Kína+1: Eru þýskir kaupendur í raun að skipta um framboðskeðjur?
Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.
„Kína+1“ hefur verið til nógu lengi til að það gæti orðið klisja. Þetta er stefna sem er svo mikið rædd í stjórnarherbergjum og í ráðgjafarskýrslum að raunveruleg framkvæmd hennar týnist stundum í umræðunni. Meginatriðið er einfalt: fyrirtæki ættu að bæta að minnsta kosti einu öðru landi við framboðskeðju sína svo þau reiði sig ekki of mikið á eina framboðskeðju frá Kína. Það sem áður var varaáætlun er nú orðið að yfirlýstri stefnumótandi nauðsyn vegna viðskiptastríðsins milli Bandaríkjanna og Kína, COVID-19 faraldursins og áframhaldandi landfræðilegra spenna.
Þýskaland er í undarlegri stöðu mitt í þessari umræðu. Það er það Evrópuland sem tengist Kína hvað nánar. Það kaupir ekki aðeins vörur framleiddar í Kína, heldur selur það einnig iðnaðarfjárfestingarvörur, er stór fjárfestir í Kína og hefur stórar atvinnugreinar (bílaiðnað, efnaiðnað, vélaiðnað) sem hafa byggt upp djúpstæða, áratuga langa ósjálfstæði gagnvart kínverskum framboðskeðjum og eftirspurn. Þegar kemur að áhættulækkun og fjölbreytni er því mikilvægt að fá gagnatengt svar við spurningunni hvort þýskir kaupendur séu í raun að flytja og ekki bara að tala um að flytja.
Þessi grein skoðar hvað sannanirnar frá 2024 og 2025 sýna í raun og veru. Svarið er flóknara en annað hvort sagan um að „þýski iðnaðurinn situr fastur í Kína“ eða sagan um að „allir séu að flytja til Víetnam og Indlands“. Báðar eru að hluta til sannar og raunveruleg innsýn í framboðskeðjuna kemur frá því að þekkja muninn á þessu tvennu.
Umfang ósjálfstæðis Þýskalands gagnvart Kína
Það er mikilvægt að setja grunnlínu áður en reynt er að átta sig á hvort breyting sé að eiga sér stað. Kína er stærsti einstaki innflutningsaðili Þýskalands og nemur um 10.9% af öllum innflutningi Þýskalands, eða um 160 milljörðum evra á ári. Þessi einbeiting er enn sterkari í framleiðslu, þar sem Kína fær mikið af rafeinda- og rafsegulhlutum, nákvæmnishlutum og millistigum iðnaðarvara. Fyrir þýska bílaiðnaðinn einn og sér nær framboðskeðjan yfir kínverska íhluti frá grunnvírum til háþróaðra rafhlöðufrumna.
Á árunum 2015 til 2023 jókst innflutningur Þýskalands frá Kína um meira en 40%. Og tvíhliða viðskiptasambandið er enn skipulagslega mikilvægt: árið 2025 námu heildarviðskipti Kína og Þýskalands 1.51 billjón júana (um 217.8 milljarða Bandaríkjadala), sem er 5.2% aukning frá fyrra ári. Kína endurheimti stöðu sína sem stærsti einstaki viðskiptafélagi Þýskalands það ár, stöðu sem það hafði haft frá 2016 til 2023 áður en Bandaríkin tóku stuttlega fram úr því árið 2024. Vélar og rafmagnsvörur einar og sér námu 70.8% af tvíhliða viðskiptamagni árið 2025.
