmigungen. |
| VGM-Formular (nur FCL) | Bestätigte Bruttomasseangabe für den Container | Muss vor dem Abgabetermin für die Dokumentation des Spediteurs eingereicht werden. |
Die Produktkonformität umfasst heute mehr als nur die Dokumentation; sie steht im Mittelpunkt der türkischen Durchsetzungsstrategie. Alle zum Wiederverkauf bestimmten Importwaren, einschließlich derjenigen, die über inländische E-Commerce-Plattformen vertrieben werden, müssen ab Januar 2026 über die erforderlichen türkischen Sicherheitszertifikate verfügen und der Verordnung über die Marktüberwachung und -prüfung von Produkten, die mittels Fernkommunikationsmitteln in Verkehr gebracht werden, entsprechen. Für regulierte Kategorien wie Textilien, Elektronik, Kinderartikel und Schuhe bedeutet dies, dass die Zertifikate vor dem Verlassen Chinas und nicht erst bei Ankunft im Hafen eingeholt werden müssen.
Die Zollsätze für B2B-Importe aus China betragen 60 Prozent für Waren mit Ursprung außerhalb der EU und werden auf Basis des CIF-Wertes (Kosten, Versicherung, Fracht) berechnet. Die korrekte HS-Code-Klassifizierung, die Auswahl der Incoterms und die Nutzung von Zolllagern ermöglichen eine strukturierte Zolloptimierung. Dadurch können gewerbliche Importeure, die formale FCL- oder LCL-Kanäle nutzen, ihre effektiven Landekosten oft effizienter steuern als mit dem alten, paketbasierten Modell. Genau diese Expertise bietet ein erfahrener Spediteur seinen Kunden.
Ein wichtiger Aspekt, den neue Importeure oft übersehen, ist die Möglichkeit der Selbstabfertigung durch einen Zollagenten (Broker Self-Clearance Option, BSO) in der Türkei. Dies bedeutet, dass die Abfertigung von einem lizenzierten türkischen Zollagenten durchgeführt werden muss, der vom Importeur persönlich ausgewählt wird. Wenn Sie ein neues Importgeschäft beginnen, ist es daher unerlässlich, dass Sie Ihren türkischen Zollagenten finden und einbinden, bevor Ihre erste Sendung eintrifft. Streitigkeiten über die Wahl des Zollagenten im Ankunftshafen können zu hohen Lager- und Liegegebühren führen, die sich hätten vermeiden lassen.
Schienen- und Luftfracht: Zusätzliche Optionen, die es wert sind, bekannt zu sein
Der Seetransport macht den Löwenanteil des Güterverkehrs zwischen China und der Türkei aus, aber zwei andere Transportarten sind für Importeure mit besonderen Anforderungen relevant.
Der Schienengüterverkehr entlang der Seidenstraßeninitiative – insbesondere die Verbindungen zwischen chinesischen Produktionszentren und Istanbul über Zentralasien – hat sich zu einer wettbewerbsfähigen Alternative zu See- und Luftfracht entwickelt. Die Transportzeiten liegen in der Regel zwischen 18 und 25 Tagen und sind damit deutlich kürzer als beim Seetransport. Die Kosten bewegen sich üblicherweise im Mittelfeld zwischen See- und Luftfracht. Für Importeure, die in chinesischen Produktionszentren wie Chengdu, Zhengzhou oder Xi'an einkaufen und eine schnellere Alternative zum Seetransport ohne die hohen Luftfrachtkosten suchen, ist die Bahn daher eine ernstzunehmende Option.
Luftfracht ist für B2B-Importeure eine kostspielige Notlösung, aber unerlässlich für dringende Nachlieferungen, hochwertige Güter mit geringem Mengen-Wert-Verhältnis oder Produktmuster, die schnell geprüft werden müssen. Die Transitzeit von den wichtigsten Flughäfen Chinas zu den Flughäfen in Istanbul beträgt 2–5 Tage. Die Dokumentationsanforderungen für die Zollabfertigung von Luftfracht an den Flughäfen Istanbuls sind vergleichbar mit denen für Ankünfte in Seehäfen, die Bearbeitungszeiten sind jedoch in der Regel kürzer, wenn die Dokumentation vollständig ist.
