09/07/2026

Was Ihnen niemand über den Versand in kleinere europäische Länder wie Griechenland, Kroatien oder Slowenien erzählt

Inhaltsverzeichnis

Die meisten Empfehlungen für grenzüberschreitende Sendungen beziehen sich auf Deutschland, Frankreich und die Niederlande und gehen stillschweigend davon aus, dass dies für den Rest der EU gilt. Das ist jedoch nicht der Fall. Sobald eine Sendung die vier oder fünf größten Märkte verlässt, ändern sich die Bestimmungen vor Ort auf eine Weise, die in den Marketingbroschüren der Transportunternehmen selten Erwähnung findet: unterschiedliche Hafeninfrastruktur, andere Zustellnetze, andere Anforderungen an den Transport von Paketen mit geringem Wert und ab Mitte 2026 ein völlig neues Zollsystem, das für alle EU-Mitgliedstaaten unabhängig von ihrer Größe gilt.

Griechenland, Kroatien und Slowenien sind drei gute Beispiele für diese Diskrepanz. Sie sind vollwertige EU-Mitglieder und bilden dieselbe Zollunion wie Deutschland. Dennoch weist jedes dieser Länder Eigenheiten auf, die erst deutlich werden, wenn ein Verkäufer bereits einige hundert Artikel versendet und Lieferzeiten, Retourenquoten und Zollgebühren verglichen hat. Dieser Artikel fasst die üblicherweise erst durch Erfahrung gewonnenen Erkenntnisse zusammen und berücksichtigt die Zollreformen, die am 1. Juli 2026 in Kraft traten und für alle Pakete gelten, die aus Nicht-EU-Ländern in diese Länder eingeführt werden.

Die Illusion des kleineren Marktes

Verkäufer und Spediteure neigen dazu, Griechenland, Kroatien und Slowenien als Randerscheinung zu betrachten – als vernachlässigbar im Vergleich zu den Frachtmengen nach Deutschland oder Frankreich. Diese Annahme birgt erhebliche Risiken. Ein Markt mit geringerem Paketaufkommen vereinfacht die Abwicklung nicht, sondern erschwert sie in mancher Hinsicht, da Transportunternehmen weniger Ressourcen, weniger Sortierzentren und weniger Redundanz für Strecken mit geringerem Volumen einsetzen. Wenn etwas schiefgeht – etwa eine Zollabfertigung, eine falsche Postleitzahl oder eine beschädigte Palette – stehen weniger Ausweichmöglichkeiten zur Verfügung.

Auch die Preisgestaltung ist wenig transparent. Die Preislisten für die wichtigsten Transportrouten in Westeuropa sind wettbewerbsfähig und leicht verständlich. Die Preise für Athen, Zagreb oder Ljubljana werden in der Regel einzeln angegeben oder in einer größeren „Übrigen Europa“-Zone zusammengefasst, wodurch die tatsächlichen Kostenunterschiede verschleiert werden. Oftmals fallen auch Zuschläge für abgelegene Gebiete an, die erst erhoben werden, nachdem das Paket das Lager verlassen hat. Wenn Sie sich nur die angegebenen Versandkosten ansehen und das Kleingedruckte für diese drei Destinationen nicht lesen, erleben Sie als Verkäufer meist eine unangenehme Überraschung auf der Rechnung.

Juli 2026 veränderte die Berechnungsgrundlagen für jede Lieferung, nicht nur für die großen.

Jahrelang galt die einfache Faustregel: Ein Paket mit einem Wert von 150 € oder weniger wurde zollfrei durch den EU-Zoll gebracht; es fiel lediglich die Mehrwertsteuer an. Diese Regelung lief am 1. Juli 2026 aus. Im Zuge der EU-Zollreform wurde die Zollfreiheit für Sendungen mit geringem Wert in allen 27 Mitgliedstaaten, einschließlich Griechenland, Kroatien und Slowenien, abgeschafft. Für berechtigte B2C-Sendungen mit einem Wert von 150 € oder weniger gilt stattdessen vorübergehend eine pauschale Zollgebühr von 3 € pro HS-Code-Position. Diese Übergangsregelung gilt bis Mitte 2028. Danach tritt ein dauerhaftes Zolltarifmodell in Kraft, das mit dem neuen EU-Zolldatenportal verknüpft ist.