| Vísir | Gögn / Staða |
| Hlutdeild Kína í innflutningi Þýskalands (2024) | ~10.9% af öllum innflutningi, um það bil 160 milljarðar evra |
| Tvíhliða viðskipti Þýskalands og Kína (2025) | 1.51 billjón júana (um 217.8 milljarðar Bandaríkjadala); +5.2% á milli ára |
| Röðun Kína sem viðskiptafélaga Þýskalands (2025) | Stærsti viðskiptafélagi, endurheimtur eftir eins árs hlé |
| Þýskar erlendar fjárfestingar í Kína (janúar–nóvember 2025) | Náði fjögurra ára hámarki |
| Könnun þýska viðskiptaráðsins: fyrirtæki sem eru áfram í Kína (2024/25) | 92% hyggjast halda áfram starfsemi í Kína |
| Þýsk fyrirtæki hyggjast auka fjárfestingar í Kína | ~51% næstu tvö árin; 87% nefna samkeppnishæfni |
Fjárfestingar Þjóðverja í Kína hafa samtímis slegið met. Á fyrri helmingi ársins 2024 náðu þýskar erlendar fjárfestingar í Kína 7.3 milljörðum evra — sem gerði Þýskaland ábyrgt fyrir um það bil 65% af öllum beinum erlendum fjárfestingum ESB í Kína frá 2022 til miðs árs 2024. Á næstu mánuðum hækkaði sú tala mun meira. Í nóvember 2025 hóf risavaxin samþætt framleiðsluverksmiðja BASF í Zhanjiang, Guangdong, sem er stærsta fjárfesting fyrirtækisins í heiminum, framleiðslu á fyrstu kjarnavörum sínum. Mercedes-Benz fjárfesti 2 milljörðum dala í framleiðslu á nýjum rafknúnum ökutækjum eingöngu fyrir Kína. Volkswagen keypti fleiri hluti í XPeng. Continental fjárfesti 16 milljónum evra í nýja rannsóknar- og þróunarmiðstöð í Qingdao.
Þýskaland er ekki að draga sig í hlé frá Kína, að minnsta kosti ekki þegar litið er á fjármagnsflæði. Stærstu iðnfyrirtækin í Þýskalandi hafa tvöfaldað umsvif sín, ef eitthvað er. Könnun á viðskiptaöryggi þýska viðskiptaráðsins í Kína árið 2024/2025 benti til þess að 92% aðildarfyrirtækja vilji halda áfram að stunda viðskipti þar. Um það bil helmingur þessara fyrirtækja stefnir að því að fjárfesta meira á næstu tveimur árum.
Af hverju China+1 er að ná vinsældum samt sem áður
Það er mögulegt að útskýra þversögnina. Stórfyrirtæki Þýskalands hafa efni á að eyða miklum peningum í Kína og þróa framboðsgetu annars staðar á sama tíma. En fyrir stærri hóp þýskra meðalstórra fyrirtækja, sérstaklega Mittelstand-framleiðendurna sem eru burðarás þýska hagkerfisins, eru hagkvæmnin takmarkaðri. Og það er innan þessa hóps fyrirtækja, sem hafa tekjur á bilinu 50 til 500 milljónir evra og afla oft vara frá aðeins einu landi, sem Kína+1 hugsunarhátturinn hefur mest bein áhrif á hvernig hlutirnir eru gerðir.
Drifkraftarnir eru vel þekktir, en þeir hafa styrkst á árunum 2024 og 2025. Ákvörðun ESB um að setja tolla á rafbíla sem smíðaðir voru í Kína í október 2024 var stórt skref fram á við í viðskiptaspennu. Þar sem lendingarverð kínverskra birgja hækkar, að hluta til vegna ríkisörvaðrar útflutningsverðlagningar og að hluta til vegna ófyrirsjáanlegra flutninga, eru innkaupateymi að einbeita sér meira að heildarkostnaðarlíkönum en bara einingarkostnaði. Og áhættan frá Taívan - möguleikinn, þó tímasetningin sé enn óljós, á átökum sem gætu stöðvað framleiðslu í öllum framboðskeðjum Austur-Asíu - hefur farið úr því að vera landfræðileg hugsunaræfing í eitthvað sem þarf að ræða í stjórnarsal.
Einnig er til staðar samkeppnisógn, sem fær ekki næga áherslu í viðræðum um framboðskeðjur. Viðskiptaráðið spurði annað hvert þýskt fyrirtæki og þau sögðu öll að kínverskt fyrirtæki yrði það nýsköpunarmesta á sínu sviði innan fimm ára. Það er áhætta á markaðnum, ekki bara í innkaupum. Fyrirtæki sem þurfa að keppa við kínversk fyrirtæki sem eru að brúa tæknilegt bil á sviðum eins og skynjurum, hugbúnaði og lénsstýringum hafa ástæðu til að takmarka fjárhagslega áhættu sína gagnvart kínverskum framboðskeðjum, jafnvel þótt þau séu einnig að keppa á kínverska markaðnum.
Hvert stefnir „+1“ eiginlega?
