Warum die meisten Importeure bei den Frachtkosten zwischen China und Serbien zu viel bezahlen
Einführung
Der Handelskorridor zwischen China und Serbien boomt wie nie zuvor. Das Handelsvolumen zwischen den beiden Ländern erreichte 2024 7.46 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 22.1 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Hauptgrund dafür ist das wegweisende Freihandelsabkommen zwischen China und Serbien, das am 1. Juli 2024 in Kraft trat. Für Importeure sind dies hervorragende Voraussetzungen. Die Zölle wurden für über 60 % der Produktkategorien sofort gesenkt, und die Abdeckung steigt im Laufe der Zeit auf fast 95 %. Theoretisch sollten die Kosten sinken.
Tatsächlich zahlen viele Importeure weiterhin – oft beträchtlich – zu viel für Waren. Die Vorteile von Freihandelsabkommen werden durch vermeidbare Logistikfehler zunichtegemacht: ungeeignete Transportarten, CIF-Preisfallen, ignorierte Zuschläge und ein grundlegendes Missverständnis der tatsächlichen Frachtabwicklung zwischen China und Serbien. In diesem Artikel erkläre ich Ihnen genau, wohin Ihr Geld fließt, warum es weiterhin verloren geht und was Sie tun können, um diese Lücken zu schließen.
Der Handelsboom zwischen China und Serbien – und das Problem der versteckten Kosten
Serbiens strategische Lage im Westbalkan und sein Status als Chinas erster Freihandelspartner in Mittel- und Osteuropa haben zu einem Importboom in zahlreichen Sektoren geführt, von Maschinen und Elektronik bis hin zu Textilien und Solarmodulen. Die Seidenstraßeninitiative stärkt weiterhin die Infrastrukturverbindungen, während chinesische Investitionen in die serbische Fertigungsindustrie die Lieferkette zwischen den beiden Ländern zunehmend ausbauen.
Ein hohes Handelsvolumen bedeutet jedoch nicht zwangsläufig eine ausgereifte Logistikplanung. Viele serbische Importeure, insbesondere kleine und mittlere Unternehmen, verlassen sich nach wie vor darauf, dass ihre chinesischen Lieferanten den Transport auf CIF-Basis (Kosten, Versicherung und Fracht) organisieren. Auf den ersten Blick erscheint diese Vorgehensweise bequem, doch sie ist einer der sichersten Wege, bei jeder Lieferung zu viel auszugeben. Die Lieferanten schlagen hohe Frachtpreise auf, wählen die Spediteure eher nach ihren eigenen Beziehungen als nach den Bedürfnissen des Käufers aus und bieten wenig Transparenz darüber, welche Logistikkosten der Importeur tatsächlich ausgibt.
Diese Schwierigkeit verschärft sich, wenn Importeure die gesamten Kosten inklusive aller anfallenden Kosten nicht berücksichtigen. Die Seefracht ist nur ein Kostenpunkt. Zusätzlich zum Grundpreis für die Fracht kommen Hafengebühren, Zielgebühren, Zollabfertigungskosten, Kosten für den Weitertransport innerhalb Serbiens vom Hafen Bar in Montenegro oder Thessaloniki in Griechenland (den beiden gängigsten Routen für Seefracht nach Serbien) sowie diverse Zuschläge hinzu, die sich insgesamt auf 40–60 % summieren können. Importeure, die sich ausschließlich auf die angegebenen Preise konzentrieren, treffen ihre Entscheidungen fast immer auf Basis unzureichender Informationen.
Versandoptionen von China nach Serbien – Kosten und Laufzeiten
Der erste Schritt zur Kostenkontrolle besteht darin, die Lieferalternativen zu kennen. Der Korridor China-Serbien verfügt über drei Haupttransportarten: Seefracht, Schienengüterverkehr , LuftfrachtJede Transportart hat ein anderes Kostenprofil, ein anderes Transportfenster und einen anderen Anwendungsbereich. Es gibt keine Universallösung; die richtige Vorgehensweise hängt vom Frachtvolumen, dem Warenwert, der Dringlichkeit und den Liquiditätsproblemen ab.
