Warum immer mehr Importeure San Diego statt Los Angeles für China-Lieferungen wählen
Einführung
Seit vielen Jahren sind Los Angeles und Long Beach die unangefochtenen Marktführer bei US-Containerimporten an die Westküste. Der Hafenkomplex in der San Pedro Bay schien der einzig logische Umschlagplatz für Waren aus China in die USA zu sein, da er rund 40 % aller US-Containerimporte abwickelt. Doch etwas hat sich langsam verändert. Immer mehr Importeure, von kleinen Online-Shops bis hin zu großen Speditionen, verlagern ihre Waren von China stattdessen nach San Diego, und die Gründe dafür sind nicht mehr zu übersehen.
Im ersten Quartal dieses Jahres waren die Häfen an der Westküste der USA im Jahr 2024 um 20–30 % stärker ausgelastet als im Vorjahreszeitraum. Viele Supply-Chain-Manager fragen sich angesichts des hohen Verkehrsaufkommens, steigender Transportkosten, PierPASS-Zuschläge, unklarer Liegegebühren und eines unübersichtlichen LKW-Terminvergabesystems in Los Angeles/Long Beach: „Gibt es einen besseren Weg?“ Laut den Transitverzögerungsstatistiken von Descartes Datamyne (Top 30 US Port Report 2024) betrug die durchschnittliche Transitverzögerung in San Diego und Gulfport lediglich 1.67 Tage. Im Gegensatz dazu lag die durchschnittliche Verzögerung in New York/New Jersey bei 8.93 Tagen, und Los Angeles verzeichnete konstant hohe Werte. Die Zahlen sprechen für sich.
Diese Arbeit untersucht eingehend die operativen, finanziellen und strategischen Gründe, warum San Diego sich zu einer echten Alternative zu Los Angeles für Importe aus China entwickelt. Es geht nicht um die Verdrängung eines Hafens durch einen anderen, sondern darum, wie clevere Importeure ihre Marktzugangsstrategien in einer Welt mit unsicheren Zöllen, gestörten Hafenbetrieben und der Notwendigkeit stabiler Lieferketten anpassen.
Die versteckten Kosten von Los Angeles/Long Beach, über die niemand spricht
Los Angeles scheint auf den ersten Blick die beste Option zu sein. Im Jahr 2024 wurden dort 5.36 Millionen TEU umgeschlagen, ein Anstieg von 21.4 % gegenüber 2023. Damit ist es der verkehrsreichste Containerhafen der westlichen Hemisphäre. Es verfügt über direkte Zugverbindungen zu allen wichtigen Zielen im Landesinneren und ein riesiges Netzwerk von Lagerhäusern im Inland Empire. Doch genau diese Stärken machen die Nutzung des Hafens gleichzeitig schwierig.
Das PierPASS-Programm sollte den Verkehr tagsüber reduzieren, verursacht aber nun Mehrkosten von 167 US-Dollar pro 40-Fuß-Container zwischen 8 und 5 Uhr. Für einen Importeur, der jährlich 2,000 Container umschlägt, summieren sich die Kosten allein für die Warenabholung während der regulären Geschäftszeiten auf 334,000 US-Dollar. Laut Aufzeichnungen sind die Grundgebühren für den Containertransport in Los Angeles/Long Beach 20 % höher als in weniger frequentierten Häfen. Zu Stoßzeiten fallen Stauzuschläge zwischen 100 und 300 US-Dollar pro Container an. Im Hafen von Los Angeles kostet das Verladen eines Containers zwischen 280 und 345 US-Dollar. Hinzu kommen noch Stand- und Liegegebühren. Die Federal Maritime Commission gab an, dass die Reedereien zwischen April 2020 und März 2025 US-amerikanischen Verladern 15.4 Milliarden US-Dollar an diesen Gebühren in Rechnung stellten, wobei der Hafen von Los Angeles/Long Beach einen größeren Anteil davon erhielt.