Þegar þýskir kaupendur leita að mismunandi aðilum eru staðirnir sem þeir fara á ekki alltaf þeir sömu og eru háðir vörunum. Víetnam er nú vinsælasti staðurinn til að setja saman rafeindatæki, vefnaðarvöru og aðrar neysluvörur. Á árunum 2015 til 2023 jókst innflutningur Þýskalands á prentuðum rafrásarplötum frá Víetnam um 655%, úr 430,000 Bandaríkjadölum í 3.2 milljónir Bandaríkjadala. Innflutningur á prentuðum rafrásarplötum frá Taílandi jókst um 24% á sama tíma. Þessar tölur eru enn litlar miðað við magnið sem kemur frá Kína, en þróunin er augljós.
| Upprunaland | Innflutningur á þýskum prentplötum árið 2015 | Innflutningur á þýskum prentplötum árið 2023 | Breyta |
| Thailand | $ 68 milljónir | $ 85 milljónir | + 24% |
| Vietnam | $ 0.43 milljónir | $ 3.2 milljónir | + 655% |
| Kína | Yfirráðandi | Enn ráðandi | Stöðugt að mestu leyti en hlutdeildin er undir eftirliti |
Áhrif Indlands sem valkosts hafa aukist mikið, sérstaklega á sviði lyfja, upplýsingatæknibúnaðar og sumra vefnaðarvara. Tillaga Apple um að færa 15–20% af framleiðslu iPhone-tækja til Indlands og Víetnams fyrir árið 2026, með yfir 1 milljarði Bandaríkjadala í fjárfestingum í framleiðslu á Indlandi, hefur vakið athygli á vaxandi getu landsins, jafnvel þótt heildarbreidd framboðskeðjunnar sé enn ekki eins góð og í Kína. Indland er aðlaðandi fyrir þýska innkaupastjóra á ákveðnum sviðum vegna þess að það býður upp á fyrirsjáanleika í reglugerðum innan ramma ESB um forgangsrétt í viðskiptum.
Malasía og hálfleiðaraklasinn þar eru engu að síður mikilvæg fyrir þýsk rafeindatækni- og iðnaðarsjálfvirknifyrirtæki. Fleiri og fleiri hugsa um Indónesíu sem stað til að framleiða hluti sem krefjast mikilla auðlinda og útvega varahluti fyrir bíla. Taíland hefur langþróað bílavistkerfi sem framleiðir meira en tvær milljónir ökutækja á ári. Þetta gerir það að sanngjörnum stað fyrir þýska bílaframleiðendur að leita að stöðum til að auka svæðisbundna afkastagetu utan Kína. Mexíkó er aðallega mikilvægt fyrir bandarískar framboðskeðjur, en það er nú að verða umræðuefni í þýskum fyrirtækjum þar sem nærverslun breytir því hvernig fólk hugsar um alþjóðlega flutninga.
| Land | Lykilgeirar | Meðallaun í framleiðslu samanborið við Kína | Lykiláhætta |
| Vietnam | Rafmagnstæki, vefnaðarvörur, skófatnaður | ~50% af Kína | Tollar í Bandaríkjunum (44–49% í hættu árið 2025); eftirlit með umflutningi kínverskra vara |
| Indland | Lyfjafyrirtæki, upplýsingatæknibúnaður, vefnaðarvörur | ~30–40% af Kína | Innviðabil; flókið regluverk |
| Malaysia | Hálfleiðarar, rafeindatækni | ~60–70% af Kína | Minni vinnuaflshópur; bandarísk eftirlitsstofnun gegn sniðgöngu á hálfleiðurum |
| indonesia | Vefnaður, bílaiðnaður, auðlindir | ~40–50% af Kína | Innviðir, kröfur um staðbundið efni |
| Thailand | Bílaiðnaður, rafeindatækni, matvælavinnsla | ~55–65% af Kína | Hætta á pólitískum óstöðugleika; 34% gagnkvæmur tollur frá Bandaríkjunum (2025) |
| Mexico | Bílavarahlutir, rafeindatækni (nálægt sölu) | ~50–60% af Kína | Takmarkað iðnaðardýpt miðað við stærðargráðu; viðskiptapólitík milli Bandaríkjanna og Mexíkó |
Flækjustigið: ASEAN er ekki enn sjálfstætt
Stórt vandamál með söguna um „hreina Kína+1“ er að margar af þeim vörum sem koma frá Víetnam og öðrum miðpunktum Suðaustur-Asíu reiða sig enn að miklu leyti á kínverskar innföll. Útflutningur Víetnam á raftækjum, sem fór yfir 100 milljarða Bandaríkjadala og jókst um 48% árið 2025, samanstendur að mestu leyti af hlutum sem koma frá Kína. Foxconn, Intel og Samsung hafa öll fjárfest miklum peningum í starfsemi í Víetnam, en Kína hefur enn megnið af framboði á efni og hlutum. Einn sérfræðingur orðaði það hreinskilnislega: fyrirtæki eru að flytja samsetninguna, ekki framboðskeðjuna.
