Das US-Zollchaos lenkt chinesische Exporte nach Europa um – Irland profitiert.

 

Einführung

Im April 2025 erhöhte die Trump-Regierung die Zölle auf chinesische Importe auf bis zu 145 %. Dies führte zu einer der größten Veränderungen im Welthandel seit Langem. Der chinesische Güterverkehr in amerikanischen Häfen ging stark zurück, doch die Hersteller in Guangzhou, Shenzhen und Hangzhou florierten weiterhin. Waren, die zuvor nach Osten exportiert wurden, wanderten nun nach Westen. Europa, insbesondere Irland, entwickelte sich zum Hauptabnehmer für die riesigen Mengen chinesischer Güter, die in den USA nicht mehr erwünscht waren.

Dieser Artikel untersucht die Funktionsweise dieser Umstrukturierung, die zugrundeliegenden Statistiken, die besonderen Vorteile Irlands als europäisches Logistikzentrum und die Auswirkungen des Wandels auf Unternehmen und Spediteure, die sich an die neue Normalität anpassen. Er beschreibt außerdem, wie Logistikunternehmen wie Topway Shipping chinesische Exporteure bei der Umstrukturierung ihrer Lieferketten unterstützen, um europäische Kunden besser bedienen zu können.

 

Die Zollerhöhung, die alles veränderte

Die Geschichte beginnt mit einer Reihe von wechselseitigen Aktionen, die sich ab Anfang 2025 immer beschleunigten. Washingtons effektiver Zollsatz auf chinesische Importe wurde schrittweise erhöht, ausgehend von einem Niveau, das bereits seit dem Handelskrieg 2018 angehoben worden war. Mitte 2025 erreichte der Satz für zahlreiche Produktkategorien rund 135 %. Selbst als eine teilweise Einigung im Oktober 2025 die durchschnittlichen Zölle leicht senkte, lagen die US-Zölle auf chinesische Importe immer noch bei etwa 34 %. Dies ist mehr als das Zehnfache des Satzes von 2–3 %, den die meisten chinesischen Exporte gemäß den WTO-Regeln zahlen müssen, um in die Märkte der Europäischen Union zu gelangen.

Die Auswirkungen waren schnell und deutlich sichtbar. Zwischen Januar und Juni 2025 sanken die US-Importe aus China monatlich um über 50 %. Gleichzeitig stiegen Chinas Exporte weltweit, und der Handelsüberschuss erreichte mit einer Billion US-Dollar einen Rekordwert. Die Rechnung war eindeutig: Wenn der US-Markt tatsächlich blockiert war, mussten chinesische Hersteller andere Abnehmer finden. Europa bot sich als naheliegende Wahl an, da es viele Konsumenten, niedrige Zölle auf chinesische Waren und offene Häfen gab.

Die Europäische Kommission richtete am 7. April 2025 eine Task Force zur Überwachung von Importen ein, um Handelsumlenkungen in Echtzeit zu überwachen. Doch die Beobachtung der Politik allein reichte nicht aus, um die sich bereits aufbauende Welle aufzuhalten.

 

Indikator	Vor der Zollerhöhung (2024)	Nach der Eskalation (2025)
Effektive US-Zölle auf chinesische Waren	~20–25 %	~34–135 % (Spitzenwert)
EU-Durchschnittszoll auf chinesische Waren (WTO)	2-3%	2–3 % (für die meisten unverändert)
Monatliche US-Importe aus China	Baseline	↓ ~50%
Handelsdefizit zwischen der EU und China	305 Mrd. €	359.8 Milliarden Euro (+18 %)
Chinesische Exporte in die EU (Gesamtjahr)	Baseline	↑ 6.4 %
Chinas globaler Handelsüberschuss	~ 800 Milliarden US-Dollar	Mehr als 1 Billion US-Dollar

 

Quellen: Eurostat, Atlantic Council, Courthouse News Service, EZB-Blog, 2025–2026

