Skjölun um kolefnislosun fyrir flutninga til Bandaríkjanna: Af hverju kaupendur þínir eru farnir að biðja um þau
Eitthvað hefur hljóðlega þróast í því hvernig bandarískir innflytjendur líta á erlenda birgja sína. Ný spurning kemur sífellt meira upp í könnunum á söluaðilum, innkaupafundum og tölvupóstum um innkaup, ásamt verðskrám og vörulýsingum: Getið þið boðið upp á gögn um kolefnislosun fyrir sendingar ykkar?
Ef þú ert kínverskur útflytjandi, flutningsmiðlunaraðili eða einhver sem sendir til Bandaríkjanna, þá gæti þessi fyrirspurn virst óvænt. Hún gerði það ekki. Hún er afleiðing áralangra reglugerðarþrýstings, ESG-krafna frá fjárfestum og grundvallarbreytinga á því hvernig fjölþjóðleg fyrirtæki taka tillit til framboðskeðjunnar. Það sem áður var hluti af sjálfbærnideild stórfyrirtækja hefur færst yfir í innkaup og þessi þróun er aðeins að aukast.
Þessi ritgerð fjallar um hvað knýr raunverulega áfram eftirspurn viðskiptavina eftir kolefnisvottun á flutningum til Bandaríkjanna, hvaða pappírsvinnu og staðla er að ræða, hvernig reglugerðarumhverfið er að mótast og hvað kínverskir útflytjendur og flutningafyrirtæki þurfa að gera til að vera samkeppnishæf. Hún er skrifuð fyrir fagfólk, ekki fræðimenn, og byggð á raunverulegum reglugerðartímalínum og innkaupamynstrum sem hafa áhrif á markaðinn í dag.
Eftirspurnin er raunveruleg — og hún kemur frá innkaupum, ekki almannatengslum
Ein leið til að fá hugmynd um þessa breytingu er að skoða hvaðan þrýstingurinn kemur. Stærstan hluta síðasta áratugar hafa skuldbindingar fyrirtækja um sjálfbærni að mestu verið sjálfboðnar og takmarkaðar við vefsíður fyrirtækja. Sjálfbærnistjórar spurðu um losun, ekki stjórnendur framboðskeðjunnar. Það hefur breyst.
Samkvæmt könnun McKinsey frá árinu 2023 velja 73% fyrirtækjakaupenda nú birgja sem geta sýnt fram á lága kolefnislosun. Nýlega sýndi flutninga- og flutningamiðstöð MIT að 64% fyrirtækja fella sjálfbærnivísa inn í einkunnagjöf birgja sinna samanborið við 38% árið 2020. Þetta eru ekki smávægilegar breytingar. Þær benda til kerfisbundinnar breytinga á því hvernig innkaupateymi eru metin innbyrðis – og hvernig þau bera þann matsþrýsting niður á birgja sína.
Tveir hlutir sem gerast samtímis vekja nú áhyggjur hjá innkaupateymum. Bandarísk fyrirtæki sem eru með starfsemi eða sölu í Evrópusambandinu eru dregin inn í tilskipun ESB um skýrslugjöf um sjálfbærni fyrirtækja (CSRD), sem krefst ítarlegrar skýrslugerðar um losun í umfangi 3, eða óbeina losun sem á sér stað í allri virðiskeðju fyrirtækisins, þar á meðal í flutningum og flutningastjórnun. Fyrir bandarískan innflytjanda sem kaupir vörur frá Kína er sjóflutningaleiðin frá Shenzhen til Los Angeles örugglega í umfangi 3. Ef fyrirtæki getur ekki tilkynnt það getur það ekki farið að CSRD.