Massenguttransporte werden nach wie vor am besten per Seefracht abgewickelt. Der Seetransport über die großen chinesischen Häfen (Shanghai, Ningbo, Guangzhou) zu den nächstgelegenen Seehäfen Serbiens – in der Regel Bar (Montenegro), Thessaloniki (Griechenland) oder Koper (Slowenien) – dauert durchschnittlich 30–45 Tage. Die gesamte Lieferzeit inklusive Landtransport beträgt rund 45–55 Tage. Für nicht zeitkritische Güter ist dieses Preis-Leistungs-Verhältnis pro Einheit kaum zu übertreffen.
Der Schienengüterverkehr über die China-Europa-Eisenbahnlinie hat sich als optimale Lösung etabliert: schneller als der Seeweg (oft 18–25 Tage bis zum Balkan), günstiger als der Luftweg und zunehmend zuverlässiger im Zuge des Ausbaus der Neuen Seidenstraße. Für Sendungen mit mittlerer Dringlichkeit im Bereich von 1 bis 10 Kubikmetern kann die Bahn eine attraktive Option sein, die die meisten Importeure bisher nicht ausreichend berücksichtigt haben.
Luftfracht ist zwar schnell (3 bis 7 Tage), sollte aber nur für hochwertige, leichte Güter oder für dringende Nachschubsituationen genutzt werden. Bei Kosten von 3.50 bis 6.00 US-Dollar pro Kilogramm, abhängig von Route und Saison, rechnet sich dies für gängige Handelswaren selten.
Tabelle 1: Vergleich der Transportwege zwischen China und Serbien (Referenzjahr 2025–2026)
| Verschiffen-Modus | Transitzeit | Ungefähre Kosten (FCL/FEU) | Am besten geeignet für |
| Seefracht (FCL) | 30–45 Tage (See) + Inland | 2,500–3,500 US-Dollar / FEU bis Med. | Massensendungen, nicht eilige Fracht |
| Seefracht (LCL) | 40–55 Tage (von Tür zu Tür) | 35–65 $ / CBM (Grundpreis) | Kleine Mengen unter 12–15 CBM |
| Schienengüterverkehr (China–Europa) | 18–25 Tage | 1,200–2,200 US-Dollar / CBM-Äquivalent | Mittlere Dringlichkeit, mittlere Lautstärke |
| Luftfracht | 3–7 Tage | 3.50–6.00 $/kg | Hochwertig, leicht, dringend |
Die sechs Gründe, warum Importeure zu viel bezahlen – und was man dagegen tun kann
Kauf zu CIF-Bedingungen ohne Fragen zu den Frachtkosten
Dies ist wohl der häufigste und kostspieligste Fehler im Handel zwischen China und Serbien. Bei einer CIF-Preisvereinbarung kümmert sich der chinesische Lieferant um die Warenlieferung. Dieser bucht die Fracht bei einem Spediteur, mit dem er bereits zusammenarbeitet (und erhält oft einen Rabatt oder eine Provision auf die Frachtkosten), und der Käufer hat keine Kenntnis über die tatsächlichen Marktpreise. Frachtaufschläge von 15–30 % über den Marktpreisen sind in diesem Sektor weit verbreitet. Wenn Sie hingegen auf FOB-Bedingungen (Free On Board) umstellen und einen eigenen Spediteur beauftragen, können Sie diese Kostenposition besser kontrollieren und den Aufschlag vermeiden.
FCL wählen, wenn LCL die richtige Wahl ist – oder umgekehrt
Der Punkt, an dem LCL hinsichtlich der Gesamtkosten günstiger ist als FCL, liegt bei etwa 13–15 CBM. Unterhalb dieser Grenze ist es fast immer günstiger, Containerraum mit anderen Versendern zu teilen, als einen kompletten Container zu reservieren. Pro CBM ist FCL darüber hinaus günstiger und bietet mehr Kontrolle über die Ladung. Viele Importeure nutzen unabhängig von der Sendungsgröße nur ein einziges Modell. Ein Käufer, der stets 8 CBM in einem 20-Fuß-Container versendet, zahlt für 14 CBM leeren Raum. Ein Käufer hingegen, der 18 CBM per LCL versendet, macht Verluste, da er für dieses Volumen den FCL-Tarif zahlt.
