Komplektsete sõidukite eksport Hiinast Kasahstani: täielik protsessijuhend (2026. aasta uusim väljaanne)
Sissejuhatus
Viimase kolme aasta jooksul on autokaubandus Hiina ja Kasahstani vahel märkimisväärselt laienenud. Hiina kaubamärgid, sealhulgas Chery, Changan, BYD ja Haval, on tänu madalamatele hindadele ja paremale kvaliteeditajule Kasahstanis pidevalt turuosa võitnud. 2025. aasta algusest kuni praeguseni kasvas Kasahstani ja Hiina vaheline maanteevedu uskumatu 82% võrra. raudtee kaubavedu kasvas 13%. Need numbrid näitavad, kui palju see kaubatee on kasvanud.
Kuid paljude eksportijate ja importijate jaoks on Hiina tootjalt või edasimüüjalt Kasahstani ostjale terve auto üleandmise tegelik protseduur endiselt ebaselge. Alates 1. jaanuarist 2026 jõustuvad uued poliitikamuudatused, mis muudavad lubatud ja keelatud asju. Samuti peate tegelema Euraasia Majandusühenduse (EAEU) tollieeskirjadega ning tegema tegelikke otsuseid selle kohta, kuidas kaupu transportida, milliseid dokumente kasutada ja milliste logistikapartneritega koostööd teha.
See juhend vabaneb liiast. See artikkel näitab teile kõike, mida peate teadma Hiina uue ekspordilitsentsimise süsteemi, Kasahstani imporditollimaksude, piiriületuste ja viimase miili tarnete kohta. See hõlmab kõike alates Hiina uuest ekspordilitsentsimise süsteemist kuni Kasahstani imporditollimaksude, piiriületuste ja viimase miili tarneteni.
2026. aasta regulatiivse maastiku mõistmine
Hiina uus ekspordipoliitika: 180-päevane reegel
11. novembril 2025 kehtestasid Hiina kaubandusministeerium ja kolm muud valitsusasutust suure poliitika, mis jõustus 1. jaanuaril 2026. Peamine muudatus on see, et iga alla 180 päeva vana sõiduk, mida hakatakse müüma "kasutatud autona", peab nüüd olema varustatud algse tootja müügijärgse teeninduse kinnituskirjaga. Hiina toll ei väljasta teile ekspordilitsentsi ilma selle kirjata.
See tegevus on suunatud otse „nullkilomeetrise kasutatud auto” halli turu vastu, mis on juba mõned aastad õitsenud. Edasimüüjad ostsid uhiuue BYD või Li Auto, registreerisid selle lühikeseks ajaks ja müüsid seejärel kasutatud autona, et mööda hiilida tootja kehtestatud turustamisreeglitest. See tehnika ajas hinnad sassi. Näiteks Kasahstanis maksis ametlikult turustatud BYD Song PLUS DM-i umbes 235 000 Hiina jüaani, kuid sama sõiduki „kasutatud” versioonid müüdi hallil turul vaid 140 000 Hiina jüaani eest. Tootjad ei saanud oma tooteid üksteise vastu müüa.
Alates 1. jaanuarist 2026 on ametlikult vaja säilitada täiselektriliste sõiduautode (HS-kood 87038010.90) ekspordilitsentse. See lisab veel ühe kontrollitaseme, mis on suunatud peamiselt elektriautodele, kus on olnud kõige rohkem ebaseaduslikku tegevust. Eksportijate jaoks, kes tegelevad päris vanade autodega (need, mis on registreeritud üle 180 päeva tagasi), on protsess nüüd lihtsam, kuna need autod ei pea uute eeskirjade kohaselt läbima mingeid lisakontrolle.
