CNY-toimitukset Yhdysvaltoihin/Kanadaan: Määräajat meri-, lento- ja pikalähetyksille
esittely
Kiinalainen uusivuosi (CNY) on yksi Kiinan tärkeimmistä juhlista joka vuosi, ja sillä on ennustettava vaikutus toimitusketjuihin ympäri maailmaa. Tehtaat lopettavat tuotannon, satamat työskentelevät vähemmillä ihmisillä, toimituskapasiteetti rajoittuu ja varastoilla on vaikeuksia löytää tarpeeksi työntekijöitä. Jälleenmyyjille, jotka toimittavat rajojen yli Yhdysvaltoihin ja Kanadaan, CNY ei ole vain loma; se on myös logistiikan stressitesti.
Joka vuosi monet yritykset oppivat kantapään kautta, että "tilauksen tekohetki" ei tarkoita "lähetyshetki". Ennen lomaa tehty rahtivaraus voi silti myöhästyä laivasta tai lennosta, jos rahti ei saavu terminaaliin ajoissa, jos tullipaperit eivät ole täydellisiä tai jos konteista on viime hetken pulaa. Ja koska Yhdysvallat ja Kanada ovat pitkän matkan kohteita, viivästykset kasaantuvat nopeasti.
Tässä artikkelissa käsitellään, mitä "määräajat" todella tarkoittavat, miksi eri tavoilla toimittaa tavaroita ihmisille on erilaiset määräajat ja miten laatia toimitussuunnitelma, joka toimii Kiinan juanin hinnan nousun aikana. Löydät myös hyödyllisiä viitetaulukoita, jotka auttavat sinua selvittämään, kuinka kauan meri-, lento- ja pikalähetykset Kiinasta Pohjois-Amerikkaan kestävät, sekä puskuritoimenpiteitä riskin pienentämiseksi.
Mitä CNY:n rajapäivät todella tarkoittavat
Usein, kun ihmiset kysyvät "CNY:n määräaikaa", he ajattelevat yhtä määräaikaa, joka koskee kaikkia. Määräaikoja on itse asiassa useita, ja jokaisella on vaikutusta siihen, lähteekö lasti matkaan vai jääkö se pulaan. Vaikka olisit varannut kontin ajoissa, lähetyksesi saattaa silti myöhästyä lomakauden aikataulusta, jos lasti ei täyttäisi jotakin alkupään ehdoista.
Ihanteellinen tapa ajatella määräaikaa on viimeinen turvallinen aika logistisen virstanpylvään loppuun saattamiseksi ennen kuin asiat alkavat hidastua. Lähetystavasta ja -reitistä riippuen sinulla voi olla erilaisia määräaikoja varaukselle, lastin valmistelulle, satamaan saapumiselle, VGM:n lähettämiselle, paperityön järjestämiselle ja tulliselvitykselleille.
Myös sillä on merkitystä, kenen määräajasta puhutaan. Kuljetusyrityksillä on määräajat. Huolitsijat asettavat toiminnalliset määräajat aikaisemmin kuin kuljetusyritykset, jotta heillä on aikaa hoitaa paperityöt ja yhdistää lähetykset. Kuljetusyritykset ja varastot asettavat omat päivämääränsä tavaroiden vastaanottamiselle. CNY:tä edeltävinä viikkoina nämä määräajat yleensä nousevat, eivät laske, koska kaikki yrittävät saada saman rajallisen tilan.
Miksi työajan päättymispäivät muuttuvat aikaisemmin ennen lomaa
CNY:n lähestyessä koko verkostosta tulee vähemmän anteeksiantava. Rekkaliikenne on yksi ensimmäisistä ongelmista, koska kuljettajat palaavat kotikaupunkeihinsa aikaisin, mikä tekee jäljellä olevasta kapasiteetista kallista ja epäluotettavaa. Tehtaat usein kiirehtivät tilausten loppuun saattamista, mikä lisää samanaikaisesti tulevien "rahti valmiina" -ilmoitusten määrää. Satamat ja terminaalit ruuhkautuvat. Jopa pienet asiat, kuten kontin varaaminen, voivat kestää tavallista kauemmin.
