Transit durch Polen oder Belgien? Intelligente Routenplanung für Fracht zwischen China und Frankreich
Einführung
Wenn Sie Waren von China nach Frankreich versenden, stehen Ihnen mehr als nur die drei Transportmöglichkeiten See-, Bahn- oder Luftfracht zur Verfügung. Ein wichtiger, aber oft übersehener Aspekt ist das europäische Transitland, durch das Ihre Fracht auf dem Weg nach Frankreich transportiert wird. Die meisten Versender haben nur zwei Optionen: Polen oder Belgien. Beide sind wichtige Transitländer, funktionieren aber sehr unterschiedlich und sind für verschiedene Warenarten, Zeitpläne und Budgets ausgelegt.
Dies ist nicht nur eine theoretische Übung. Im Jahr 2024 wird die Menge an Schienengüterverkehr Der Warenverkehr zwischen China und Europa wuchs rasant. Allein Polen wickelte 292,950 TEU ab, die per Bahn in die EU gelangten – beachtliche 88.6 % des gesamten Schienengüterverkehrs zwischen China und der EU. Der belgische Hafen Antwerpen hingegen blieb eines der wichtigsten Seehäfen Westeuropas. Er war über Straße, Schiene und Binnenkanal mit Frankreichs wichtigsten Binnenverteilungsnetzen verbunden. Importeure können bei jeder Sendung viel Zeit und Geld sparen, wenn sie die Funktionsweise dieser beiden Knotenpunkte kennen und wissen, wann welcher am besten genutzt werden sollte.
Dieser Beitrag erleichtert Ihnen die Entscheidung, indem er Ihnen einen nützlichen, datengestützten Leitfaden für die Wahl von Polen oder Belgien als Transitdrehkreuz für die China-Frankreich-Verbindung ab 2025 bietet.
Die strategische Bedeutung der Transitroutenplanung
Frankreich ist mehr als nur ein Reiseziel; es ist auch einer der größten Konsummärkte Europas und ein wichtiges Glied in der EU-Lieferkette. Chinesische Waren erreichen französische Häfen wie Le Havre, Marseille und Dünkirchen, doch viele von ihnen durchlaufen zunächst Nachbarländer und werden dann per Lkw ins Landesinnere zu französischen Lagern und Verteilzentren transportiert.
Im Jahr 2023 wurden im HAROPA-Hafen, zu dem Le Havre, Rouen und Paris gehören, über 416,000 TEU an Waren aus China umgeschlagen. Damit war China Chinas größter Importmarkt. Trotz des regen direkten Seeverkehrs entscheiden sich viele Importeure dafür, ihre Waren über Belgien oder Polen zu transportieren, um Kosten zu sparen, die Lieferzeiten zu verkürzen oder ihre Lieferketten widerstandsfähiger zu gestalten. Dies ist kein Trick, sondern eine kluge Logistikentscheidung, die erfahrene Importeure täglich treffen.
Die Grundidee ist einfach: Belgien hat das Beste Seefracht Polen verfügt über eine gute Infrastruktur und liegt für große Massenguttransporte in der Nähe von Frankreich. Es hat sich zum einzigen Schienenknotenpunkt für den Güterverkehr zwischen China und Europa entwickelt, was für mittelgroße, zeitkritische Sendungen schneller und günstiger ist als der Seeweg. Die Wahl des falschen Hubs kann die Lieferzeit um Tage verlängern und zusätzliche Gebühren in Höhe von Hunderten von Dollar pro Container verursachen. Um optimale Ergebnisse zu erzielen, müssen Sie eine Lieferkette aufbauen, die wirklich zu Ihrem Unternehmen passt.
Polen als Transitland: Die Eisenbahnmacht
Eine der wichtigsten Erfolgsgeschichten der letzten zehn Jahre im Bereich der Lieferketten ist Polens Entwicklung zu einem bedeutenden Logistikdrehkreuz für den Handel zwischen China und Europa. Małaszewicze, eine Stadt an der Grenze zwischen Polen und Belarus, ist heute der wichtigste Umschlagplatz für Schienengüterverkehr aus China in die Europäische Union. An diesem Terminal werden Container von der breiteren osteuropäischen Spurweite auf die europäische Normalspur umgeladen, wenn ein Güterzug von China nach Europa die Grenze von Belarus nach Polen überquert. Dieser technische Schritt ist von entscheidender Bedeutung, damit die Waren ohne Zwischenstopps per Bahn oder Lkw weiter nach Westen transportiert werden können.
