Επεξήγηση των επιβαρύνσεων CNY προς την Αυστραλία: PSS, GRI και κρυφό κόστος

 

Εισαγωγή

Αν μεταφέρετε οτιδήποτε από την Κίνα στην Αυστραλία, γνωρίζετε ότι η τιμή που βλέπετε σε μια προσφορά σχεδόν ποτέ δεν είναι η τιμή που καταλήγετε να πληρώνετε. Γύρω από την Κινεζική Πρωτοχρονιά (CNY), αυτό το φαινόμενο εντείνεται: τα χρονοδιαγράμματα γίνονται πιο περιορισμένα, οι μεταφορείς μειώνουν τα δρομολόγια, ο εξοπλισμός μετακινείται και ο χώρος γίνεται δύσκολος. Αυτό προκαλεί την εμφάνιση πολλών προσωρινών εξόδων σε τιμολόγια με παράξενα ονόματα, τα οποία συχνά εμφανίζονται στη χειρότερη δυνατή στιγμή για τον προγραμματισμό του αποθέματος.

Αυτό το άρθρο αναφέρεται στις πιο συχνές χρεώσεις που σχετίζονται με το CNY προς την Αυστραλία, όπως τα PSS και GRI. Επίσης, αναλύει λεπτομερέστερα τα «κρυφά κόστη» που αυξάνουν διακριτικά το κόστος παράδοσης. Το θέμα δεν είναι να σας κάνει να μάθετε απέξω την ορολογία της αποστολής, αλλά να σας βοηθήσει να κατανοήσετε τι προκαλεί αυτές τις χρεώσεις, πώς υπολογίζονται, πώς εμφανίζονται σε διαφορετικούς τύπους αποστολών και τι μπορείτε να κάνετε για να τις αποφύγετε.

Κατανοώντας γιατί το CNY αλλάζει τις τιμές των θαλάσσιων μεταφορών στις θαλάσσιες μεταφορές.

Οι τιμές των θαλάσσιων μεταφορών αλλάζουν συνεχώς, όχι μόνο μία φορά. Οι μεταφορείς και οι μεταφορείς ανταποκρίνονται στη ζήτηση, τη χωρητικότητα των πλοίων, την υπερφόρτωση των λιμένων, τη διαθεσιμότητα εμπορευματοκιβωτίων και την αξιοπιστία του δικτύου. Η Κινεζική Πρωτοχρονιά δίνει έμφαση σε όλα αυτά τα πράγματα ταυτόχρονα.

Πριν από τις διακοπές, τα εργοστάσια στην Κίνα συνήθως αποστέλλουν αγαθά, γεγονός που δημιουργεί μια «κορυφή πριν από το CNY». Στη συνέχεια, οι διακοπές σταματούν την παραγωγή και επιβραδύνουν την εφοδιαστική αλυσίδα στην ξηρά, γεγονός που προκαλεί ένα «κενό μετά το CNY» που διαταράσσει τους κύκλους εξοπλισμού και τις ημερομηνίες αποστολής. Οι μεταφορείς αναβάλλουν συστηματικά τα προγραμματισμένα δρομολόγια όταν η ζήτηση μειώνεται προσωρινά, αλλά χρειάζονται επίσης χρόνο για να μετακινήσουν τα άδεια εμπορευματοκιβώτια όπου θα ξεκινήσουν ξανά οι εξαγωγές.

Αυτές οι αλλαγές επηρεάζουν τους αυτοκινητόδρομους από και προς την Αυστραλία, ακόμη και αν ο προορισμός βρίσκεται μακριά από τα βιομηχανικά συμπλέγματα της Κίνας. Όταν ο χώρος είναι δύσκολος, η αγορά συνήθως συμφωνεί να πληρώσει επιπλέον για εξασφαλισμένο χώρο. Γι' αυτό το χρονικό διάστημα που οι επιπλέον χρεώσεις είναι συνηθισμένες.

Βασικός Όρος #1: PSS (Επιβάρυνση Περιόδου Αιχμής)

Τι σημαίνει το PSS στην πράξη

Το PSS είναι η συντομογραφία του Peak Season Surcharge. Παρόλο που περιέχει τη λέξη «καλοκαιρινή αιχμή» στο όνομά του, δεν σημαίνει μόνο αυτό. Οι αερομεταφορείς προσθέτουν αυτό το πρόσθετο για να κερδίσουν χρήματα όταν η ζήτηση είναι υψηλότερη από τον διαθέσιμο χώρο ή όταν αναμένουν λειτουργική πίεση και επιθυμούν να λάβουν υπόψη τον κίνδυνο.

