Ausztráliába fizetendő CNY felárak ismertetése: PSS, GRI és rejtett költségek

 

Bevezetés

Ha Kínából Ausztráliába szállítasz valamit, tudod, hogy az árajánlaton látható ár szinte soha nem egyezik meg azzal az árral, amelyet végül fizetsz. A kínai újév (CNY) környékén ez a hatás felerősödik: a menetrendek szorosabbá válnak, a fuvarozók csökkentik a járatok számát, a berendezéseket áthelyezik, és a hely nehezen található. Emiatt sok ideiglenes költség jelenik meg a furcsa nevű számlákon, és ezek gyakran a legrosszabbkor jelentkeznek a készlettervezés szempontjából.

Ez a cikk a leggyakoribb, Ausztráliában fizetendő CNY-vel kapcsolatos díjakat tárgyalja, mint például a PSS és a GRI. Részletesebben tárgyalja a „rejtett költségeket” is, amelyek diszkréten megemelik a szállítási költségeket. A lényeg nem az, hogy kívülről megtanuld a szállítási szakzsargont, hanem az, hogy segítsen megérteni, mi okozza ezeket a díjakat, hogyan számolják ki őket, hogyan jelennek meg a különböző típusú szállítmányoknál, és mit tehetsz elkerülésük érdekében.

A CNY tengeri áruszállítási árak változásának megértése

A tengeri fuvarozás árai folyamatosan változnak, nem csak egyszer. A szállítmányozók és szállítmányozók reagálnak a keresletre, a hajókapacitásra, a kikötők zsúfoltságára, a konténerek elérhetőségére és a hálózat megbízhatóságára. A kínai újév mindezekre a dolgokra egyszerre helyez hangsúlyt.

Az ünnepek előtt a kínai gyárak általában kiszállítják az árukat, ami egy „CNY előtti csúcsot” hoz létre. Az ünnepek ezután leállítják a termelést és lelassítják a szárazföldi logisztikát, ami egy „CNY utáni rést” okoz, ami felborítja a berendezések ciklusait és a szállítási dátumokat. A szállítmányozók rutinszerűen elhalasztják a tervezett hajóutakat, amikor a kereslet átmenetileg csökken, de időre van szükségük ahhoz is, hogy az üres konténereket oda szállítsák, ahol az export újraindul.

Ezek a változások az Ausztráliába és Ausztráliából induló autópályákat érintik, még akkor is, ha az úti cél messze van Kína ipari központjaitól. Amikor nehéz helyet találni, a piac általában beleegyezik, hogy többet fizessen a biztosított helyért. Ezért a kínai jüan időszakában gyakoriak a plusz díjak.

1. kulcskifejezés: PSS (csúcsszezoni felár)

Mit jelent a PSS a gyakorlatban?

A PSS a Peak Season Surcharge (csúcsszezoni felár) rövidítése. Bár a nevében benne van a „nyári csúcs” szó, nem csak azt jelenti. A szolgáltatók azért alkalmazzák ezt a kiegészítőt, hogy pénzt keressenek, amikor a kereslet nagyobb, mint a rendelkezésre álló hely, vagy amikor működési megterhelésre számítanak, és kockázatot szeretnének számolni.

Amikor Kínából Ausztráliába szállítanak termékeket körülbelül CNY értékben, gyakran előfordul PSS (Point-Site Surface Surface, azaz jutalékfizetési kötelezettség), mivel sok szállító a gyárak bezárása előtt szeretné eljuttatni az áruját a rendeltetési helyére. A fuvarozóknak esetleg csökkenteniük kell a kapacitásukat, vagy meg kell küzdeniük a berendezések egyensúlyhiányával. Még ha a mennyiség hónapról hónapra változatlan is marad, a piaci körülmények miatt akkor is előfordulhat PSS.

Hogyan számítják fel a PSS-t

FCL szállítmányok esetén a PSS-t általában konténerenként, LCL szállítmányok esetén pedig térfogat (CBM) vagy súly (W/M) alapján számítják fel. Az egység és az összeg azonban változhat a fuvarozótól, az útvonaltól és a szerződés típusától függően. Az egyik gyakori probléma, hogy a PSS-t kevés előzetes értesítéssel indíthatják el, módosíthatják vagy meghosszabbíthatják.