Warum Ihr Frachtpartner im Jahr 2026 wichtiger ist als je zuvor
Im früheren System konnten Plattformen Millionen kleiner Pakete über vereinfachte Zollverfahren versenden, und die Frachtlogistik war weitgehend automatisiert und standardisiert. Die Qualität Ihres Frachtpartners ist ein entscheidender Faktor, da jede Handelssendung die vollständigen Zollverfahren, Produktzertifizierungsanforderungen und ein sich noch entwickelndes regulatorisches Umfeld durchlaufen muss.
Ein kompetenter Spediteur übernimmt weit mehr als nur die Buchung von Containerplätzen. Wir kümmern uns um Ihre gesamte Dokumentation, kommunizieren mit Ihrem türkischen Zollagenten und beraten Sie zur HS-Code-Klassifizierung. Wir organisieren die Abholung Ihrer Waren bei Ihren chinesischen Lieferanten in allen Produktionsregionen und stellen sicher, dass alle erforderlichen Zertifikate und Deklarationen vorliegen, bevor Ihre Waren im türkischen Hafen eintreffen. Sollten unvorhergesehene Probleme auftreten – und das kommt im internationalen Versand gelegentlich vor –, kann ein Partner mit umfassenden Kontakten sowohl im chinesischen Ursprungshafen als auch im türkischen Zielhafen den entscheidenden Unterschied zwischen einer kurzen Verzögerung und einem wochenlangen Stillstand mit dem Zoll ausmachen.
In diesem Umfeld hat sich Topway Shipping einen Namen gemacht. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Shenzhen, China, wurde 2010 gegründet und ist seit über 15 Jahren ein professioneller Anbieter von grenzüberschreitenden Logistiklösungen. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre praktische Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung, insbesondere im Handel mit Waren aus China. Die Dienstleistungen von Topway decken die gesamte Logistikkette ab – vom Lkw-Transport von Fabriken und Lieferantenlagern in ganz China über Offshore- Lagerhaltung und Zollabfertigung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile. Topway bietet FCL- und LCL-Seefrachtdienste von China zu wichtigen Häfen weltweit für B2B-Importeure, die in die Türkei und andere globale Destinationen liefern. So erhalten Unternehmen die Flexibilität, die passende Transportart für ihr Sendungsvolumen und ihren Geschäftsrhythmus zu wählen.
Importeure, die im Perlflussdelta, im Jangtse-Delta und anderen wichtigen chinesischen Produktionszentren einkaufen, erzielen durch die Zusammenarbeit mit einem in Shenzhen ansässigen Frachtpartner wie Topway einen strukturellen Vorteil: Die Nähe zu den Lieferanten ermöglicht eine schnellere Koordination der ersten Meile, die frühzeitige Erkennung von Dokumentationslücken und eine bessere Kontrolle der Frachtbereitschaft vor den Abfahrtsfristen der Schiffe. Angesichts der strengen Importbestimmungen, die die Türkei bis 2026 mit sich bringen wird, ist diese Transparenz in der vorgelagerten Lieferkette kein Luxus, sondern ein entscheidender Wettbewerbsvorteil.
Fazit
Die Entscheidung der Türkei, die vereinfachte Zollabfertigung für den internationalen E-Commerce abzuschaffen, ist nicht nur ein Rückschlag, sondern ein grundlegender Wandel im türkischen Importsektor – mit klaren Gewinnern und Verlierern. Die Plattformen, deren Geschäftsmodell auf reibungsloser und kostengünstiger Paketzustellung an Endkunden basierte, haben sich zurückgezogen. Die dadurch entstehende Nachfrage wird von Importeuren gedeckt, die über etablierte Geschäftskanäle mit ausreichender Dokumentation, konformer Ware und professionellen Speditionspartnern agieren.
