Hvernig Yiwu-Madríd lestin er að endurmóta viðskipti Kína og Spánar
Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.
Vöruflutningalest lagði af stað frá Yiwu West-lestarstöðinni í Zhejiang héraði í Kína þann 18. nóvember 2014. Hún var að flytja 82 venjulega gáma með smávörum til Madríd á Spáni. Fáir hefðu getað giskað á að þessi litla brottför yrði ein mikilvægasta flutningaleið 21. aldarinnar. Lestin milli Yiwu og Madríd, áður þekkt sem Yixin'ou (YXE), hefur farið meira en 1,800 ferðir fram og til baka, flutt 145,500 gáma með vörum og flutt inn meira en 8 milljarða dala í farmverðmæti á leiðinni einni saman.
Þetta er lengsta flutningalest í heimi, 13,052 kílómetra löng, sem liggur í gegnum átta lönd — Kína, Kasakstan, Rússland, Hvíta-Rússland, Pólland, Þýskaland, Frakkland og Spán. Þetta er ekki bara ferðamáti. Hún er lifandi tæki viðskiptadiplómatíu, fjölbreytni í framboðskeðjum og efnahagslegrar samþættingar milli næststærsta hagkerfis heims og eins kraftmesta markaðar Evrópu. Að skilja hvernig járnbrautin virkar, hvað hún flytur og hvað hún þýðir fyrir fyrirtæki er sífellt mikilvægari þekking fyrir alla sem starfa í viðskiptum yfir landamæri.
Leiðin í hnotskurn: Landafræði og aðgerðir
Lestin leggur af stað frá Yiwu, borg í Zhejiang héraði sem hýsir stærsta heildsölumarkað heims fyrir smávörur. Eftir það fer hún norðvestur um landamærastöðina Alataw-skarð í Xinjiang og inn í Kasakstan. Þaðan fer hún í gegnum Rússland, Hvíta-Rússland, Pólland, Þýskaland og Frakkland áður en hún kemur til Spánar og lendir á Abronigal járnbrautarflutningastöðinni í Madríd. Ferðin er meira en 13,000 kílómetra löng og tekur um 16 til 18 daga, allt eftir árstíma og landamærareglum. Þetta er um það bil helmingur þess tíma sem það tók áður að flytja vörur til Ningbo, síðan til Valencia sjóleiðis og að lokum til Madríd með bíl eða járnbraut, sem tók 35 til 40 daga.
Eitt af skipulagsvandamálunum við þessa línu er að breyta víddinni. Kína, Pólland og Vestur-Evrópa nota staðlaða vídd (1,435 mm), en Kasakstan, Rússland og Hvíta-Rússland nota rússneska breiðvídd (1,520 mm), og Spánn notar sögulega enn breiðari íberísku vídd (1,668 mm), þó að hraðbrautir og flutningakerfi hafi smám saman verið staðlað. Þetta þýðir að á mikilvægum landamærastöðvum þarf að flytja gáma yfir á aðrar vagnar. Þetta ferli hefur orðið mun auðveldara með árunum, en það tekur samt lengri tíma en á leiðum með einni vídd.
Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. sér aðallega um lestarrekstur og er samræmdur við China Railway Shanghai Group. Frá og með 2024 býður YXE upp á meira en 1,100 ferðir fram og til baka árlega á öllum leiðum sínum, samanborið við aðeins 23 árið 2014. Lestin sem er sértæk fyrir Madríd er nú í boði nokkrum sinnum í viku og frá heildarflutningakerfi Yiwu milli Kína og Evrópu tengjast 18 útibúum yfir 160 borgum í 50 löndum og svæðum í Evrasíu.