Þessi spenna hefur komið mjög skýrt fram í viðskiptastefnu Bandaríkjanna. Rannsóknir á kínverskum sólarorku- og álfyrirtækjum í Víetnam og Taílandi hafa sent skilaboð til fyrirtækja sem nota ASEAN sem leið til að komast hjá Kína í stað þess að nota það sem raunverulegan valkost. Þegar þýskir kaupendur eru að hugsa um að kaupa frá Víetnam eða Malasíu þurfa þeir að hugsa um meira en bara núverandi kostnað. Þeir þurfa einnig að hugsa um reglugerðarferlið, sérstaklega hvort tollyfirvöld í ESB eða Bandaríkjunum gætu litið á vörur sem eru aðallega framleiddar úr kínverskum aðföngum sem í raun kínverskar að uppruna.
Raunveruleikinn á vettvangi: Hvað stór þýsk fyrirtæki eru í raun að gera
Stærstu iðnfyrirtæki Þýskalands virðast öll fylgja sömu áætlun: þau eru að stækka starfsemi sína í Kína til að mæta eftirspurn þar, en þróa um leið sértækt afkastagetu utan Kína til að mæta eftirspurn þar. Þetta er oft kallað „Kína fyrir Kína“, sem er staðbundin nálgun sem verndar kínverska starfsemi fyrir landfræðilegum vandamálum með því að tryggja að hún geti starfað sjálfstætt. Á sama tíma dregur það úr magni vöru sem fer til Þýskalands um kínverskar verksmiðjur.
| fyrirtæki | Sector | Nýleg hreyfing í Kína | Fjölbreytnistarfsemi |
| Volkswagen | Bílar | 700 milljóna dala fjárfesting í XPeng; samþróun tveggja rafknúinna ökutækja fyrir árið 2026 | Könnun á samkomu ASEAN fyrir markaði utan Kína |
| BASF | efni | Framleiðsla í samþættri verksmiðju í Zhanjiang hófst í nóvember 2025 | Viðheldur alþjóðlegri framleiðslustarfsemi |
| Mercedes-Benz | Bílar | 2 milljarða dala fjárfesting í rafknúnum bílum sérhæfðum í Kína (2025–2027) | Indverskt samstarfsverkefni fyrir staðbundinn markað |
| Continental | Bílahlutir | 16 milljóna evra rannsóknar- og þróunarmiðstöð í Qingdao (2024–2025) | Sérhæfð innkaup í Suðaustur-Asíu fyrir vörur utan Kína |
| Óendanlegur | Hálfleiðarar | Að styrkja samstarf Kína | Verksmiðja í Malasíu er enn aðal framleiðslumiðstöð utan Kína |
| Bosch | Iðnaðar | Tvöföldun á framboði frá Kína fyrir kínverska framleiðendur | Stækkun framleiðslugrunns Indlands |
Bosch og ZF Friedrichshafen, tveir af stærstu birgjum Þýskalands fyrir bílavarahluti, hafa verið að auka viðskipti sín í Kína og getu sína til að útvega varahluti utan Kína á sama tíma. Hugmyndin er sú að kínverskir framleiðendur, sem eru að auka markaðsráðandi stöðu sína um allan heim og byrja að flytja út frá Kína, séu að verða sífellt mikilvægari viðskiptavinir fyrir þýska birgja. Til að þjóna þeim þarftu að vera í Kína. En til að þjóna evrópskum eða norður-amerískum framleiðendum sem eru einnig að minnka áhættu sína, þarftu framboðskeðju utan Kína. Þannig getur sami þýski birgirinn verið að stækka í Suzhou og einnig fá nýjan birgi í Pune.