Ha a „Tengeren szállítmányozás: $X”, majd a „PSS: $Y” feliratot látod, az nem arra utal, hogy valaki az esemény után „hozzáadott” egy díjat. Általában azt jelenti, hogy a fuvarozó új árlistát küldött ki az adott időszakra, és az Ön szállítmánya is benne volt.

Miért tűnhet véletlenszerűnek a PSS?

A PSS-t nem mindig ugyanúgy használják minden egyes hajóúton. Az egyik hajónak ugyanazon az úton magasabb lehet a PSS-e, mint egy másiknak, mivel a hely eltérő. Ha egy adott hajóút túl tele van, a feláras nyomás megnő.

Ez az oka annak is, hogy a „korai foglalás” nem mindig működik. Ha korán foglalsz, nagyobb esélyed van helyet kapni, de nincs garancia arra, hogy nem lesz felár. Amit viszont tehet, az az, hogy csökkenti annak az esélyét, hogy egy későbbi, magasabb felárú héttel rendelkező hajóra helyeznek át.

2. kulcsfogalom: GRI (Általános díjemelés)

Mi is valójában a GRI?

Az Általános Díjnövekedés (GRI) a GRI rövidítése. A GRI gyakran az alap fuvardíj változását jelenti, de a PSS-t egyértelműen felárként jelölik. A fuvarozók szerint az „általános” fuvardíj egy adott dátumtól kezdődően egy adott összeggel emelkedik.

Más szóval, a GRI a díj változását jelenti, nem pedig egy adott tétel költségét. Valójában sok árajánlat külön sorként mutatja, hogy a piac összehasonlíthassa az „alapárat” és a „növekményt”. De a gazdasági következmény ugyanaz: a tengeri szállítási költségek magasabbak.

Miért gyakoriak a GRI-k a CNY környékén?

A fuvarozók igyekeznek az árakat a kínai jüan előtti és utáni időszakban újraindítani. Emelhetik az árakat, mert sok forgalomra számítanak, vagy megpróbálhatják azokat változatlanul tartani, mivel a kapacitás szűkül. Előfordul, hogy több globális referenciaértéket (GRI) is bejelentenek egymás után, és ha a kereslet csökken, nem mindegyik „tart be”.

Az Ausztráliába szállított áruk esetében a GRI-k időzíthetők a hálózati tervezéshez, a hajózási útvonalakhoz és a berendezések mozgatásához. Nem ritka, hogy egy GRI-t egy adott hétre bejelentenek, majd a piac reakciói alapján módosítanak, elhalasztanak vagy csak részben léptetnek életbe.

GRI vs. PSS: Az egyszerű különbség

Ez a legfontosabb dolog, amire emlékezni kell: a PSS általában egy plusz díj, míg a GRI általában az alapdíj emelését jelenti. Mindkét dolog többe kerül, és egyszerre is megtörténhetnek.

3. kulcsfogalom: Rejtett költségek, amelyeket nem mindig magyaráznak el előre

A probléma az „all-in”-nel, ami valójában nem all-in

Sok szállító kér „all-in” árat, hogy ne érjék őket meglepetések. Ez rendben is van, de az „all-in” szót sokféleképpen használják a logisztikai üzletágban. Egyes árajánlatok mindent tartalmaznak a kikötőig, de a raktárig nem. Vannak, amelyek teljes tengeri szállítást tartalmaznak, azonban nem tartalmazzák a célállomási díjakat. Vannak, amelyek tartalmazzák a helyi költségeket, de nem tartalmazzák az ellenőrzések, szabályozások vagy vészhelyzetek díjait.

A kínai jüan árfolyama az, amikor ezek a különbségek a legrosszabbak, mivel az alapköltségek már változnak, és a kisebb többletek nagy különbséget okozhatnak a végső áron.