Helstu tölfræði um leiðir
| Breytu | Nánar |
| Heildarvegalengd | 13,052 km (lengsta flutningalestarleið heims) |
| Lönd sem farið er yfir | Kína, Kasakstan, Rússland, Hvíta-Rússland, Pólland, Þýskaland, Frakkland, Spánn |
| Flutningstími | 16–18 dagar (á móti 35–40 dögum sjóleiðis) |
| Árlegar ferðir (2024) | 1,100+ (Yiwu–Evrópu netið); 1,800 ferðir fram og til baka frá Yiwu–Madríd frá upphafi |
| Fluttir gámar (samtals) | 670,000+ TEU frá Yiwu (allar leiðir); 145,500 TEU á leiðinni til Madrídar |
| Uppsafnað farmvirði (Madrid-leið) | Yfir 8 milljarðar Bandaríkjadala frá árinu 2014 |
| Árleg tíðni við útgáfu (2014) | 23 lestir á ári |
| Tengdar borgir (YXE netið) | 160+ borgir í 50+ löndum |
Hvað er í lestinni: Breyting á farmskrá
Þegar fyrsta lest milli Yiwu og Madríd fór af stað árið 2014 voru aðallega ódýrir smáhlutir í henni eins og sokkar, leikföng, jólaskraut, vefnaðarvörur og heimilisvörur úr plasti. Þetta eru einmitt þær venjulegu hlutir sem gerðu Yiwu frægt. Það er enn hluti af blöndunni, en farmframleiðslan hefur tekið mikilli uppfærslu á síðasta áratug. Árið 2024 hafði fjöldi vörutegunda sem hægt var að flytja aukist úr um 10,000 í um 50,000 og verðmæti þeirra vara sem fluttar voru ár hvert hafði aukist úr 92 milljónum dala í 2.62 milljarða dala.
Í dag flytja lestir frá Yiwu vestur á bóginn margt ólíkt, eins og bílavarahluti, snjalltæki fyrir heimilið, sólarsellur, rafmagnsbíla, vélar og búnað og sífellt meira af húsgögnum og byggingarefni. Þetta eru ekki ódýrir smáhlutir sem fólk hugsar um; þeir eru afleiðing háþróaðrar framleiðslu í Kína, sem keppir um gæði og verð á evrópskum mörkuðum. Lestin sem fer austur frá Madríd hefur orðið traust leið fyrir spænskar og evrópskar hágæðavörur að komast inn á vaxandi neytendamarkað millistéttarinnar í Kína.
Sundurliðun farms eftir áttum
| Forysta | Helstu vöruflokkar | Athyglisverðar upplýsingar |
| Vesturátt (Kína → Spánn/Evrópa) | Rafmagnstæki og bílavarahlutir | Snjalltæki, rafknúnir íhlutir, sólarplötur |
| Vesturátt (Kína → Spánn/Evrópa) | Neysluvörum | Vefnaður, leikföng, húsgögn, jólaskraut |
| Vesturátt (Kína → Spánn/Evrópa) | Iðnaðarvörur | Vélar, búnaður, byggingarefni |
| Austurátt (Spánn/Evrópa → Kína) | Matur & drykkur | ~1.5 milljónir rauðvínsflaska á ári; ólífuolía, íberísk skinka |
| Austurátt (Spánn/Evrópa → Kína) | Persónuleg umhirða og snyrtivörur | Húðvörur, ilmvötn, vellíðunarvörur |
| Austurátt (Spánn/Evrópa → Kína) | Sérvörur | Steinefnavatn, kex, gosdrykkir, eldhúsáhöld |
Breytingin á samsetningu farmflutninga er mikilvæg því hún sýnir breytingu á uppbyggingu viðskiptasambandsins milli landanna tveggja. Útflutningur Spánar til Kína hefur breyst mikið. Kaupmaður á Yiwu International Trade Market sem hefur flutt inn spænskt vín og ólífuolíu í mörg ár sagði að úrval spænskra vara í Yiwu hefði aukist mikið og kostnaður hefði lækkað um meira en 30% samanborið við... sjófrakt verð fyrir lestartímabilið. Hraðari og fyrirsjáanlegri afhendingaráætlun þýðir einnig ferskari matvörur og hraðari fjármagnsveltu fyrir innflytjendur beggja vegna.
Áhrif viðskipta: Í tölum
Viðskiptagögn eru besta leiðin til að skilja þær efnahagslegu breytingar sem járnbrautartengingin milli Yiwu og Madríd hefur valdið. Þegar þjónustan hóf göngu sína árið 2014 áttu Yiwu og Spánn viðskipti með vörur og þjónustu að verðmæti um 400 milljónir Bandaríkjadala á ári. Árið 2022 hafði sú tala vaxið í 870 milljónir Bandaríkjadala - 118% aukning á aðeins átta árum. Á sama tíma jukust viðskipti Kína við Spán í heild sinni og járnbrautartengingin var bæði merki um þann vöxt og leið til að láta hann gerast.