Die Strafe von 3 € fällt pro Zollabfertigung an, nicht pro Paket – was sich stärker auswirkt, als es zunächst scheint. Die Pauschale beträgt 9 € für einen Karton mit drei Produkten, die unter drei verschiedenen sechsstelligen HS-Codes klassifiziert sind, aber nur 3 € für denselben Karton mit drei Einheiten desselben Produkts unter einem einzigen HS-Code. Sobald diese Reform ab November 2026 vollständig umgesetzt ist, werden die Felder für die Produktkennzeichnung für solche Sendungen verpflichtend. Verkäufer, die Artikelnummern in weniger, übersichtlichere HS-Kategorien zusammenfassen und präzise Produktkennzeichnungen angeben, profitieren oft.

Die Mehrwertsteuer selbst war von dieser Änderung nicht betroffen – sie wird seit 2021 auf alle in die EU eingeführten Importe erhoben, nachdem die frühere Mehrwertsteuerbefreiung von 22 € abgeschafft wurde. Geändert hat sich zum 1. Juli lediglich die Zollgebühr zusätzlich zur Mehrwertsteuer. Verkäufer, die das Import-One-Stop-Shop-Verfahren nutzen, müssen dieses nach ihrer Registrierung weiterhin verwenden; sie können nicht für jede Sendung einzeln entscheiden, ob sie es nutzen oder nicht. Die folgende Tabelle fasst die einheitliche Anwendung der Reform in den drei in diesem Artikel besprochenen Ländern zusammen.

Aspekt	Die Regelung tritt am 1. Juli 2026 in Kraft.	Gilt für
Zollbefreiung für Waren mit geringem Wert (≤ 150 €)	Entfernt	Griechenland, Kroatien, Slowenien und alle EU27
Neue pauschale Zollgebühr	3 € pro HS-Code-Position für qualifizierte B2C-Pakete	Nicht-IOSS- und IOSS-Kurier-/Postsendungen
Mehrwertsteuer auf Einfuhren	Unverändert, gilt bereits seit 2021	Alle Sendungen unabhängig vom Wert
Produktidentifikatoren (PIDs)	Freiwillig ab Juli 2026, verpflichtend ab November 2026	Sendungen mit einem Wert von 150 € oder weniger
EU-weite Zollabfertigungsgebühr	Voraussichtlich ab November 2026, separat von der 3-Euro-Steuer.	Alle Mitgliedstaaten, genauer Betrag ausstehend

Dies betrifft nicht nur Griechenland, Kroatien und Slowenien, sondern die gesamte EU. Da diese drei Märkte jedoch bereits über eine weniger robuste Zollinfrastruktur und weniger spezialisierte Zollabfertigungsteams als Deutschland oder die Niederlande verfügten, treten die praktischen Auswirkungen der Reform dort tendenziell schneller und deutlicher zutage: Längere Warteschlangen bei der Zollabfertigung, mehr fehlende HS-Code-Anfragen und mehr Pakete, die aufgrund der Anpassung der lokalen Zollämter zur manuellen Überprüfung markiert werden.

Die Mehrwertsteuer ist keine einheitliche europäische Kennzahl.

Ein weiteres häufiges Missverständnis ist die Annahme, es gäbe in der EU einen einheitlichen Mehrwertsteuersatz. Das stimmt nicht, und allein zwischen diesen drei Ländern ist der Unterschied enorm. Kroatien hat einen der höchsten Mehrwertsteuersätze der gesamten Union, Griechenland liegt im Mittelfeld mit zahlreichen ermäßigten Steuerklassen, und Slowenien ist noch etwas niedriger. Wenn Sie als Händler Preise an der Kasse festlegen oder die tatsächlichen Kosten für den Endkunden mit dem Lieferpreis abgleichen müssen, werden diese Diskrepanzen den Endpreis in diesen drei geografisch relativ nahen Ländern erheblich beeinflussen.

Griechenland birgt eine weitere Schwierigkeit, die fast jeden neuen Verkäufer überrascht: Auf vielen griechischen Inseln gilt eine separate, reduzierte Mehrwertsteuerregelung – im Durchschnitt etwa 30 Prozent niedriger als auf dem Festland – und diese Vergünstigung wurde kürzlich auf mehr Inseln ausgeweitet. Wenn das System des Verkäufers die inselspezifischen Sätze nicht berücksichtigt, kann es passieren, dass ein Paket, das korrekt für einen Kunden in Athen in Rechnung gestellt wurde, fälschlicherweise einem Kunden auf Rhodos oder Naxos zugestellt wird.