 

Europa erhält die Rechnung: Was die Daten zeigen

Als Eurostat, das Statistikamt der EU, seine ersten vollständigen Jahreszahlen zu den Handelsströmen für 2025 veröffentlichte, war das Ergebnis eindeutig. Die EU importierte im Laufe eines Jahres Waren aus China im Wert von 559.4 Milliarden Euro, exportierte aber nur Waren im Wert von 199.6 Milliarden Euro zurück. Daraus ergab sich ein Defizit von 359.8 Milliarden Euro, ein Anstieg von 18 % gegenüber dem Vorjahr. Die EU-Importe aus China stiegen um 6.4 %, die EU-Exporte nach China sanken jedoch um 6.5 %. Das bedeutet, dass sich beide Werte gleichzeitig negativ entwickelten.

Elektrische Maschinen, audiovisuelle Geräte und deren Bauteile waren die wichtigsten Güter, die Europa aus China bezog. Sie machten 164.9 Milliarden Euro aus, was etwa 30 % der gesamten europäischen Importe aus China entsprach. Im Mittelpunkt standen Batterien, Unterhaltungselektronik und deren Komponenten. Fahrzeugimporte waren ein weiteres Thema. Die Europäische Kommission führte 2024 Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge ein, doch die Exporte von Plug-in-Hybriden und konventionellen Hybriden aus China vervierfachten sich, um die durch den Rückgang der Elektrofahrzeuge entstandene Lücke zu füllen. Diese Fahrzeuge unterlagen nicht den neuen Zöllen.

Von November 2024 bis November 2025 stieg das Volumen der in die EU exportierten chinesischen Waren im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um über 15 %. In einigen Mitgliedstaaten fiel der Anstieg deutlich höher aus. So verzeichnete Italien beispielsweise einen Anstieg der chinesischen Importe um mehr als 25 %, was bedeutet, dass rund ein Viertel aller italienischen Importe aus China stammten.

Ökonomen erklären diesen Anstieg nicht allein mit den Zöllen. In den vergangenen drei Jahren hat der chinesische Yuan gegenüber dem Euro real stark an Wert verloren. Gleichzeitig wirkten sich viele chinesische Produkte deflationär aus, während die Produktionskosten in Europa aufgrund der Energiekrise von 2022 weiterhin hoch waren. Vor dem Handelskrieg verfügten chinesische Exporteure aufgrund dieser Kombination über einen strukturellen Kostenvorteil. Dieser Vorteil dürfte unabhängig vom Ausgang der Handelsgespräche bestehen bleiben.

 

Welche Produkte werden umgeleitet – und wohin gehen sie?

Nicht alle chinesischen Exporte gehen in gleicher Weise nach Europa. Die Europäische Zentralbank und das Centre for Economic Policy Research (CEPR) haben in einer Studie die Auswirkungen der Handelsumlenkung bestätigt, diese zeigten sich jedoch hauptsächlich bei einer kleinen, anfangs stark betroffenen Produktgruppe. Die chinesischen Exporte in die EU verzeichneten den größten Anstieg bei Lithium-Ionen-Batterien und Hybridfahrzeugen. Die Preise sanken leicht, da chinesische Unternehmen in Europa um die Marktführerschaft konkurrierten.

Textilien, Fertigungsprodukte, Chemikalien und Elektronik werden zunehmend über europäische Häfen exportiert, ebenso wie Batterien und Elektrofahrzeuge. China liefert mittlerweile 98 % der Seltenerdmagnete der EU, die für Elektromotoren, Windkraftanlagen und Verteidigungssysteme benötigt werden. Dies verdeutlicht, wie fest chinesische Lieferketten in der europäischen Industrie verankert sind.