Diese Zahlen sind keine bloßen Schätzungen. Sie belasten die Margen der Importeure vierteljährlich und summieren sich. Chassisgebühren beginnen bei 32.50 US-Dollar pro Tag, wenn ein Importeur einen Abholtermin verpasst, weil das Terminvergabesystem überlastet ist. Dies kommt in Los Angeles deutlich häufiger vor, als die meisten Logistikteams erwarten. Standgebühren beginnen bei 100 US-Dollar pro Tag für Container, die neun Tage oder länger stehen. Die Gesamtkosten dieser Gebühren gehören zu den am meisten übersehenen Kostenfaktoren in der US-Importlogistik und veranlassen viele erfahrene Supply-Chain-Manager, sich nach Alternativen umzusehen.
Kostenvergleich: Los Angeles/Long Beach vs. San Diego (pro 40-Fuß-Container, ungefähre Angaben)
| Kostenpunkt | LA / Long Beach | Hamburg | Notizen |
| PierPASS / Gebühr außerhalb der Stoßzeiten | 167 US-Dollar pro Container (Spitzenzeiten) | Unzutreffend | LA/LB nur |
| Grundgebühr für den Transport (geschätzt) | $ $ 450 650- | $ $ 320 500- | In Los Angeles wird ein Stauzuschlag von ca. 20 % erhoben. |
| Stauzuschlag (Spitzenzeit) | $ $ 100 300- | Minimal bis keine | Basierend auf den Endbedingungen |
| Containerabfertigungsgebühr | 280–345 $ pro Lift | Niedrigerer Terminaldruck | Veröffentlichter Tarif des Hafens von Los Angeles |
| Durchschnittliche Transitverzögerung | 4–6+ Tage (Spitzenwert) | ~1.67 Tage (Jahresmittel) | Descartes-Daten von 2024 |
| Lagerverfügbarkeit (sofort) | Eng – hoher Wettbewerb | Bessere Verfügbarkeit | Der IE-Markt ist stark gesättigt. |
Die Hafenperformance von San Diego in neuem Licht
San Diego ist kein großer Hafen und will es auch nicht sein. Seine Stärken lagen schon immer im Import von Autos, im Umschlag großer Frachtmengen und im Transport von Spezialgütern, die weiterverarbeitet werden müssen. Dieses Bild hat sich jedoch gewandelt. Die San Diego Union-Tribune berichtete im November 2025, dass das gesamte Frachtvolumen des Hafens von San Diego von Januar bis August 2025 um 1 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum gestiegen war. Der Februar 2025 war mit 246,414 Tonnen Fracht einer der verkehrsreichsten Monate des Hafens seit Jahren – ein Anstieg von 26 % gegenüber Februar 2024.
Die reinen Mengen sind weniger wichtig als ihre Aussagekraft: Importeure wählen San Diego gezielt, um Zollunsicherheiten zu vermeiden. Dies zeigt, dass sie mit den Kapazitäten des Hafens immer vertrauter werden und ihm zunehmend vertrauen. Wenn Importeure Waren schnell und zuverlässig transportieren müssen, nutzen sie in der Regel Häfen, deren System sie kennen und schätzen. Dass die Umschlagzahlen in San Diego gerade in Zeiten erhöhter Nachfrage gestiegen sind, spricht Bände über die Zuverlässigkeit des Hafens.
Die Leistung des Hafens hinsichtlich Transitverzögerungen ist beeindruckend. San Diego wies 2024 mit einer durchschnittlichen Transitverzögerung von nur 1.67 Tagen die beste Quote auf und teilte sich damit den ersten Platz unter allen wichtigen US-Häfen. In Spitzenzeiten kann Los Angeles/Long Beach jedoch nicht mit der Zuverlässigkeit von San Diego mithalten. Für Importeure, die mit schlanken Lagermodellen arbeiten oder direkt über E-Commerce-Plattformen an Kunden verkaufen, ist ein zuverlässiger und planbarer Ablauf im Hafen oft wichtiger als die Größe der Infrastruktur eines Megahafens.
Geografische und Vertriebsvorteile für spezifische Importprofile
Man sagt oft, San Diego sei kein guter Standort für Importe, da es nahe der Südspitze Kaliforniens liegt und weit von den großen Logistikzentren im Landesinneren wie dem Inland Empire, dem Central Valley und anderen entfernt ist. Diese Kritik trifft für manche Warenarten zu. Wer beispielsweise Möbel oder schwere Haushaltsgeräte an die Walmart-Logistikzentren im Mittleren Westen liefert, für den ist Los Angeles/Long Beach mit seinem direkten BNSF-Intermodal-Bahnanschluss wahrscheinlich die bessere Wahl.