Kasahstani impordipoolne karmistamine
Kasahstan on teinud tööd ka oma impordiliinide turvalisemaks muutmise nimel. Alates 1. detsembrist 2024 võib iga auto importija tuua sisse ainult ühe auto aastas. Kui see isik registreerib samal aastal veel ühe auto, loetakse see automaatselt kaubanduslikuks impordiks. Veelgi olulisem on see, et uusi autosid tohivad sisse tuua ainult ametlikud edasimüüjad. Mitteametlikud rühmitused saavad sisse tuua ainult vähemalt kolm aastat vanu autosid. See on mõeldud riigis kasvava edasimüüjate võrgustiku ja tootmisinvesteeringute kaitsmiseks.
Kasahstani autoturu monitooringu- ja analüüsiagentuur (KAMMAA) on samuti teatanud, et Kasahstani-Hiina piiril on logistikaprobleeme, eriti varuosade ja sõidukite tarnimise osas. Khorgoses ja teistes piiriületuspunktides tehakse aga infrastruktuuri täiustusi. Tolli täiustused, näiteks elektroonilise tollivormistuse süsteem ASTANA-1, on lühendanud transiitveoste töötlemise aega olulistel marsruutidel umbes 12 tunnini. See on ettevõtetele importijatele reaalne eelis.
Ekspordiks sobivad sõidukikategooriad
Ekspordiprotseduuri esimene etapp on välja selgitada, millisesse kategooriasse teie üksus kuulub. 2026. aasta poliitikaraamistik kehtestab kolm olulist tasandit, millel kõigil on oma paberimajanduse ja litsentside reeglid:
| Kategooria | Määratlus | Ekspordinõuded | märkused |
| Uued sõidukid | Registreeritud < 180 päeva, eksport ametlike kanalite kaudu | Tootja volitus + müügijärgse teeninduse kinnituskiri | Ainult litsentseeritud eksportijate kaudu, kellel on tehase heakskiit |
| Peaaegu uus / hall tsoon | Registreeritud < 180 päeva, mõeldud kasutamiseks | Müügijärgse teeninduse kinnituskiri on kohustuslik alates 1. jaanuarist 2026 | Hall turg sisuliselt suletud; nõuetele mittevastavad kaubad blokeeriti tollis |
| Ehtsed kasutatud sõidukid | Registreeritud > 180 päeva (6+ kuud) | Standardne kasutatud auto ekspordiluba; tootja kirja pole vaja | Selgeim ja arusaadavam ekspordikategooria |
| Elektriautod (EV-d) | Kõik täiselektrilised sõiduautod | Ekspordilitsentside haldamine on nüüd kohustuslik (HS 87038010.90) | Kehtib vanusest olenemata; jõustub 1. jaanuaril 2026 |
Enamiku väikeste ja keskmise suurusega eksportijate jaoks, kellel puuduvad tootjatega otsesed kontaktid, on parim ja juriidiliselt kõige selgem viis 2026. aastal turule sisenemiseks müüa kasutatud autosid, mis on registreeritud üle 180 päeva tagasi. Kui saate edasimüüjatelt peaaegu uusi autosid, veenduge enne saadetiste alustamist, et teie tarnija suudab esitada tootja volitusdokumendid.
Samm-sammult ekspordiprotsess Hiinast
1. samm: hankimine ja ekspordieelne kontroll
Esimene asi, mida peate tegema, olenemata sellest, kust auto ostate – esindusest, oksjonimajast või eraisikult –, on kontrollida sõiduki registreerimiskuupäeva, võrrelda VIN-koodi ametlike andmebaasidega ja hankida põhjalik sõiduki ajalooaruanne. Kasutatud autode puhul on tungivalt soovitatav erapooletu eelkontroll enne saatmist. See kaitseb nii eksportijat kui ka ostjat ning annab aluse hilisemaks korrektseks tolliväärtuse dokumentatsiooniks.
Sel hetkel kontrollige, kas auto vajab elektriauto ekspordiluba. Kui jah, tuleb ekspordiloa taotlemise protsess alustada enne logistikaplaanide paika panemist, kuna loa andmise ajad võivad muutuda.