Ignorieren versteckter Zuschläge und Zielgebühren
Angebote für Seefracht sind in der Regel keine Komplettpreise. Der Grundpreis deckt zwar den Seetransport ab, doch für eine typische Sendung von China nach Serbien fallen folgende Kosten an: ein Treibstoffzuschlag (Bunker Adjustment Factor, BAF), eine Terminalgebühr (Terminal Handling Charge, THC) am Ursprungshafen, eine Liefergebühr (Destination Delivery Charge, DDC) im Zielhafen, eine Gebühr für die Containerfrachtstation (Container Freight Station, CFS) für LCL-Sendungen, lokale Zollgebühren und der LKW-Transport vom Hafen zur endgültigen Lieferadresse in Serbien. Ein LCL-Grundpreis von 45 $/CBM kann sich nach Hinzurechnung aller Kosten auf 90–130 $/CBM belaufen. Importeure, die ihre Transportentscheidung anhand von Grundpreisen treffen, vergleichen Äpfel mit Birnen.
Tabelle 2: Typische Kostenaufschlüsselung für LCL-Transporte – China nach Serbien (pro CBM-Schätzung)
| Kostenkomponente | Typischer Bereich (pro CBM) | Notizen |
| Basisseefracht | $ $ 35 65- | Variiert je nach Anbieter und Saison |
| Ursprungsgebühren für THC und CFS | $ $ 8 15- | Anklage in chinesischem Hafen |
| Treibstoff-/BAF-Zuschlag | $ $ 5 12- | Schwankt mit den Ölpreisen |
| Ziel-DDC / Hafengebühren | $ $ 10 20- | Hafen von Bar / Thessaloniki / Koper |
| Zollabfertigung (Serbien) | Pauschal 80–200 US-Dollar pro Sendung | Empfehlung eines professionellen Maklers |
| Inland-LKW-Transport zum Zielort | Pauschale Kosten zwischen 100 und 300 US-Dollar und mehr | Entfernung vom Hafen zur Lieferstadt |
| Geschätzte Gesamtkosten | 90–130 $ / CBM + Pauschalgebühren | Sehr variabel; immer Komplettangebote einholen. |
Nichtverwendung des Ursprungszeugnisses aus dem Freihandelsabkommen China–Serbien
Seit dem 1. Juli 2024 hat das Freihandelsabkommen zwischen China und Serbien die Zölle auf über 60 % der Produktkategorien abgeschafft und strebt eine zollfreie Abdeckung von 95 % an. Vor dem Abkommen zahlten serbische Importeure Einfuhrzölle von 5–20 % auf chinesische Waren. Für eine Sendung im Wert von 50,000 US-Dollar (CIF 50,000 US-Dollar) fielen 10 % Zollgebühren in Höhe von 5,000 US-Dollar an – diese entfielen jedoch vollständig mit den korrekten Unterlagen. Viele Importeure kennen das Abkommen jedoch nicht oder wissen nicht, wie sie das richtige Ursprungszeugnis (Formular für das Freihandelsabkommen China-Serbien) erhalten, oder sie verlassen sich auf Lieferanten, die dieses nicht aktiv ausstellen. Diese Kosten ließen sich mit etwas Dokumentation vollständig vermeiden.
Lieferungen nicht an Tarifzyklen ausrichten
„Es gibt keine festen Preise für Waren aus China nach Europa. Die Preise unterliegen vorhersehbaren Zyklen – sie steigen häufig um das chinesische Neujahr (Ende Januar/Anfang Februar) und erneut im August/September vor den Feiertagen, wenn westliche Einzelhändler ihre Lagerbestände für das vierte Quartal aufstocken. Die niedrigsten Spotpreise finden sich in der Regel zwischen Mai und Anfang Juli sowie zwischen Ende Februar und April. Insgesamt waren die Kapazitätsentwicklungen für Importeure in den Jahren 2025 und 2026 günstig. Flottenausbau und Überkapazitäten haben die Containerraten deutlich unter dem Krisenniveau von 2021/2022 gehalten. Der allgemeine Trend auf den Asien-Europa-Routen geht in Richtung sinkender Preise. Importeure, die ihre Einkaufszyklen so planen, dass sie die Nebensaison nutzen, können erhebliche Einsparungen erzielen, ohne andere Variablen zu verändern.“
Zusammenarbeit mit unerfahrenen oder fragmentierten Logistikdienstleistern
Viele Importeure setzen ihre Logistik aus verschiedenen Anbietern zusammen – einem Agenten in China für den Export, einem anderen Zollagenten in Serbien und einer lokalen Spedition. Jeder Zwischenschritt birgt ein potenzielles Fehlerrisiko und bietet die Möglichkeit, zusätzliche Kosten zu generieren. Konsolidierte Logistikunternehmen, die die gesamte Kette abdecken – Abholung am Ursprungsort, Exportzoll, Seefracht, Importzoll in Serbien und Inlandzustellung – bieten in der Regel günstigere Preise dank höherer Transportkapazitäten, schnellerer Problemlösung und transparenterer Verantwortlichkeit. Diese Vorgehensweise spart jedoch keine Kosten, sondern verteilt die Summe lediglich auf mehrere Rechnungen und verschleiert so die Gesamtkosten.