Die Lage von San Diego ist für bestimmte Importarten äußerst vorteilhaft. Der Hafen liegt nur 20 Minuten von der US-mexikanischen Grenze entfernt und ist daher ideal für Waren, die Teil grenzüberschreitender Produktionslieferketten sind oder den schnell wachsenden Markt im Südwesten der USA bedienen. Die Metropolregion San Diego-Tijuana zählt zu den aktivsten binationalen Wirtschaftszonen weltweit. Produktion, Einzelhandel und Konsumnachfrage finden sich auf beiden Seiten der Grenze. Für Importeure, die in dieser Region tätig sind, bedeutet die Route über San Diego, dass sie ihre Waren nicht mehr aus dem Großraum Los Angeles per Lkw transportieren müssen, was mit erheblichen Kosten, Zeitaufwand und Schwierigkeiten verbunden ist.
Für Importeure, deren Endziel im Südwesten der USA liegt – Arizona, Nevada und Teile von New Mexico –, bietet San Diego Lkw-Transportzeiten, die vergleichbar mit oder sogar kürzer sind als die eines Lagers im Inland Empire, das von Los Angeles/Long Beach bedient wird. Der Interstate 8 verbindet San Diego mit dem Großraum Phoenix in etwa fünf Stunden Fahrzeit unter normalen Bedingungen. Dadurch ist es möglich, viele Arten von Gütern noch am selben oder am nächsten Tag zuzustellen.
Wie die Unsicherheit bei den Zöllen die Strategie der Hafenauswahl verändert
Importeure denken aufgrund der Zollsituation in den Jahren 2025 und 2026 nun ganz anders über Hafenrouten nach. Als die Trump-Regierung begann, die Zölle auf chinesische Importe zu erhöhen – die Sätze lagen 2025 zeitweise über 100 % für verschiedene Warengruppen –, wurde Importeuren schmerzlich bewusst, wie teuer es ist, während einer Zollerhöhung in einem stark frequentierten Hafen festzusitzen. Der Hafenkomplex Los Angeles/Long Beach, der vor Inkrafttreten der Zölle am stärksten von einem Anstieg der Sendungen betroffen war, hat mit erheblichen Problemen im Terminvergabesystem, erhöhten Liegegebühren und sinkender Zuverlässigkeit zu kämpfen.
Importeure mit mehreren Einfuhrhäfen waren im Vorteil. Wer über San Diego abfertigte, profitierte von kürzeren Wartezeiten, besserer LKW-Kapazität und einer schnelleren Zollabfertigung. Logistikteams, die diese Erfahrung gemacht haben, integrieren sie nun in ihre Risikomanagement-Systeme. Der Grund dafür liegt auf der Hand: Wenn eine Zollfrist naht und jeder Importeur an der Westküste versucht, seine Waren fristgerecht auf den Markt zu bringen, kann ein kleinerer, weniger frequentierter Hafen den entscheidenden Unterschied ausmachen – zwischen pünktlicher Zollabfertigung und dem Warten auf ein zusätzliches Schiff, bis die Frist verstrichen ist.
Es ist außerdem wichtig zu erwähnen, dass sich das Zollsystem in San Diego stark weiterentwickelt hat. Um mehr Container abfertigen zu können, hat die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) zusätzliches Personal eingestellt und ihre Abfertigungskapazität im Hafen erhöht. Elektronische Vorabfertigungsprogramme haben ebenfalls dazu beigetragen, die physischen Kontrollen zu beschleunigen. Für Importeure von hochwertigen Konsumgütern mit vielen verschiedenen Artikeln aus China, wie Elektronik, Kleidung und Spezialartikel, ist die Geschwindigkeit der Zollabfertigung entscheidend für den Cashflow und die Lagerumschlagshäufigkeit.