2. samm: Ekspordidokumentatsiooni ettevalmistamine
Auto Hiinast eksportimiseks on vaja rohkem dokumente kui enamiku teiste kaupade eksportimiseks. Teil on vaja koostada järgmine dokumentide komplekt ja kõik need peavad sisaldama sama teavet sõiduki kohta:
| Dokument | Eesmärk | Väljaandev asutus |
| Sõiduki registreerimistunnistus / registreerimistunnistus | Tõendab seaduslikku omandiõigust ja registreerimiskuupäeva | Kohalik DMV / liiklusamet |
| Ekspordi tollideklaratsioon (B/E) | Nõutav kõigi Hiinast lahkuvate kaupade puhul | Saatja / tollimaakler |
| Faktuurarve | Märgib tehingu väärtuse, VIN-koodi, mootori numbri, aasta, värvi, mudeli | Eksportija |
| Pakkimisnimekiri | Kirjeldab sõiduki mõõtmeid, kaalu ja kaasasolevaid lisatarvikuid | Eksportija |
| Päritolusertifikaat (vorm A või CO) | Võib kvalifitseeruda tariifsetele soodustustele vastavalt kehtivatele lepingutele | Hiina Kaubanduse Edendamise Nõukogu (CCPIT) |
| Müügijärgse teeninduse kiri (kui < 180 päeva) | Kohustuslik peaaegu uutele sõidukitele alates 1. jaanuarist 2026 | Sõiduki tootja |
| Elektriautode ekspordiluba (ainult elektriautod) | Kohustuslik täiselektrilistele sõidukitele alates 1. jaanuarist 2026 | Kaubandusministeerium |
| Kindlustussertifikaat | Katab transiidiriski | Kindlustusselts |
Praegusel hetkel on oluline, et tollimaaklerid teaksid, kuidas käidelda autosaadetisi Hiina ja Kasahstani vahel. Üks levinumaid viivituste ja trahvide põhjuseid nii Hiina kui ka Kasahstani piiril on vead paberimajanduses, näiteks erinevad VIN-koodid või valed tolliväärtused.
3. samm: ekspordi tollivormistus Hiinas
Hiina Tolli Peaamet (GACC) tegeleb ekspordi tollivormistusega. Eksportija või tema tollimaakler saadab ekspordideklaratsiooni elektrooniliselt. Toll võib sõidukit isiklikult kontrollida, eriti kui see on väga väärtuslik või kui paberimajandusega on probleeme. Pärast uue määruse jõustumist on GACC oluliselt suurendanud autode ekspordi järelevalvet. Seetõttu on olulisem kui kunagi varem tagada dokumentide täpsus ja terviklikkus.
Kui ekspordi tollivormistus on tehtud, laaditakse tooted ja deklaratsioonile pannakse tollitempel. Seda templiga deklaratsiooni on vaja käibemaksu tagastamiseks. Hiina annab eksportijatele välismaale saadetavate kaupade pealt 13% käibemaksutagastust, mis võib neile õigete dokumentide olemasolul suureks rahaliseks eeliseks olla.
Transpordimarsruudi valimine: valikud ja kompromissid
Kasahstan on sisemaal asuv piirkond, seega peavad Hiinast Kasahstani suunduvad sõidukid läbima maismaakoridore, mitte otse üle ookeani sõitma. Viimase kümne aasta jooksul on Siiditee Algatus muutnud need marsruudid palju usaldusväärsemaks ja paremini ehitatud. 2025. aastal eeldati, et Hiina ja Kasahstani vahel liigub raudteel üle 33 miljoni tonni kaupa. Samuti on transiitvedude töötlemise aeg olulistes piiripunktides lühendatud umbes 12 tunnini.