Die Chancen des Freihandelsabkommens: Schöpfen Sie Ihr Potenzial an Zolleinsparungen aus?
Das Freihandelsabkommen zwischen China und Serbien verdient aufgrund seines enormen, bisher weitgehend ungenutzten Einsparpotenzials einen eigenen Abschnitt. Gemäß dem im Oktober 2023 unterzeichneten und am 1. Juli 2024 in Kraft getretenen Abkommen hat sich Serbien verpflichtet, die Zölle auf chinesische Waren abzuschaffen, darunter Autos, Photovoltaikmodule, Lithiumbatterien, Telekommunikationsausrüstung, Maschinen und Feuerfestmaterialien – Warengruppen, die zuvor mit Zöllen zwischen 5 % und 20 % belegt waren. Im Gegenzug schaffte China die Zölle auf serbische Agrarprodukte und andere Exportgüter ab.
Um Anspruch auf Präferenzzölle zu haben, müssen Importeure ihren Sendungen ein gültiges Ursprungszeugnis beifügen, das im Rahmen des Freihandelsabkommens zwischen China und Serbien ausgestellt wurde. Dieses Zeugnis bestätigt den Ursprung der Waren in China und damit die Berechtigung zur Sonderbehandlung. Der chinesische Exporteur beantragt das Zeugnis bei der zuständigen chinesischen Behörde (in der Regel dem Chinesischen Rat zur Förderung des Internationalen Handels oder einer autorisierten Zollbehörde). Es obliegt dem Importeur, sich bei seinem Lieferanten zu vergewissern, dass die Unterlagen vollständig und korrekt sind, und diese bei der Zollabfertigung dem serbischen Zoll vorzulegen.
Die Gefahr besteht in Selbstzufriedenheit. Nicht alle chinesischen Lieferanten kümmern sich proaktiv um die Dokumentation im Rahmen des Freihandelsabkommens. Wenn Ihr Lieferant in den Kaufgesprächen das Ursprungszeugnis nicht erwähnt hat, fragen Sie danach. Der Unterschied zwischen 10–15 % Zoll und gar keinem Zoll kann bei vielen Warengruppen über einen lukrativen oder unrentablen Import entscheiden.
Tabelle 3: Beispielhafte Einsparungen durch Freihandelsabkommen bei einer CIF-Sendung im Wert von 100,000 US-Dollar
| Produktkategorie | Zollsatz vor dem Freihandelsabkommen | Zollsatz nach dem Freihandelsabkommen | Einsparung bei 100 $ CIF |
| Photovoltaikmodule | 10% | 0% | $10,000 |
| Lithiumbatterien | 15% | 0% | $15,000 |
| Telekommunikationsgeräte | 8% | 0% | $8,000 |
| Maschinen und Ausrüstung | 5-12% | 0% | $ $ 5,000 12,000- |
| Textilien (ausgewählte HS-Codes) | 12% | 0% | $12,000 |
Den richtigen Logistikpartner auswählen
Strategisches Know-how allein reicht nicht aus – ohne einen fähigen Logistikpartner, der die Umsetzung übernimmt, ist es wertlos. Importeure müssen ihre Partner daher nicht nur nach dem Preis, sondern auch nach anderen Kriterien bewerten, insbesondere im Hinblick auf den Korridor China–Serbien: Erfahrung mit Zollverfahren auf dem Balkan, die Fähigkeit, multimodale Transportoptionen (See-, Schienen- und Luftfracht) abzuwickeln, enge Beziehungen zu Spediteuren auf den Routen zwischen China und Europa sowie echte Preistransparenz – also Komplettangebote, die alle absehbaren Kosten abdecken.
