CNY-lisämaksut Australiaan selitettynä: PSS, GRI ja piilokulut

 

esittely

Jos kuljetat jotakin Kiinasta Australiaan, tiedät, että tarjouksessa näkemäsi hinta ei ole juuri koskaan se hinta, jonka lopulta maksat. Kiinalaisen uudenvuoden (CNY) tienoilla tämä vaikutus voimistuu: aikataulut tiukentuvat, kuljetusyhtiöt vähentävät lähtöjä, kalustoa siirrellään ja tilaa on vaikea löytää. Tämä aiheuttaa paljon tilapäisiä kuluja, jotka näkyvät laskuilla oudoilla nimillä, ja ne tulevat usein huonoimpaan mahdolliseen aikaan varaston suunnittelun kannalta.

Tässä artikkelissa käsitellään yleisimpiä Australiaan sovellettavia CNY-maksuja, kuten PSS:ää ja GRI:tä. Siinä käsitellään myös tarkemmin "piilokustannuksia", jotka nostavat huomaamattomasti toimituskustannuksiasi. Tarkoituksena ei ole pakottaa sinua opettelemaan toimitusalan ammattikieltä ulkoa, vaan auttaa sinua ymmärtämään, mikä aiheuttaa nämä maksut, miten ne selvitetään, miten ne näkyvät erityyppisissä lähetyksissä ja mitä voit tehdä niiden välttämiseksi.

Ymmärrystä siitä, miksi CNY muuttaa merikuljetusten hinnoittelua

Merirahtiliikenteen hinnat muuttuvat jatkuvasti, eivät vain kerran. Kuljetusliikkeet ja huolitsijat reagoivat kysyntään, laivojen kapasiteettiin, satamien ruuhkiin, konttien saatavuuteen ja verkoston luotettavuuteen. Kiinalainen uusivuosi asettaa paineita kaikille näille asioille kerralla.

Ennen lomaa Kiinan tehtaat yleensä lähettävät tavaroita, mikä luo "CNY:tä edeltävän hintapiikin". Loma pysäyttää tuotannon ja hidastaa maalla tapahtuvaa logistiikkaa, mikä aiheuttaa "CNY:n jälkeisen aukon", joka sotkee ​​laitteiden syklit ja lähetyspäivät. Rahtiyhtiöt lykkäävät rutiininomaisesti suunniteltuja lähtöjä, kun kysyntä tilapäisesti laskee, mutta ne tarvitsevat myös aikaa siirtääkseen tyhjät kontit sinne, missä vienti käynnistyy uudelleen.

Nämä muutokset vaikuttavat Australiaan ja Australiasta lähteviin moottoriteihin, vaikka määränpää olisi kaukana Kiinan teollisuuskeskittymistä. Kun tilaa on vaikea saada, markkinat yleensä suostuvat maksamaan ylimääräistä varmasta tilasta. Siksi Kiinan juanin aikaikkuna on aika, jolloin lisämaksut ovat yleisiä.

Avaintermi nro 1: PSS (huippusesongin lisämaksu)

Mitä PSS tarkoittaa käytännössä

PSS on lyhenne sanoista Peak Season Surcharge (Peak Season Surcharge). Vaikka sen nimessä on sana ”kesän huippu”, se ei tarkoita vain sitä. Lentoyhtiöt ottavat tämän lisäpalvelun käyttöön ansaitakseen rahaa, kun kysyntä on suurempaa kuin käytettävissä oleva tila tai kun he odottavat operatiivista rasitusta ja haluavat ottaa riskin huomioon.

Kun Kiinasta Australiaan lähetetään noin Kiinan renminbin hintaan tuotteita, PSS-maksuja syntyy usein, koska monet rahtaajat haluavat saada tavaransa määränpäähänsä ennen tehtaiden sulkemista. Kuljettajien on ehkä myös supistettava kapasiteettiaan tai selviydyttävä kalustonsa epätasapainosta. Vaikka volyymi pysyisi samana kuukaudesta toiseen, PSS-maksuja voi silti syntyä markkinaolosuhteiden vuoksi.

Miten PSS veloitetaan

Täyskonttilähetyksissä (FCL) PSS-maksu veloitetaan yleensä konttikohtaisesti, ja osakonttilähetyksissä tilavuuden (CBM) tai painon (W/M) mukaan. Yksikkö ja summa voivat kuitenkin muuttua kuljetusyhtiön, reitin ja sopimustyypin mukaan. Yksi yleinen ongelma on, että PSS-palvelu voidaan ottaa käyttöön, muuttaa tai pidentää lyhyellä varoitusajalla.