Land auswählen	Normaler Mehrwertsteuersatz	Deutlich reduzierte Preise	Besondere Hinweise
Griechenland	24%	13% und 6%	Auf vielen Inseln gelten Steuersätze, die etwa 30 % unter dem Festlandniveau liegen.
Kroatien	25%	13% und 5%	Einer der höchsten Standardtarife in der EU
Slowenien	22%	9.5%	Mittlerer Tarif, Standard-OSS/IOSS-Berichterstattung gilt

Griechenland besteht im Grunde aus mehreren hundert kleinen Märkten, die miteinander verbunden sind.

Der wichtigste operative Aspekt, der in allgemeinen Versandhandbüchern oft völlig außer Acht gelassen wird, ist die Topografie Griechenlands. Lieferungen vom Festland nach Athen oder Thessaloniki verlaufen ähnlich wie in anderen Teilen Südeuropas: Straßennetze verbinden die wichtigsten Zentren, die Laufzeiten sind vorhersehbar und die meisten nationalen Kurierdienste decken ein gutes Gebiet ab. Anders sieht es jedoch aus, wenn ein Paket auf eine der bewohnten Inseln geliefert werden soll. Die Zustellung hängt von den Fahrplänen der Schiffe, den saisonalen Passagierzahlen und dem Wetter ab. Lieferungen auf die Inseln dauern mitunter mehrere Tage länger als Lieferungen aufs Festland, selbst wenn die Entfernung auf der Karte gering erscheint.

Die touristische Hochsaison verschärft dieses Problem. Die Fährkapazität ist von etwa Mai bis September durch den Passagier- und Güterverkehr für Touristen stark ausgelastet, wodurch der Güterverkehr an Priorität verliert. Ein Verkäufer, der die Lieferzeiten nach Kreta im Februar ermittelt und sein garantiertes Lieferzeitfenster darauf abgestimmt hat, wird möglicherweise feststellen, dass die gleiche Strecke im Juli deutlich länger dauert, einfach weil die Fähre, die zuvor zweimal täglich Fracht transportierte, nun einen reduzierten Fahrplan hat.

Die Formatierung von Adressen stellt eine zusätzliche Hürde dar. Griechische Adressen verwenden häufig lokale Orientierungspunkte und Gebäudenamen anstelle einer einheitlichen, standardisierten Hausnummerierung, insbesondere außerhalb der Stadtzentren. Diese werden oft von automatisierten Adressprüfungsprogrammen, die für westeuropäische Formulare entwickelt wurden, abgelehnt oder verfälscht. Dies führt zu erfolglosen Zustellungen beim ersten Versuch, die durch eine einfache manuelle Prüfung vor dem Versand hätten vermieden werden können.

Das bedeutet aber nicht, dass Griechenland als Markt mit geringer Priorität betrachtet werden sollte; es zählt weiterhin zu den vielversprechendsten Entwicklungsgebieten im südeuropäischen E-Commerce. Es bedeutet lediglich, dass Liefergarantien für griechische Verbraucher flexibler gestaltet sein müssen, um auch Postleitzahlen auf den Inseln zu berücksichtigen, und dass die Kundendienstteams eine Erklärung parat haben sollten, warum eine Bestellung von einer Insel manchmal länger dauert als eine Bestellung vom Festland, die am selben Tag aufgegeben wird.

Kroatien sieht auf der Karte aus wie Westeuropa, verhält sich aber nicht immer so.

Kroatien trat dem Euro und dem Schengen-Raum erst 2023 bei und ist damit eines der jüngsten vollständig integrierten Mitglieder des Binnenmarktes. Diese jüngste Entwicklung spiegelt sich auch im operativen Geschäft wider. Einige Spediteure leiten kroatische Waren noch immer über Umschlagplätze im benachbarten Slowenien oder Ungarn, anstatt über die spezifische kroatische Infrastruktur. Dadurch entsteht ein zusätzlicher Transitabschnitt, der für Exporte in etabliertere EU-Märkte nicht existiert.