Hins vegar myndu lög Kaliforníu um ábyrgð fyrirtækja í loftslagsmálum (SB 253) skylda fyrirtæki sem starfa í Kaliforníu og skila meira en einum milljarði dollara í sölu til að birta upplýsingar um losun gróðurhúsalofttegunda í 1. og 2. umfangi frá og með 2026, en birtingar á 3. umfangi eiga að vera árið 2027. Miðað við umfang markaðarins í Kaliforníu og alþjóðlega útbreiðslu fyrirtækja sem starfa þar, hefur þessi regla á fylkisstigi í raun orðið að landsstaðli fyrir stórfyrirtæki. „Skilaboðin til birgja eru einföld. Ef þið viljið halda áfram að senda til vöruhúsa okkar þurfum við tölurnar ykkar.“
Að skilja reglugerðarlandslagið: Hvað er í raun krafist
Kolefnisskráning er flækjustig reglugerða, með mörgum skarastandi ramma, mismunandi umfangi, tímalínum og framfylgdarferlum. Þetta er hagnýt leiðarvísir um mikilvæg málefni varðandi flutninga til Bandaríkjanna.
GHG-bókunin og gildissvið 3 Flokkur 4
GHG-samskiptareglan er alþjóðlegur staðall fyrir reikningsskil gróðurhúsalofttegunda fyrir fyrirtæki. Hún skiptir losun í þrjú gildissvið. Gildissvið 1 inniheldur beina losun frá eignum sem fyrirtækið á. Gildissvið 2 er keypt rafmagn. Gildissvið 3 er flóknast og mikilvægast fyrir framboðskeðjur, það eru allar óbeinar losanir í virðiskeðjunni. Nánar tiltekið eru losun frá sjóflutningum frá Kína til Bandaríkjanna og afhendingu á síðustu mílunum í gildissviði 3, flokkur 4 (uppstreymisflutningar og dreifing). Þegar kaupandi óskar eftir losunargögnum þínum er hann venjulega að leita að einhverju sem hann getur fært inn í skýrslugerð sína um gildissvið 3, flokk 4.
ISO 14083 og GLEC Framework
ISO 14083 (2023) setti alþjóðlegan staðal fyrir útreikning og skýrslugjöf um losun gróðurhúsalofttegunda frá flutningskeðjum. Hann býður upp á samræmda leið til að reikna út CO2 á hvert tonn-kílómetra fyrir fjölbreytt flutningsmáta. Fyrir útflytjendur og flutningsaðila eru losunarútreikningar byggðir á ISO 14083, eða Alþjóðlega flutningsstjórnunarráðinu (GLEC), að verða trúverðugleikaviðmiðið. Kaupendur vilja tölur með aðferðafræði að baki sér, ekki almennar ágiskanir.
Kaliforníu SB 253 og reglur bandarísku verðbréfaeftirlitsins um upplýsingagjöf um loftslagsmál
Líklega er áhrifaríkasta stefna Bandaríkjanna varðandi gagnsæi í losun í birgðakeðjum SB 253 í Kaliforníu. Samkvæmt ákvæði um örugga höfn verða stórfyrirtæki sem stunda viðskipti í Kaliforníu að byrja að tilkynna um útblástursgildi 1 og 2 fyrir árið 2026, en upplýsingagjöf um 3. gildissvið er krafist fyrir árið 2027. Verðbréfaeftirlitið í Bandaríkjunum hefur einnig lagt til kröfur um upplýsingagjöf um loftslagsmál sem myndu krefjast skýrslugjafar um helstu loftslagsáhættu, sem eykur þrýsting frá fjárfestum sem og reglufylgni. Þessi rammaverk skapa atburðarás þar sem skortur á flutningsgögnum um losun er viðskiptaáhætta fyrir bandaríska innflytjendur - og þar með fyrir birgja þeirra erlendis.