Jos näet ensin ”Merirahti: $X” ja sitten ”PSS: $Y”, se ei tarkoita, että joku ”lisäisi” maksun tapahtuman jälkeen. Yleensä se tarkoittaa, että kuljetusyhtiö lähetti uuden hinnaston kyseiselle ajanjaksolle ja lähetyksesi sisältyi siihen.

Miksi PSS voi tuntua satunnaiselta

PSS:ää ei aina käytetä samalla tavalla jokaisella risteilyllä. Yhdellä aluksella voi olla korkeampi PSS kuin toisella samalla risteilyllä, koska tila on erilainen. Jos jokin risteily on liian täynnä, lisäpaine nousee.

Tästä syystä "varaaminen ajoissa" ei aina toimi. Jos varaat ajoissa, sinulla on paremmat mahdollisuudet saada paikka, mutta ei ole takeita siitä, etteikö lisämaksua olisi. Se voi kuitenkin pienentää mahdollisuutta, että sinut siirretään myöhemmälle laivalle, jolla on korkeampi lisämaksuviikko.

Keskeinen termi nro 2: GRI (yleinen hinnankorotus)

Mitä GRI oikeastaan ​​on

GRI tarkoittaa yleistä hinnankorotusta. GRI on usein muutos itse perusrahtihintaan, mutta PSS on selvästi merkitty lisämaksuksi. Liikenteenharjoittajat sanovat, että "yleinen" rahtihinta nousee tietyllä määrällä tietystä päivämäärästä alkaen.

Toisin sanoen GRI on hinnan muutos, ei tietyn nimikkeen kustannus. Itse asiassa monet noteeraukset näyttävät sen omalla rivillään, jotta markkinat voivat vertailla "perushintaa" ja "lisäystä". Mutta taloudellinen seuraus on sama: merirahtikustannuksesi nousevat.

Miksi GRI:t ovat yleisiä CNY:n alueella

Lentoyhtiöt pyrkivät nollaamaan hintoja ennen Kiinan juania ja sen jälkeen. Ne saattavat nostaa hintoja, koska ne odottavat paljon liiketoimintaa, tai ne saattavat yrittää pitää hinnat samoina kapasiteetin kiristyessä. Joskus useita GRI-tavoitteita ilmoitetaan peräkkäin, ja jos kysyntä laskee, kaikki eivät pidä pintansa.

Australiaan menevien tavaroiden osalta GRI-tavoitteita voidaan ajoittaa verkostosuunnittelun, alusjonojen ja kaluston siirron mukaan. Ei ole harvinaista, että GRI-tavoitteita julkistetaan tietylle viikolle ja sitten niitä muutetaan, lykätään tai toteutetaan vain osittain markkinoiden reaktioiden perusteella.

GRI vs. PSS: Yksinkertainen ero

Tämä on tärkein muistettava asia: PSS on yleensä päälle lisättävä maksu, kun taas GRI on yleensä perusmaksun korotus. Molemmat näistä asioista maksavat enemmän, ja ne voivat tapahtua samaan aikaan.

Keskeinen termi nro 3: Piilokulut, joita ei aina selitetä etukäteen

Ongelma "all-in"-panoksessa, joka ei ole oikeasti all-in

Monet rahdinantajat pyytävät kokonaishintaa, jotta heille ei tule yllätyksiä. Se on ihan ymmärrettävää, mutta sanaa "kokonaiskulut" käytetään logistiikka-alalla monin eri tavoin. Jotkut tarjoukset sisältävät kaiken satamaan asti, mutta eivät varastoa. Jotkut ovat kokonaisvaltaisia ​​merikuljetuksia, mutta ne eivät sisällä määräpaikkamaksuja. Jotkut sisältävät paikalliset kustannukset, mutta eivät tarkastus-, määräys- tai hätätilannemaksuja.

Kiinan juanissa nämä hintaerot ovat eniten haitallisia, koska peruskustannukset muuttuvat jo valmiiksi ja pienet lisämaksut saattavat nousta suuriksi lopullisten toimituskustannusten eroiksi.