Vergleich der Hafenrisikoprofile: Los Angeles/Long Beach vs. San Diego
| Risikofaktor | LA / Long Beach | Hamburg | Auswirkungsstufe |
| Staus bei Tariferhöhungen | Hoch | Niedrig bis mäßig | Kritische |
| Demurrage-Exposition | Hoch – 9-Tage-Auslöser | Niedrigerer Verweildruck | Hoch |
| Geschwindigkeit der Zollabfertigung | Variables Volumen – hohes Volumen | Konsistenter | Hoch |
| Verfügbarkeit von Transportdienstleistungen bei Spitzenzeiten | Oft eingeschränkt | Allgemein erhältlich | Medium-High |
| Risiko von Arbeitsunterbrechungen | Höher – größere Belegschaft | Geringere Belichtung | Medium |
| Termintreue | Moderat (Allianzumbildungen) | Vergleichbar | Medium |
Die LCL-Chance: Warum kleine und mittelständische Importeure am meisten profitieren
Einer der größten und oft übersehenen Vorteile von San Diego als Importdrehscheibe für China ist seine Eignung für Stückgutsendungen (LCL). Große Importeure, die monatlich Dutzende von Containern umschlagen, verfügen über das nötige Volumen und die nötige Marktmacht, um die komplexen Abläufe in Los Angeles und Long Beach zu bewältigen. Sie haben spezialisierte Transportverträge, bevorzugte Liegeplatzvereinbarungen und über Jahre aufgebaute Verbindungen zu Logistikdienstleistern. Kleine und mittlere Importeure, die üblicherweise zwei bis zehn Container pro Monat umschlagen, verfügen nicht über diese zusätzlichen Kapazitäten.
LCL-Sammelgutdienste über San Diego sind eine hervorragende Option für Importeure, die den Großteil der US-Unternehmen ausmachen, die aus China importieren. Sie bieten geringere Einfuhrkosten, einfachere Logistik und schnellere Abfertigung. In den Ursprungshäfen Shenzhen, Guangzhou oder Ningbo wird die LCL-Fracht mit den Waren anderer Versender zusammengeführt und in Container verladen. Im Zielhafen wird sie wieder entladen. Der Hauptvorteil von San Diego liegt darin, dass die Dekonsolidierung und Zollabfertigung schneller und zuverlässiger erfolgen als in Los Angeles/Long Beach, wo die großen LCL-Mengen zu Verzögerungen in den Dekonsolidierungslagern (sogenannten Container Freight Stations, CFS) führen.
Für Onlinehändler, Produktimporteure und kleinere Unternehmen mit Just-in-Time-Lagerhaltung, bei denen bereits Verzögerungen von drei bis fünf Tagen zu Lieferengpässen und Umsatzeinbußen führen können, ist die Stabilität des CFS-Netzwerks in San Diego ein klarer und messbarer Vorteil. Hier wird die Wahl des Hafens von einer bloßen Theorie zu einem wichtigen Faktor für die vierteljährliche Gewinn- und Verlustrechnung.
Topway Shipping: Bau der Logistikbrücke zwischen China und San Diego
Da immer mehr Importeure San Diego als attraktiven Standort für den US-Einfuhrmarkt in Betracht ziehen, stellt sich schnell die Frage: Welche Frachtpartner kennen diese Route wirklich? Um eine stabile Lieferkette von China nach San Diego aufzubauen, reicht es nicht aus, lediglich Frachtraum auf einem Schiff zu buchen. Für einen zügigen Warentransport nach Ankunft im Hafen von San Diego sind umfassende Kenntnisse der chinesischen Exportlogistik, gute Beziehungen zu Reedereien auf der Transpazifikroute und Kenntnisse der US-Zollbestimmungen unerlässlich.
Topway Shipping mit Sitz in Shenzhen, China, bietet seit 2010 Komplettlösungen für den Warentransport von China in die USA an. Das Gründerteam von Topway verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung. Dadurch besitzt das Unternehmen in China eine operative Expertise, die viele US-amerikanische Spediteure nicht erreichen. Der Fokus von Topway liegt auf China und den USA. Dank dieser Expertise sind die Verbindungen, Prozesse und das institutionelle Know-how optimal auf die Bedürfnisse von Importeuren zugeschnitten.