Tästä johtuen paperilla järkevältä vaikuttava raja-arvo ei välttämättä ole realistinen Kiinan juanin nousun aikana. Jos pyrit "vain onnistumaan", yleensä suunnittelet sen ohittamista.
Kolme tärkeintä toimitustapaa ja miten niiden toimitusrajat eroavat toisistaan
Merirahti: Varhaisin suunnittelu, eniten muuttujia
Useimmiten merirahti on halvin tapa lähettää tavaroita Yhdysvaltoihin ja Kanadaan, erityisesti suurten tuotteiden tai tilausten kohdalla. Mutta se on myös todennäköisin tapa joutua jumiin liikenneruuhkiin ennen lomia, koska se vaatii useita vaiheita toimiakseen yhdessä: tyhjän kontin noutaminen, sen täyttäminen, draya-kuljetukset, portin avaaminen ja aluksen lastaaminen.
Merirahdilla on myös kaksi erillistä palvelutyyppiä, jotka vaikuttavat määräaikoihin. Täyskonttilähetyksillä (FCL) on vähemmän käsittelypaikkoja, mutta ne ovat pitkälti riippuvaisia kuorma-autoista ja kaluston saatavuudesta. Osakonttilähetykset (LCL) on konsolidoitava, mikä tarkoittaa, että varastolle on ylimääräinen katkaisuaika. Jos lastisi myöhästyy konsolidoinnin määräajasta, se saattaa siirtyä seuraavaan konttiin, vaikka olisitkin "lähellä määräaikaa".
Jos myöhästyt CNY:tä edeltävästä lähtöajasta, saatat joutua odottamaan lähetyksesi saapumista kauemmin, mikä voi olla liian myöhäistä kampanjajakson, sesonkiruuhkan tai markkinoiden tarpeiden vuoksi.
Lentorahti: Nopeampi kauttakulku, mutta kapasiteetti on rajallinen
Lentorahti on yleensä nopeampaa ja sen aikataulut ovat joustavampia kuin merirahti, vaikkakin se riippuu paljon käytettävissä olevasta lentotilasta. Kiinalaista uuttavuotta edeltävän ruuhkan aikana kapasiteetti täyttyy nopeasti, hinnat nousevat ja lentoyhtiöt ovat tiukempia sen suhteen, milloin he ottavat vastaan rahtia.
Lentorahtiin sovelletaan tiukempia sääntöjä. Viivästyksiä voi esiintyä etikettien, akkujen, käyttöturvallisuustiedotteiden ja turvatarkastusten vuoksi. Jos myöhästyt lennosta, saatat joutua odottamaan useita päiviä ja maksamaan lisämaksuja. Tämä eroaa merirahdista, jossa joudut odottamaan viikon.
Lentokuljetus on usein paras vaihtoehto arvokkaille ja aikaherkille tavaroille, mutta Kiinan juan voi silti vaikuttaa siihen. Jos odotat liian kauan lentorahdin varaamista, saatat joutua lähettämään tuotteet myös lomakauden jälkeen, mutta se maksaa paljon enemmän.
Express: Nopein, mutta katkokset ovat edelleen todellisia
Ihmiset käyttävät usein kuriiriverkostoja näytteiden pikakuljetuksiin, kiireellisiin varastojen täydennyksiin ja pienten pakettien kuljetukseen. Monet myyjät ajattelevat, että pikakuljetus on "aina saatavilla", mutta näin ei ole CNY:ssä. Kuriiriverkostoilla voi olla viiveitä pakettien noutamisessa, ruuhkia vientikeskuksissa ja pidempiä tullin käsittelyaikoja.
Pikatoimitusten määräajat ovat yleensä myöhäisempiä kuin merikuljetusten ja joskus myöhäisempiä kuin lentokuljetusten, vaikka ne voivat silti siirtyä eteenpäin, jos varastot lopettavat vastaanoton, valmistajat sulkeutuvat tai paikalliset noutoreitit lyhenevät.
Express-lähetykset ovat myös alttiimpia ongelmille osoitteiden, laskujen ja tuotteiden vaatimustenmukaisuuden kanssa. Jos lähetyksesi on merkitty virheellisesti tai se tarvitsee lisätietoja, loma-ajan henkilökunta voi pidentää asioiden korjaamista.