Hermann Simon, þýskur hagfræðingur sem kom með hugmyndina um falda meistarana, orðaði það svona: Kínversk fjárfesting, sérstaklega í rannsóknum og þróun, sýnir að þau meta virkilega hæfileika þýskra leiðtoga í miðstöðu, ekki að þeir séu fastir í þeim. „Kína er ekki aðeins að ná í nýjungar, heldur er hún þegar leiðandi í mörgum geirum,“ sagði hann við Xinhua í heimsókn í mars 2025. Þetta þýðir að fyrirtæki sem fjárfesta mikið í Kína forðast ekki áhættu; þau ákveða að kostnaðurinn við að taka ekki þátt sé hærri en kostnaðurinn við að halda áfram að taka þátt.
„Þreyta á fjölbreytni“: Af hverju sum þýsk fyrirtæki draga sig til baka frá +1 áætluninni
Ein áhugaverðasta upplýsingin úr nýlegri rannsókn er það sem Rhodium Group kallaði „fjölbreytniþreytu“ meðal þýskra fyrirtækjaforystumanna. Eftir að hafa skoðað aðra markaði undanfarin ár komust margir þýskir fyrirtækjaforystumenn að þeirri niðurstöðu að ekkert annað land gæti keppt við Kína hvað varðar kostnað, dýpt framboðskeðjunnar, flutningsinnviði og iðnaðarvistkerfi. Sum fyrirtæki sem hófu tilraunaverkefni með China+1 í Víetnam eða Indlandi hafa hljóðlega dregið úr þeim eftir að hafa komist að því að gæði, afhendingartími eða framboð á íhlutum náði ekki þeim stöðlum sem viðskiptavinir þeirra búast við.
Þetta á ekki við um allar vörur; það er mjög mismunandi eftir tegund vörunnar og hvar kaupandinn er staðsettur í virðiskeðjunni. Þýsk fataverslun sem kaupir textílvörur getur í raun komið í stað kínverskrar framleiðslu með framleiðslu frá Víetnam eða Bangladess. Þýskt fyrirtæki sem framleiðir vélar og þarfnast nákvæmra steypuhluta eða hluta með háum þolmörkum hefur mun færri möguleika sem geta uppfyllt kröfurnar á sanngjörnu verði. Því flóknari sem hlutinn er framleiddur, því færri framleiðendur utan Kína geta útvegað hann.
Landfræðilegar aðstæður hafa einnig breyst á þann hátt að það gerir það erfiðara að segja frá einföldum áhættuminnkunarsögum. Árið 2024 fór Olaf Scholz, kanslari Þýskalands, til Peking. Síðan þá hefur eftirmaður hans haldið viðskiptum í forgrunni í utanríkisstefnu sinni. Sumir þýskir hagfræðingar hafa jafnvel byrjað að kalla Kína áreiðanlegri viðskiptafélaga, sem er undarlegt þar sem viðskiptastefna Trump-stjórnarinnar fyrir árið 2025 hefur gert tolla Bandaríkjanna ófyrirsjáanlega og látið viðskiptasamstarf Bandaríkjanna virðast óstöðug. Stefna um framboðskeðjur virkar ekki í pólitísku tómarúmi. Vegna þess að viðskiptastefna Bandaríkjanna er óstöðug eru sumir þýskir kaupendur síður tilbúnir til að setja upp framboðskeðjur sem eru í samræmi við Bandaríkin.
Að stjórna umbreytingunni: Hvað flutningsaðilar geta lagt af mörkum til Kína+1 framkvæmd
Fyrir fyrirtæki sem hafa farið frá því að skipuleggja eitthvað yfir í að gera það í raun í China+1, þá er flutningshlutinn þar sem mest áhættan er. Þegar þú færð vörur frá bæði Kína og Víetnam eða Kína og Indlandi, verða flutningar og tollar flóknari. Þú þarft að takast á við mörg farmbréf, mismunandi eftirlitsramma, lengri hæfnisferla birgja og að bera saman kostnað á hverja einingu milli mismunandi flutningsmáta og flutningsmöguleika.
Topway Shipping, sem hefur verið starfandi síðan 2010 og er með höfuðstöðvar í Shenzhen, stofnaði fyrirtæki sitt á nákvæmlega þessum stað. Stofnendateymi fyrirtækisins hefur meira en 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningaþjónustu og tollafgreiðslu, með áherslu á flutninga frá Kína. Þeir eru sérfræðingar í lausnum í netverslun yfir landamæri. Fyrir fyrirtæki sem nota aðferðir við innkaup með mörgum uppruna, eins og að flytja fullunnar vörur frá kínverskum birgja og þróa jafnframt víetnamskan valkost, eða takast á við árstíðabundnar eftirspurnartoppa sem krefjast blöndu af flug-, járnbrautar- og sjóflutningum, býr Topway yfir þeirri þekkingu á rekstrarstöðugleika og reglufylgni sem innkaup frá mörgum löndum þurfa.