Gyakori rejtett költségek, amelyekre figyelni kell

Az egyik csoport a megfelelőség és a dokumentáció. Ha a dokumentáció nem készül el időben, vagy nem teljes, a rakomány lemaradhat a tervezett indulásról, és várnia kell a következő szabad hajóra, ami egy új felárciklus miatt olcsóbb lehet. Ez nem szigorúan vett „díj”, de költséggé alakul.

Egy másik csoportba tartoznak a kikötők és terminálok díjai az út elején és végén. Ezek lehetnek a konténerek terminálon történő feldolgozásának díjai, kikötői szolgáltatási díjak, konténerudvar díjak, valamint egyéb helyi költségek, amelyek kikötőnként, terminálonként és fuvarozónként eltérőek.

A teherszállításra és a forgalomra is hatással vannak a dolgok. A kínai új-zélandi csúcsidőszakban nehezebb lehet felvenni és kiszállítani a dolgokat. Ha az áru nincs készen, mire a teherautó megérkezik, előfordulhat, hogy plusz díjat kell fizetnie az ismételt kiszállításért, a várakozási időért vagy a folyamatosan előforduló átrakodásokért.

Egy másik terület, amire sokan nem gondolnak eleget, a biztosítás. Egyes szállítók nem kötnek biztosítást a pénzmegtakarítás érdekében, de egy forgalmas időszakban egy késés vagy nem megfelelő kezelés sokkal többe kerülhet, mint a díj. Ismétlem, ez nem egy plusz költség, hanem csak a valós költség egy része.

Gyakorlati összehasonlító táblázat: Hogyan jelennek meg általában a díjak

A díjak megnevezése és összege piactól függően változik, de az alábbi táblázat bemutatja, hogy a különböző típusú díjakat általában hogyan határozzák meg.

Töltés típusa	Ami	Hogyan alkalmazzák általában	Ahol látod	Miért ugrik meg a CNY árfolyama?
PSS	Főszezoni felár	Konténerenként (FCL) vagy köbméterenként/tömegenként/méterenként (LCL)	Külön sor	Helyszűkösség és a berendezések egyensúlyhiánya
GRI	Általános díjemelés	Az alap tengeri fuvardíj emelése	Gyakran beágyazva vagy növekményként megjelenítve	A szolgáltató megpróbálja a csúcsidőszakban újraindítani az árakat
BAF	Üzemanyag-korrekciós tényező (üzemanyag-függő)	Konténerenként vagy egységenként	Külön sor	Üzemanyag-ingadozás és hálózati változások
CAF	Devizaárfolyam-korrekciós tényező	Konténerenként vagy egységenként	Külön sor	Devizaárfolyam-ingadozások és árbevétel-fedezeti kockázatok
THC	Terminál kezelési díj	Helyi díj az indulási/érkezési ponton	Származási és/vagy célszámla	Terminál torlódás és üzemeltetési költségek
DOC	Dokumentációs díj	Szállítmányonként	Szállítmányozói számla	Nagyobb munkaterhelés, létszámkorlátozások az ünnepek előtt
Fogva tartás/álláspénz	Időalapú büntetések	Naponta a szabadidő után	Célszámla	Késések, torlódások, lassú felvétel csúcsidőben

Nem kell megijedni ettől a listától. Jól mutatja, hogy egy látszólag „egyszerű” tengeri szállítmánynak is számos mozgó eleme lehet, és a CNY még nagyobb mozgást eredményez.

A PSS és a GRI kölcsönhatása az FCL és LCL szállítmányokkal

FCL: Nagyobb egységek, nagyobb árfolyam-ingadozások

Az FCL esetében az olyan díjak, mint a PSS, általában egyértelműbbnek tűnnek, mivel minden konténer után felszámítják őket. Ha egynél több konténert szállít, a hatás egyértelmű és azonnali. A GRI-k is jelentősek lehetnek, mivel a konténerenkénti alapdíjak gyorsan változhatnak a népszerű hajóutakon.

A kínai újév idején az FCL nemcsak a költségek miatt nehézkes, hanem azért is, mert nincs elég rendelkezésre álló eszköz. Még akkor is szükség van a megfelelő típusú konténerre a megfelelő helyen és a megfelelő időben, ha hajlandó fizetni. A tervezés még fontosabbá válik, ha az ellátási lánc bizonyos típusú berendezésektől, például nagy térfogatú konténerektől függ.