Die Zahlen sind sehr interessant. Im Jahr 2024 wurden 19,000 Güterzugfahrten zwischen China und Europa durchgeführt, ein Anstieg von 10 % gegenüber dem Vorjahr. Bis Ende 2025 erreichte die Gesamtzahl der Fahrten 120,000, und im Rahmen des Programms wurden Güter im Wert von über 490 Milliarden US-Dollar transportiert. Die wichtige Fahrt im November 2025 startete am internationalen Eisenbahnhafen Chengdu und führte nach Małaszewicze. Dies unterstreicht Polens zentrale Rolle in diesem Netzwerk. Im Jahr 2024 wurden in Polen 292,950 TEU an importierter chinesischer Schienengüterfracht umgeschlagen, ein Anstieg von 149 % gegenüber 2023. Dies festigte Polens Position als wichtigster Schienengüterverkehrsknotenpunkt der EU deutlich.
Für Spediteure, die Waren über die Bahnstrecke nach Frankreich transportieren möchten, dauert der Transport von China nach Polen in der Regel 12 bis 18 Tage. Nach dem Grenzübertritt bei Małaszewicze werden die Waren per Lkw oder Zug über Deutschland nach Frankreich gebracht. Dadurch verlängert sich die Transportzeit um ein bis drei Tage. Spezielle Zugverbindungen entlang der Strecke Lyon, darunter auch Kühltransporte für landwirtschaftliche Güter aus Wuhan, verkehren bis zu zweimal wöchentlich. Als wichtiger französischer Eisenbahnknotenpunkt bietet Lyon Verbindungen nach Paris, Bordeaux und anderen bedeutenden französischen Städten.
Die Bahnstrecke nach Polen ist besonders attraktiv für den Transport von Elektronik, Autoteilen, Komponenten für Elektrofahrzeuge und E-Commerce-Paketen. Die 22 wöchentlichen Verbindungen der China State Railway Group haben die Transportzeiten im Vergleich zu den vorherigen Verbindungen um mehr als 30 % verkürzt. Große internationale Logistikunternehmen wie DB Cargo Eurasia berichten von einer steigenden Nachfrage in den Bereichen Hightech und Ökostrom. Auch chinesische Hersteller wie Linglong Tire bestätigen, dass die Transportzeiten per Bahn etwa 50 % kürzer sind als per Seefracht. Dies ist ein entscheidender Vorteil für Unternehmen mit hohem Lagerbedarf.
Belgien als Transit-Gateway: Die Verbindung von See- und Luftverkehr
Belgien ist ein hervorragender Logistikstandort, auch wenn es nicht sehr groß ist. Der Hafen Antwerpen-Brügge zählt zu den größten und verkehrsreichsten Containerhäfen der Welt. Er entstand 2022 durch den Zusammenschluss der Häfen von Antwerpen und Brügge und ist der wichtigste Umschlagplatz für Seefracht aus Asien. Eine der weltweit beliebtesten Containerrouten führt von Shanghai nach Antwerpen. Sie verläuft durch den Suezkanal und benötigt durchschnittlich 28 bis 35 Tage.
Belgien ist aufgrund seiner zentralen Lage in Westeuropa ein idealer Standort für den Warentransport zwischen China und Frankreich. Container erreichen Antwerpen von Paris aus sind es noch etwa 300 Kilometer auf der Straße. Ein Lkw kann diese Strecke bei normalem Verkehrsaufkommen in weniger als vier Stunden zurücklegen. Belgien verfügt über zahlreiche Binnenwasserstraßen, die den Transport von Binnenschiffen von Antwerpen nach Nordfrankreich ermöglichen. Dies ist eine kostengünstigere und umweltschonendere Alternative zum direkten Lkw-Transport. Der Hafen fungiert als multidirektionale Distributionsplattform mit direkten Bahn- und Straßenverbindungen nach Frankreich, Deutschland und in die Niederlande.
Der Flughafen Lüttich in Belgien hat sich zu einem der wichtigsten Frachtdrehkreuze Europas für Luftfracht entwickelt, insbesondere für E-Commerce und Expresslogistik. DHL und Alibabas Cainiao Logistics betreiben beide große Logistikzentren in Lüttich. Daher ist der Flughafen eine gute Wahl für den Versand eiliger, hochwertiger oder leichter Pakete von China nach Frankreich. Der Flughafen Brüssel (BRU) bietet zusätzliche Kapazitäten für Luftfracht, insbesondere für Pharmazeutika, Modeartikel und verderbliche Waren. Die Zollabfertigung dauert in der Regel 24 bis 48 Stunden nach Ankunft der Waren.