Á fyrstu þremur ársfjórðungum 2024 náði heildarinnflutningur Yiwu 58.79 milljörðum júana (um það bil 8.05 milljörðum Bandaríkjadala), sem er 20.3% aukning milli ára, samkvæmt gögnum frá General Administration of Customs. Vöruflutningakerfið milli Kína og Evrópu fór yfir 19,000 ferðir árið 2024 og flutti yfir 1.9 milljónir TEU. Yiwu-kerfið bætti við yfir 98,000 TEU á fyrstu átta mánuðum ársins 2023 einum, sem er 12.5% aukning frá sama tíma í fyrra.
Tímalína viðskiptavaxtar: Yiwu–Spánn
| ár | Tvíhliða viðskiptagildi | Árlegar lestarferðir (Yiwu–Evrópa) | Farmgildi (Yiwu–Evrópu netið) |
| 2014 | $ 400 milljónir | 23 | $ 92 milljónir |
| 2018 | ~600 milljónir Bandaríkjadala (áætlað) | ~400+ | ~800 milljónir Bandaríkjadala (áætlað) |
| 2022 | $ 870 milljónir | 1,000 + | ~1.8 milljarðar Bandaríkjadala (áætlað) |
| 2024 | Vaxandi (tollgögn) | 1,100 + | $ 2.62 milljarða |
Lestin hefur einnig breytt því hvernig viðskipti eru stunduð í Kína, ekki bara magni viðskiptanna. Nú eru yfir 18,000 kínverskir basarar á Spáni og yfir 60% af vörum þeirra koma frá Yiwu. Þessi djúpa samþætting þýðir að lestin flytur ekki bara farm - hún heldur uppi heilu vistkerfi lítilla og meðalstórra fyrirtækja sem reiða sig á áreiðanleika og hagkvæmni... lestarfrakt til að viðhalda framboðskeðjum sínum.
Lestarsamgöngur vs. sjóferðir vs. flugferðir: Að skilja málamiðlanirnar
Eitt af því mikilvægasta sem flutningsaðilar þurfa að hafa í huga þegar þeir velja leiðina Yiwu–Madríd er hvernig hún ber sig saman við aðrar leiðir til að flytja vörur á alþjóðavettvangi. Svarið er flókið og fer mikið eftir tegund farms, hversu hratt hann þarf að afhenda og kostnaði.
Sjóflutningar frá Kína til Spánar eru enn algengasta leiðin til að flytja hluti, aðallega vegna þess að þeir kosta minna á einingu og geta rúmað mikið magn af farmi. Það tekur 25 til 35 daga fyrir gám að fara frá Ningbo eða Shanghai til Valencia, allt eftir því hversu mikið er um að vera í höfnunum og hvaða árstími er. Flugfrakt getur flutt vörur á 5 til 7 dögum, þó það kosti venjulega 4 til 6 sinnum meira en járnbraut. Lestarflutningar eru frábær kostur því þeir taka um það bil helmingi lengri tíma en sjóflutningar, kosta miklu minna en flugflutningar og eru ólíklegri til að tafist vegna slæms veðurs eða hafnarþröng, sem hefur valdið vandamálum á sjóleiðum í fortíðinni.
Samanburður á flutningsmáta: Frakt milli Kína og Spánar
| Mode | Flutningstími | Hlutfallslegur kostnaður | Áreiðanleiki | Kolefnisfótspor | best Fyrir |
| Járnbraut (Yiwu–Madríd) | 16–18 dagar | Miðlungs | Hátt (fastar áætlanir) | Lágt-miðlungs | Vörur með meðalverði, tímabundin og óskemmdar vörur |
| Sea Freight | 30–40 dagar | Lág | Miðlungs (veður-/hafnarhætta) | Lág | Magnvörur, þungar vörur og lágverðmætar vörur |
| Flugfrakt | 5–7 dagar | Mjög High | Mjög High | Mjög High | Mikilvægar, brýnar sendingar |
Járnbrautir eru einnig betri fyrir umhverfið á annan hátt. Luis Planas, landbúnaðar-, sjávarútvegs- og matvælaráðherra Spánar, benti á í viðtali árið 2024 að járnbrautarinnviðir Belti og vegsátaksins væru „framúrskarandi verkefni frá skipulagslegu sjónarmiði“ og hrósaði þeim sem umhverfisvænni en bæði sjó- og flugsamgöngur hvað varðar losun á hvert tonnkílómetra. Þar sem ESG-kröfur herðast í evrópskum framboðskeðjum mun þessi eiginleiki verða sífellt mikilvægari fyrir innflytjendur og útflytjendur sem eru meðvitaðir um reglufylgni.