Tyypilliset CNY-katkaisuikkunat
Tarkat päivämäärät muuttuvat vuosittain lomakalenterin, kuljetusliikkeiden aikataulujen ja paikallisten olosuhteiden mukaan, vaikka useimmat rahdinantajat työskentelevätkin suunnitteluikkunan pohjalta yhden päivän sijaan. Ajatuksena ei ole odottaa viimeiseen mahdolliseen määräaikaan, vaan lähettää tavarat riittävän aikaisin, jotta rutiiniongelmat eivät muutu lomakauden tragedioiksi.
Alla olevat taulukot näyttävät suunnitteluvälit, joita Kiinasta Yhdysvaltoihin ja Kanadaan toimittavat rajat ylittävät toimittajat usein käyttävät. Käytä näitä lähtökohtana ja lisää sitten lisäaikaa tuotteesi riskin ja sen mukaan, kuinka nopeasti sinun on myytävä se.
Taulukko 1: Suositellut Kiinan New Yorkin käyttöönottoa edeltävät suunnitteluikkunat toimitustavan mukaan (Kiina → Yhdysvallat/Kanada)
| Toimitustila | Parhaan käytännön mukainen "Lähetä ennen" -ikkuna (suhteessa Kiinan juaniin) | Miksi tämä ikkuna on tärkeä |
|---|---|---|
| Ocean FCL | 4–6 viikkoa ennen Kiinan juania | Konttien saatavuus, kuorma-autojen pullonkaulat, satamien ruuhkautuminen, purjehduksen kallistumisriski |
| Ocean LCL | 5–7 viikkoa ennen Kiinan juania | Konsolidointivaraston katkaisut ja kaikki meririskit |
| Lentorahti | 2–3 viikkoa ennen Kiinan juania | Lentotilan rajoitukset, ruuhka-ajan lisämaksut, turvatarkastusten viivästykset |
| Ilmaista | 1–2 viikkoa ennen Kiinan juania | Noutojen hidastuminen, vientikeskusten ruuhkautuminen, loma-ajan henkilöstövähennykset |
Taulukko 2: Yleisiä toiminnallisia raja-arvoja, jotka sinun on täytettävä (ei pelkästään "varaus")
| Katkaisutyyppi | Valtameri (FCL/LCL) | Ilma | Ilmaista |
|---|---|---|---|
| Varauksen katkaisuaika | Aikaisin tilan ja laitteiden vuoksi | Aikaisin lentotilan vuoksi | Yleensä joustava, mutta voi kiristyä |
| Lastivalmiuden katkaisu | On oltava linjassa kuorma-autoliikenteen ja konsolidoinnin kanssa | Täytyy olla yhdenmukainen lentoyhtiön hyväksynnän kanssa | On oltava linjassa kuriirin noutoreittien kanssa |
| Terminaalin/varaston vastaanoton katkaisu | Sataman sisäänpääsyn / CFS-vastaanoton määräajat | Lentoterminaalin hyväksyntä | Lähettiaseman vastaanotto |
| Dokumentaation katkaisuaika | SI-, VGM- ja BL-ohjeet | AWB, lasku, vaatimustenmukaisuusasiakirjat | Lasku, ilmoitettu arvo, HS-koodit |
| Tulliselvitysvalmius | Vientiasiakirjojen on oltava täydelliset | Tiukat vaatimustenmukaisuustarkastukset | Korkea herkkyys laskun oikeellisuudelle |
Nämä rajoitukset sopivat yhteen. Jos paperityösi ei ole täydellinen, lastisi ei välttämättä pääse perille, vaikka se olisikin siellä. Saatat myöhästyä konsolidointikontin saapumisesta, vaikka olisit varannut sen viikkoja etukäteen, jos laatikot eivät saavu LCL-varastoon ajoissa.
Kuinka valita oikea tyyli CNY-kauden aikana
Varastosuunnitelmasi, tuotekategoriasi ja riskinottohalukkuutesi vaikuttavat kaikki ihanteelliseen toimitustapaan. Monet taitavat kauppiaat eivät käytä vain yhtä tapaa. Sen sijaan he tekevät suunnitelman, joka yhdistää erityyppisiä riskejä ja kustannuksia niiden kiireellisyyden perusteella.