Der Hauptgrund, warum Belgien für Massengutversender attraktiv ist, liegt in seiner Wirtschaftskraft. Anfang 2026 kostete der Seetransport eines 20-Fuß-Containers von China nach Antwerpen zwischen 1,215 und 1,485 US-Dollar. Dies verdeutlicht die Wettbewerbsfähigkeit dieses Handelswegs. Die belgische Seeroute bietet für Importeure mit hohem Volumen, die 30 bis 40 Tage Lieferzeit in Kauf nehmen können, stets das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. LCL-Sendungen kosten etwa 3.65 US-Dollar pro Kubikmeter, die Preise sind jedoch kurzfristig sehr volatil. Daher empfiehlt es sich, frühzeitig zu buchen.
Polen gegen Belgien: Vergleich auf einen Blick
| Faktor | Polen (Rail Gateway) | Belgien (See-/Luftfrachtdrehkreuz) |
| Primärmodus | Bahn (China–Europa Express) | Seefracht / Luftfracht |
| Haupteingang | Bahnhof Malaszewicze | Hafen von Antwerpen, Flughafen Lüttich |
| Transitzeit nach Frankreich | 12–18 Tage (Bahn) + 1–3 Tage Straße | 25-35 Tage (Seeweg) + 1-2 Tage Landweg |
| Kostenniveau | Mittel (zwischen Meer und Luft) | Niedrig (See) / Hoch (Luft) |
| Gepäckraumvolumen | Klein-Mittel (LCL/FCL-Schiene) | Große Mengen (FCL See) |
| EU-Zoll | Einmalige Abfertigung an der polnischen Grenze | Hafenabfertigung in Antwerpen |
| Am besten geeignet für | Elektronik, Autoteile, Eilwaren | Massenkonsumgüter, Pharmazeutika, FMCG |
Transportarten und ihre Wirtschaftlichkeit
Die Wahl des Transportmittels hängt eng mit der Entscheidung zusammen, wie Ihre Ware von Polen nach Belgien transportiert werden soll. Die optimale Lösung für Sie richtet sich nach der Art der Fracht, der benötigten Liefergeschwindigkeit und der Anzahl der Sendungen. Jede Kombination aus Transportmittel und Umschlagplatz hat unterschiedliche Auswirkungen auf Kosten, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit.
| Model | Verkehrsknotenpunkt | Geschätzte Transitzeit | Geschätzte Kosten (20GP) | Zuverlässigkeit |
| See-FCL | Belgien (Antwerpen) | 28-35 Tage | 1,215 - 1,485€ | Hoch |
| See-LCL | Belgien (Antwerpen) | 30-40 Tage | ~3.65 $/CBM | Medium-High |
| Bahn FCL | Polen (Malaszewicze) | 14-18 Tage | 3,500 - 5,000€ | Hoch |
| Luftfracht | Brüssel / Paris CDG | 3-7 Tage | 3.65–5 $/kg | Sehr hoch |
| Multimodale Schiene+Straße | Polen nach Frankreich | 15-20 Tage | Medium | Hoch |
Viele Versender, die sich Luftfracht nicht leisten können, aber ihre Produkte schneller transportieren müssen, als es der Seeweg zulässt, finden im Schienengüterverkehr über Polen die beste Option. Der China-Europa-Express hat sich als Logistiklösung stark weiterentwickelt. Regelmäßige Verbindungen haben die Transitzeiten deutlich zuverlässiger gemacht, und die transportierbaren Güterarten haben sich weit über die Elektronik hinaus erweitert, die ursprünglich den Aufschwung der Strecke vorantrieb. Heute werden regelmäßig Kühlkettenlebensmittel, Autos, Produkte aus dem Bereich der erneuerbaren Energien und Pakete aus dem grenzüberschreitenden E-Commerce per Bahn transportiert. Die Kosten für den Schienengüterverkehr sind in der Regel höher als die Seefrachtkosten, aber deutlich niedriger als die Luftfrachtkosten für einen 40-Fuß-Container. Damit ist der Schienengüterverkehr eine attraktive Alternative im mittleren Preissegment für Güter, die mehr als nur Massenware wert sind.