Όταν αποστέλλονται είδη από την Κίνα στην Αυστραλία για περίπου CNY, η PSS συχνά συμβαίνει επειδή πολλοί αποστολείς θέλουν να φτάσουν τα προϊόντα τους στον προορισμό τους πριν κλείσουν τα εργοστάσια. Οι μεταφορείς ενδέχεται επίσης να χρειαστεί να μειώσουν τη χωρητικότητά τους ή να αντιμετωπίσουν ανισορροπία εξοπλισμού. Ακόμα κι αν ο όγκος σας παραμείνει ο ίδιος από μήνα σε μήνα, μια PSS μπορεί να συμβεί λόγω των συνθηκών της αγοράς.

Πώς χρεώνεται το PSS

Για τις αποστολές FCL, το PSS χρεώνεται συνήθως ανά εμπορευματοκιβώτιο, ενώ για τις αποστολές LCL, χρεώνεται ανά όγκο (CBM) ή βάρος (W/M). Ωστόσο, η μονάδα και το ποσό μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με τον μεταφορέα, τη διαδρομή και τον τύπο της σύμβασης. Ένα συνηθισμένο πρόβλημα είναι ότι το PSS μπορεί να τεθεί σε λειτουργία, να αλλάξει ή να παραταθεί χωρίς προειδοποίηση.

Αν δείτε την ένδειξη «Ocean Freight: $X» και στη συνέχεια «PSS: $Y», αυτό δεν υποδηλώνει ότι κάποιος «πρόσθεσε» μια χρέωση μετά το συμβάν. Συνήθως σημαίνει ότι ο μεταφορέας έστειλε ένα νέο ενημερωτικό δελτίο τιμολόγησης για τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο και ότι η αποστολή σας συμπεριλήφθηκε σε αυτό.

Γιατί το PSS μπορεί να μοιάζει τυχαίο

Το PSS δεν χρησιμοποιείται πάντα με τον ίδιο τρόπο σε κάθε δρομολόγιο. Ένα πλοίο μπορεί να έχει υψηλότερο PSS από ένα άλλο στο ίδιο ταξίδι, επειδή ο χώρος είναι διαφορετικός. Εάν ένα συγκεκριμένο δρομολόγιο είναι πολύ γεμάτο, η πίεση της επιβάρυνσης αυξάνεται.

Αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο η «έγκαιρη κράτηση» δεν λειτουργεί πάντα. Αν κάνετε κράτηση νωρίς, έχετε μεγαλύτερες πιθανότητες να βρείτε θέση, αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι δεν θα υπάρχει επιπλέον χρέωση. Αυτό που μπορεί να κάνει είναι να μειώσει την πιθανότητα να μεταφερθείτε σε ένα μεταγενέστερο πλοίο που έχει εβδομάδα υψηλότερης επιπλέον χρέωσης.

Βασικός Όρος #2: GRI (Γενική Αύξηση Τιμών)

Τι είναι στην πραγματικότητα το GRI

Η Γενική Αύξηση Ναύλου είναι αυτό που σημαίνει GRI. Ένα GRI είναι συχνά μια αλλαγή στην ίδια την βασική τιμή μεταφοράς, αλλά ένα PSS χαρακτηρίζεται σαφώς ως επιπλέον χρέωση. Οι μεταφορείς λένε ότι η «γενική» τιμή μεταφοράς θα αυξηθεί κατά ένα συγκεκριμένο ποσό ξεκινώντας από μια δεδομένη ημερομηνία.

Με άλλα λόγια, ένας Δείκτης Επιτοκίων (GRI) είναι μια αλλαγή στην τιμή, όχι ένα κόστος για ένα συγκεκριμένο στοιχείο. Στην πραγματικότητα, πολλές προσφορές την εμφανίζουν ως ξεχωριστή γραμμή, έτσι ώστε η αγορά να μπορεί να συγκρίνει την «βασική τιμή» και την «αύξηση». Αλλά η οικονομική συνέπεια είναι η ίδια: οι θαλάσσιες μεταφορές σας κοστίζουν υψηλότερα.