Hier setzt Topway Shipping an und bietet Importeuren entlang dieser Route entscheidende Vorteile. Topway Shipping wurde 2010 in Shenzhen gegründet und verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in allen Bereichen der internationalen Logistik. Das Gründerteam blickt auf über 15 Jahre Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung zurück und besitzt umfassende operative Kompetenzen in den Bereichen Transport, Lagerhaltung im Ausland, Zollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile.
Topway Shipping bietet flexible FCL- und LCL-Seefrachtdienste für Importeure, die von China nach Serbien zu allen wichtigen Häfen weltweit versenden, einschließlich der Mittelmeer- und Adriahäfen, die den serbischen Markt bedienen. Ob es sich um den Transport einer einzelnen Palette Elektronik oder eines kompletten Containers mit Industriemaschinen handelt – das konsolidierte Logistikmodell von Topway löst das Problem der fragmentierten Logistik: ein Partner, eine zentrale Anlaufstelle und eine Preisstruktur, die auf Transparenz statt Intransparenz basiert.
Wenn Sie neu im Logistikkorridor China-Serbien sind oder eine Umstrukturierung Ihrer bestehenden Lieferkette erwägen, steht bei Topway Shipping Ihre Geschäftsanforderung im Mittelpunkt des Beratungsansatzes – nicht eine herkömmliche Preisliste. Dieser Unterschied ist entscheidend, wenn es um die Optimierung einer komplexen Logistikkette geht und nicht nur um die Buchung eines Containers.
Checkliste zur praktischen Kostenreduzierung für Sendungen nach Serbien
Wenn Sie Importeur sind und jetzt handeln möchten, ermöglichen Ihnen die folgenden Maßnahmen zusammen erhebliche Einsparungen, ohne dass größere strukturelle Änderungen an Ihrer Lieferkette erforderlich sind.
Stellen Sie dann einen Teil Ihrer Einkäufe auf FOB-Bedingungen um und wickeln Sie die Warenlieferung über Ihren eigenen Spediteur ab. Selbst wenn Sie zunächst nur eine Ladung testweise versenden, können Sie möglicherweise feststellen, ob Ihr Lieferant die Logistikkosten künstlich erhöht hat, indem Sie Ihre gesamten FOB-Kosten zuzüglich Frachtkosten mit Ihren bisherigen CIF-Gesamtkosten vergleichen.
Fragen Sie Ihren chinesischen Lieferanten, ob er für jede qualifizierte Sendung ein Ursprungszeugnis gemäß dem Freihandelsabkommen zwischen China und Serbien ausstellt. Sollte er mit dem Verfahren nicht vertraut sein, informieren Sie ihn darüber und unterstützen Sie gegebenenfalls Ihren Zollagenten in Serbien, um sicherzustellen, dass bei der Zollabfertigung die korrekten Dokumente vorgelegt werden.
Lassen Sie sich von Ihrem Spediteur ein Komplettangebot geben, nicht nur die reinen Seefrachtraten. Das Angebot sollte alle Kosten von der chinesischen Fabrik bis zu Ihrer Adresse in Serbien abdecken: Abholung, Ausfuhrzoll, Seefracht, alle Zuschläge, Hafengebühren am Bestimmungsort, Einfuhrzollabfertigung und Zustellung im Inland. Jede andere Vorgehensweise ist kein aussagekräftiger Kostenvergleich.
Prüfen Sie Ihre bisherigen Sendungsgrößen. Wenn Sie regelmäßig weniger als 12 m³ versenden, nutzen Sie am besten LCL-Sammelgut. Bei Sendungen über 15 m³ sollten Sie FCL-Versandkosten kalkulieren. Liegen Ihre Sendungen dazwischen, vergleichen Sie die Kosten beider Optionen für Ihre spezifische Route.
Schließlich sollten Sie Ihre Lieferungen in die Monate Januar, August und September verlagern, wenn es Ihre Liquidität und Ihr Lagerbestand zulassen. Schon eine geringe Flexibilität in Ihrem Einkaufskalender kann Ihnen 10–20 % der Warenkosten einsparen, indem Sie die Kostenspitzen der Hochsaison vermeiden.