Sõidukite eksportijate jaoks on kauba transportimiseks kolm peamist viisi: raudtee-, maantee- ja RoRo (Roll-on/Roll-off) raudteeplatvormvagun. Viimane on raudteetüüp, mis on mõeldud spetsiaalselt ratastega kauba vedamiseks. Nende jaotus on järgmine:
| Transpordirežiim | Transiidi aeg | Kulutase | Parim | Peamine piiripunkt |
| Raudtee (konteiner/platvormvagun) | 15–20 päeva | Keskmine | Mahtveokite saadetised, kulutundlikud kaubad | Alashankou / Dostyk või Khorgos / Altynkol |
| Maantee (veoauto) | 10–15 päeva | Keskmisel kõrgusel | Üksikud sõidukid või väikesed partiid, paindlik marsruutimine | Khorgos (Horgos) või Alashankou |
| Raudtee RoRo platvormvagun | 15–20 päeva | Keskmine | Mitu sõidukit saadetise kohta, tõhus laadimine | Alashankou / Khorgos |
| Multimodaalne | 18–25 päeva | Muutuja | Keerulised marsruudid, edasitoimetamine Kesk-Aasiasse | Aktau sadam (Kaspia mere piirkond) + raudtee |
Alashankou/Dostyk ja Khorgos/Altynkol on kaks kõige olulisemat raudteepiiriületuskohta. Mõlemal on omad plussid ja miinused. Alashankou on vanim koridor suurema mahutavusega, vedades aastas umbes 18 miljonit tonni kaupa. Uuem piiriületuskoht Khorgos käitles 2024. aastal umbes 14 miljonit tonni kaupa ja kasvab kiiresti tänu spetsiaalsele kuivdokile ja tollilaodele. ladustamine tsoon. Khorgosest on saamas sõidukite eksportijate eelistatud sisenemispunkt, kuna seal on keerukad tollirajatised, mis on avatud ööpäevaringselt seitse päeva nädalas, ja tolliladu.
Oluline on teada, et Hiina kasutab standardrööpmelaiusega raudteed laiusega 1,435 mm, samas kui Kasahstan ja ülejäänud endine Nõukogude Liit kasutavad laiarööpmelaiusega raudteed laiusega 1,520 mm. Selle rööpmelaiuse erinevuse tõttu tuleb konteinereid ja kaupa üle piiri vedada. Praeguses olukorras võtab see Alashankos või Khorgoses tavaliselt aega 24–36 tundi. Autode transportimiseks mõeldud raudteeplatvormvagunitel on spetsiaalsed pöördvankrid, mida saab piiril vahetada, mis lihtsustab sõidukite liigutamist.
Kasahstani imporditolli: tollimaksud, maksud ja vormistus
Kasahstani Euraasia Majandusühenduse (EAEU) liikmelisuse ja kohustuste raamistik
Kasahstan on Euraasia Majandusliidu (EAEU) liige, mis tähendab, et selle tollitariifid on samad, mis Venemaal, Valgevenes, Armeenias ja Kõrgõzstanis. Auto riiki toomisel tuleb tasuda imporditollimakse. Need on kas protsent tolliväärtusest või teatud summa mootori töömahu kuupsentimeetri kohta, olenevalt sellest, kumb on suurem. See lähenemisviis võib kaasa tuua suuremate mootoritega autode puhul kõrgemad efektiivsed tollimaksumäärad.
Kasahstan kehtestab ka 12% käibemaksu kõigi imporditud kaupade CIF-väärtusele (maksumus + kindlustus + kaubavedu). Kasahstan on kaotanud elektriautode imporditollimaksu, et kiirendada elektriautode kasutuselevõttu ja toetada riigi eesmärke rohelisema tuleviku poole. See on suur abi inimestele, kes soovivad elektriautosid osta. Kasahstanis on eriti odavad Hiina elektriautod sellistelt tootjatelt nagu BYD, Chery JAECOO kaubamärk ja teised.