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Trennung zwischen Küste und Hinterland. Zagreb und das Landesinnere verfügen über gute Straßen- und Schienenverbindungen, doch die dalmatinische Küste mit Split, Dubrovnik und den dazwischenliegenden Touristenorten erlebt während der sommerlichen Touristensaison starke Schwankungen im Lieferaufkommen und Staus. Ein Paket, das normalerweise zwei Tage bis Zagreb benötigt, kann im August, wenn der Touristenverkehr und die saisonale Bevölkerungszunahme die lokalen Liefernetze stark belasten, etwas länger brauchen, um einen Küstenort zu erreichen.

Kroatien hat einen der höchsten Mehrwertsteuersätze in der EU. Daher sind die Berechnungen der Gesamtkosten dort relevanter als in vielen anderen Ländern. Wenn ein Verkäufer einen pauschalen europäischen Versand- und Steuerpreis angibt, riskiert er, von Kunden in Kroatien deutlich weniger zu erhalten – was entweder die eigene Gewinnspanne schmälert oder dem Kunden eine unerwartete Rechnung beschert. Solche Erfahrungen führen häufig zu Rücksendungen und negativen Bewertungen.

Slowenien ist klein, liegt aber an einem sehr nützlichen Verkehrsknotenpunkt.

Slowenien ist das bevölkerungsärmste der drei Länder, und man könnte meinen, es sei deshalb ein eher unbedeutendes Ziel. Tatsächlich ist Sloweniens Lage jedoch deutlich vorteilhafter, als seine Größe vermuten lässt. Es grenzt an Italien, Österreich, Ungarn und Kroatien, und sein Straßennetz ist direkt mit dem mitteleuropäischen Korridor verbunden. Oftmals erreicht eine in Slowenien abgefertigte und gebündelte Sendung mehrere benachbarte Märkte schneller, als wenn alles über ein größeres, aber weiter entferntes Umschlagzentrum geleitet würde.

Der Hafen von Koper spielt außerhalb logistischer Kreise eine eher unterschätzte Rolle in dieser Geschichte. Er ist Sloweniens einziger großer Seehafen und einer der verkehrsreichsten Containerhäfen an der nördlichen Adria. Hier werden beträchtliche Mengen nicht nur für Slowenien, sondern auch für Binnenziele weiter in Mitteleuropa umgeschlagen. Unter günstigen Umständen kann Seefracht, die über Koper ankommt, Teile Österreichs, Ungarns und sogar Süddeutschlands schneller erreichen als Fracht, die über Rotterdam oder Hamburg transportiert wird, einfach weil die längere Schifffahrt durch Westeuropa entfällt.

Slowenien hat es mit der Zustellung auf der letzten Meile schwer. Die Bevölkerung ist klein und über eine bergige und ländliche Region außerhalb von Ljubljana und Maribor verstreut. Daher gibt es weniger lokale Verteilzentren, und die durchschnittliche Entfernung zwischen ihnen ist größer. In flachen, urbanisierten Gebieten haben Transportunternehmen, die effiziente Zustellnetze für die letzte Meile aufgebaut haben, mitunter Schwierigkeiten, diese Effizienz aufrechtzuerhalten, wenn sich die Adressen in die bergigen und ländlichen Gebiete Sloweniens erstrecken. Dort können die Lieferzeiten länger sein, als die bescheidene Größe des Landes vermuten lässt.

Papierkram, der selbst erfahrene Versender in Schwierigkeiten bringt

Verkäufer, die seit Jahren erfolgreich nach Deutschland oder in die Niederlande liefern, gehen möglicherweise davon aus, dass ihre bestehenden Dokumentationsvorlagen problemlos auf diese drei Länder übertragbar sind. In der Regel sind jedoch einige Anpassungen erforderlich. Beispielsweise legt der griechische Zoll für bestimmte eingeschränkte oder regulierte Produktkategorien weiterhin großen Wert auf präzise griechischsprachige Produktbeschreibungen. Eine allgemeine englische Beschreibung, die andernorts akzeptabel wäre, kann bei der Einfuhr in Griechenland eine manuelle Überprüfung nach sich ziehen.