Tavallinen tapa tehdä tämä on lähettää suurin osa varastosta meritse kauan ennen Kiinan juania ja varata sitten lento- tai pikakuljetus niille osille, joiden on oltava perillä lähellä lomakautta. Tämä pitää myynnin käynnissä ja alentaa samalla kustannuksia.
Joskus paras vaihtoehto ei ole nopein, vaan se, joka todennäköisimmin toimii. Merirahti voi olla halpaa, mutta se voi olla liian riskialtista, jos olet jo myöhässä. Lentorahti voi olla kallista, mutta se voi auttaa pitämään toimitusketjusi vakaana, jos tuotteen loppuminen maksaisi enemmän kuin lisäkustannukset.
Express on tyypillisesti hyvä valinta nopeaan varastojen täydentämiseen, mutta jos käytät sitä pitkäaikaisena suunnittelun korvikkeena, siitä voi tulla kallista. Se toimii paremmin hätätilanteessa kuin tavallisena tapana hoitaa asioita.
CNY-veroisen toimitusaikajanan rakentaminen
Aloita varastosi määräajoista, älä lomapäivästä
Paras suunnitelma alkaa päivämäärästä, jolloin sinun on oltava Yhdysvalloissa tai Kanadassa. Selvittääksesi, milloin lastin on lähdettävä Kiinasta, aloita lopusta. Palaa sitten takaisin selvittääksesi, milloin tehdas tarvitsee lastin, milloin se on noudettava ja milloin kaikki paperityöt on hoidettava.
Sinun kannattaa myös miettiä, kuinka kauan tuotteiden käsittely ja vastaanottaminen varastollesi kestää, jos myyt markkinapaikoilla. Monille myyjille todellinen määräaika ei ole se, kun tavarat saapuvat satamaan, vaan se, kun ne voidaan myydä täydennysverkostossa.
Lisää puskureita siellä, missä ongelmia todella esiintyy
Puskurit eivät ole vain sattumanvaraisia täytealueita. Ne tulisi sijoittaa sinne, missä viivästyksiä esiintyy useimmiten. Ennen CNY:n alkua haavoittuvimpia kohtia ovat tavaroiden nouto kotimaan kuorma-autoliikenteestä, tavaroiden vastaanottaminen varastoon, konsolidointien aikataulutus ja paperityön oikeellisuuden varmistaminen.
Sinulla pitäisi olla suurempi puskurivara, jos toimitusketjussasi on aiemmin ollut ongelmia pakkausmerkintöjen, tuotenumeroiden (SKU) epäsuhtaisuuden tai myöhästyneiden laskujen kanssa. Sinun tulisi myös odottaa enemmän aikaa vaatimustenmukaisuustarkastuksiin ja mahdolliseen uudelleenkäsittelyyn, jos kuljetat säänneltyjä tuotteita, kuten kosmetiikkaa, paristoja tai nesteitä.
Kommunikoi toimittajien kanssa aikaisemmin
Toimittajien sulkemisten ajoitus on yksi yleisimmistä Kiinan juanin riskeistä, joita ihmiset eivät tule ajatelleeksi. Muutama viikko ennen lomaa useat tehtaat lopettavat uusien tilausten vastaanottamisen tuotantoon. Jotkut sulkeutuvat ennen kuin virallinen lomailmoitus ilmoittaa niin. Jos toimittajasi ei noudata tuotantoaikataulua, mikään toimitustapa ei voi ratkaista sitä.
Vankan toimitussuunnitelman tulisi sisältää toimittajan vahvistus valmistuksen valmistumispäivästä, pakkausaikataulusta, laatikoiden koosta ja vientiasiakirjojen valmiudesta. Jos näitä tietoja ei toimiteta ajoissa, joudut miettimään, mitä teet rahtisuunnitelmasi kanssa.
Yleisiä virheitä, jotka aiheuttavat epäonnistuneita raja-arvoja
Yksi virhe on ajatella, että huolitsijan määräaikaa voidaan muuttaa. Normaalioloissa tiimit joskus yrittävät saada lastinsa vastaanotetuksi myöhässä. CNY:n kiireisimpinä aikoina järjestelmä on liian täynnä palveluksia varten. Lastisi katoaa, jos et saavuta määräaikaa.