Landfræðileg stjórnmál og seigla leiðarinnar
Í landfræðilegu tómarúmi er engin stór verslunarleið og leiðin Yiwu–Madríd er engin undantekning. Frá því að átökin milli Rússlands og Úkraínu stigmagnuðust árið 2022 hafa áhyggjur vaknað um hagkvæmni norðurleiðar járnbrautarinnar sem liggur um rússneskt og hvítrússneskt yfirráðasvæði. Nokkur flutningafyrirtæki sem starfa milli Kína og Evrópu skoðuðu aðrar leiðir, svo sem Trans-Kaspíska alþjóðlegu flutningaleiðina (TITR), almennt þekkt sem Miðleiðin. Þessi leið liggur um Kasakstan, Aserbaídsjan, Georgíu og Tyrkland í stað Rússlands.
Leiðin Yiwu–Madríd hefur hins vegar sýnt mikinn styrk. Rekstraraðilar og sérfræðingar í flutningum hafa bent á að norðurleiðin um Rússland og Hvíta-Rússland sé enn í rekstri og að hagnýtar áskoranir miðleiðarinnar — þar á meðal takmarkanir á ferjuafkastagetu yfir Kaspíahaf, margar umskipanir og minna þróaðar járnbrautarinnviðir á sumum köflum — þýði að hún hafi ekki enn komið í staðinn fyrir hefðbundna norðurleið í stórum stíl. Þrátt fyrir það er fjölbreytni forgangsverkefni og árið 2025 verður stórt ár í samskiptum Kína og Evrópu. Það verða 50 ár frá samskiptum ESB og Kína og 20 ár frá alhliða stefnumótandi samstarfi Kína og Spánar.
Yao Jing, sendiherra Kína á Spáni, hefur lagt áherslu á mikilvægi „stefnumótandi vissu“ fyrir fyrirtæki og stofnanir í báðum löndum. Fyrir flutningafyrirtæki þýðir þetta diplómatíska ramma að þeir geta búist við að lestin milli Yiwu og Madríd gangi oftar, verði áreiðanlegri og flytji fjölbreyttara úrval af vörum þar sem ríkisstjórnir beggja ríkjanna vinna að því að bæta efnahagsleg tengsl.
Áskoranir og tækifæri framundan
Þó að leiðin milli Yiwu og Madríd hafi stækkað mikið, þá eru enn nokkur stór rekstrarvandamál á leiðinni. Mikilvægast þeirra er aðferðin við að skipta um járnbrautarvíddir á landamærastöðvum, sem gerir það að verkum að hver ferð tekur lengri tíma og er erfiðari í skipulagningu. Þótt þetta hafi verið smám saman fínstillt, þá er það enn eðlislæg takmörkun á leið sem liggur um þrjú aðskilin járnbrautarvíddirkerfi.
Annar munur er flutningsgeta kæligáma. Spánn er einn stærsti útflytjandi ferskra ávaxta og grænmetis í heiminum, en í bili hefur lestin ekki nægilega marga kæligáma til að þjóna þessum markaði í stórum stíl. Þessi geta gæti skapað nýja tekjulind fyrir umferð í austurátt og leyst eitt algengasta vandamál þjónustunnar.
Sögulega séð hefur fjöldi ferða fram og til baka vestur á bóginn verið færri en fjöldi ferða austur á bóginn. Þetta er vegna þess að evrópskir flutningsaðilar hafa verið hægari til að nýta sér kínverska markaðinn en kínverskir útflytjendur. Að fá fleiri spænsk og evrópsk fyrirtæki, svo sem framleiðendur, matvælaframleiðendur og lúxusvörufyrirtæki, til að vita að lestin er góð leið til að flytja út til Kína er enn mikilvægur vaxtarstuðull. Sérfræðingar í greininni og fólk sem fylgist með BRI hafa sagt að stærsti ónýtti möguleikinn sé að fylla lestirnar sem fara austur á bóginn með fleiri evrópskum vörum. Þetta myndi gera viðskipti milli landanna tveggja jafnvægisríkari.