Die Dienstleistungen von Topway decken die gesamte Logistikkette ab – vom ersten Transportabschnitt innerhalb Chinas (vom Werk zum Ursprungshafen) über die Konsolidierung von Seefracht und die Unterstützung bei der US-Zollabfertigung bis hin zur Zustellung an das Lager oder Fulfillment-Center des Importeurs. Das Unternehmen bietet sowohl FCL- als auch LCL-Seefrachtdienste von China zu wichtigen US-Häfen an. So können Importeure die optimale Containerlösung für ihr Volumen und ihre Transportfrequenz wählen. Für Importeure, die über San Diego transportieren, bedeutet dies, dass ein einziger Partner für den gesamten Transport verantwortlich ist – von der Produktionsstätte im Perlflussdelta bei Shenzhen bis zum Distributionszentrum in San Diego, Phoenix oder Las Vegas.
Was Topway Shipping von anderen Speditionsmaklern unterscheidet, ist die reibungslose Abwicklung des gesamten Versandprozesses. Importeure benötigen einen Partner, der sowohl das chinesische Export- als auch das US-amerikanische Importsystem bestens kennt. Dies gilt insbesondere bei Ablauf eines Zollfensters, bei Änderungen der Schiffsroute oder bei Zollfragen. Es ist äußerst schwierig, jemanden mit zweisprachigen und bikulturellen Logistikkenntnissen zu finden – genau darauf konzentriert sich Topway seit fünfzehn Jahren.
Topway Shipping: Serviceübersicht für die Route China–San Diego
| Service | Beschreibung | Am besten geeignet für |
| Transport auf der ersten Etappe | Abholung ab Werk zum Hafen Shenzhen/Guangzhou/Ningbo | Alle Importeure |
| FCL Seefracht | Komplette Containerladungen, flexible 20-Fuß- und 40-Fuß-Optionen | Importeure mit hohem Volumen (10+ CBM/Monat) |
| LCL Seefracht | Sammelsendungen teilen sich Containerplatz | Kleine/mittelständische Importeure, E-Commerce-Marken |
| US-Zollabfertigung | ISF-Anmeldung, CBP-Einreise, Unterstützung bei der Klassifizierung | Alle Importeure |
| Übersee Lagerung | Lager- und Bestandsmanagement auf US-Seite | Importeure, die US-Pufferbestände benötigen |
| Lieferung auf der letzten Meile | Lieferung vom Hafen San Diego zum endgültigen Bestimmungsort | B2C- und B2B-Auftragsabwicklung |
Praktische Überlegungen vor einem Wechsel nach San Diego
Die Argumente für San Diego sind überzeugend, aber das gilt nicht für alle. Bevor ein Importeur den Hafen wechselt, sollte er sein individuelles Frachtprofil, sein Vertriebsnetz und seine Partnerschaften mit Spediteuren sorgfältig prüfen. Es gibt einige wichtige Punkte, die man ehrlich bedenken sollte.
Zunächst zur Verfügbarkeit von Schiffsverbindungen. Fast alle großen Reedereien, die im transpazifischen Handel tätig sind, bedienen Los Angeles/Long Beach. Von allen wichtigen chinesischen Häfen gibt es wöchentlich mehrere Abfahrten. San Diego ist nicht so häufig direkt angebunden, daher müssen bestimmte Produkte unter Umständen umgeladen werden – üblicherweise über Los Angeles/Long Beach, Oakland oder ein asiatisches Drehkreuz –, bevor sie ihren endgültigen Bestimmungsort in San Diego erreichen. Importeure sollten sich bei ihrem Spediteur erkundigen, ob von ihrem jeweiligen Ursprungshafen in China aus eine direkte Schiffsverbindung besteht. Sie sollten sich außerdem über die Dauer und die Kosten des Umschlags informieren.
Zweitens die Kompatibilität der Frachtarten. Die Infrastruktur von San Diego eignet sich besonders gut für die Einfuhr von Autos, Stückgut, containerisierten Konsumgütern und Sammelgutsendungen. Für extrem große Mengen an containerisierten Gütern, die einen direkten Schienentransport in den Mittleren Westen oder Osten erfordern, ist sie weniger geeignet. Importeure, die monatlich Hunderte von Containern zu Verteilzentren in Chicago, Dallas oder Atlanta transportieren, werden wahrscheinlich feststellen, dass das intermodale Netzwerk von Los Angeles/Long Beach hinsichtlich der Kosten pro Kilometer kaum mithalten kann.