Γιατί τα GRI είναι κοινά γύρω από το CNY

Οι μεταφορείς προσπαθούν να επαναφέρουν τις τιμές κατά το χρονικό διάστημα πριν και μετά το CNY. Μπορεί να αυξήσουν τις τιμές επειδή αναμένουν μεγάλη κίνηση ή μπορεί να προσπαθήσουν να διατηρήσουν τις τιμές ίδιες καθώς η χωρητικότητα μειώνεται. Μερικές φορές ανακοινώνονται αρκετές GRI στη σειρά και, εάν η ζήτηση μειωθεί, δεν «τηρούνται» όλες.

Για τα εμπορεύματα που προορίζονται για την Αυστραλία, τα GRI μπορούν να χρονικά καθοριστούν ώστε να ταιριάζουν με τον σχεδιασμό του δικτύου, τις σειρές πλοίων και τον μετακινούμενο εξοπλισμό. Δεν είναι ασυνήθιστο ένα GRI να ανακοινώνεται για μια δεδομένη εβδομάδα και στη συνέχεια να αλλάζει, να αναβάλλεται ή απλώς να τίθεται εν μέρει σε εφαρμογή με βάση τον τρόπο που αντιδρά η αγορά.

GRI vs PSS: Η απλή διαφορά

Αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να θυμάστε: Το PSS είναι συνήθως μια χρέωση που προστίθεται επιπλέον, ενώ το GRI είναι συνήθως μια αύξηση στο βασικό επιτόκιο. Και τα δύο αυτά πράγματα θα σας κοστίσουν περισσότερο και μπορούν να συμβούν ταυτόχρονα.

Βασικός Όρος #3: Κρυφά Κόστη που Δεν Εξηγούνται Πάντα Εκ των Πάντων

Το πρόβλημα με το "All-In" που δεν είναι πραγματικά All-In

Πολλοί μεταφορείς ζητούν μια συνολική τιμή, ώστε να μην έχουν εκπλήξεις. Αυτό είναι δίκαιο, αλλά η λέξη «όλα σε ένα» χρησιμοποιείται με πολλούς διαφορετικούς τρόπους στον κλάδο της εφοδιαστικής. Ορισμένες προσφορές περιλαμβάνουν τα πάντα μέχρι το λιμάνι, αλλά όχι την αποθήκη. Ορισμένες αφορούν θαλάσσιες μεταφορές με όλα τα έξοδα, ωστόσο δεν περιλαμβάνουν τέλη προορισμού. Ορισμένες περιλαμβάνουν τοπικά έξοδα, αλλά όχι τέλη για επιθεωρήσεις, κανονισμούς ή έκτακτες ανάγκες.

Το CNY είναι η περίοδος κατά την οποία αυτά τα κενά γίνονται πιο αρνητικά, επειδή τα βασικά κόστη ήδη αλλάζουν και μικρές επιπλέον χρεώσεις μπορεί να δημιουργήσουν μεγάλη διαφορά στο τελικό κόστος προσγείωσης.

Συνηθισμένα κρυφά κόστη που πρέπει να προσέξετε

Μία ομάδα είναι η συμμόρφωση και η τεκμηρίωση. Εάν η τεκμηρίωση δεν ολοκληρωθεί εγκαίρως ή δεν είναι πλήρης, το φορτίο μπορεί να χάσει τον προγραμματισμένο απόπλου και να πρέπει να περιμένει το επόμενο διαθέσιμο πλοίο, κάτι που θα μπορούσε να κοστίσει λιγότερο λόγω ενός νέου κύκλου επιβάρυνσης. Αυτό δεν είναι «τέλος» με την αυστηρότερη έννοια, αλλά μετατρέπεται σε κόστος.

Μια άλλη ομάδα περιλαμβάνει τέλη για λιμάνια και τερματικούς σταθμούς στην αρχή και στο τέλος ενός ταξιδιού. Αυτά θα μπορούσαν να είναι τέλη για την επεξεργασία εμπορευματοκιβωτίων στον τερματικό σταθμό, τέλη λιμενικών υπηρεσιών, τέλη χώρου αποθήκευσης εμπορευματοκιβωτίων και άλλα τοπικά κόστη που διαφέρουν από λιμάνι σε λιμάνι, από τερματικό σε τερματικό και από μεταφορέα σε μεταφορέα.