| Reglugerð / Rammi | Lögsaga | Lykilkröfur | Viðeigandi frestur |
| GHG-samningurinn (umfang 3) | Alþjóðlegur staðall | Skýrsla um losun frá flutningum uppstreymis í umfangi 3 | Áframhaldandi / sjálfviljug grunnlína |
| ISO 14083 | Alþjóðlegur staðall | Staðlað aðferðafræði fyrir útreikning á losun flutninga | Í gildi frá 2023 |
| CSRD ESB | ESB / hefur áhrif á bandaríska útflytjendur til ESB | Skyldubundin upplýsingagjöf um Gildissvið 3 fyrir stór fyrirtæki | Stór fyrirtæki: 2024–2025 |
| Kalifornía SB 253 | California, USA | Gildissvið 1 og 2 fyrir árið 2026; Gildissvið 3 fyrir árið 2027 | 2026-2027 |
| Upplýsingagjöf SEC um loftslagsmál | Bandaríkin (lagður fram) | Skýrslugjöf um efnislega loftslagsáhættu | Í þróun / regla í endurskoðun |
| ESB CBAM | ESB (óbein áhrif á Bandaríkin) | Innbyggð losunaryfirlýsing fyrir innfluttar vörur | Full framkvæmd 2026 |
Hvernig skráning á kolefnislosun lítur út í reynd
Margir útflytjendur telja hugtakið „skjöl um kolefnislosun“ hljóma óhlutstætt. Í reynd þýðir það ákveðið safn gagna og skýrslna sem flutningsaðili eða flutningsaðili getur þróað og miðlað til kaupenda sinna. Algengustu skjölin falla í þrjá flokka.
Sú fyrsta er skýrsla um kolefnislosun á sendingarstigi, sem mælir magn CO2-ígilda (CO2e) sem losað er við flutning tiltekins farms. Fyrir sjóflutninga frá Kína til Bandaríkjanna þýðir þetta að margfalda þyngd farmsins og vegalengdina sem farin er með losunarstuðli (venjulega táknaður í grömmum af CO2 á tonn-kílómetra, eða gCO2/tonn-km). Hefðbundinn sjóflutningsgámur frá Shenzhen til Los Angeles er um 11,000 til 12,000 sjómílur. Fyrir 10 tonna sendingu myndi flutningsaðili sem losar 15-20 gCO2/tonn-km losa á milli 3.3 og 4.4 tonn af CO2 á þeim áfanga einum. Síðasti kílómetrinn af afhendingu - oft með vörubíl frá höfninni að lokaáfangastað - leggur til viðbótarlosun og nemur allt að 40% af heildar CO2 sem tengist flutningum, samkvæmt sumum greiningum.
Í öðru lagi er kolefnisstyrkleikavísir (CII) einkunn á flutningsaðilastigi. Alþjóðasiglingamálastofnunin (IMO) hefur komið á fót CII kerfi sem flokkar hafskip frá A til E fyrir CO2 losun þeirra á hverja farmmílu. Ef skip hefur D einkunn þrjú ár í röð, eða E einkunn á einu ári, þarf að bregðast við. Flutningsaðilar líta í auknum mæli á CII einkunn skipsins sem flytur farm þeirra sem mælikvarða á gæði losunar frá sjóflutningum þeirra. Spurningin varðandi CII einkunn skipsins sem notað er er gild spurning sem kaupandi spyr um og hver virtur flutningsaðili ætti að geta svarað.
Þriðji flokkurinn er árleg samantekt á losun frá flutningum, sem er samantekt á öllum losunargögnum á sendingarstigi fyrir skýrslutímabil. Þetta bætist við árlega upplýsingagjöf fyrirtækisins um gildissvið 3. Þetta eru gagnakaupendurnir sem skila CSRD-skýrslum eða undirbúa sig fyrir samræmiskröfur Kaliforníu SB 253 á endurskoðanlegu og sannreynanlegu formi. „Ein tölfræði ein og sér, án aðferðafræðiskjala, er ekki nóg – kaupendur þurfa að skilja hvernig tölurnar hafa verið fengnar, hvaða viðmið hafa verið notuð og hvort þriðji aðili hefur skoðað aðferðafræðina.
Raunveruleikinn í sjóflutningum: Af hverju losun er breytilegri en flestir flutningsaðilar gera sér grein fyrir
Lítið þekkt svið í skýrslugerð um kolefnislosun flutninga tengist því hversu mikill losun getur verið mismunandi eftir leiðum, skipum, flutningsaðilum og jafnvel landfræðilegri stöðu á viðskiptaleiðum. Alþjóðlegir gámaflutningar á sjó náðu methæð í kolefnislosun árið 2024, að hluta til vegna þess að skip breyttu leið sinni umhverfis Góðrarvonarhöfða eftir að átökin í Rauðahafinu stigmagnuðust. Flutningavinna - magn farms í tonnum margfaldað með sigldum sjómílum - jókst um 18% árið 2024 frá fyrra ári, samkvæmt gögnum sem Xeneta og Marine Benchmark birtu, sem jók losun í samræmi við það.