LCL: Több sor, több apró betűs rész

Mivel a költségek néha súly- vagy mértékszabályokon, vagy köbméterenként (CBM) alapulnak, az LCL nagyobb tételszámot mutathat. A PSS (csomagáru) többletárként jelenhet meg köbméterenként, és a célállomáson történő kezelés szállítmányonként és egységenként néhány tétellel növelheti a költségeket.

Az LCL kisebb mennyiségek esetén jól működhet, de a CNY körüli konszolidáció hosszabb időt vehet igénybe. A szállítmányoknak tovább kell várniuk a kiindulási ponton, ha a konszolidátor nem tud elég gyorsan összeállítani egy egész dobozt. Ez a várakozási idő azt eredményezheti, hogy raktárban kell tárolni a dolgokat, vagy módosítani kell a szállítási módot, ami megváltoztatja az alapdíjat.

Miért merülnek fel „rejtett költségek” akkor is, ha senki sem becsületes?

Könnyű azt gondolni, hogy a rejtett költségek azért vannak, mert valaki pénzt próbál ellopni. Ez néha előfordul a piacon, de legtöbbször a dolgok felépítése miatt van.

A fuvarozási díjak fel-le ingadoznak. A kikötők árai változnak. A terminálok árai változnak. A fuvarozási piac nap mint nap változik. Egy szállítmányozó csak a jelenlegi ismeretei és a hatásköre alapján tud árat adni. A „rejtett költségek” egyszerűen „a szolgáltatás által nem fedezett költségek”, ha az árajánlat nem tartalmazza a szolgáltatási kört.

Ezért a legjobb kérdés nem az, hogy „Olcsó ez az ár?”, hanem az, hogy „Pontosan mit tartalmaz, és mikor változik ez?”. A dolgok gyorsan változnak Kína egész területén.

Hogyan csökkenthető a CNY felár kockázata a piac kitalálása nélkül?

Nincs egyetlen univerzális módszer arra, hogy megszabaduljunk az összes díjtól, de csökkenthetjük a meglepetéseket és megelőzhetjük a legköltségesebb hibákat.

Ennek egyik jó módja, ha a szokásosnál korábban lezárjuk a rakomány szállítását. Ha túl sokáig tart a csomagolás, a címkézés vagy az exportra vonatkozó papírmunka előkészítése, a szállítmány könnyen átkerülhet egy másik feláras hétre. Ez a kis időzítési hiba többe kerülhet, mint a megállapodott fuvardíj különbsége.

Ennek egy másik módja, ha egy tartalékkeretet építesz be az ellátási stratégiádba. Ha egy adott dátumra Ausztráliába kell szállítanod az árukat, tekints a kínai jüanra (CNY) a bizonytalanság időszakának, és gondoskodj arról, hogy azok korábban érkezzenek meg. A korai szállítás olcsóbb lehet, mint egy későbbi vészhelyzet esetén.

Azt is érdemes lehet átgondolni, hogy mennyire rugalmas az útvonaltervezés. Néha elkerülheted a legforgalmasabb hajóutakat, ha másik kikötőpárra váltasz, vagy kicsit hosszabb tranzitidőt vállalsz. Ez attól függ, hogy milyen gyorsan van szükséged a termékedre, és mit várnak el az ügyfeleid.

Végül, csak olyan partnerekkel működjön együtt, akik megfelelően el tudják magyarázni a díjak működését. Amikor egy szállítmányozó meg tudja mondani, hogy mely költségeket szabályozza a fuvarozó, a terminál és a művelet, bölcsebb döntéseket hozhat ahelyett, hogy csak a számlákra válaszolna.