| Sõiduki tüüp | Vanus / nihe | Tollimäär | Miinimummäär | VAT |
| Kasutatud bensiin | > 7 aastat, 1500–3000 ml | 15% tolliväärtusest | 0.6 eurot/kuubik | 12% |
| Kasutatud bensiin | > 7 aastat, > 3000 ml | 15–18% tolliväärtusest | 0.5 eurot/kuubik | 12% |
| Kasutatud bensiin (5+ aastat) | 1800–3000 ml | 4 EUR/ml tariif | - | 12% |
| Kasutatud bensiin (5+ aastat) | > 3000 ml | 5.8 EUR/ml tariif | - | 12% |
| Uus bensiini-/hübriidmootor | < 3 aastat, kõik ümberpaigutused | EAEU standardmäär (varieerub) | Vt EAEU tariifikoodi | 12% |
| Puhas elektrisõiduk | mistahes | Imporditollimaksuvabastus (kehtiv poliitika) | - | 12% |
Kasahstanis järgitakse kaupade hindamisel tavaliselt WTO hindamislepingut, mis tähendab, et deklareeritud arve väärtus on lähtepunkt. Kuid Kasahstani tolliametnikud jälgivad tähelepanelikult alahinnatud arvete esinemist ja võivad laialdaselt kaubeldavate autode puhul kasutada omaenda võrdlushindade andmebaasi. Parim on veenduda, et avaldatud väärtused põhinevad tegelikel turutehingutel ja on kõigis dokumentides samad.
Kasahstani impordi tollivormistusprotsess
Alates 2025. aasta jaanuarist saavad uusi autosid Kasahstani tuua ainult ametlikud edasimüüjad. Eraisikud saavad aastas tuua sisse ainult ühe sõiduki ja mitteametlikud importijad saavad sisse tuua ainult üle kolme aasta vanu autosid. Kaupu importivate ettevõtete puhul hõlmab tollivormistus impordideklaratsiooni saatmist Kasahstani elektroonilise süsteemi ASTANA-1 kaudu koos täieliku dokumentide komplektiga. Nende dokumentide hulka kuuluvad Hiinast pärit originaalne ekspordi tollideklaratsioon, kaubaarve, konossement või CMR, kindlustussertifikaat, sõiduki registreerimistunnistus ja konstruktsiooni ohutussertifikaat.
Kohaliku Kasahstani tollimaakleri palkamine pole mitte ainult hea mõte, vaid ka peaaegu hädavajalik sujuva tollivormistuse tagamiseks. Nad hoolitsevad HS-koodide kategoriseerimise, väärtuse kontrollimise tolliga ja kõigi muude vajalike kontrollide eest. Üha enam vajavad piiri ületavad inimesed kahekeelseid dokumente – hiina ja vene või kasahhi keeles. Nende ettevalmistamine aitab teil viivitusi vältida.