Kroatien, das erst vor relativ kurzer Zeit dem Schengen-Raum und der Eurozone beigetreten ist, weist in einigen Verwaltungsverfahren noch Defizite gegenüber der Harmonisierung älterer Mitgliedstaaten auf. Lokale Zollbeamte wenden bei unvollständigen Dokumenten mitunter einen anderen Ermessensspielraum an als ihre westeuropäischen Kollegen. Slowenien hingegen legt großen Wert darauf, dass der sechsstellige HS-Code exakt mit den Angaben auf der Handelsrechnung übereinstimmt, insbesondere da die Berechnung der Pauschalzölle gemäß der Gesetzgebung vom Juli 2026 direkt von der Anzahl der einzelnen HS-Positionen in einer Ladung abhängt.

Gemeinsam ist diesen drei Punkten, dass ein Dokumentationsansatz, der ausschließlich auf Massenmärkte ausgerichtet ist, hier wahrscheinlich suboptimal sein wird. Die Erstellung länderspezifischer Checklisten (selbst wenn diese nur kurz gehalten sind) und deren Aktualisierung bei Änderungen EU-weiter Standards spart deutlich mehr Zeit beim Zoll als die Kosten für die vorherige Erstellung.

Die Lücke in der Mobilfunkabdeckung, vor der Sie niemand warnt

Die globalen Expressdienstleister werben mit EU-weiter Abdeckung, und technisch gesehen stimmt das auch – ein nach Athen, Zagreb oder Ljubljana adressiertes Paket wird in Kürze zugestellt. Was in der Werbung jedoch selten erwähnt wird, ist, dass die Servicequalität innerhalb des Netzwerks nicht einheitlich ist. Geld-zurück-Garantien, Samstagszustellung und Expressversandoptionen, die in Deutschland oder Frankreich Standard sind, sind für diese drei Städte oft nicht verfügbar, teurer oder werden gar nicht erst angeboten, selbst wenn sie im selben Tarif aufgeführt sind.

Diese Kluft wird besonders deutlich bei Konflikten. Geht eine Lieferung auf einer wichtigen westeuropäischen Route verloren oder wird sie beschädigt, verlaufen die Schadensregulierungsverfahren in der Regel schnell, da die hohe Anzahl an Schadensfällen spezialisiertes Personal erfordert. Auf weniger frequentierten Routen nach Griechenland, Kroatien oder Slowenien kann die Bearbeitung eines Schadensfalls deutlich länger dauern, einfach weil dort weniger Personal zur Verfügung steht und der Fall erst an höhere Stellen weitergeleitet werden muss, um Beachtung zu finden.

Was wirklich funktioniert: Aufbau einer Route über zuverlässige Partner

Vor diesem Hintergrund haben die Händler, die in Griechenland, Kroatien und Slowenien erfolgreich sind, in der Regel eine Gemeinsamkeit: Sie behandeln diese drei Länder nicht länger als bloßen Bestandteil eines allgemeinen westeuropäischen Versandplans, sondern entwickeln eine speziell auf sie zugeschnittene Route – vom ersten Transportabschnitt aus China bis zur endgültigen Zustellung. Dies beinhaltet häufig eine Kombination aus Seefracht für schwerere oder weniger dringliche Waren und Luftfracht oder Expressversand für zeitkritische Bestellungen. Fast immer arbeiten sie dabei mit einem Partner zusammen, der die oben beschriebenen Zollbestimmungen bereits kennt, anstatt sie erst für jede Sendung neu zu erlernen.

Diese Art von Aufträgen übernimmt Topway Shipping seit 2010. Das Unternehmen wurde in Shenzhen, China, von einem Gründerteam mit über 15 Jahren Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung gegründet. Der ursprüngliche Schwerpunkt lag auf dem Transitverkehr zwischen China und den USA, mittlerweile hat sich das Tätigkeitsfeld jedoch auf weitere globale Routen in Süd- und Mitteleuropa ausgeweitet. Anstatt eine Sendung nur einmalig an einen Kurierdienst zu übergeben, übernimmt Topway die gesamte Lieferkette – vom ersten Transport aus China über den internationalen Versand bis hin zur Abwicklung in den USA. LagerungZollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile – ein entscheidender Unterschied in Märkten wie diesen drei, wo die Lücken zwischen den einzelnen Etappen der Reise genau dort liegen, wo Verzögerungen und unerwartete Kosten am wahrscheinlichsten auftreten.