Összegzés

A CNY Ausztráliába küldésének többletköltségei nem csupán egyetlen furcsa díjat jelentenek; ezek árképzési rendszerek egy csoportját alkotják, amelyek a kapacitással, a berendezésáramlással és a működési stabilitással kapcsolatos valós problémákra reagálnak. A PSS általában egy egyértelmű csúcsidőszaki felár, de a GRI általában az alap tengeri fuvardíjak nagyobb emelése. Vannak rejtett költségek is, amelyek a hatókör hiányosságaiból, a helyi terminál és a teherszállítás dinamikájának változásaiból, valamint a menetrend változásaiból erednek, amelyek a szállítmányokat különböző árképzési ablakokba helyezik át.

Ha a CNY-re egy szezonális eseményként tekintesz, és a szokásosnál több időddel megtervezed a foglalásaidat, a papírmunkádat és a rakomány előkészítését, elkerülheted a legrosszabb meglepetésszerű felárakat, és a leszállási költségeidet stabilan tarthatod még azokban a hetekben is, amikor az árak hol fel, hol lemennek.

GYIK

K: Mi a fő különbség a PSS és a GRI között?
V: A PSS általában egy plusz díj, amelyet a forgalmi időszakokban a fuvardíjhoz alkalmaznak, míg a GRI általában a fuvardíj általános emelését jelenti. Mindkettő növeli a teljes költséget, de különböző módon és különböző időpontokban.

K: Elkerülhetetlenek a CNY felárak Kínából Ausztráliába történő szállítás esetén?
V: Nem mindig szükségesek, bár gyakran előfordulnak. Még ha nem is tudod megelőzni őket, gyakran csökkentheted a kockázatot azzal, hogy időben ütemezel, gondoskodsz arról, hogy a rakományod készen álljon, és nem csúsztatod át a költségesebb időszakokra.

K: Miért járnak további költségekkel a „mindent tartalmazó” árajánlatok?
V: Az „all-in” (mindent magában foglaló) megoldás csak egy bizonyos területet fedhet le, például a tengeri fuvarozást egy kikötőbe, és nem tartalmazza a célállomási díjakat, a különleges ellenőrzéseket, a tárolást, a várakozási időt/visszatartást, vagy a foglalás után felmerülő további fuvarozási díjakat. A legfontosabb, hogy a hatókört és a változó körülményeket egyértelművé tegyük.

K: Több rejtett költséggel járnak az LCL szállítmányok, mint az FCL szállítmányok?
V: Az LCL szállítmányok általában részletesebb díjakat tartalmaznak, mivel a költségeket a konszolidáció, a kezelés és az egységenkénti számítások között osztják fel. Ez nem jelenti azt, hogy az LCL rossz, de azt igen, hogy alaposabban át kell tekinteni a benne foglaltakat.

K: Hogyan tudom pontosabban előre jelezni a teljes leszállítási költségemet a kínai jüan idején?
V: Kérjen árajánlatot, amely részletezi az alap fuvardíjat, a fuvarozói felárakat és a helyi díjakat, majd kérjen magyarázatot arról, hogy mely tételek fixek és melyek változhatnak. Gondoljon a késedelmek veszélyére is, amelyek tárolási vagy időalapú díjakhoz vezethetnek.

K: Segíthet-e egy logisztikai szolgáltató csökkenteni ezeket a CNY-vel kapcsolatos meglepetéseket?
V: Igen. Egy hozzáértő beszállító nem csak árat ad meg; segít megtervezni, hogy mikor érdemes foglalni, mikor kell benyújtani a papírmunkát, hogyan lehet meghatározni a legjobb útvonalat, és milyen díjakat tartalmaz az ár. A kínai Sencsenben található Topway Shipping 2010 óta nyújt professzionális, határokon átnyúló e-kereskedelmi logisztikai megoldásokat. Alapító csapatunk több mint 15 éves tapasztalattal rendelkezik a nemzetközi logisztika és vámkezelés területén, különös tekintettel az USA és Kína közötti szállítmányozásra. Szolgáltatásaink a teljes logisztikai láncot lefedik, az első szakasztól a tengeri szállításig. raktározás a vámkezeléstől az utolsó mérföldes kézbesítésig. Kínából a világ kulcsfontosságú kikötőibe is kínálunk tengeri szállítmányozási szolgáltatásokat, amelyek sokoldalúak teljes konténeres (FCL) és részrakományos (LCL) szállítmányok szállításához.