Drittens die Verbindungen zwischen 3PL und LKW-Transport. Wenn Ihr aktueller Logistikdienstleister keine etablierten Niederlassungen und Kontakte in San Diego hat, kann ein Hafenwechsel während der Übergangsphase riskant sein. Um den Lernaufwand und mögliche Verzögerungen beim Aufbau eines neuen Hafenbetriebs zu vermeiden, arbeiten Sie mit einem Frachtpartner wie Topway Shipping zusammen, der bereits über ein lokales Netzwerk verfügt, beispielsweise mit LKW-Transportunternehmen, CFS-Betreibern und Zollagenten.
Was die Daten uns über die zukünftige Entwicklung verraten
Die strukturellen Trends, die San Diego zu einem attraktiven Standort für Importe aus China machen, werden sich nicht ändern. Solange die Importmengen aus dem transatlantischen Raum auf einem historisch hohen Niveau verharren, dürfte sich die Verkehrslage in Los Angeles/Long Beach kaum verbessern. Im Jahr 2024 wurden im Hafen von Los Angeles fast 6.7 Millionen TEU umgeschlagen, was 17 % des gesamten US-Containerhandels entsprach. Dieses Verkehrsaufkommen führt zu strukturellen Engpässen im Hafen, unabhängig von dessen Management.
Gleichzeitig sorgt die angespannte Zollsituation für Instabilität. Laut Gene Seroka, dem Geschäftsführer des Hafens, ist der Anteil Chinas an den Importen im Hafen von Los Angeles von rund 60 % im Jahr 2018 auf etwa 40 % Anfang 2026 gesunken und setzt sich fort. Da durch Zölle bedingte Vorverlagerungen immer wieder Nachfragespitzen verursachen, wird die Zusammensetzung der in Los Angeles und Long Beach ankommenden Güter aufgrund der unterschiedlichen Herkunftsländer immer komplexer. Das Ergebnis ist ein Hafenkomplex, der gleichzeitig mit strukturellen Veränderungen und plötzlichen Mengenschwankungen zu kämpfen hat. Diese Kombination ist schwer zu bewältigen, ohne Staus zu verursachen.
Im Gegensatz dazu wächst San Diego von einer kleineren Ausgangsbasis aus in einem kontrollierteren Tempo. Das Importvolumen stieg von Januar bis August 2025 um 1 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Das ist zwar kein enormes Wachstum, aber es ist stetig und kontinuierlich. Das Hafenmanagement hat bewiesen, dass es sich dem reibungslosen Betrieb verschrieben hat, anstatt ein möglichst hohes Volumen anzustreben. Diese Unternehmenskultur werden Importeure schätzen, die Wert auf Zuverlässigkeit statt auf schiere Größe legen. Sobald immer mehr Importeure erkennen, was die Daten bereits belegen – dass San Diego die geringsten Transitzeiten aufweist, die Kostenstruktur für viele Frachtarten deutlich niedriger ist und die geografische Lage für den wachsenden Markt im Südwesten der USA günstig ist –, dürfte sich der Güterverkehr nach Süden fortsetzen.
Fazit
Der Versand von Fracht aus China nach San Diego statt nach Los Angeles birgt kein Risiko in einem unerprobten Hafen. Immer mehr erfahrene Importeure treffen Logistikentscheidungen auf Basis fundierter Daten zu Transitverzögerungen, Gesamtkosten und den Erfahrungen, die sie während Zollerhöhungen und Verkehrsstaus in Los Angeles/Long Beach gemacht haben.
San Diego bietet eine Kombination von Vorteilen, die in einem einzelnen Hafen selten zu finden sind. So weist er beispielsweise die geringste Transitverzögerung auf (durchschnittlich 1.67 Tage im Jahr 2024), deutlich niedrigere Kosten für Transport und Hafengebühren, eine hohe Effizienz bei der Zollabfertigung, eine hervorragende Lage für den Südwesten der USA und grenzüberschreitende Märkte sowie die operative Planbarkeit, die Importeure mit hohem Warenaufkommen benötigen, um schlanke und flexible Lieferketten zu betreiben.