Chinesische Exporteure haben ihre umgeleiteten Waren nicht ausschließlich in die entwickelten europäischen Volkswirtschaften geliefert. Auch in Afrika, Südostasien und anderen Schwellenländern ist ein deutliches Wachstum zu verzeichnen. Europa, insbesondere der riesige EU-Konsummarkt, hat jedoch einen Großteil dieser Waren aufgenommen. Und in Europa haben kleinere, offene Volkswirtschaften mit einer guten Logistikinfrastruktur überproportional von diesem Warenstrom profitiert.

 

Produktkategorie	EU-Importwert (2025)	YoY ändern	Hauptanliegen
Elektrische Maschinen & audiovisuelle Geräte	164.9 Mrd. €	↑ Bedeutsam	Industrielle Kernabhängigkeit
Plug-in-Hybride und konventionelle Hybride	Hoch (4-fache Stoßwelle)	↑ ~300%+	Umgehung der EV-Zölle
Fahrzeuge (gesamt)	29.9 Mrd. €	Erhöht	Druck der EU-Hersteller
Textilien und Bekleidung	Anstieg	↑ Mäßig	Preiswettbewerb
Batterien und Komponenten	Stark ansteigend	↑ Stark	Dominanz grüner Technologien
Produkte aus seltenen Erden	98 % aus China	Strukturell	Abhängigkeit von der Lieferkette

 

Quellen: Eurostat, CEPR, Atlantic Council, Courthouse News, 2025–2026

 

Warum Irland? Der Gateway-Vorteil

Irland befindet sich in diesem neuen Handelsumfeld in einer einzigartigen Position. Die meisten EU-Länder verzeichnen immer größere Handelsdefizite mit China, doch Irland gehört zu den wenigen EU-Ländern, die historisch gesehen einen Handelsüberschuss mit Peking erzielt haben. Allein das deutet auf strukturelle Gegebenheiten hin: Irland importiert nicht nur chinesische Waren, sondern ist auch ein Markt und ein Logistikzentrum, das intelligent genug ist, diese Waren zu empfangen und wieder zu exportieren.

Im Jahr 2024 belief sich der Warenhandel zwischen Irland und China auf über 21 Milliarden Euro, ein Anstieg von 8.1 % gegenüber 2023. China war in diesem Jahr Irlands sechstgrößter Exportmarkt und fünftgrößter Importeur. Irland importierte Waren im Wert von rund 11.8 Milliarden Euro aus China und exportierte Waren im Wert von rund 9.5 Milliarden Euro nach China. Dies entsprach einem Anstieg von 6.1 % gegenüber dem Vorjahr.

Irland ist aus mehreren Gründen ein idealer Standort für chinesische Waren, um nach Europa zu gelangen. Erstens können Waren, die den irischen Zoll passieren, als Vollmitglied der EU innerhalb des Binnenmarktes frei zwischen allen 27 EU-Mitgliedstaaten zirkulieren. Sobald eine Ladung den Hafen von Dublin oder Cork erreicht, wird sie verzollt und gelangt in den gesamten europäischen Markt. Zweitens bietet Irlands Lage an der Westgrenze Europas mit direkten Schifffahrtswegen zu wichtigen chinesischen Häfen jenseits des Atlantiks, die nicht so stark frequentiert sind wie kontinentale Drehkreuze wie Rotterdam oder Hamburg, auf einigen Routen einen Zeitvorteil. Drittens ist Irlands gut entwickeltes E-Commerce-Ökosystem, in dem derzeit 33 % des E-Commerce-Umsatzes aus internationalen Verkäufen stammen, ein idealer Ort für chinesische Marken, um den europäischen Markt zu testen, bevor sie einen Online-Shop eröffnen.

Die diplomatischen Bemühungen sind auch aus wirtschaftlicher Sicht sinnvoll. Im Januar 2024 reiste der chinesische Ministerpräsident Li Qiang nach Irland, im Februar 2025 folgte ihm Außenminister Wang Yi. Sie nutzten die Reise, um die Verbindung zwischen der irischen Shannon Free Zone, einer der ersten Sonderwirtschaftszonen weltweit (gegründet 1959), und Chinas eigenen Reformen deutlich zu machen. Anfang 2026 reiste der irische Premierminister Michéal Martin nach Peking, um Präsident Xi Jinping und Ministerpräsident Li Qiang zu treffen. Hauptthemen der Gespräche waren der Ausbau des Handels und die Zusammenarbeit im Logistikbereich.