Fazit
Der Güterkorridor zwischen China und Serbien entwickelt sich seit Langem, und die strukturellen Rahmenbedingungen – das Freihandelsabkommen, steigende Handelsvolumina und positive Kapazitätsentwicklungen für 2025–2026 – sind sehr günstig, um die Landekosten für Importeure zu senken. Der Markt bietet solche Einsparungen jedoch nicht von selbst. Sie müssen gezielt angestrebt werden. Dazu gehören die Überprüfung der Incoterms, die Beauftragung eines qualifizierten Logistikpartners, die ordnungsgemäße Dokumentation des Freihandelsabkommens und fundierte Entscheidungen hinsichtlich des Transportmittels auf Basis vollständiger Kostentransparenz.
Die meisten Importeure, die zu viel für Waren aus China nach Serbien ausgeben, tun dies nicht etwa aus Mangel an Alternativen, sondern aufgrund von Trägheit, unzureichender Information und ineffizienter Logistik. Jedes dieser Probleme lässt sich lösen. Importeure, die sich die Zeit nehmen, diese systematisch anzugehen, werden feststellen, dass sich ihre Wettbewerbsposition nicht durch sinkende Preise ihrer Lieferanten verbessert, sondern durch geringere eigene Logistikkosten.
Die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Partner wie Topway Shipping kann diesen Prozess erheblich beschleunigen. Topway Shipping bringt über 15 Jahre Logistikexpertise, etablierte Beziehungen zu Spediteuren und echte Transparenz in eine Region ein, in der diese Faktoren leider selten sind. Die Einsparungen sind vorhanden. Die Frage ist: Sind Sie darauf vorbereitet, sie zu realisieren?
Häufig gestellte Fragen
F: Gilt das Freihandelsabkommen zwischen China und Serbien für alle Produkte?
A: Gilt die Zollfreiheit sofort für alle Produkte? A: Nein, allerdings ist ein Großteil der Produkte zollfrei. Die anfängliche Zollbefreiung umfasste am 1. Juli 2024 über 60 % der Produktlinien und wird im Laufe der Übergangsphase auf 95 % der Produkte ausgeweitet. Bitte wenden Sie sich an Ihren Zollagenten, um den korrekten HS-Code für Ihre Waren im Zolltarifverzeichnis des Freihandelsabkommens zu ermitteln.
F: Was ist die kürzeste realistische Versandzeit von China nach Serbien auf dem Seeweg?
A: Realistisch betrachtet beträgt die Transportzeit für Seefracht von Tür zu Tür etwa 40–45 Tage. Davon entfallen 30–35 Tage auf die Seefracht zu einem Mittelmeer-/Adriahafen, zuzüglich Zollabfertigung und Weitertransport per Lkw zum endgültigen Bestimmungsort. Bei Schienengüterverkehr lässt sich die Transportzeit von Tür zu Tür auf etwa 25–30 Tage verkürzen.
F: Soll ich für meine Sendungen nach Serbien LCL oder FCL verwenden?
A: Als Faustregel gilt: LCL für Fracht unter 12–13 CBM und FCL für alles über 15 CBM. Vergleichen Sie die Gesamtpreise beider Optionen anhand bestimmter Kriterien, da die Wirtschaftlichkeit je nach Route und Zeitpunkt stark variieren kann.
F: Woran erkenne ich, ob mein Lieferant die CIF-Frachtkosten aufschlägt?
A: Am einfachsten lässt sich das testen, indem Sie sich von Ihrem Lieferanten einen Vergleichspreis (FOB) nennen lassen und anschließend von einem Spediteur wie Topway Shipping ein Angebot für dieselbe Route einholen. Liegt der Gesamtpreis (CIF) mehr als 1–2 % über dem FOB-Preis zuzüglich Frachtkosten, zahlen Sie wahrscheinlich einen Aufschlag.
F: Welche Anschlüsse werden typischerweise verwendet für Seefracht Von China nach Serbien?
A: Die drei beliebtesten Häfen für den Gütertransport nach Serbien sind der Hafen von Koper (Slowenien), der Hafen von Thessaloniki (Griechenland) und der Hafen von Bar (Montenegro). „Die beste Option hängt von Ihrem endgültigen Lieferort in Serbien und den aktuellen Fahrplänen der Reedereien auf den jeweiligen Strecken ab.“