Þessi bakgrunnur er mikilvægur því hann sýnir hvernig flutningsaðili sem notaði sama flutningsaðila og sömu leið árin 2023 og 2024 getur haft verulega mismunandi losunartölur fyrir árin tvö, án þess að það sé hans eigin sök. Fagmaður kaupanda í þessu tilliti mun sjá þennan mun. En hann undirstrikar einnig vaxandi mikilvægi flutningsaðila sem getur reiknað út, útskýrt og skjalfest þessar breytingar.
Samkvæmt stefnu Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar (IMO) frá árinu 2023 eru markmið um 40% minnkun kolefnislosunar fyrir árið 2030, með langtímamarkmiði um nettó núll fyrir eða um árið 2050. Sjóflutningar hafa verið teknir inn í viðskiptakerfi ESB með losunarheimildir, sem krefst þess að skipafélög skili inn kolefnisleyfum – sem nú eru verðlögð á bilinu 80 til 100 evrur ($85-$106) á hvert tonn af CO2 – fyrir vaxandi hluta af losun sinni. Þessum kostnaði er velt yfir á flutningsaðila í formi kolefnisleiðréttingarþátta í flutningsverði. Þeir flutningsaðilar með betri CII-einkunn geta innheimt aðrar gjaldskrár, þannig að losunarárangur er að verða mál í innkaupum á flutningum, ekki aðeins í skýrslugerð um sjálfbærni.
| Flutningsmáti | Dæmigerður losunarstuðull (gCO2/tonn-km) | Hlutfallslegur kolefnisstyrkur | Flutningstími (Kína til Bandaríkjanna) |
| Sjóflutningar (staðlað) | 10–20 g | Lægst | 25–35 dagar |
| Sjóflutningar (umbeitt um Cape Cod) | 20–35 g | Lágt–Miðlungs (háð leið) | 35–50 dagar |
| Járnbrautir (Kína-Evrópa hluti) | 20–40 g | Miðlungs | 30–45 dagar |
| Flugfrakt | 500–900 g | Mjög High | 3–7 dagar |
| Last-Mile Truck (Innanlands í Bandaríkjunum) | 80–150 g | Hátt á hvern km | 1–5 dagar |
Hvernig kínverskir útflytjendur og flutningsaðilar ættu að bregðast við
Hagnýt spurning fyrir alla kínverska útflytjendur eða flutningsaðila sem starfa á bandaríska markaðnum er: hvað er í raun gert í þessu? Lausnin er samsetning gagnagrunns, hæfni í skjölun og viðeigandi flutningsaðila.
Fyrsta skrefið er að meta hvað núverandi flutningsmiðlunaraðili þinn getur í raun afhent. Flestir flutningsmiðlunaraðilar hafa ekki losunarskýrslur sem samræmast ISO 14083 í venjulegri þjónustuframboði sínu. Ef þú getur ekki gefið tölfræði um CO2 losun á sendingarstigi með skýrri aðferðafræði, þá er það skarð sem mun sífellt koma í ljós þegar viðskiptavinir þínir byrja að setja gögn um losun í innkaupakröfur sínar. Rétt er að fylla í skarðið áður en það verður skilyrði í samningi af hálfu kaupandans.
Annað skrefið er að skapa innri vitund um hvað kaupendur eru að biðja um. Beiðnirnar eru almennt ekki um fullkomnun, heldur um traustar, aðferðafræðilega studdar tölur sem hægt er að endurskoða. Vel skjalfest útreikningur byggður á tilkynntum losunarstuðlum er mun gagnlegri en engin gögn. Ef flutningsaðili þinn getur gefið upp CO2e tölu fyrir hverja sendingu byggða á þekktri tækni og látið hana fylgja með venjulegum flutningsskjölum þínum, þá ert þú á undan flestum samkeppnisaðilum á þessu sviði.