IDA Ireland und gemeinsame Technologiefonds haben über 40 chinesischen Unternehmen geholfen, sich in Irland anzusiedeln. Die beiden Länder unterhalten enge Beziehungen in den Bereichen Landwirtschaft, Lebensmittel, Pharmazeutika, Flugzeugleasing und zunehmend auch im grenzüberschreitenden E-Commerce und der Logistik.

 

Handelsindikator Irland	Wert/Metrik für 2024
Gesamthandel zwischen China und Irland mit Waren	~21 Milliarden Euro (+8.1 % im Vergleich zum Vorjahr)
Irische Importe aus China	11.8 Milliarden Euro (+9.3 % im Vergleich zum Vorjahr)
Irische Exporte nach China	9.5 Milliarden Euro (+6.1 % im Vergleich zum Vorjahr)
Irlands Rang unter den EU-Exporteuren nach China	5. größte
E-Commerce-Anteil am internationalen Umsatz	33%
Chinesische Unternehmen, die in Irland tätig sind	40
DHL-Investitionen in Großbritannien und Irland (Logistik)	550 Millionen Pfund zugesagt

 

Quellen: Ireland CSO, China-Briefing, E2G Logistics Report Q2 2025, CGTN

 

Die Logistikinfrastruktur, die den Wandel antreibt

Eine Handelsumlenkung dieser Größenordnung geschieht nicht von selbst. Sie erfordert eine entsprechende Logistikinfrastruktur, einschließlich Frachtkapazität. LagerungZollkenntnisse und Liefernetzwerke auf der letzten Meile, die einen starken Anstieg des Sendungsvolumens problemlos bewältigen können, sind dafür unerlässlich. In Irland wurde diese Infrastruktur kontinuierlich ausgebaut, um dieser Nachfrage gerecht zu werden.

Ein deutliches Indiz für den Investitionszyklus ist DHLs Investition von 550 Millionen Pfund in die Logistikbranche in Großbritannien und Irland, mit Schwerpunkt auf E-Commerce und Transporten im Gesundheitswesen. Es wird erwartet, dass der EU-Logistiksektor von 2025 bis 2033 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 6.6 % wächst und einen Marktwert von 513.69 Milliarden Pfund erreicht. Irlands Position als erster Anlaufhafen für asiatische Waren auf dem Weg nach Europa sichert dem Land einen großen Anteil am zusätzlichen Frachtaufkommen auf diesem Weg.

Für chinesische Exporteure und Betreiber grenzüberschreitender E-Commerce-Unternehmen stellt sich nicht die Frage, ob Waren über Europa versendet werden sollen, sondern wie dies am besten gelingt. Der Seetransport ist nach wie vor der wichtigste Teil des Handels zwischen China und Europa. Die Schifffahrt von großen chinesischen Häfen zu europäischen Häfen dauert in der Regel 25 bis 30 Tage. Dies ist länger als die Route über den Pazifik zur US-Westküste, obwohl chinesische Logistikunternehmen diese Route seit 2024 rasant ausbauen.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist die Zollabfertigung. Irland ist Mitglied der EU-Zollunion und verwendet daher die EU-weiten gemeinsamen Außenzölle anstelle von irischen Sonderzöllen. Gemäß dem EU-Zolltarif (TARIC) müssen alle Waren angemeldet werden. Dieser Prozess ist für chinesische Exporteure, die neu auf dem europäischen Markt sind, schwieriger als für den US-amerikanischen Zoll. Unterschiedliche Auslegungen der HS-Codes, Methoden zur Mehrwertsteuerrückerstattung und Lizenzanforderungen für bestimmte Produkte erschweren die Einhaltung der Vorschriften. Daher ist die Zusammenarbeit mit professionellen Spediteuren ratsam, die sowohl mit dem chinesischen Export- als auch mit dem EU-Importmarkt vertraut sind.