Für die meisten Verlader ist der Seetransport über Belgien nach wie vor der wichtigste Handelsweg zwischen China und Frankreich. Zahlreiche wöchentliche Abfahrten großer Reedereien wie COSCO, MSC, CMA CGM und Evergreen verbinden Antwerpen und Le Havre. Der Seefrachtmarkt wird auch 2025 und 2026 volatil bleiben. Die Raten schwankten im Laufe des Jahres stark, da Schiffe das Kap der Guten Hoffnung umfuhren. Kurzfristige Preisschwankungen wurden weiterhin durch Nachfrageänderungen in der EU und China verursacht. Um die Kosten planbar zu halten, ist es weiterhin wichtig, Marktindizes im Auge zu behalten und mit einem Spediteur zusammenzuarbeiten, der Raten im Voraus sichern kann.
Die richtige Route je nach Frachtart auswählen
Es gibt keine allgemeingültige Lösung für jede Fracht. Was Sie versenden, nicht nur die Menge oder die Liefergeschwindigkeit, hat einen großen Einfluss auf die optimale Routenwahl. Die folgende Tabelle nutzt jahrelange Logistikerfahrung als nützlichen Ausgangspunkt:
| Ladungsart | Empfohlener Hub | Bevorzugter Modus | Grund |
| Elektronik-/EV-Komponenten | Polen | Schiene | Verhältnis von Geschwindigkeit und Kosten |
| Massenkonsumgüter (FMCG) | Belgien | See-FCL | Geringe Kosten, hohes Volumen |
| Pharmazeutische Produkte / Kühlkette | Belgien (Lüttich/BRU) | Luftfracht | Geschwindigkeits- und Temperaturregelung |
| E-Commerce-Pakete | Polen oder Belgien | Schiene / Luft | Flexibel nach Volumen |
| Autoteile | Polen | Schiene | Etablierte Eisenbahnkorridore |
| Hochwertige Luxusgüter | Belgien (BRU) | Luftfracht | Sicherheit + Geschwindigkeit |
| Maschinen und Industrieanlagen | Belgien (Antwerpen) | See-FCL | Schwere Ladung, großes Volumen |
Die Bahnstrecke nach Polen eignet sich besonders gut für Elektronik und Komponenten für Elektrofahrzeuge. Der China-Europa-Express wurde ursprünglich für den Export von Unterhaltungselektronik entwickelt. Die vorhandenen Abfertigungskenntnisse, die Container-Sicherheitsbestimmungen und die Infrastruktur entlang dieser Strecke sind optimal für empfindliche oder hochwertige Güter. Die Kombination aus Geschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit der Bahn ist besonders vorteilhaft für chinesische Batterietechnologie und Elektrofahrzeugkomponenten, die an französische Automobilwerke geliefert werden.
Die belgische Seeroute ist in der Regel ideal für den Transport von Konsumgütern in großen Mengen, darunter Haushaltswaren, Textilien, Bekleidung, Küchenartikel, Gartenbedarf und andere Waren, die in französischen Einzelhandelsketten oder E-Commerce-Logistikzentren verkauft werden. Die Skaleneffekte beim Transport eines 40-Fuß-Containers über Antwerpen sind kaum zu übertreffen. Die Straßen- und Schienenverbindungen von Antwerpen nach Nordfrankreich sind ebenfalls sehr gut. Gekühlte Agrarprodukte und andere Kühlkettengüter können auch per Bahn über Polen transportiert werden. Es gibt spezielle Kühlzüge von Wuhan nach Lyon, die zweimal wöchentlich verkehren und im Logistikzentrum Venissieux entladen, das etwa 16 Kilometer vom Stadtzentrum Lyons entfernt liegt.
Zoll- und behördliche Vorschriften
Belgien und Polen sind beide EU-Mitgliedstaaten, was für beide Länder von Vorteil ist. Das bedeutet, dass Waren, die in Antwerpen oder Małaszewicze verzollt werden, technisch gesehen in den EU-Binnenmarkt gelangen. Für den Weitertransport nach Frankreich ist anschließend keine weitere Einfuhrabfertigung erforderlich. Sie benötigen lediglich Transitpapiere und müssen die Mehrwertsteuer beim Verkauf entrichten. Der Transport über Drittländer außerhalb der EU verkompliziert die Logistikkette erheblich.