Kogukulude struktuur: mille jaoks eelarvet planeerida
Üks suurimaid vigu, mida Hiinast Kasahstani esmakordselt autosid eksportivad inimesed teevad, on maandumiskulude mittetäielik mõistmine. Auto hind on vaid üks osa tehingust. Siin on realistlik nimekiri keskmise hinnaklassi sedaani või maasturi hindadest:
| Kulu komponent | Tüüpiline vahemik (USD) | märkused |
| Sõiduki ostuhind | 8,000 dollarit - 35,000 dollarit + | Varieerub suuresti kaubamärgi, mudeli ja vanuse järgi |
| Hiina sisemaatransport piirile/sadamasse | $ 200 - $ 600 | Sõltub päritolulinnast |
| Hiina ekspordi tollimaks + dokumentatsioon | $ 200 - $ 500 | Vahendajatasud + ametlikud tasud |
| Raudtee- või maanteetransport (Hiinast Kasahstani) | $ 800 - $ 2,500 | Sõltub režiimist ja sõiduki suurusest |
| Piiriületus / ümberlaadimine | $ 150 - $ 400 | Gabariitide vahetamise käsitsemine Khorgos/Alashankous |
| Kasahstani imporditollimaks | Muutuja | Vt ülaltoodud tollimaksude tabelit; võib olla märkimisväärne |
| Kasahstani käibemaks (12%) | 12% CIF-väärtusest | Rakendatud CIF-i peal |
| Kasahstani tollimaakleri tasu | $ 200 - $ 600 | Kohalik agent tegeleb tollivormistusega |
| Kindlustus (transiit) | $ 100 - $ 350 | Sõiduki väärtuse ja marsruudi põhjal |
| Viimase miili kohaletoimetamine Kasahstanis | $ 100 - $ 400 | Almatõst Astanasse või teistesse linnadesse |
Tüüpiline Hiina kaubamärgi keskmise suurusega maastur, mis maksab umbes 15 000 dollarit, võib Almatõs maksta 25–40% rohkem, mis sisaldab kõiki tollimakse, veokulusid ja tasusid. Enne tehingu sõlmimist tuleb läbi viia põhjalik kulude mudel. See on eduka impordifirma kõige olulisem osa.
Kuidas Topway Shipping toetab teie Hiina-Kasahstani sõidukite eksporti
Hiinas Shenzhenis asuv Topway Shipping on alates 2010. aastast pakkunud professionaalseid piiriüleseid logistikalahendusi. Hiina ja Kesk-Aasia vaheline marsruut on üks keerulisemaid kaubaveokoridore Aasias ning Topway asutajaliikmetel on üle 15 aasta kogemust rahvusvahelises logistikas ja tollivormistuses.
Topway teenused hõlmavad kogu logistikaahelat. Autoeksportijate jaoks, kes soovivad oma kaupu Kasahstani saata, hõlmab see kauba toimetamist mis tahes Hiina linnast õigesse piiripunkti või ekspordisadamasse, tollivormistust ja vajalike dokumentide vormistamist, transiidi haldamist läbi Khorgose või Alashankou ning viimase miili koordineerimist Kasahstani-siseselt. Topway pakub ka paindlikke ookeaniveoteenuseid Hiinast maailma peamistesse sadamatesse täiskonteiner- (FCL) ja osakoormaga (LCL) saadetiste jaoks. Neid teenuseid saab kombineerida maismaavedudega multimodaalsete marsruutide jaoks.
Topway eristub Hiina-Kasahstani sõidukikoridoris selle poolest, et nad on teadlikud 2026. aastal toimuvatest regulatiivsetest muudatustest. Meeskond oskab teile öelda, kas teie autode inventuur vajab uut müügijärgse teeninduse kinnituskirja, milline näeb välja elektriauto ekspordilitsentsi saamise protsess tegelikkuses ja kuidas korraldada oma paberimajandust nii, et see vastaks nii Hiina ekspordi tolli kui ka Kasahstani ASTANA-1 impordisüsteemi nõuetele. Logistikapartneri omamine, kes teab enamat kui ainult veohindu, on importijatele ja eksportijatele, kes selle regulatiivse muudatusega silmitsi seisavad, tõeline operatiivne eelis.
Topway saab aidata ettevõtteid, kes soovivad ühekordsete saadetiste asemel luua regulaarseid mahuvooge, pakkudes spetsiaalseid marsruutimisplaane, regulaarseid raudtee- ja maanteetranspordi hinnavõrdlusi ning koostööd tollimaakleritega mõlemal pool piiri. Võta ühendust Shenzhenis asuva Topway meeskonnaga, et arutada teie konkreetseid sõidukite ekspordivajadusi ja saada kohandatud logistikapakkumine.
Levinud lõksud ja kuidas neid vältida
Isegi kogenud kaubaveo töötajad on üllatunud asjadest, mis Hiina-Kasahstani marsruudil juhtuvad. Järgnevalt on toodud kõige levinumad vead ja kuidas neid vältida.