Þjónusta Topway nær yfir alla flutningskeðjuna, allt frá fyrsta áfanga flutningsins frá verksmiðjunni eða vöruhúsinu innanlands til upprunahafnarinnar og til útlanda. vörugeymsla á mikilvægum dreifingarmiðstöðvum í Evrópu og Norður-Ameríku, til tollafgreiðslu bæði á uppruna- og áfangastað, og að lokum til afhendingar á síðustu mílunni. Fyrirtækið býður einnig upp á sveigjanlega FCL (full-container-load) og LCL (less-than-container-load) sjóflutningaþjónustu frá Kína til helstu hafna um allan heim. Þetta er sérstaklega gagnlegt fyrir innflytjendur þar sem magn frá Kína hefur ekki minnkað mikið, en pöntunarsamsetning þeirra hefur breyst — minni, tíðari pantanir þar sem birgðastjórnun verður strangari. Fyrir þýska viðskiptavini sem vilja virkilega stjórna China+1 birgðastöð, gefur það þeim raunverulegt rekstrarforskot að hafa flutningsaðila sem veit mikið um hvernig hlutirnir virka í Kína — frekar en einn sem sér Kína sem bara eitt landsvæði af mörgum —.
Hvað ættu þýskir kaupendur í raun að gera?
Einlæga svarið er að China+1 er ekki ein lausn sem hentar öllum. Þetta er rammi sem þarf að nota fyrir hvern flokk, með hliðsjón af þroska framboðskeðjunnar fyrir hverja vöru í öðrum löndum, vilja kaupandans til að taka áhættu við aðlögun og kostnaðaruppbyggingu viðkomandi vöru. Innkaupateymi sem nota áhættuvegið stigakerfi til að bera saman alla möguleika sína í stað þess að reyna bara að „draga Kína úr X%“ hafa tilhneigingu til að uppgötva gagnlegri aðferðir til að gera hlutina.
Virk dreifing virkar best fyrir vörur sem eiga ákveðna sameiginlega eiginleika: þær eru vinnuaflsfrekar í samsetningu (sem gerir launamun viðeigandi), þær eru nokkuð flóknar en ekki algjörlega háðar kínverskum iðnaðarklasum og þær eru í hættu á að verða fyrir tollum annaðhvort á lokamarkaði sínum eða á flutningsleið sinni. Vefnaður, samsetning neytendarafeindabúnaðar, sumir plasthlutir, húsgögn og hefðbundnir rafmagnshlutir falla allir undir þennan flokk. Valkostirnir frá Víetnam, Indlandi og Malasíu eru nógu þroskaðir til að styðja við umfangsmiklar innkaupaáætlanir á þessum sviðum.
Fyrir vörur sem eru háðar djúpum iðnaðarvistkerfum Kína, eins og nákvæmnissteypur, sérhæfð efni og háþróaða rafeindatækni, þar sem framboð Kína er ómissandi til skamms og meðallangs tíma, er hagnýtari nálgunin seigluverkfræði innan Kína. Þetta þýðir að byggja upp öryggisbirgðir, finna kínverska birgja í öðrum flokki, auka fjölbreytni innan svæðisbundins framleiðslugrunns Kína og skipuleggja samninga til að tryggja að verð séu skýr við truflanir. Eins og margir sérfræðingar hafa bent á myndi það taka ár og kosta margfalt meira en það kostar nú að endurbyggja þessar framboðskeðjur utan Kína. Það verður að gera þá málamiðlun heiðarlega, ekki bara hunsa hana.
Niðurstaða
Eru þýskir kaupendur virkilega að breyta framboðskeðjum sínum? Svarið er: valkvætt, af ásettu ráði og með mun minni samræmi en aðalfréttin segir. Stór þýsk fyrirtæki eru að fjárfesta meira í Kína og byggja samtímis upp afkastagetu sína utan Kína. Þetta er ekki mótsögn; það er leið til að vernda sig á báðum mörkuðum. Fyrirtæki í miðhluta Kína eru að stækka út á ákveðin svæði þar sem þegar eru góðir möguleikar, en þau eru að hætta að reyna að auka fjölbreytni á svæðum þar sem engir góðir möguleikar eru enn til staðar. Og verulegur fjöldi þýskra viðskiptaleiðtoga hefur komist að þeirri niðurstöðu að enginn annar valkostur býður upp á samsetningu Kína af stærð, vistkerfisdýpt og áreiðanlegri flutningaþjónustu - að minnsta kosti ekki ennþá.