Bei Gütertransporten über Polen verlängert der Spurwechsel in Małaszewicze die Abfertigungszeit. Dieser Umschlag, bei dem Container von Breitspur- auf Normalspurwaggons umgeladen werden, verlängert die Gesamtreisezeit in der Regel um 12 bis 24 Stunden. Die Vorschriften des EU-Einfuhrkontrollsystems 2 (ICS2) haben die Zollvorabfertigung vereinfacht. Diese Vorschriften schreiben vor, dass für per Bahn oder Flugzeug transportierte Waren Sicherheitserklärungen im Voraus abgegeben werden müssen. Die Handelsrechnung und die Packliste müssen die korrekten HS-Codes, einen gültigen Frachtbrief oder Luftfrachtbrief sowie in vielen Fällen ein Ursprungszeugnis enthalten, insbesondere wenn Sie eine Präferenzzollbehandlung in Anspruch nehmen möchten.
Die belgischen Häfen verfügen über einige der modernsten automatisierten Zollabfertigungssysteme in ganz Europa. Das Hafengemeinschaftssystem von Antwerpen verbindet Verlader, Spediteure, Zollbeamte und Terminalbetreiber in einer einheitlichen Datenaustauschumgebung. Dadurch wird der Zeitaufwand für die manuelle Dokumentenbearbeitung reduziert und das Risiko von Verzögerungen bei Sendungen aufgrund fehlender Unterlagen minimiert. Wenn Sie zum ersten Mal Waren über Belgien importieren, empfiehlt es sich, einen Zollagenten zu beauftragen, der mit den Abläufen in belgischen Häfen vertraut ist. So können Sie Liegegelder vermeiden, die anfallen können, wenn die Abfertigung am Terminal länger dauert als erwartet.
Wie Topway Shipping Ihre China-Frankreich-Route optimiert
Wenn Sie sich zwischen Polen und Belgien entscheiden müssen, kann Ihnen ein erfahrener Logistikpartner die richtige Wahl erleichtern. Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen ist seit 2010 am Markt und hat sich in über 15 Jahren auf grenzüberschreitende Logistik und Zollabfertigung in anderen Ländern spezialisiert. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre praktische Erfahrung in der internationalen Logistik mit Schwerpunkt auf Transportrouten zwischen China und Europa sowie China und den USA.
Topway Shipping bietet umfassende Logistikdienstleistungen für die gesamte Lieferkette, inklusive Transport innerhalb Chinas, Lagerung in anderen Ländern, Zollabfertigung und Zustellung in Frankreich und der übrigen EU. Das erfahrene Team von Topway analysiert die individuellen Merkmale jeder Sendung, um die kostengünstigste und zeitsparendste Routenstrategie vorzuschlagen. Dies umfasst Komplettladungen (FCL) auf dem Seeweg von Shenzhen nach Antwerpen sowie Sammelgutsendungen (LCL) per Bahn-Express über Polen.
Die flexiblen FCL- und LCL-Seefrachtdienste von Topway von China zu wichtigen Häfen weltweit, wie Antwerpen, Le Havre und Marseille, bieten Unternehmen mit großen Lieferketten zwischen China und Frankreich die benötigte Frachtkapazität und Termintreue, um den Warenfluss aufrechtzuerhalten. Dank umfassender Kenntnisse der EU-Importbestimmungen, der ICS2-Konformitätsstandards und der französischen Zollverfahren können Waren die Grenze schnell und ohne kostspielige Verzögerungen passieren, die durch fehlende Dokumentation oder falsche Zolltarifnummern entstehen können.
Topway Shipping zeichnet sich durch die Erfahrung seines Gründerteams, seine Spezialisierung auf grenzüberschreitende E-Commerce-Logistik und seine Fähigkeit aus, komplexe Prozesse über verschiedene Transportwege hinweg gleichzeitig zu bewältigen. Wenn Importeure entscheiden müssen, ob sie ihre Waren über Polen oder Belgien transportieren sollen, kann das Team von Topway ihnen eine vollständige Kostenanalyse inklusive aller Nebenkosten, wie z. B. Hafengebühren, liefern. ZollabfertigungInlandzustellung und Lagerung. So verfügen Entscheidungsträger über alle notwendigen Informationen, bevor sie eine Routenstrategie auswählen.