Für Importeure, deren Frachtprofil, Vertriebsnetz und Volumen zu dem passen, was San Diego zu bieten hat – insbesondere E-Commerce-Unternehmen, kleine bis mittelständische Marken und alle Importeure, die den Markt im Südwesten der USA bedienen – spricht vieles dafür, zumindest einen Teil ihrer China-Fracht über San Diego abzuwickeln.
Der Umzug verläuft deutlich weniger riskant und reibungsloser mit einem Logistikpartner wie Topway Shipping, der über umfangreiche Erfahrung mit Exporten aus China verfügt und Zollabfertigung sowie die Zustellung auf der letzten Meile in den USA übernehmen kann. Es besteht bereits eine Verbindung zwischen China und San Diego. Die Frage ist, ob Ihre Lieferkette daran angebunden ist.
Häufig gestellte Fragen (FAQs)
F: Ist der Hafen von San Diego tatsächlich für die Abfertigung großer Mengen an Containerfracht aus China gerüstet?
A: Ja, allerdings funktioniert es in einem anderen Maßstab als Los Angeles/Long Beach. San Diego ist hervorragend im Umschlag von Containern, Stückgut, Automobilen und Sammelgutsendungen. Seine Stärke liegt in der konstant guten Betriebsleistung, nicht nur im hohen Umschlagvolumen. Im Jahr 2024 dauerte die Fahrt zum Zielort durchschnittlich 1.67 Tage länger als zu jedem anderen großen US-Hafen.
F: Welche Arten von China-Sendungen eignen sich am besten für die Route über San Diego?
A: LCL-Sammelgut, E-Commerce-Waren, Spezialkonsumgüter, Autoteile und jegliche Fracht, die im Südwesten der USA (Arizona, Nevada, Südkalifornien oder Mexiko) vertrieben werden soll. Spediteure mit hohem FCL-Volumen, die den Direkt-Schienenverkehr für den Transport in Märkte im Mittleren Westen nutzen, könnten feststellen, dass Los Angeles/Long Beach eine günstigere Option ist.
F: Wie wickelt Topway Shipping die Logistikkette von China nach San Diego ab?
A: Topway kümmert sich um den gesamten Transport – von der Abholung der Ware im Werk in China über die Buchung des Seefrachttransports (FCL oder LCL) und die Zollabfertigung in den USA bis hin zur Lieferung an die US-Adresse oder das Lager des Importeurs. Topway mit Hauptsitz in Shenzhen, China, wurde 2010 gegründet und ist seit über 15 Jahren im Logistikgeschäft zwischen den USA und China tätig.
F: Gibt es direkte Schiffsverbindungen von China nach San Diego, oder muss die Fracht umgeladen werden?
A: Die Verfügbarkeit von Direktverbindungen hängt von der Reederei und dem Abfahrtshafen ab. Einige Routen von China nach San Diego führen über einen anderen Hafen an der Westküste, wo Waren umgeladen werden. Ihr Spediteur sollte die verschiedenen Routen und die jeweilige Transportdauer prüfen. Berücksichtigt man Hafenabfertigung und Transportkosten, sind die Gesamtlaufzeiten oft ähnlich wie bei einer Direktverbindung nach Los Angeles/Long Beach, selbst mit Umladung.
F: Wie viel kann ein Importeur realistischerweise durch einen Wechsel nach San Diego einsparen?
A: Art, Menge und Standort der Fracht haben einen großen Einfluss auf die Einsparungen. LCL-Importeure und diejenigen, die PierPASS-Gebühren und Stauzuschläge in Los Angeles/Long Beach vermeiden möchten, können 10–25 % der gesamten Logistikkosten pro Container einsparen. Die Vermeidung von Stauzuschlägen, die Senkung der Grundgebühren für den Lkw-Transport und die Reduzierung von Standgeldern sind in der Regel die besten Möglichkeiten, Geld zu sparen.