 

Wie Topway Shipping chinesischen Exporteuren hilft, sich in Europa zurechtzufinden

Chinesische Exporteure, die von US-amerikanischen Lieferketten auf europäische Routen umsteigen wollen, müssen viel lernen und werden dabei kostspielige Fehler begehen. Hier setzt Topway Shipping an.

Topway Shipping wurde 2010 gegründet und hat seinen Sitz in Shenzhen. Das Unternehmen verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der Zusammenarbeit zwischen chinesischen Fabriken und der internationalen Schifffahrt. Die Gründer bringen über 15 Jahre praktische Erfahrung in der internationalen Logistik und Zollabfertigung mit und besitzen umfassende Kenntnisse über den Warenverkehr zwischen China und den USA. Als sich das Handelsumfeld im Jahr 2025 veränderte und chinesische Exporteure verstärkt nach neuen Märkten suchten, erwies sich dieses institutionelle Wissen als besonders wertvoll für die Beziehungen zwischen China und Europa.

Das Servicekonzept von Topway umfasst die gesamte Logistikkette. Das bedeutet, dass der erste Transportabschnitt von den Produktionsstätten in Guangdong, Zhejiang und Jiangsu zu wichtigen chinesischen Häfen führt. Von dort aus versendet Topway volle Container (FCL) und Teilladungen (LCL) per Seefracht zu Schlüsselhäfen weltweit. Dies ist besonders wichtig für E-Commerce-Unternehmen, die möglicherweise noch nicht über genügend Volumen verfügen, um volle Container auf neuen europäischen Routen zu buchen. Die LCL-Konsolidierung ermöglicht es beispielsweise kleineren chinesischen Händlern, Containerkapazitäten zu teilen und die Versandkosten pro Artikel so weit zu senken, dass sie in Europa wettbewerbsfähig sind.

Topway bietet internationale Lagerhaltung, Zollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile in Europa. An diesen drei Punkten der Lieferkette treten die meisten Fehler und Verzögerungen auf. Wenn Ihr Unternehmen Waren nach Irland versendet oder Irland als Tor zum restlichen EU-Markt nutzt, entlastet Sie ein Logistikpartner, der sich mit irischen Zollanmeldungen, der TARIC-Klassifizierung und der Mehrwertsteuerrückerstattung auskennt, erheblich. Auch bei der Zustellung auf der letzten Meile in Europa führt lokales Wissen zu kürzeren Lieferzeiten und weniger Retouren. Dies liegt an den vielen verschiedenen nationalen Post- und Kuriernetzen des Kontinents.

Da die Unsicherheit bezüglich der Zölle anhält und chinesische Exporteure Europa zunehmend als primären und nicht als sekundären Markt betrachten, unterscheidet die Fähigkeit, entlang der gesamten Logistikkette – vom Lager in Shenzhen bis zum Verbraucher in Dublin, Frankfurt oder Mailand – konstant gute Leistungen zu erbringen, die Betreiber, die erfolgreich sind, von denen, die die Störungen des Handelskriegs lediglich ertragen.

 

Risiken und Gegenmaßnahmen: Europa ist kein kostenloses Mittagessen

Es wäre falsch zu behaupten, die Verlagerung des Handels von China nach Europa sei für alle von Vorteil. Europäische Politiker wissen sehr wohl, dass die heimischen Hersteller unter großem Druck stehen, und arbeiten bereits an einer gesetzlichen Lösung.