Hugsunarháttur okkar er að breytast verulega. Þýskir kaupendur litu áður á Kína sem óumdeildan vanskilastað, en nú spyrja þeir virkan spurningarinnar. Þetta er breyting, jafnvel þótt aðgerðin sem fylgir sé lítil. Framboðskeðjurnar sem eru nú að byggjast upp í Víetnam, Indlandi og Malasíu eru fyrstu skrefin í átt að breytingum sem munu taka tíu ár, ekki þrjá mánuði. 655% aukningin í innflutningi á þýskum prentplötum frá Víetnam á milli áranna 2015 og 2023 er merki, en ekki grundvallarbreyting ennþá.
Fyrir flutningafyrirtæki, framleiðendur og innkaupateymi sem starfa í þessu umhverfi er mikilvægasta færnin ekki að velja eina framtíðarútkomu — yfirburði Kína eða yfirburði ASEAN — heldur að geta unnið í báðum þegar jafnvægið breytist hægt og ófyrirsjáanlega. Það er þar sem vinnan í framboðskeðjunni verður unnin næstu árin.
SPURNINGAR
Q: Hver nákvæmlega er Kína+1 stefnan?
A: Kína+1 er sú aðferð að bæta að minnsta kosti einu öðru landi við birgjahópinn, oftast Víetnam, Indlandi, Malasíu, Indónesíu eða Mexíkó, til að styrkja framboðskeðjuna og draga úr landfræðilegri stjórnmálalegri áhættu.
Q: Eru þýsk fyrirtæki í raun að draga úr ósjálfstæði sínu á Kína á árunum 2024–2025?
A: Ekki öll. Stærstu iðnfyrirtæki Þýskalands eru að fjárfesta meira í Kína en jafnframt að byggja upp afkastagetu sína í öðrum löndum. Innflutningur Þýskalands til Víetnam og annarra ASEAN-markaða er að aukast í ákveðnum vöruflokkum, svo sem prentplötum, vefnaðarvöru og samsetningu rafeindatækni. Breytingin er mun hægari í iðnaðarvörum sem þurfa mikla peninga.
Q: Hvaða lönd eru hagkvæmustu kostirnir við Kína+1 fyrir evrópska kaupendur?
A: Víetnam er besti staðurinn fyrir samsetningu rafeindatækni og vefnaðarvöru vegna lágs kostnaðar og núverandi innviða fyrir beinar erlendar fjárfestingar (FDI). Indland er að verða betri í framleiðslu lyfja og tölvubúnaðar. Hálfleiðarar eru sterkur punktur fyrir Malasíu. Taíland er góður staður til að fá bílavarahluti. Rétt ákvörðun fer mikið eftir tegund vörunnar og hversu þroskuð framboðskeðjan er á hverju svæði.
Q: Hvað er „fjölbreytniþreyta“ hjá þýskum fyrirtækjum?
A: Sumir þýskir stjórnendur sem skoðuðu aðra markaði komust að þeirri niðurstöðu að ekkert annað land býr yfir sömu blöndu af lágum kostnaði, sterku iðnaðarvistkerfi, áreiðanlegri flutningsgetu og stórum stíl og Kína. Sumir hafa þurft að draga úr áformum sínum um fjölbreytni, sérstaklega þegar kemur að flóknum framleiddum hlutum þar sem valkostir geta ekki enn náð gæða- eða magnstöðlum.
Q: Hvernig getur Topway Shipping stutt fyrirtæki sem sjá um flutninga milli Kína og 1?
A: Topway Shipping býður upp á alhliða flutningaþjónustu, þar á meðal flutning á fyrsta áfanga, tollafgreiðslu, geymslu erlendis og afhendingu á síðasta áfanga. Topway er góður samstarfsaðili fyrir fyrirtæki sem hafa framboðskeðjur sem koma bæði frá Kína og öðrum mörkuðum vegna þess að það hefur mikla reynslu af kínverskum flutningum og býður upp á sveigjanlega FCL/LCL sjóflutningaþjónustu.