Kõige riskantsem asi, mida 2026. aastal teha saad, on proovida eksportida autot, mis on registreeritud vähem kui 180 päeva tagasi, ilma tootjalt luba saamata. Hiina toll on autode eksportimise palju raskemaks teinud ja reeglitele mittevastavad saadetised peatatakse piiril, isegi kui sõidukid on juba konteineritesse laaditud. Enne logistikaplaanide tegemist kontrolli kindlasti iga sõiduki esmase registreerimise kuupäeva.
Teine levinud probleem on see, et dokumendid ei ühti. VIN-kood, mootori number, tootmisaasta, värv ja deklareeritud väärtus peavad kõik olema arvel, tollideklaratsioonil, päritolusertifikaadil ja kindlustussertifikaadil samad. Kui on mingeid erinevusi, esitab toll küsimusi ja tollivormistus võib viibida, võib-olla nädalaid. Koostage nimekiri kõigist vajalikest dokumentidest ja laske oma tollimaakleril igaüht neist enne saatmist kontrollida.
Kasahstani poolel on üha ohtlikum imporditollimaksude vähendamiseks arvete tegelikust väärtusest madalamate hindadega kauplemine. Kasahstani tolliamet saab otsida Hiina sõidukite võrdlushindu, millega sageli kaubeldakse, ja märgistab aktiivselt liiga madalana tunduvaid deklaratsioone. Tolliväärtuse pettuse korral võite kaotada oma auto, maksta suuri trahve või saada keelu kauba riiki toomiseks. Täpne väärtuse määramine kõrvaldab selle ohu täielikult, isegi kui see suurendab tollimakse.
Lõpuks, paljud inimesed, kes on impordiga alles alustanud, ei tea, kui kaua võtab aega tollivormistus Kasahstani poolel. Elektrooniline süsteem ASTANA-1 on asjad sujuvamaks muutnud, kuigi füüsilisi kontrolle tehakse endiselt riskipõhiselt. Pärast sõiduki jõudmist Kasahstani piirile kulub tollivormistuseks vähemalt 5–10 tööpäeva. Ärge lubage lõppostjale kohaletoimetamist enne, kui sõiduk on tollivormistuse läbinud.
Järeldus
2026. aastal on Hiina ja Kasahstani autotööstuse koridor paremini kontrollitud ja hõlpsamini kasutatav kui kunagi varem. Hiina uus 180-päevane regulatsioon ja elektrisõidukite ekspordilitsentside nõuded on sulgenud halli turu kanalid, mis on hindu segi ajanud ja tootjatevahelisi suhteid kahjustanud. Eksportijate jaoks, kes järgivad reegleid ja tegelevad päris kasutatud autode või täielikult lubatud uue inventariga, on reeglid tegelikult selgemad ja etteaimatavamad.
Kasahstani turu toimimise põhialused on endiselt tugevad. Nõudlus on püsiv, kuna palgad tõusevad, vanemate autode arv teedel suureneb ja inimesed ostavad rohkem Hiina kaubamärke. Siiditee infrastruktuuri arendused, eriti Khorgoses ja kogu Kasahstani enda raudteevõrgus, muudavad reisimise kiiremaks ja usaldusväärsemaks. Euraasia Majandusühenduse tollirežiim on keeruline, kuid see annab elektriautodele head põhjused nende ostmiseks, mis sobivad Hiina autoekspordi edenemisega.
2026. aastal on selle koridori edu võti valmisolek. See tähendab hoolikat arvestust, oskust tollimaksu õigesti hinnata, teadmist, millisesse sõidukikategooriasse iga ühik uue poliitika kohaselt kuulub, ning usaldusväärse logistikapartneri olemasolu, kellel on reaalsed kogemused Hiina ja Kesk-Aasia autoliiklusega. Topway Shipping on neid teadmisi arendanud alates 2010. aastast ja nüüd saavad nad teid aidata autode hõlpsal transportimisel läbi selle koridori.