Für Händler mit größeren Versandmengen bietet Topway Shipping flexible Seefrachtlösungen (FCL und LCL) von China zu wichtigen Häfen weltweit. So können Unternehmen kosteneffizienten Massengutversand mit der nötigen Zollexpertise kombinieren, um die Einhaltung der neuen EU-Pauschalzollbestimmungen zu gewährleisten. Händler, die sich fragen, ob sie ihre Waren für griechische Bestellungen auf die Inseln über einen Mittelmeerhafen versenden oder mitteleuropäische Bestellungen über ein Logistikzentrum nahe der slowenischen Grenze konsolidieren sollen, profitieren von einem einzigen Logistikpartner, der sowohl Seefracht als auch Zollfragen berät. Dadurch entfällt ein Großteil der Unsicherheit, die sonst allein dem Händler überlassen bliebe.

Fazit

Griechenland, Kroatien und Slowenien sind keine schwierigen Märkte, weil sie unrentabel oder unerreichbar wären, sondern weil sie unterschätzt werden. Jedes dieser Länder hat seine eigene Geografie, Mehrwertsteuerstruktur und Verwaltungspraxis, die eine Versandstrategie, die sich an Deutschland oder Frankreich orientiert, schlichtweg nicht berücksichtigen kann. Die Zollreform im Juli 2026 hat die Kosten für Fehler in diesen Bereichen zusätzlich erhöht. Was erfolgreiche Verkäufer von denen unterscheidet, die stillschweigend aufgeben, ist in der Regel nicht Glück oder Marktgröße, sondern Vorbereitung. Dazu gehört, die Unterschiede in der Mehrwertsteuer zu kennen, bevor man ein Produkt bepreist. Man muss wissen, welche Adressen längere Transportzeiten erfordern, bevor man einen Liefertermin zusagt. Und man muss wissen, welche Details der Dokumente ein griechisches, kroatisches oder slowenisches Zollamt tatsächlich prüft.

Sie müssen sich um all das nicht selbst kümmern. Die Zusammenarbeit mit einem Logistikdienstleister, der bereits über das nötige Zoll-Know-how, das Lagernetzwerk und die Seefrachtkapazität verfügt, um diese Strecken abzuwickeln – die Art von Komplettservice, die Topway Shipping seit 2010 aufgebaut hat – verwandelt ein scheinbar komplexes, fragmentiertes Gefüge kleiner Märkte in einen überschaubaren und wirklich profitablen Teil einer umfassenderen europäischen Expansion.

Häufig gestellte Fragen

F: Wurde die EU-Zollreform vom Juli 2026 für kleinere Länder wie Griechenland, Kroatien oder Slowenien anders angewendet?

A: Nein, die Regeln sind in allen 27 EU-Mitgliedstaaten gleich. In der Praxis dürfte der Effekt in diesen drei Ländern lediglich deutlicher spürbar sein, da deren Zollinfrastruktur üblicherweise geringere Sendungsmengen abwickelt.

F: Welches der drei Länder hat den höchsten Mehrwertsteuersatz?

F: Warum dauern Lieferungen auf die griechischen Inseln länger als Lieferungen auf das Festland?

A: Die Lieferungen auf die Inseln sind sowohl von den Fährplänen als auch vom Straßentransport abhängig, und die Fährkapazität für Güter ist während der beliebten touristischen Sommersaison oft geringer, was die Lieferzeit stärker verlängern kann als bei Routen zum Festland.

F: Ist der Hafen von Koper relevant, wenn meine Kunden nicht in Slowenien ansässig sind?

A: Ja, das stimmt. Koper ist ein wichtiger Knotenpunkt an der Adria und bedient auch Binnenorte in Österreich, Ungarn und Teilen Süddeutschlands. Daher könnte es selbst für Bestellungen jenseits von Slowenien eine sinnvolle Routenoption sein.

F: Wie kann Topway Shipping speziell in diesen Märkten helfen?

A: Topway Shipping übernimmt die gesamte Logistikkette vom ersten Transportabschnitt aus China über die Lagerung im Ausland, die Zollabfertigung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile sowie flexible FCL- und LCL-Seefracht, wodurch Verkäufer die Zoll- und Routenbesonderheiten Griechenlands, Kroatiens und Sloweniens umgehen können, anstatt jeden Teilabschnitt separat zu verwalten.