Die Europäische Kommission hat Zölle von 20 bis 50 Prozent auf wichtige Bereiche wie Elektrofahrzeuge, grüne Technologien und Industrieprodukte eingeführt. Zudem bereitet sie die Erhebung einer Steuer auf E-Commerce-Sendungen unter 20 US-Dollar vor, um die bisherige Gesetzeslücke zu schließen, die den zollfreien Import kleiner Waren ermöglichte. Diese Steuer soll im Juli 2025 in Kraft treten. Ursula von der Leyen, die Präsidentin der Kommission, warnte eindringlich vor den Folgen eines „zweiten China-Schocks“. Damit bezieht sie sich auf die Jahre 1999 bis 2007, als die billige chinesische Produktion Arbeitsplätze in westlichen Industrien vernichtete. Europäische Hersteller von Stahl, Aluminium, Maschinen und Batterien setzen sich intensiv für einen besseren Schutz ein.

China hat unterdessen bewiesen, dass es in dieser Situation kein passiver Akteur ist. 2025 verhängte Peking als Reaktion auf die Abgaben auf Elektrofahrzeuge Zölle von bis zu 42.7 % auf Schweinefleisch- und Milchprodukte der EU. Zudem beschränkte es die Exporte von Seltenen Erden, was einen direkten Druckpunkt darstellte, da Europa für 98 % seiner Hightech-Fertigung auf chinesische Seltene Erden angewiesen ist. Nach dem Gipfeltreffen zwischen Trump und Xi im Oktober 2025 wurden die Kontrollen für Seltene Erden lediglich gelockert, wodurch die EU-Diplomatie in den Hintergrund geriet.

Dies zeigt, dass das Potenzial des europäischen Marktes für Logistikunternehmen und chinesische Exporteure real ist. Sie müssen jedoch bei der Erschließung dieses Potenzials vorsichtig vorgehen. Zolltarifnummern spielen eine wichtige Rolle; der HS-Code eines Produkts kann darüber entscheiden, ob es unter 2 % oder 40 % fällt. Immer mehr Unternehmen achten verstärkt auf Transparenz in der Lieferkette und auf Ursprungszeugnisse. Exporteure, die eine solide europäische Lager- und Vertriebsinfrastruktur aufbauen, sind für zukünftige Gesetzesänderungen besser gerüstet als diejenigen, die die Handelsverlagerung als Chance für schnelle Gewinne sehen.

 

 

Fazit

Die höheren US-Zölle auf chinesische Importe haben den Welthandel grundlegend verändert. Chinesische Waren, die früher die amerikanischen Regale füllten, wandern nun zunehmend nach Westen ab, wobei Europa einen Großteil des zusätzlichen Volumens aufnimmt. Im Jahr 2025 erreichte das EU-Handelsdefizit mit China 359.8 Milliarden Euro, ein Anstieg von 18 % gegenüber dem Vorjahr. Dieses Ungleichgewicht ist auf strukturelle Faktoren zurückzuführen, die unabhängig vom Ausgang der Zollverhandlungen bestehen bleiben. Dazu gehören Chinas industrielle Überkapazitäten, die Währungsabwertung und die anhaltende Wettbewerbsfähigkeit des Landes.

Irland hat sich zu einem wichtigen Wirtschaftsfaktor in Europa entwickelt. Als Tor zur EU, mit niedrigen Zöllen, einem florierenden E-Commerce-Sektor und engen diplomatischen Beziehungen zu Peking bietet es chinesischen Waren ideale Voraussetzungen für den Zugang zum europäischen Binnenmarkt. Der Handel zwischen China und Irland belief sich 2024 auf über 21 Milliarden Euro und ist weiterhin im Aufwind.