Für B2B-Importeure und -Großhändler, die 2026 den türkischen Markt im Visier haben, ist die Strategie klar: Seefracht in dem Umfang und mit der passenden Transportart zum jeweiligen Volumen, Investitionen in Produktsicherheitszertifizierungen vor Verlassen Chinas, lückenlose Dokumentation und ein Speditionspartner mit fundierter Erfahrung auf der China-Türkei-Route. Der 1.5 Milliarden Dollar schwere Markt, den Temu und Shein verlassen, wird nicht lange unbesetzt bleiben. Importeure, die professionell, schnell und mit der notwendigen Logistikinfrastruktur agieren, werden ihn sich sichern.
Häufig gestellte Fragen
F: Kann ich im Jahr 2026 noch Waren aus China in die Türkei importieren?
A: Ja, das stimmt. Die Türkei hat kein Einfuhrverbot für Waren aus China oder anderen Herkunftsländern verhängt. Geändert hat sich lediglich, dass alle Geschäftssendungen nun die regulären Zollformalitäten mit entsprechenden Dokumenten und Produktzertifizierungen durchlaufen müssen. B2B-Importeure, die per Seefracht versenden und über die erforderlichen Dokumente verfügen, können ihren Geschäftsbetrieb wie gewohnt fortführen.
F: Welcher Zollsatz gilt für Waren, die aus China in die Türkei eingeführt werden?
A: Der reguläre Zollsatz für Waren von außerhalb der EU (einschließlich China) beträgt 60 Prozent des CIF-Wertes (Kosten, Versicherung, Fracht). Für einige Produktkategorien fällt zusätzlich die türkische Sonderverbrauchssteuer an. Die Klassifizierung nach HS-Codes und die Wahl der Incoterms können die Struktur der gesamten Zollbestimmungen beeinflussen.
F: Welche Dokumente werden für die Zollabfertigung einer B2B-Handelssendung in der Türkei benötigt?
A: Die wichtigsten Dokumente sind: Handelsrechnung (einschließlich HS-Codes und Incoterms), Packliste, Konnossement und Ursprungszeugnis. Für regulierte Warenkategorien sind türkische Sicherheitszertifizierungen erforderlich. FCL-Sendungen benötigen ein VGM-Formular, das vor dem Annahmeschluss der Spedition eingereicht werden muss. Mit einem erfahrenen Spediteur an Ihrer Seite können Sie beruhigt sein, dass alle notwendigen Formalitäten erledigt werden, bevor die Sendung China verlässt.
F: Wie lange dauert der Seetransport von China in die Türkei?
A: Die Standard-Transitzeiten für Seefracht von großen chinesischen Häfen nach Ambarli oder Mersin betragen für Direkt- und Umladungsdienste etwa 25 bis 30 Tage. Bei LCL-Sendungen kann es aufgrund der Konsolidierung und Dekonsolidierung in Containerdepots zu zusätzlichen 3 bis 7 Tagen kommen.
F: Wann sollte ich für Sendungen von China in die Türkei FCL und wann LCL verwenden?
A: Für Sendungen über 15 CBM ist FCL oft wirtschaftlicher, da die Zollabwicklung einfacher ist und das Risiko von Transportschäden geringer. Für kleinere Testbestellungen oder seltene Sendungen unter 13 CBM ist LCL praktischer. Die ab 2026 in der Türkei geltenden verschärften Zollkontrollen für Versender mit normalem Handelsvolumen bieten mit FCL niedrigere Stückkosten und eine höhere Frachtsicherheit.
F: Wie kann Topway Shipping mir bei meinen Importen aus der Türkei helfen?
A: Wir sind Topway Shipping, ein 2010 gegründetes Unternehmen mit Sitz in Shenzhen. Wir bieten ein umfassendes Spektrum an Logistikdienstleistungen an, darunter: Abholung bei chinesischen Unternehmen, flexible Seefracht (FCL und LCL) zu wichtigen Häfen weltweit, Unterstützung bei der Zollabfertigung, Lagerhaltung im Ausland und Zustellung bis zum Endkunden. Mit über 15 Jahren Erfahrung im Handel mit Waren aus China ist Topway bestens aufgestellt, um Importeure bei der Bewältigung der sich wandelnden Zoll- und Compliance-Anforderungen in der Türkei im Jahr 2026 zu unterstützen.