Yleisiä piilokuluja, joita kannattaa seurata

Yksi ryhmä on vaatimustenmukaisuus ja dokumentointi. Jos dokumentaatiota ei tehdä ajoissa tai se on puutteellinen, lasti voi myöhästyä suunnitellusta lähtöajasta ja joutua odottamaan seuraavaa vapaata alusta, joka voi maksaa vähemmän uuden lisämaksujakson vuoksi. Se ei ole "maksu" sanan varsinaisessa merkityksessä, mutta siitä tulee kustannus.

Toinen ryhmä sisältää satamien ja terminaalien maksut matkan alussa ja lopussa. Näitä voivat olla konttien käsittelymaksut terminaalissa, satamapalvelumaksut, konttipihamaksut ja muut paikalliset kustannukset, jotka vaihtelevat satamasta toiseen, terminaalista toiseen ja kuljetusliikkeestä toiseen.

Tällä on myös seurauksia kuorma-autoliikenteelle ja liikenteelle. Kiinan New Yorkin ruuhkan aikana tavaroiden noutaminen ja toimittaminen voi olla vaikeampaa. Jos tavarasi eivät ole valmiita kuorma-auton saapuessa perille, saatat joutua maksamaan lisämaksuja uudelleentoimituksesta, odotusajasta tai jatkuvista kaatumisista.

Toinen asia, jota monet eivät ajattele tarpeeksi, on vakuutukset. Jotkut rahdinantajat eivät osta vakuutusta säästääkseen rahaa, mutta kiireisenä sesonkina viivästys tai virheellinen käsittely voi maksaa paljon enemmän kuin vakuutusmaksu. Jälleen kerran, tämä ei ole lisäkustannus; se on vain osa todellista kustannuskuvaa.

Käytännön vertailutaulukko: Miten veloitukset yleensä näkyvät

Maksujen otsikot ja määrät vaihtelevat markkina-alueittain, mutta alla oleva taulukko näyttää, miten erityyppiset maksut yleensä määritetään.

Lataustyyppi	Mikä se on	Miten sitä yleensä sovelletaan	Missä näet sen	Miksi se nousee CNY:n ympärillä
PSS	Sesongin lisämaksu	Konttia kohden (FCL) tai kuutiometriä/painoa/määrää kohden (LCL)	Erillinen rivikohta	Tilan ahtaus ja laitteiden epätasapaino
GRI	Yleinen hinnankorotus	Korotus merirahtikulujen perushintaan	Usein upotettu tai näytetään lisäyksenä	Operaattori yrittää nollata hinnoittelua ruuhka-aikaan
BAF	Polttoaineen mukautuskerroin (polttoaineeseen liittyvä)	Konttia tai yksikköä kohden	Erillinen rivikohta	Polttoaineiden vaihtelu ja verkostomuutokset
CAF	Valuuttakurssin korjauskerroin	Konttia tai yksikköä kohden	Erillinen rivikohta	Valuuttakurssivaihtelut ja kantoaaltojen suojaus
THC	Terminaalin käsittelymaksu	Paikallismaksu lähtö-/määränpäässä	Lähtö- ja/tai kohdelasku	Terminaalin ruuhkautuminen ja käyttökustannukset
DOC	Asiakirjamaksu	Lähetystä kohden	Huolitsijan lasku	Suurempi työmäärä, henkilöstörajoitukset ennen lomaa
Pidätys/Seisonta	Aikaperusteiset rangaistukset	Päivää kohden vapaa-ajan jälkeen	Kohdelasku	Viivästyksiä, ruuhkia, hidas nouto ruuhka-aikaan

Tätä listaa ei kannata pelätä. Se osoittaa, että vaikka meritse lähetetään näennäisesti "yksinkertaisesti", sen liikkeessä voi olla useita osia, ja CNY tekee tästä liikkeestä entistäkin suuremman.

Miten PSS ja GRI vaikuttavat FCL- ja LCL-lähetyksiin

FCL: Suuremmat yksiköt, suuremmat korkovaihtelut

FCL:n kanssa maksut, kuten PSS, vaikuttavat tyypillisesti suoraviivaisemmilta, koska ne veloitetaan jokaisesta kontista. Jos lähetät useamman kuin yhden kontin, vaikutus on selvä ja välitön. Myös GRI-arvot voivat olla suuria, koska konttikohtaiset perushinnat voivat muuttua nopeasti suosituilla kuljetuksilla.