Υπάρχουν επίσης συνέπειες για τις μεταφορές με φορτηγά και την κυκλοφορία. Κατά τη διάρκεια της αιχμής της τιμής του CNY, μπορεί να είναι πιο δύσκολο να παραλάβετε και να παραδώσετε πράγματα. Εάν τα προϊόντα σας δεν είναι έτοιμα όταν φτάσει το φορτηγό, ίσως χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον τέλη για επαναπαράδοση, χρόνο αναμονής ή ανατροπές που συμβαίνουν συνεχώς.

Ένας άλλος τομέας που πολλοί δεν σκέφτονται αρκετά είναι η ασφάλιση. Ορισμένοι μεταφορείς δεν αγοράζουν ασφάλιση για να εξοικονομήσουν χρήματα, ωστόσο, κατά τη διάρκεια μιας περιόδου αιχμής, μια καθυστέρηση ή κακή διαχείριση μπορεί να κοστίσει πολύ περισσότερο από το ασφάλιστρο. Και πάλι, αυτό δεν είναι μια επιπλέον τιμή. Είναι απλώς ένα μέρος της πραγματικής εικόνας κόστους.

Ένας πρακτικός πίνακας σύγκρισης: Πώς εμφανίζονται συνήθως οι χρεώσεις

Οι τίτλοι και τα ποσά των χρεώσεων αλλάζουν ανάλογα με την αγορά, αλλά ο παρακάτω πίνακας δείχνει πώς συνήθως ορίζονται τα διαφορετικά είδη χρεώσεων.

Τύπος χρέωσης	Τι είναι	Πώς εφαρμόζεται συνήθως	Όπου το βλέπετε	Γιατί αυξάνεται γύρω από το CNY
PSS	Επιβάρυνση περιόδου αιχμής	Ανά εμπορευματοκιβώτιο (FCL) ή ανά CBM/W/M (LCL)	Ξεχωριστό στοιχείο γραμμής	Στενότητα χώρου και ανισορροπία εξοπλισμού
Gabinete de Recolocación Industrial	Γενική Αύξηση Συντελεστή	Αύξηση στον βασικό ναύλο θαλάσσιων μεταφορών	Συχνά ενσωματώνεται ή εμφανίζεται ως αύξηση	Ο μεταφορέας προσπαθεί να επαναφέρει τις τιμές κατά τη διάρκεια της αιχμής
BAF	Συντελεστής Προσαρμογής Καυσίμων (σχετιζόμενος με τα καύσιμα)	Ανά δοχείο ή ανά μονάδα	Ξεχωριστό στοιχείο γραμμής	Αστάθεια καυσίμων συν αλλαγές δικτύου
CAF	Συντελεστής Προσαρμογής Νομίσματος	Ανά δοχείο ή ανά μονάδα	Ξεχωριστό στοιχείο γραμμής	Διακυμάνσεις συναλλάγματος και αντιστάθμιση κινδύνου μεταφορέων
THC	Χρέωση χειρισμού τερματικού	Τοπική χρέωση στην αφετηρία/προορισμό	Τιμολόγιο προέλευσης ή/και προορισμού	Συμφόρηση τερματικού σταθμού και λειτουργικό κόστος
DOC	Τέλος τεκμηρίωσης	Ανά αποστολή	Τιμολόγιο μεταφορέα	Υψηλότερος φόρτος εργασίας, περιορισμοί προσωπικού πριν από τις διακοπές
Κράτηση/Αποστολή	Χρονικές ποινές	Ανά ημέρα μετά τον ελεύθερο χρόνο	Τιμολόγιο προορισμού	Καθυστερήσεις, συμφόρηση, αργή επιτάχυνση κατά την περίοδο αιχμής

Δεν πρέπει να φοβάστε αυτή τη λίστα. Δείχνει ότι μια αποστολή δια θαλάσσης που φαίνεται «απλή» μπορεί να έχει πολλά κινούμενα κομμάτια, και το CNY κάνει την κίνηση ακόμη μεγαλύτερη.