Í þriðja lagi er það hvernig aðgerðinni á að fara fram. Sjóflutningar eru langkolefnisminnsti flutningsmöguleikinn yfir hafið frá Kína til Bandaríkjanna, með losunarstuðla sem eru um 25 til 50 sinnum lægri en flugflutningar miðað við tonn og kílómetra. Þetta er mikilvægt atriði fyrir alla flutningsaðila sem vilja vega og meta kostnað og kolefnisspor. „Stærstu áhrifin hvað varðar kolefnisþéttni flutninga eru sjóflutningar samanborið við loftflutninga. Það er líka sá valkostur sem hefur mest bein áhrif á það sem birtist í skýrslu kaupanda um umfang 3, flokk 4.“
Hvernig Topway Shipping styður kolefnismeðvitaða flutninga til Bandaríkjanna
Topway Shipping var stofnað árið 2010 og hefur höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína. Fyrirtækið er leiðandi þjónustuaðili í netverslunarlausnum yfir landamæri fyrir kínverska útflytjendur sem senda vörur til Evrópu og Bandaríkjanna. Stofnendarnir hafa meira en 15 ára reynslu af alþjóðlegri flutningastarfsemi og tollafgreiðslu, sérstaklega í viðskiptaleiðum Kína og Bandaríkjanna.
Þjónustulíkan Topway nær yfir alla flutningskeðjuna – frá fyrstu sendingu og sameiningu til sjóflutninga, alþjóðlegra flutninga. vörugeymsla, tollafgreiðsla og afhending á síðustu mílunni. Þessi heildstæða yfirsýn er beinlínis mikilvæg fyrir kolefnisskráningu: þar sem Topway á alla ferð sendingarinnar (ekki færir ábyrgð á millipunktum), getur það gefið sameinuð losunargögn fyrir alla hluta ferðarinnar, ekki bara einn hluta.
Fyrirtækið býður upp á bæði heilgámaflutninga (FCL) og minni en gámaflutninga (LCL) frá Kína til helstu hafna í Bandaríkjunum, sem býður útflytjendum sveigjanleika í flutningsmáta sínum en jafnframt að njóta góðs af kolefnisnýtingu sjóflutninga. Fyrir stóran eða þungan farm – sérhæfðan markað þar sem Topway hefur skapað verulegan innviði – er sjóflutningur stundum eini raunverulegi kosturinn til að afhenda hluti allt að 8 tonn í einu stykki, eða með stærð sem er meiri en 8 metrar á annarri hliðinni. Þetta eru einmitt þau svið þar sem flækjustig skjala er mest og þar sem það veitir mest gildi að hafa flutningasamstarfsaðila sem skilur bæði efnislega flutninga og skýrslugerðarkröfur.
Þar sem væntingar kaupenda varðandi skráningu losunar halda áfram að breytast, veitir skuldbinding Topway Shipping um heildarsýn í keðjunni og rekjanlegan, tæknivæddan rekstur rammann fyrir þá tegund gagna á sendingarstigi sem innkaupateymi eru farin að vilja. Munurinn á því að vinna og tapa samningum fyrir kínverska útflytjendur sem reyna að vera á undan kúrfunni felst í auknum mæli í því hvort þeir vinna með flutningsaðila sem gerir gagnsæi að aðalþjónustuþátti - ekki aukaatriði.
Hvað kaupendur munu í raun biðja um - og hvenær
Með hliðsjón af gildandi tímamörkum laga og innkaupaþróun er hér raunhæf sýn á hvernig beiðnir kaupenda um pappírsvinnu varðandi kolefnislosun munu líta út á næstu árum.