Kiinan New Yorkin aikana täysien konttien toimitus on vaikeaa paitsi kustannusten, myös siksi, ettei saatavilla ole riittävästi työkaluja. Tarvitset silti oikeanlaisen kontin oikeaan paikkaan oikeaan aikaan, vaikka olisitkin valmis maksamaan. Suunnittelusta tulee entistä tärkeämpää, jos toimitusketjusi on riippuvainen tietyntyyppisistä laitteista, kuten suurikokoisista konteista.

LCL: Enemmän rivikohtia, enemmän pienellä präntättyä

Koska kustannukset perustuvat joskus paino- tai mittasääntöihin tai kuutioyksikköön (CBM), osakuljetuksissa (LCL) saattaa näkyä tarkempi erittely. PSS voi näkyä lisähintana cbm-kohtaisesti, ja käsittely määränpäässä voi lisätä muutamia nimikkeitä lähetystä ja yksikköä kohden.

LCL voi toimia hyvin pienemmille määrille, mutta CNY-lähetysten konsolidointi voi kestää kauemmin. Lähetysten on ehkä odotettava kauemmin lähtöpaikalla, jos koontiyritys ei pysty kokoamaan kokonaista laatikkoa riittävän nopeasti. Tämä odotusaika voi johtaa siihen, että joudut varastoimaan tavarat varastoon tai muuttamaan lopullista toimitustapaa, mikä muuttaa hintaperustetta.

Miksi "piilokustannuksia" tapahtuu, vaikka kukaan ei olisi epärehellinen

On helppo ajatella, että piilokulut johtuvat siitä, että joku yrittää varastaa rahaa. Näin käy joskus markkinoilla, mutta useimmiten se johtuu asioiden järjestyksestä.

Kuljetusliikenteiden palkkiot nousevat ja laskevat. Satamien hinnat muuttuvat. Terminaalit muuttavat hintojaan. Kuljetusmarkkinat muuttuvat päivittäin. Huolitsija voi antaa hinnan vain sen perusteella, mitä hän tietää tällä hetkellä ja mikä kuuluu hänen toimialaansa. "Piilokulut" ovat vain "kustannuksia, joita ei kata sopimuksen soveltamisala", jos tarjous ei kerro, mitä sopimuksen soveltamisala on.

Siksi paras kysymys ei ole "Onko tämä hinta halpa?", vaan "Mitä tarkalleen ottaen sisältyy hintaan ja milloin se muuttuu?" Asiat muuttuvat nopeasti kaikkialla New Yorkissa.

Kuinka vähentää CNY-lisämaksuriskiä arvailematta markkinoita

Ei ole olemassa yhtä ainoaa oikeaa tapaa päästä eroon kaikista maksuista, mutta voit vähentää yllätyksiä ja estää kalleimmat virheet.

Yksi hyvä tapa tehdä tämä on asettaa rahdin valmiusaika tavallista aikaisemmin. Jos pakkaamiseen, merkitsemiseen tai vientiin tarvittavien asiakirjojen valmisteluun menee liian kauan, lähetyksesi voi helposti siirtyä toiselle lisämaksuviikolle. Tämä pieni ajoitusvirhe voi maksaa sinulle enemmän kuin sovitun rahtihinnan erotuksen.

Toinen tapa tehdä tämä on sisällyttää puskuri toimitusstrategiaasi. Jos sinun on saatava tavaroita Australiaan tiettyyn päivämäärään mennessä, ajattele Kiinan juania epävarmuuden aikana ja järjestä ne toimitettavaksi aikaisemmin. Toimitus aikaisin voi olla halvempaa kuin toimitus hätätilanteessa myöhemmin.

Voit myös miettiä reitityksen joustavuutta. Voit joskus välttää vilkkaimpia lähtöjä vaihtamalla eri satamapariin tai sietämällä hieman pidempää kuljetusaikaa. Tämä riippuu siitä, kuinka nopeasti tarvitset tuotettasi ja mitä asiakkaasi odottavat.

Lopuksi, tee yhteistyötä vain sellaisten kumppaneiden kanssa, jotka osaavat selittää asianmukaisesti, miten maksut toimivat. Kun huolitsija voi kertoa sinulle, mitkä kustannukset ovat kuljetusyhtiön, terminaalin ja toiminnan vastuulla, voit tehdä viisaampia päätöksiä sen sijaan, että vain vastaisit laskuihin.