Πώς αλληλεπιδρούν τα PSS και GRI με τις αποστολές FCL έναντι LCL

FCL: Μεγαλύτερες μονάδες, μεγαλύτερες διακυμάνσεις ρυθμού

Με την FCL, χρεώσεις όπως η PSS φαίνονται συνήθως πιο απλές επειδή χρεώνονται για κάθε εμπορευματοκιβώτιο. Εάν μεταφέρετε περισσότερα από ένα εμπορευματοκιβώτια, το αποτέλεσμα είναι σαφές και άμεσο. Οι GRIs μπορεί επίσης να είναι μεγάλοι επειδή οι βασικές τιμές ανά εμπορευματοκιβώτιο ενδέχεται να αλλάξουν γρήγορα σε δημοφιλή δρομολόγια.

Κατά τη διάρκεια της CNY, η FCL είναι δύσκολη όχι μόνο λόγω του κόστους, αλλά και επειδή δεν υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα εργαλεία. Χρειάζεστε ακόμα τον κατάλληλο τύπο κοντέινερ στο σωστό μέρος τη σωστή στιγμή, ακόμα κι αν είστε έτοιμοι να πληρώσετε. Ο προγραμματισμός γίνεται πιο κρίσιμος εάν η αλυσίδα εφοδιασμού σας εξαρτάται από ορισμένους τύπους εξοπλισμού, όπως τα κοντέινερ μεγάλου μεγέθους.

LCL: Περισσότερα στοιχεία γραμμής, περισσότερα ψιλά γράμματα

Επειδή το κόστος μερικές φορές βασίζεται σε κανόνες βάρους ή μέτρησης ή ανά CBM, το LCL μπορεί να εμφανίζει μεγαλύτερη αναλυτική περιγραφή. Το PSS θα μπορούσε να εμφανίζεται ως επιπλέον τιμή ανά CBM και η διαχείριση στον προορισμό μπορεί να προσθέσει μερικά είδη ανά αποστολή και ανά μονάδα.

Η LCL μπορεί να λειτουργήσει καλά για μικρότερες ποσότητες, αλλά μπορεί να χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να ενοποιηθούν γύρω από το CNY. Οι αποστολές ενδέχεται να χρειαστεί να περιμένουν περισσότερο στην αφετηρία εάν ο υπεύθυνος ενοποίησης δεν μπορεί να κατασκευάσει ένα ολόκληρο κιβώτιο αρκετά γρήγορα. Αυτή η περίοδος αναμονής μπορεί να σας αναγκάσει να αποθηκεύσετε πράγματα σε μια αποθήκη ή να τροποποιήσετε την πλεύση στην οποία καταλήγετε, γεγονός που αλλάζει τη βάση τιμών.

Γιατί συμβαίνουν «κρυφά κόστη» ακόμα και όταν κανείς δεν είναι ανέντιμος

Είναι εύκολο να σκεφτεί κανείς ότι υπάρχουν κρυφές χρεώσεις επειδή κάποιος προσπαθεί να κλέψει χρήματα. Αυτό συμβαίνει μερικές φορές στην αγορά, αλλά τις περισσότερες φορές οφείλεται στον τρόπο που έχουν ρυθμιστεί τα πράγματα.

Τα τέλη των μεταφορέων αυξομειώνονται. Οι τιμές των λιμανιών αλλάζουν. Οι τερματικοί σταθμοί αλλάζουν τις τιμές τους. Η αγορά φορτηγών αλλάζει καθημερινά. Ένας μεταφορέας μπορεί να δώσει μια τιμή μόνο με βάση αυτά που γνωρίζει τη δεδομένη στιγμή και τι εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του. Τα «κρυφά κόστη» είναι απλώς «κόστη που δεν καλύπτονται από το πεδίο εφαρμογής» εάν μια προσφορά δεν αναφέρει ποιο είναι το πεδίο εφαρμογής.

Γι' αυτό το λόγο, η καλύτερη ερώτηση που πρέπει να κάνετε δεν είναι «Είναι αυτή η τιμή φθηνή;» αλλά «Τι ακριβώς περιλαμβάνεται και πότε αλλάζει;» Τα πράγματα αλλάζουν γρήγορα σε όλη τη CNY.