Algengustu beiðnirnar árið 2025 og fram á árið 2026 verða um árlegar yfirlitsgreinar um losun frá flutningum og CO2 gögn á sendingarstigi til að fylla út í yfirlýsingar um gildissvið 3, flokk 4. Þetta koma fyrst og fremst frá stórum fyrirtækjum með starfsemi í ESB eða starfsemi í Kaliforníu. Beiðnir berast oft í gegnum spurningalistar frá birgjum á kerfum eins og CDP Supply Chain eða EcoVadis og munu upphaflega byggja á útgjaldaáætlunum sem studdar eru af gögnum um hvert flutningsfyrirtæki ef þau eru tiltæk.
Standardinn verður hækkaður árið 2027 og 2028. Fyrirtæki sem falla undir upplýsingagjöf um gildissvið 3 í Kaliforníu, SB 253, þurfa endurskoðanleg, aðferðafræðilega studd gögn á vöru- eða sendingarstigi. Útvíkkun ESB CSRD til fyrirtækja utan ESB og ferlið eftir alþjóðlegum framboðskeðjum þýðir að jafnvel meðalstórir kínverskir útflutningsaðilar sem sjá stórum evrópskum eða bandarískum smásölum munu lúta svipuðum kröfum. Nú er rétti tíminn til að byggja upp gagnainnviði, ekki eftir tvö ár.
Rannsókn á CO2 AI og BSR á innkaupaþróun bendir til þess að eftir árið 2028 muni þörfin ná lengra niður í framboðskeðjurnar, með meiri umfjöllun um birgja á 2. stigi. Núverandi fyrirtæki sem skrá hreinar losanir verða staðsett sem ákjósanlegir stefnumótandi samstarfsaðilar en ekki sem hægt er að skipta út fyrir aðra söluaðila. Þessi munur knýr áfram samningsskilmála, verðþrýsting og rekstrarstöðugleika.
| Timeline | Það sem kaupendur munu líklega óska eftir | Hverjir eru mest fyrir áhrifum |
| 2025-2026 | Árlegar samantektir um umfang 3, flokk 4; CO2e gögn á sendingarstigi; CII einkunnir flutningsaðila | Stórir innflytjendur í Bandaríkjunum með starfsemi í ESB eða Kaliforníu |
| 2027-2028 | Endurskoðanlegar, ISO 14083-samræmdar sendingarskýrslur; kolefnisfótspor á vörustigi | Meðalstór til stór fyrirtæki samkvæmt SB 253 eða CSRD niðurstreymisferli |
| 2028-2030 | Þjónusta birgja á 2. stigi; staðfesting losunar af þriðja aðila; markmið birgja í samræmi við SBTi | Víðtækari framboðskeðja; þar á meðal meðalstórir útflytjendur og flutningsaðilar |
Niðurstaða
Það er ekki lengur sérhæft sjálfbærniáhyggjuefni að skrá kolefnislosun frá flutningum sem eru á leið til Bandaríkjanna. Þetta er innkaupaveruleiki sem er að ryðja sér til rúms í stórum framboðskeðjum fyrirtækja og mun síast niður til meðalstórra birgja á næstu tveimur til þremur árum. Reglugerðarþættir eins og California SB 253, CSRD, upplýsingagjöf um loftslagsmál SEC og markmið Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar um flutninga eru að rekast á viðskiptaþrýsting frá kaupendum sem krefjast trúverðugra og endurskoðanlegra gagna til að fylla út Scope 3 skýrslur sínar.
Kínverskir útflytjendur og flutningsmiðlarar hafa tækifæri til að undirbúa sig, en það er ekki ótakmarkað. Gagnainnviðafyrirtæki sem velja flutningsaðila sem geta framleitt ISO-samræmdar losunarskjöl og brugðist fyrirbyggjandi við þörfum viðskiptavina, myndu vera í betri viðskiptastöðu. Ef beðið er þangað til fyrirspurnin er samningsbundin verður ferlið meira truflandi og dýrara.
Umskipti yfir í kolefnisgagnsæjar framboðskeðjur eru óhjákvæmileg. Fjármagnsmarkaðir, löggjöf og vaxandi þrýstingur frá fjölþjóðlegum innkaupakerfum knýja það áfram. „Til að vera samkeppnishæf á bandaríska markaðnum er mikilvægt fyrir fyrirtæki að vita hvað kaupendur eru að biðja um, hvers vegna þeir eru að biðja um það og hvernig eigi að bregðast við með trúverðugum gögnum.“
SPURNINGAR
Sp.: Krefjast bandarísku tollgæslan nú skráningar á kolefnislosun fyrir innfluttar vörur?