Hvernig Topway Shipping getur stutt flutninga þína milli Kína og Evrópu
Það skiptir miklu máli fyrir fyrirtæki að hafa samstarfsaðila í flutningum sem veit hvernig á að takast á við flókin viðskipti milli Kína og Spánar og Kína og Evrópu almennt. Frá árinu 2010 hefur Topway Shipping – með höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína – verið faglegur þjónustuaðili í flutningslausnum fyrir netverslun yfir landamæri og fært dýpt og áreiðanleika á öll stig alþjóðlegu framboðskeðjunnar.
Stofnendateymi Topway býr yfir meira en 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningaþjónustu og tollafgreiðslu, sérstaklega flutningum milli Kína og Bandaríkjanna, sem hefur vaxið í heildarþjónustulíkan fyrir allan heiminn. Fyrirtækið getur séð um alla hluta flutningakeðjunnar, allt frá fyrstu flutningum innanlands til vörugeymslu á hafi úti, tollafgreiðslu og afhendingar á síðustu mílunni. Topway býður einnig upp á sveigjanlega sjóflutningaþjónustu með fullum gámaflutningum (FCL) og minna en gámaflutningum (LCL) frá Kína til helstu hafna um allan heim fyrir fyrirtæki sem flytja út til eða frá Evrópu.
Þar sem Yiwu-Madríd-leiðin verður mikilvægari og fleiri fyrirtæki vilja nota járnbrautir, sjóflutninga eða fjölþætta flutninga til að flytja vörur milli Kína og Spánar, verður sífellt mikilvægara að hafa flutningsaðila sem þekkir vel til tolla og getur séð allt frá upphafi til enda. Topway Shipping hefur unnið með mörgum mismunandi gerðum flutninga- og tollyfirvalda, sem gerir það að traustri brú fyrir fyrirtæki sem vilja nýta sér þau viðskiptatækifæri sem þessi einstaka flutningaleið heldur áfram að opna.
Hvað þetta þýðir fyrir netverslun yfir landamæri
Vöxtur járnbrautarflutninga milli Kína og Evrópu hefur haft mikil áhrif á rafræn viðskipti yfir landamæri. Fyrir kínverska smásala sem senda vörur til evrópskra markaða og spænsk fyrirtæki sem reyna að ná til kínverskra viðskiptavina býður lestin upp á eitthvað sem sjóflutningar bjóða ekki alltaf upp á: fyrirsjáanleika. Með föstum brottfarartímum, rekjanlegum sendingum og fyrirsjáanlegum flutningstíma upp á 16 til 18 daga geta netverslunarfyrirtæki fylgst betur með birgðum sínum en með sjóflutninga, þar sem tafir upp á fimm til tíu daga eru tíðar.
Vöxtur leiðarinnar milli Yiwu og Madríd hefur einnig hraðað þróun lausna fyrir geymslu á vörum erlendis. Þar sem fleiri kínverskir seljendur netverslunar yfir landamæri byggja upp birgðir sínar nær evrópskum viðskiptavinum, verður það sífellt aðlaðandi að fylla á slíkar vöruhús með lest í stað flugs. Sú staðreynd að það er ódýrara en flug og hraðara en sjóflutningar skapar flutningsglugga sem hjálpar beint netverslunarfyrirtækjum sem selja á síðum eins og Amazon Europe, AliExpress frá Alibaba og stafræna markaðnum El Corte Inglés á Spáni.
Í gagnstæða átt eiga spænskir og evrópskir framleiðendur handverksmatvæla, vínræktarstöðvar og fyrirtæki sem framleiða hágæða neysluvörur nú auðveldari leið til að komast inn á kínverska netverslunarmarkaðinn, sérstaklega á síðum eins og Tmall Global og JD International, þar sem eftirspurn eftir raunverulegum evrópskum vörum er enn að aukast. Í þessu tilfelli er lestin milli Yiwu og Madríd ekki bara leið til að flytja vörur. Hún er innviðir fyrir heila kynslóð tvíhliða stafrænna viðskipta.