Πώς να μειώσετε τον κίνδυνο επιβάρυνσης CNY χωρίς να μαντέψετε την αγορά

Δεν υπάρχει ένας ενιαίος τρόπος για να απαλλαγείτε από όλες τις χρεώσεις, αλλά μπορείτε να μειώσετε τις εκπλήξεις και να αποτρέψετε τα πιο δαπανηρά λάθη.

Ένας καλός τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να κλειδώσετε την ετοιμότητα του φορτίου νωρίτερα από το συνηθισμένο. Εάν αργήσετε πολύ να συσκευάσετε, να επισημάνετε ή να ετοιμάσετε τα έγγραφα για εξαγωγή, η αποστολή σας θα μπορούσε εύκολα να μεταφερθεί σε διαφορετική εβδομάδα επιβάρυνσης. Αυτό το μικρό λάθος στο χρονοδιάγραμμα θα μπορούσε να σας κοστίσει περισσότερο από τη διαφορά στην τιμή μεταφοράς που συμφωνήσατε.

Ένας άλλος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να συμπεριλάβετε ένα περιθώριο στη στρατηγική εφοδιασμού σας. Εάν χρειάζεται να παραδώσετε αγαθά στην Αυστραλία έως μια συγκεκριμένη ημερομηνία, σκεφτείτε το CNY ως μια περίοδο αβεβαιότητας και φροντίστε να φτάσουν νωρίτερα. Η έγκαιρη αποστολή μπορεί να είναι φθηνότερη από την αποστολή αργότερα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Ίσως θελήσετε επίσης να σκεφτείτε πόσο ευέλικτη είναι η διαδρομή. Μερικές φορές μπορείτε να αποφύγετε τα πιο πολυσύχναστα δρομολόγια αλλάζοντας ζεύγος λιμανιών ή υπομένοντας λίγο μεγαλύτερο χρόνο μεταφοράς. Αυτό εξαρτάται από το πόσο γρήγορα χρειάζεστε το προϊόν σας και από το τι περιμένουν οι πελάτες σας.

Τέλος, συνεργαστείτε μόνο με συνεργάτες που μπορούν να σας εξηγήσουν σωστά πώς λειτουργούν οι χρεώσεις. Όταν ένας μεταφορέας μπορεί να σας πει ποια κόστη ελέγχονται από τον μεταφορέα, τον τερματικό σταθμό και την επιχείρηση, μπορείτε να κάνετε πιο σοφές κρίσεις αντί να απαντάτε απλώς στους λογαριασμούς.

Συμπέρασμα

Οι επιπλέον χρεώσεις για την αποστολή CNY στην Αυστραλία δεν είναι απλώς ένα παράξενο τέλος. Είναι μια ομάδα συστημάτων τιμολόγησης που αντιδρούν σε πραγματικά προβλήματα με τη χωρητικότητα, τη ροή εξοπλισμού και τη λειτουργική σταθερότητα. Το PSS είναι συνήθως μια σαφής επιβάρυνση αιχμής, αλλά το GRI είναι συνήθως μια μεγαλύτερη αύξηση στις βασικές τιμές των θαλάσσιων ναύλων. Υπάρχουν επίσης κρυφά έξοδα που προκύπτουν από κενά στο πεδίο εφαρμογής, αλλαγές στον τοπικό τερματικό σταθμό και τη δυναμική των φορτηγών, καθώς και αλλαγές στο χρονοδιάγραμμα που μετακινούν τις αποστολές σε διάφορα παράθυρα τιμολόγησης.

Αν σκεφτείτε το CNY ως ένα τακτικό εποχιακό γεγονός και προγραμματίσετε τις κρατήσεις, τα έγγραφα και την προετοιμασία του φορτίου σας με περισσότερο χρόνο από το συνηθισμένο, μπορείτε να αποφύγετε τις χειρότερες εκπλήξεις και να διατηρήσετε το κόστος προσγείωσης σταθερό ακόμα και κατά τη διάρκεια εβδομάδων που οι τιμές ανεβαίνουν και κατεβαίνουν.

Συχνές Ερωτήσεις

Ε: Ποια είναι η κύρια διαφορά μεταξύ PSS και GRI;
Α: Το PSS είναι συνήθως μια επιπλέον χρέωση που εφαρμόζεται στην τιμή μεταφοράς κατά τις ώρες αιχμής, ενώ το GRI είναι συνήθως μια γενική αύξηση του ίδιου του ναύλου μεταφοράς. Και τα δύο αυξάνουν το συνολικό κόστος, αλλά το κάνουν με διαφορετικούς τρόπους και σε διαφορετικές ώρες.