Für chinesische Exporteure, grenzüberschreitende E-Commerce-Betreiber und Speditionsunternehmen in diesem Bereich ist die Umsetzung entscheidend: Sie benötigen zuverlässige Seefrachtkapazitäten, müssen die Zollabfertigung reibungslos gestalten und sicherstellen, dass die Zustellung auf der letzten Meile im komplexen EU-Markt mit seinen vielen Ländern problemlos funktioniert. Logistikunternehmen wie Topway Shipping, das seit über 15 Jahren die chinesische Produktion mit den Weltmärkten verbindet, können Unternehmen dabei unterstützen, diesen Wandel schnell und nachhaltig zu vollziehen. Die Reise von Shenzhen nach Dublin ist zwar länger als die nach Los Angeles, könnte aber im Jahr 2026 wirtschaftlich bedeutsamer sein.

 

 

Häufig gestellte Fragen

 

F: Warum fließen chinesische Waren aufgrund der US-Zölle eher nach Europa als in andere Länder?

A: Europa bietet außerhalb der USA die beste Kombination aus freien Märkten und Kaufkraft. Gemäß den WTO-Standards fallen für die meisten chinesischen Waren an den EU-Grenzen lediglich Einfuhrzölle von 2–3 % an. In den USA hingegen sind es 34–145 %. Dieser Unterschied bei den Zöllen macht Europa zum attraktivsten Standort für chinesische Exporteure.

 

F: Wird Irland von chinesischen Exporteuren gezielt anvisiert oder ist es einfach Teil des breiteren EU-Marktes?

A: Beides. Irland profitiert von denselben niedrigen EU-Zöllen wie alle anderen Mitgliedstaaten. Darüber hinaus verfügt es über einige einzigartige Vorteile, wie beispielsweise ein englischsprachiges Geschäftsumfeld, einen hochentwickelten E-Commerce-Sektor, direkte Schifffahrtswege über den Atlantik und diplomatische Fortschritte mit Peking. Es dient sowohl als Zielmarkt als auch als Umschlagplatz für Waren in die übrige EU.

 

F: Werden die EU-Politiker die chinesischen Importe letztendlich ähnlich einschränken wie die USA?

A: Die EU erhebt bereits gezielte Zölle auf bestimmte wichtige Branchen (darunter Elektrofahrzeuge, grüne Technologien und Stahl), und die De-minimis-Lücke im E-Commerce verringert sich. Ein umfassendes Verbot wie in den USA ist jedoch in naher Zukunft unwahrscheinlich. Brüssel kann aufgrund des regelbasierten Handelssystems der EU und seiner Abhängigkeit vom chinesischen Exportmarkt nicht so schnell handeln, wie es gerne würde.

 

F: Wie sollten chinesische Exporteure ihre Logistik für den europäischen Markt vorbereiten?

A: Zunächst müssen Sie sicherstellen, dass Sie den korrekten HS-Code gemäß dem EU-TARIC-System verwenden. Falsche Klassifizierung ist der häufigste und teuerste Fehler bei der Einhaltung der Vorschriften. Richten Sie ein Lager in einem EU-Mitgliedstaat ein, um Lieferzeiten zu verkürzen und die Einfuhranmeldungen zu vereinfachen. Arbeiten Sie mit Spediteuren zusammen, die sich sowohl mit dem Export von Waren aus China als auch mit den EU-Zollbestimmungen bestens auskennen. LCL-Seefracht ist eine gute Möglichkeit für Unternehmen, die noch nicht genügend Volumen für volle Containerbuchungen haben, um zu starten.

 

F: Was unterscheidet Topway Shipping von anderen Logistikdienstleistern für diese Art von Handel?

A: Topway Shipping ist seit 2010 am Markt. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung. Das Unternehmen begann mit Routen zwischen China und den USA und hat seine Geschäftstätigkeit direkt auf Verbindungen zwischen China und Europa ausgeweitet. Da das Unternehmen die gesamte Lieferkette abdeckt – vom Transport auf der ersten Etappe über FCL- und LCL-Seefracht, Überseelagerung und Zollabfertigung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile –, müssen Exporteure nur mit einem einzigen Ansprechpartner zusammenarbeiten, anstatt verschiedene Dienstleister koordinieren zu müssen.