A: Nei. Toll- og landamæraeftirlit Bandaríkjanna krefst ekki skýrslugerðar um kolefnislosun sem hluta af innflutningssamþykktarferlinu. Skjalakröfurnar sem nefndar eru í þessari grein eru frá innkaupastefnu kaupanda og þeim fylkis-/alþjóðlegum reglugerðum sem gilda um innflytjendurna sjálfa, ekki frá tollferlinu. En það gæti breyst eftir því sem bandarískar alríkisleiðbeiningar um upplýsingagjöf um loftslagsmál þróast.
Sp.: Hver er munurinn á losun í umfangi 1, umfangi 2 og umfangi 3?
A: Umfang 1 nær yfir losun frá eignum sem fyrirtæki á eða hefur umsjón með, þar á meðal losun frá vörubílaflota í eigu fyrirtækisins. Umfang 2 er óbein losun frá keyptri orku, eins og rafmagni í vöruhúsi. Umfang 3 nær yfir alla viðbótar óbeina losun í gegnum virðiskeðjuna og inniheldur flutninga sem fyrirtæki notar til að flytja vörur. Flestir innflytjendur munu hafa umfang 3 flokk 4 (uppstreymisflutningar og dreifing) fyrir sjóflutninga frá Kína til Bandaríkjanna.
Sp.: Hvernig er CO2 losun frá sjóflutningum reiknuð út?
A: Þetta er venjulega reiknað með því að margfalda þyngd sendingarinnar (í tonnum) með vegalengdinni sem farin er (í kílómetrum) og losunarstuðli skipsins (grömmum af CO2 á tonn-kílómetra). Til dæmis myndi sending upp á 10 tonn sem ferðast 18,000 km með skipi með losunarstuðul upp á 15 gCO2/tonn-km losa um 2.7 tonn af CO2. Raunveruleg tala fer eftir gerð skips, hleðslustuðli og ferðaáætlun. Þetta er framkvæmt á kerfisbundinn og endurskoðanlegan hátt samkvæmt aðferðafræðilegum kröfum sem kveðið er á um í ISO 14083 og GLEC rammanum.
Sp.: Hvað er CII-einkunn og hefur hún áhrif á flutningskostnað minn?
A: Kolefnisstyrkvísirinn (e. Carbon Intensity Indicator, CII) er matskerfi sem þróað var af Alþjóðasiglingamálastofnuninni (IMO), sem metur úthafsskip á kvarða frá A (best) til E (verst) eftir CO2 losun þeirra á hverja einingu flutningsaðgerðar. Skip með D einkunn í þrjú ár eða E einkunn í eitt ár þurfa skyldubundnar leiðréttingaráætlanir sem hafa áhrif á rekstrarhæfni þeirra. Fyrir flutningsaðila leiðir notkun báta með hærri CII einkunn almennt til lægri losunarstuðla fyrir sendingar þeirra, sem skiptir máli fyrir skýrslugjöf um umfang 3. Margir kaupendur eru þegar farnir að spyrja um CII einkunnir skipa sem notuð eru í flutningastarfsemi birgja sinna.
Sp.: Hvernig getur Topway Shipping aðstoðað við skráningu kolefnislosunar?
A: Topway Shipping sér um alla flutningskeðjuna frá Kína til Bandaríkjanna, þar á meðal afhendingu, sjóflutninga, vörugeymslu erlendis, tollvinnslu og afhendingu til síðustu mílna. Þessi heildstæða sýn gerir kleift að fylgjast með losun á öllum flutningsleiðum. Fyrir útflytjendur sem eru farnir að sjá kröfur viðskiptavina um kolefnisgögn er það mikill rekstrarkostur að vinna með flutningsaðila sem starfar opið í allri keðjunni – og getur stutt við skjölunarþarfir eftir því sem skýrslugerðarstaðlar þróast.