Ε: Είναι αναπόφευκτες οι επιβαρύνσεις CNY κατά την αποστολή από την Κίνα στην Αυστραλία;
Α: Δεν είναι πάντα απαραίτητα, αν και συμβαίνουν συχνά. Ακόμα κι αν δεν μπορείτε να τα αποτρέψετε, μπορείτε συχνά να μειώσετε την έκθεσή σας προγραμματίζοντας νωρίς, βεβαιώνοντας ότι το φορτίο σας είναι έτοιμο και μην το μεταφέρετε σε πιο ακριβές περιόδους.

Ε: Γιατί οι προσφορές «όλα σε ένα» καταλήγουν να έχουν επιπλέον χρεώσεις;
Α: Το «all-in» μπορεί να καλύπτει μόνο μια συγκεκριμένη περιοχή, όπως η θαλάσσια μεταφορά σε ένα λιμάνι, και να μην περιλαμβάνει χρεώσεις προορισμού, ειδικούς ελέγχους, αποθήκευση, επισταλιές/κράτηση ή επιπλέον χρεώσεις μεταφορέα που προκύπτουν μετά την κράτηση. Το πιο σημαντικό είναι να διευκρινιστεί το πεδίο εφαρμογής και οι συνθήκες αλλαγής.

Ε: Οι αποστολές LCL αντιμετωπίζουν περισσότερα κρυφά κόστη από τις αποστολές FCL;
Α: Οι αποστολές LCL συνήθως περιέχουν πιο λεπτομερείς χρεώσεις, επειδή το κόστος κατανέμεται μεταξύ ενοποίησης, διαχείρισης και υπολογισμών ανά μονάδα. Αυτό δεν σημαίνει ότι το LCL είναι κακό, αλλά σημαίνει ότι θα πρέπει να εξετάσετε τις συμπεριλήψεις πιο διεξοδικά.

Ε: Πώς μπορώ να προβλέψω το συνολικό κόστος προσγείωσης με μεγαλύτερη ακρίβεια κατά τη διάρκεια της CNY;
Α: Ζητήστε μια προσφορά που να αναλύει το βασικό μεταφορικό κόστος, τις επιβαρύνσεις των μεταφορέων και τις τοπικές χρεώσεις και, στη συνέχεια, ζητήστε μια εξήγηση για το ποια πράγματα έχουν οριστεί και ποια μπορούν να αλλάξουν. Σκεφτείτε επίσης τον κίνδυνο καθυστερήσεων που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε χρεώσεις αποθήκευσης ή χρόνου.

Ε: Μπορεί ένας πάροχος logistics να βοηθήσει στη μείωση αυτών των εκπλήξεων που σχετίζονται με το CNY;
Α: Ναι. Ένας ικανός προμηθευτής δεν σας παρέχει απλώς μια τιμή. Σας βοηθά επίσης να προγραμματίσετε πότε να κάνετε κράτηση, πότε να στείλετε τα έγγραφα, πώς να προσδιορίσετε την καλύτερη διαδρομή και ποιες χρεώσεις περιλαμβάνονται. Η Topway Shipping, με έδρα το Σενζέν της Κίνας, είναι επαγγελματίας πάροχος λύσεων διασυνοριακής εφοδιαστικής ηλεκτρονικού εμπορίου από το 2010. Η ιδρυτική μας ομάδα έχει περισσότερα από 15 χρόνια εμπειρίας στη διεθνή εφοδιαστική και τον εκτελωνισμό, με ιδιαίτερη έμφαση στις αποστολές μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας. Οι υπηρεσίες μας καλύπτουν ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιαστικής, από την πρώτη μεταφορά έως την υπεράκτια μεταφορά. αποθήκευση από τον εκτελωνισμό έως την παράδοση στο τελευταίο μίλι. Προσφέρουμε επίσης υπηρεσίες θαλάσσιας μεταφοράς από την Κίνα σε βασικά λιμάνια σε όλο τον κόσμο, οι οποίες είναι ευέλικτες για αποστολές πλήρους φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (FCL) και λιγότερου φορτίου εμπορευματοκιβωτίων (LCL).