Fazit
Polen und Belgien eignen sich beide hervorragend für den Warentransport zwischen China und Frankreich, unterscheiden sich aber deutlich. Der Güterbahnhof Małaszewicze in Polen ist das beste EU-Drehkreuz für Schienengüterverkehr. Die Transitzeiten betragen 12 bis 18 Tage, die Preise sind deutlich niedriger als bei Luftfracht und die Lieferzeit zwei bis drei Wochen kürzer als bei Seefracht. Für Versender, die Kosten sparen oder ihre Pakete so schnell wie möglich transportieren möchten, sind der Hafen von Antwerpen in Belgien und der Flughafen Lüttich die besten Standorte für See- und Luftfracht.
Die Antwort auf die Frage nach einer intelligenten Routenplanung ist nicht einfach „Polen“ oder „Belgien“. Vielmehr ist eine Berechnung erforderlich, die die Art der Fracht, den Liefertermin, die Kosten und die Kapazität jedes Umschlagplatzes berücksichtigt. Polens Schienennetz eignet sich besser für Elektronik und Autoteile. Belgiens See- und Luftfrachtalternativen sind besser geeignet für Massengüter, Maschinen und Pharmazeutika. Viele clevere Importeure nutzen beide Routen innerhalb derselben Lieferkette. Beispielsweise transportieren sie zeitkritische Nachlieferungen per Bahn über Polen und langsamere, schwerere Waren per Schiff über Belgien.
Mit dem wachsenden Handel zwischen China und der EU – allein die Bahn verzeichnete 2024 19,000 Fahrten, und weiteres Wachstum wird erwartet – verändert sich die Routenlandschaft stetig. Änderungen der Frachtraten, Investitionen in die Infrastruktur der Häfen von Danzig und Małaszewicze sowie die laufende Modernisierung des Hafens Antwerpen-Brügge verändern die Rahmenbedingungen. Mit einem erfahrenen Logistikpartner wie Topway Shipping an Ihrer Seite können Sie Ihre Frachtstrategie für China-Frankreich flexibel an die aktuellen Entwicklungen anpassen, anstatt auf ungünstigen Routen festzustecken.
FAQs
F: Ist der Versand von China nach Frankreich über Polen oder Belgien schneller?
A: Die Zugfahrt nach Frankreich über Polen dauert 14 bis 18 Tage, per Seefracht über Belgien 28 bis 35 Tage. Polen ist zwar auf der Bahn schneller, aber die Luftfracht über belgische Flughäfen wie Brüssel oder Lüttich ist mit 3 bis 7 Tagen die schnellste Option, allerdings deutlich teurer.
F: Muss die Ware bei der Einfuhr von Polen oder Belgien nach Frankreich erneut verzollt werden?
A: Nein. Polen und Belgien sind beide EU-Mitglieder. Waren, die an einem der beiden Einreisepunkte verzollt wurden, können daher innerhalb des EU-Binnenmarktes frei verkehren. Für den Transport von Waren von Antwerpen oder Malaszewicze nach Frankreich sind keine weiteren Einfuhrabfertigungen erforderlich.
F: Welches Logistikzentrum eignet sich besser für E-Commerce-Sendungen von China nach Frankreich?
A: Das hängt davon ab, wie viel und wie schnell Sie es benötigen. Kleine Pakete lassen sich am besten per Luftfracht über die Flughäfen Brüssel oder Lüttich in Belgien versenden. Für mittelgroße E-Commerce-Produkte eignet sich die Bahnstrecke nach Polen gut. Für die Nachbestellung größerer Warenmengen ist der Seeweg über Belgien meist die wirtschaftlichste Lösung.
F: Wie viel kostet der Versand eines 20-Fuß-Containers von China nach Frankreich über Belgien?
A: Die Kosten für den Seetransport eines herkömmlichen 20-Fuß-Containers von China nach Antwerpen lagen Anfang 2026 zwischen 1,215 und 1,485 US-Dollar. Für die vollständigen Kosten inklusive Lieferung von Tür zu Tür kommen noch die Kosten für den LKW-Transport von Antwerpen zu Ihrem französischen Zielort hinzu.
F: Kann Topway Shipping sowohl See- als auch Schienentransporte nach Frankreich abwickeln?
A: Ja. Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen wurde 2010 gegründet und bietet flexible FCL- und LCL-Seefracht von China zu wichtigen europäischen Häfen wie Antwerpen und Le Havre an. Auch multimodale Lösungen werden angeboten. Die Crew von Topway Shipping findet und koordiniert die optimale Route für Ihre Waren, abhängig von deren Größe und dem gewünschten Liefertermin.