Toinen yleinen ongelma on varausvahvistuksen luuleminen varatuksi tilaksi. Varauksia on odottamassa, etenkin ruuhka-aikoina. Jos et vahvista tila- ja rahtivaatimuksia, saatat huomata liian myöhään, ettei pakettisi olekaan matkalla.
Tänä aikana paperitöissä on usein enemmän virheitä, koska kaikki työskentelevät nopeammin. Tulli voi kestää kauemmin, jos sinulla on väärät HS-koodit, puuttuvat vastaanottajan tiedot tai laskut eivät täsmää.
Lopuksi, monet yritykset eivät ymmärrä, kuinka kauan tavaroiden kuljettaminen tuotannosta lentokentälle tai satamaan kestää. Kotimaan osuus voi olla suurin ongelma ruuhka-aikana ennen juhlapyhiä.
Käytännön esimerkkejä määräajoista, joita voit käyttää sisäisesti
On parasta muuttaa "toimitus ennen CNY" -periaate sisäisiksi virstanpylväiksi, joita tiimisi voi työstää sen sijaan, että kirjoittaisit sen muistiin toimintakalenteriisi.
Taulukko 3: Esimerkki sisäisistä virstanpylväistä (suhteellinen aikataulusuunnittelu)
| Virstanpylväs | Ocean FCL | Ocean LCL | Lentorahti | Ilmaista |
|---|---|---|---|---|
| Vahvista tuotannon valmistuminen | 7–8 viikkoa ennen Kiinan juania | 8–9 viikkoa ennen Kiinan juania | 4–5 viikkoa ennen Kiinan juania | 3–4 viikkoa ennen Kiinan juania |
| Kirjankuljetus | 6–7 viikkoa ennen Kiinan juania | 7–8 viikkoa ennen Kiinan juania | 3–4 viikkoa ennen Kiinan juania | 2–3 viikkoa ennen Kiinan juania |
| Rahti valmiina noudettavaksi | 5–6 viikkoa ennen Kiinan juania | 6–7 viikkoa ennen Kiinan juania | 2–3 viikkoa ennen Kiinan juania | 1–2 viikkoa ennen Kiinan juania |
| Kaikki asiakirjat viimeistelty | 5–6 viikkoa ennen Kiinan juania | 6–7 viikkoa ennen Kiinan juania | 2–3 viikkoa ennen Kiinan juania | 1–2 viikkoa ennen Kiinan juania |
Nämä vaihteluvälit ovat tarkoituksella alhaiset, koska huolellinen suunnittelu pitää juhlapyhät sotkuisina. Jos saavutat nämä tavoitteet ajoissa, voit yleensä säästää rahaa, vähentää stressiäsi ja pitää myynnin vakaana, kun muut ihmiset kiirehtivät.
Mitä tehdä, jos olet jo myöhässä
Sinulla on edelleen vaihtoehtoja, jos olet tavanomaisen merenkulun takarajan sisällä. Ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on purkaa varastosi osiin. Kaiken ei tarvitse olla samanlaista. Voit laittaa myyntimenestykseksi parhaiten myyvät tuotteet, korkeakatteiset tuotteet ja todennäköisimmin loppuvat tuotenumerot listasi kärkeen.
Voit myös harkita lähetysten jakamista: lähetä kiireellinen osa lento- tai pikakuljetuksena ja loput meritse. Tämä yleensä alentaa koko vakuutusmaksua ja pitää tulot turvassa.
Tavaranhankintatavan muuttaminen voi joskus auttaa. Jos varastosi on matkalla liian täyteen toimitusvarastoon, sen lähettäminen toiseen varastoon tai varastointiratkaisun käyttö voi auttaa sinua saamaan sen hyllylle nopeammin.
Tarkista paikallisen noutopaikan tilanne, jos loma on pian. Edes pikalähetys ei auta, jos tehdas ei pysty toimittamaan laatikoita tai jos toimittajasi on jo sulkenut ovensa.
Yhteenveto
CNY-lähetysten määräajoille ei ole vain yhtä päivämäärää. On olemassa useita päivämääriä, jotka on täytettävä varauksen, lastin valmistelun, vastaanottamisen ja paperityön osalta. Merirahti vaatii eniten suunnittelua etukäteen, koska liikenneruuhkat ja kalustorajoitukset tapahtuvat viikkoja etukäteen. Lentorahti on nopeampaa, mutta siinä on rajoitetusti tilaa ja tiukat rajoitukset lähetettävälle sisällölle. Express on joustavin, mutta sitä voivat silti haitata loma-aikojen henkilöstöongelmat ja vientikeskusten ruuhkat.