Yhteenveto

CNY:n lähettämisestä Australiaan perittävät lisämaksut eivät ole vain yksi outo maksu; ne ovat joukko hinnoittelujärjestelmiä, jotka reagoivat todellisiin ongelmiin kapasiteetin, kalustovirran ja toiminnan vakauden kanssa. PSS on yleensä selkeä huippulisämaksu, mutta GRI on yleensä suurempi nousu perusmerikuljetushintoihin verrattuna. Lisäksi on piilokuluja, jotka johtuvat laajuuden puutteista, paikallisten terminaalien ja kuorma-autoliikenteen dynamiikan muutoksista sekä aikataulumuutoksista, jotka siirtävät lähetyksiä eri hinnoitteluikkunoihin.

Jos ajattelet CNY:tä tavallisena kausitapahtumana ja suunnittelet varauksesi, paperityösi ja rahdin valmistelut tavallista aikaisemmin, voit välttää pahimmat yllätyslisämaksut ja pitää laskeutumiskustannuksesi vakaina jopa viikkoina, jolloin hinnat nousevat ja laskevat.

UKK

K: Mikä on PSS:n ja GRI:n tärkein ero?
A: PSS on yleensä lisämaksu, joka lisätään rahtihintaan ruuhka-aikoina, kun taas GRI on yleensä yleinen rahtihinnan korotus. Molemmat nostavat kokonaiskustannuksiasi, mutta eri tavoin ja eri aikoina.

K: Ovatko CNY-lisämaksut väistämättömiä toimitettaessa Kiinasta Australiaan?
A: Ne eivät ole aina välttämättömiä, vaikka niitä tapahtuukin usein. Vaikka et voisi estää niitä, voit usein vähentää riskiäsi aikatauluttamalla toimitukset ajoissa, varmistamalla, että lastisi on valmiina, ja välttämällä kalliimpien ajanjaksojen alkamista.

K: Miksi kokonaisvaltaisista tarjouksista veloitetaan edelleen lisämaksuja?
A: ”Kaikki-in” saattaa kattaa vain tietyn alueen, kuten merirahdin satamaan, eikä se sisällä määräpaikkamaksuja, erikoistarkastuksia, varastointia, viivästysmaksuja/pidätysmaksuja tai lisämaksuja, jotka nousevat esiin varauksen jälkeen. Tärkeintä on tehdä laajuus ja muutosolosuhteet selväksi.

K: Onko osalähetyksissä enemmän piilokuluja kuin täysikokoisissa lähetyksissä?
A: LCL-lähetyksiin sisältyy yleensä tarkempia maksuja, koska kustannukset jaetaan konsolidoinnin, käsittelyn ja yksikkökohtaisten laskelmien kesken. Tämä ei tarkoita, että LCL olisi huono asia, mutta se tarkoittaa, että sinun tulisi tarkastella sisällytyksiä tarkemmin.

K: Miten voin ennustaa kokonaiskustannukset tarkemmin Kiinan juanin aikana?
A: Pyydä tarjous, jossa eritellään perusrahti, kuljetusyhtiön lisämaksut ja paikalliset maksut, ja pyydä sitten selitystä siitä, mitkä asiat ovat kiinteitä ja mitkä voivat muuttua. Mieti myös viivästysten vaaraa, joka voi johtaa varastointi- tai aikaperusteisiin maksuihin.

K: Voiko logistiikkapalveluntarjoaja auttaa vähentämään näitä Kiinan juaniin liittyviä yllätyksiä?
V: Kyllä. Osaava toimittaja ei ainoastaan ​​tarjoa hintaa, vaan auttaa myös suunnittelemaan, milloin varata, milloin lähettää paperityöt, miten määrittää paras reitti ja mitä kuluja hintaan sisältyy. Shenzhenissä, Kiinassa, sijaitseva Topway Shipping on toiminut ammattimaisena rajat ylittävien verkkokaupan logistiikkaratkaisujen tarjoajana vuodesta 2010 lähtien. Perustajatiimillämme on yli 15 vuoden kokemus kansainvälisestä logistiikasta ja tulliselvityksestä, erityisesti Yhdysvaltojen ja Kiinan välisistä kuljetuksista. Palvelumme kattavat koko logistiikkaketjun ensimmäisestä osuudesta aina offshore-kuljetuksiin asti. varastointi tulliselvityksestä viimeisen mailin toimitukseen. Tarjoamme myös merirahtipalveluita Kiinasta tärkeimpiin satamiin ympäri maailmaa, ja ne ovat monipuolisia sekä täyskonttikuljetuksiin (FCL) että osakonttikuljetuksiin (LCL).