Korduma kippuvad küsimused (KKK)
K: Kas ma saan 2026. aastal ikka veel eksportida Kasahstani „nullkilomeetriseid” või peaaegu uusi Hiina autosid?
A: Jah, aga teekond on muutunud palju raskemaks. Alates 1. jaanuarist 2026 peab iga sõiduk, mis eksporditakse "kasutatud autona" ja on registreeritud vähem kui 180 päeva, olema varustatud tootja müügijärgse teeninduse kinnituskirjaga. Hiina toll ei anna teile ekspordilitsentsi ilma selle kirjata. Praktikas tähendab see, et sellesse gruppi võivad kuuluda ainult eksportijad, kes teevad otse koostööd tootjatega. Enamiku sõltumatute eksportijate jaoks on parim viis turule pääsemiseks müüa päris vanu autosid, mis on registreeritud vähemalt 180 päeva.
K: Kas mul on vaja eriluba elektriautode eksportimiseks Hiinast Kasahstani?
A: Jah. Täiselektrilised sõiduautod (HS-kood 87038010.90) vajavad ekspordilitsentside haldamist alates 1. jaanuarist 2026. See tähendab, et sõiduki tootja peab andma ekspordiks loa. See kehtib olenemata auto vanusest või registreerimisnumbrist. Litsentseerimisprotseduuri läbimiseks tehke koostööd tollimaakleriga, kes tunneb uusi elektriautode ekspordieeskirju, või logistikapartneriga, näiteks Topway Shippinguga.
K: Kui kaua võtab tavaliselt aega Hiinast Kasahstani veetav sõidukisaadetis uksest ukseni?
A: Tegelikkuses tuleks tavapäraste tingimuste korral täieliku uksest ukseni saadetise puhul arvestada 25–35 päevaga. Hiina eksporditollil kulub kauba vormistamiseks ja laadimiseks 3–7 päeva. Seejärel kulub kauba raudteel või maanteel transportimiseks 15–20 päeva. Piiril kulub gabariidi muutmiseks ja Kasahstani tolli sisenemiseks 1–2 päeva. Lõpuks kulub Kasahstani tollil kauba vormistamiseks ja viimase miilini toimetamiseks 5–10 päeva. Hea mõte on oma tarnelubadustele lisaaega lisada, sest piiripunktides võib esineda viivitusi või paberimajandusega seotud probleemide tõttu.
K: Milline on sõidukite ekspordi jaoks kõige kulutõhusam transpordiliik?
A: Raudteevedu läbi Khorgose või Alashankou piiripunkti on tavaliselt odavaim viis sõidukite transportimiseks. See leiab hea tasakaalu kulude ja transiidiaja (15–20 päeva) vahel. Maanteed pidi vedamine võtab umbes 10–15 päeva kauem aega, kuid maksab umbes kolmandiku võrra rohkem. Kui kiirus on oluline, võib ühe kalli sõiduki puhul olla maanteevedu seda väärt. Raudtee on tavaliselt parim ärilahendus arvukate sõidukite järjepideva mahuga voogude jaoks, eriti spetsiaalsetel sõidukitele mõeldud platvormvagunitel.
K: Kas Kasahstani elektriautode imporditollimaksuvabastus kehtib endiselt ka 2026. aastal?
A: 2026. aasta alguse seisuga kehtib endiselt Kasahstani imporditollimaksuvabastus täiselektrilistele sõidukitele ja seda kasutatakse inimeste elektrisõidukite ostmise julgustamiseks. Tollimaksureeglid võivad aga muutuda, seega soovitame enne elektrisõidukite imporditehingu sõlmimist konsulteerida kohaliku Kasahstani tollimaakleriga, et olla kursis praeguse olukorraga. Euraasia Majandusühenduse (EAEU) tariifistruktuuri saab muuta grupilepinguga.