Niðurstaða
Vöruflutningalestin milli Yiwu og Madríd hefur tekið miklum framförum síðan hún var fyrst byggð sem hluti af Belt and Road Initiative. Hún er orðin lengsta flutningalest í heimi á rétt rúmum tíu árum. Hún hefur einnig reynst góð leið til að efla viðskipti og hefur leitt til mikilla breytinga á því hvernig Kína og Spánn fá, selja og nota vörur hvors annars. Tölurnar eru áhrifamiklar: 1,800 ferðir fram og til baka, 145,500 gámar og farmur að verðmæti meira en 8 milljarða Bandaríkjadala á Madríd-leiðinni einni saman. En þær segja aðeins hluta af sögunni.
Dýpri breytingin er skipulagsleg: fyrirtæki beggja vegna Evrasíu hafa breytt því hvernig þau meðhöndla flutninga vegna þessa flutningsleiðar. Spænskt vín og ólífuolía eru nú ferskari og ódýrari fyrir kínverska viðskiptavini en þau voru áður. Það tekur helmingi lengri tíma fyrir kínverskar sólarsellur og snjalltæki að komast til Madríd með flugfrakt en með sjófrakt. Samsetning farmflutninga er stöðugt að breytast, sem sýnir hvernig hlutfallslegir kostir hvers lands breytast.
Lestin milli Yiwu og Madrid er ekki sérhæfð valkostur eða tilraun fyrir fyrirtæki sem eiga viðskipti milli Kína og Evrópu. Hún er þroskaður, vaxandi og sífellt mikilvægari þáttur í alþjóðlegu flutningaumhverfi. Að vita hvað hún getur og getur ekki gert, sem og framtíðarstefna hennar, og að vinna með flutningasérfræðingum sem vita hvernig á að takast á við það er samkeppnisforskot sem mun aðeins vaxa eftir því sem viðskipti milli Kína og Evrópu aukast.
SPURNINGAR
Sp.: Hversu langan tíma tekur flutningalestin milli Yiwu og Madrid að fara eina ferð?
A: Núverandi flutningstími frá Yiwu til Madríd er um 16 til 18 dagar. Með sjóflutningi tekur það 35 til 40 daga.
Sp.: Hvaða tegundir af vörum er hægt að flytja með lestinni milli Yiwu og Madrid?
A: Margt mismunandi er flutt vestur á bóginn, eins og raftæki, bílavarahlutir, sólarsellur, neysluvörur, húsgögn og iðnaðarbúnaður; og spænskt vín, ólífuolía, íberísk skinka, snyrtivörur og matvörur austur á bóginn.
Sp.: Er járnbrautarflutningar ódýrari en flugflutningar fyrir sendingar milli Kína og Spánar?
A: Já, mjög mikið. Lestarflutningar eru yfirleitt ódýrari en flugflutningar, en þeir taka samt um helmingi styttri tíma en sjóflutningar. Þetta gerir þá að hentugum valkosti fyrir vörur sem þurfa að komast fljótt en eru ekki mikils virði.
Sp.: Hefur átökin milli Rússlands og Úkraínu haft áhrif á lestarsamgöngur milli Yiwu og Madríd?
A: Leiðin, sem liggur um Rússland og Hvíta-Rússland, hefur verið til skoðunar frá árinu 2022, en hún er enn opin. Sem vara- og fjölbreytileikaleið er verið að vinna að annarri leið um Miðleiðina (Kasakstan, Aserbaídsjan, Georgía og Tyrkland).
Sp.: Hvernig getur Topway Shipping aðstoðað við flutninga milli Kína og Evrópu?
A: Topway Shipping býður upp á alhliða flutningaþjónustu, svo sem flutninga á fyrstu sendingarleið, tollafgreiðslu, vöruhús erlendis og afhendingu á síðustu mílunni. Þeir bjóða einnig upp á sjóflutninga með FCL og LCL sendingum frá Kína til helstu hafna um allan heim. Topway hefur starfað í meira en 15 ár og er vel búið til að aðstoða fyrirtæki við að flytja vörur milli Kína og Evrópu.