Paras tapa tehdä tämä on suunnitella toimitus Pohjois-Amerikan varastotarpeista taaksepäin, valita oikea toimitustapojen yhdistelmä ja lisätä ylimääräistä aikaa kohteisiin, joissa viivästykset ovat todennäköisimpiä. Kun ajattelet toimitusaikoja suunnitelmana asioiden hoitamiseksi viime hetken kiireen sijaan, suojaat myyntiäsi ja asiakaskokemusta.
Kiinan Shenzhenissä sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillämme on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti keskittyen Yhdysvaltoihin ja Kiinaan. Hoidamme koko logistiikkaketjun ensimmäisestä osuudesta ulkomaan kuljetuksiin. varastointi tulliselvityksestä viimeisen mailin toimitukseen. Tarjoamme myös joustavia täyskonttikuljetuksia (FCL) ja osakonttikuljetuksia (LCL) Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa.
UKK
K: Mikä on suurin ero "kantoliikenteen harjoittajan rajan" ja "lähettäjän rajan" välillä?
A: Virallista määräaikaa, jonka kuluessa meriliikenteenharjoittajan tai lentoyhtiön on hyväksyttävä rahti, paperityöt tai terminaalin sisäänkäynti, kutsutaan rahdinkuljettajan määräajaksi. Huolitsijan määräaika on usein aikaisempi, koska huolitsija tarvitsee aikaa lastin yhdistämiseen, paperityön tarkistamiseen sekä kuorma-autojen ja varastotoimintojen suorittamiseen ennen rahdinkuljettajan määräaikaa.
K: Pitääkö LCL-lähetyksille asettaa aikaisempi määräaika kuin FCL-lähetyksille ennen CNY:tä?
V: Kyllä, monissa olosuhteissa. Ennen varaston vastaanottorajaa osakonttirahdin (LCL) on saavuttava konsolidointivarastoon ja lastattava konsolidoituun konttiin. Tämän ylimääräisen vaiheen suunnittelu voi olla tarpeen, mitä ei ole suorien täysikonttilähetysten tapauksessa.
K: Jos käytän lentokuljetusta, voinko jättää huomiotta CNY-raja-arvot?
A: Ei. Ennen CNY:tä lentorahdissa saattoi olla edelleen rajoitetusti tilaa, korkeammat maksut ja tiukat ajat rahdin vastaanottamiselle. Myös paperityöt ja vaatimustenmukaisuustarkastukset voivat hidastaa rahdin käsittelyä, vaikka koneessa olisi tilaa.
K: Miksi pikalähetykset joskus hidastuvat ennen Kiinan juania?
A: Paikalliset noutoreitit, vientilajittelukeskukset ja tullauskäsittely ovat kaikki tärkeitä osia pikalähetysverkostoista. Jos tehtaat sulkeutuvat aikaisin, noutoaikoja on vähemmän. Jos keskukset ovat ruuhkaisia, paketit voivat odottaa jonossa. Pyhäpäivinä henkilöstö hidastaa myös lähetysten virheiden korjaamista.
K: Kuinka paljon puskuriaikaa minun pitäisi lisätä, jotta vältän CNY:tä edeltävän ikkunan ohittamisen?
A: Yleinen tapa tehdä tämä on lisätä ainakin muutama päivä kuorma-autokuljetuksiin ja vastaanottoon ja sitten enemmän aikaa papereiden läpikäymiseen. Sinun kannattaa pidentää puskuria, jos tuotteesi tai paperityösi ovat monimutkaisempia, erityisesti osalastin (LCL) ja säännellyn rahdin osalta.
K: Mikä on paras strategia, jos olen myöhässä eikä merikuljetukseni saavu perille?
A: Lajittele varastoyksiköt niiden tuoton mukaan, jaa lähetys ja toimita tärkeimmät tuotteet lento- tai pikalähetyksenä ja loput meritse. Tämä alentaa vakuutusmaksuja ja varmistaa samalla, että varastoa on saatavilla Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
