Portland-höfn vs. Seattle-höfn: Hvor er betri fyrir innflutning frá Kína?
Ef þú vilt flytja hluti frá Kína til Bandaríkjanna Ein mikilvægasta leiðarvalið sem þú munt taka á Kyrrahafsnorðvestursvæðinu er hvert á að koma inn í landið. Höfnin í Portland og höfnin í Seattle eru báðar mikilvægar viðkomuleiðir á vesturströndinni, en þær eru mjög ólíkar hvað varðar stærð, innviði, flutningaþjónustu, áreiðanleika flutninga og kostnaðaruppbyggingu. Landslag hafnanna hefur breyst mikið frá 2025 til 2026. Þetta er vegna breytinga á gjaldskrám, nýrra rekstraraðila hafna, úrbóta á risastórum skipum og breytinga á flutningaleiðum yfir Kyrrahafið. Þessi færsla veitir þér réttar upplýsingar, núverandi staðreyndir og gagnlegt rammaverk sem þú þarft til að senda vörur þínar frá Kína á réttan hátt.
Að skilja hafnirnar tvær: Yfirlit
Höfnin í Seattle (Northwest Seaport Alliance)
Í fyrsta lagi er mikilvægt að gera eitt ljóst: þegar fólk í skipaflutningageiranum talar um „höfnina í Seattle“ er það yfirleitt að tala um Northwest Seaport Alliance (NWSA). Frá árinu 2015 hefur NWSA rekið höfnina í Seattle og höfnina í Tacoma sem eina rekstrareiningu fyrir sjóflutninga. Undir sama þaki deila hafnirnar tveimur rekstri hafna, skipaáætlunargerð og farmbókunarkerfum.
Árið 2024 afgreiddi NWSA samanlagt 3.3 milljónir GEI, sem er 12.3% aukning frá 3 milljónum GEI árið 2023. Þetta var aðallega vegna þess að flutningsaðilar voru að senda meiri farm á undan væntanlegum tollahækkunum í Bandaríkjunum. Kína var langstærsti viðskiptaaðilinn og sendi 677,071 GEI af farmi til landsins. Á fyrsta ársfjórðungi 2024 lauk viðbyggingu við flugstöð 5 í norðurhöfn Seattle í Norðurhöfninni við 2. áfanga, sem gerði aðstöðunni kleift að afgreiða skip allt að 16,000 GEI. MSC Ilenia, risaskip með 16,000 GEI, skrifaði sögubækurnar í mars 2025 með því að vera stærsta skipið sem nokkru sinni hefur lagt að bryggju við flugstöð 5. Þetta sýnir að Seattle er tilbúið til að afgreiða nánast hvaða skip sem er sem siglir um Kyrrahafssundið.
Portland-höfn (gámahöfnin í Oregon)
Vandamál Portland voru mun verri þegar árið 2025 hófst. Flugstöð 6, eina alþjóðlega gámahöfnin í Oregon, hafði tapað peningum í mörg ár. Árið 2024 einu og sér tapaði hún 13.7 milljónum dala. Portland-höfnin sagði í apríl 2024 að hún myndi hætta öllum gámaflutningum. Ríkisstjórnin blandaði sér í málið eftir það. Tina Kotek, ríkisstjóri, lofaði 40 milljónum dala í ríkisstyrki til að halda höfninni opinni, en aðeins ef einkafyrirtæki gæti rekið hana til langs tíma.
Í september 2025 undirritaði Harbor Industrial Services, fyrirtæki með aðsetur í Kaliforníu sem framleiðir krana og annan búnað, langtíma leigusamning um rekstur á flugstöð 6. Harbor Industrial tók við allri gáma- og lausaflutningastarfsemi á flugstöð 6 þann 1. janúar 2026 og varð hún Oregon Container Terminal (OCT). Frá og með 16. janúar 2026 mun fjöldi rekstrardaga aukast úr fjórum í fimm á viku. Tim McCarthy, forseti OCT, hefur sagt opinberlega að markmiðið sé að tvöfalda magn farms sem kemur um höfnina fyrir árið 2026 og endurheimta 70% af farmi á leið til Oregon sem nú fer um aðrar hafnir á vesturströndinni, einkum Seattle og Los Angeles.
Taflan hér að neðan sýnir helstu breytingar á uppbyggingu milli hafnarkostanna tveggja frá og með byrjun árs 2026:
| Flokkur | Portland-höfn (OCT) | Höfnin í Seattle (NWSA) |
| Gámastöð | Gámahöfnin í Oregon (höfn 6) | Flugstöðvar 5 og 18 (Norðurhöfn Seattle); T25, T46 (Tacoma) |
| 2024 Bindi | Mesta lækkun í 30 stærstu höfnum Bandaríkjanna (-15.7%) | 3.3 milljónir TEU (+12.3% á milli ára) |
| Rekstraraðili (janúar 2026) | Iðnaðarþjónusta í höfninni | SSA Marine, APMT og fleiri |
| Hámarksstærð skips | Panamax (dýptarmörk Columbia-árinnar: 43 fet) | Neo-Panamax allt að 16,000 TEU |
| Virk þjónusta í Kína | SM Line (beint); MSC hefst aftur á öðrum ársfjórðungi 2026 | Öll helstu bandalög; fjölmörg vikuleg símtöl |
| Lestarstöð á bryggju | Já (tengingar af flokki I) | Já (BNSF og UP tengingar) |
| Fjarlægð frá Kyrrahafi | 100 mílur upp ána um Columbia-ána | Beinn aðgangur að Kyrrahafsströndinni |
| Starfsdagar | 5 daga/viku (frá 16. janúar 2026) | 7 dagar/viku |
Flutningstímar: Kína til hverrar hafnar
Fyrir beinar FCL-þjónustur tekur það venjulega á milli 12 og 16 daga fyrir skip að sigla frá helstu kínverskum höfnum eins og Shanghai, Shenzhen, Ningbo og Qingdao til Kyrrahafsnorðvestursins. Fjarlægðin milli Seattle og Portland breytir ekki miklu um siglingarleiðina. Skip sem sigla til Columbia-fljóts halda bara áfram upp ána í 100 km til viðbótar fram hjá Kyrrahafsströndinni. Þetta bætir við um hálfum degi upp í heilan dag, allt eftir gerð skipsins og aðstæðum á ánni.
Ekki siglingatími á hafi úti, heldur dvalartími við höfn eftir komu er mikilvægasta breytan í flutningum árin 2025 og 2026. Samkvæmt Descartes voru tafir að meðaltali 6.5 til 7.5 dagar í höfninni í Seattle um miðjan árið 2025. Þetta var venjulega ein lengsta tafirnar á vesturströndinni. Tacoma gekk betur, með tafir sem voru aðeins 2.9 dagar að meðaltali í júlí 2025. Portland hefur alltaf verið minna fjölmennt, sem hefur hjálpað þeim áður. Fimm daga vinnuvika nýja OCT-hafnarinnar er ætluð til að gera vinnsluna enn áreiðanlegri árið 2026.
| Route | Hafflutningar (bein FCL) | Stofnað Port Dwell (2025) | Heildarafgreiðslutími hurðar |
| Shenzhen → Höfnin í Seattle | 12–14 dagar | 5–7.5 dagar | ~18–22 dagar samtals |
| Sjanghæ → Höfnin í Seattle | 13–15 dagar | 5–7.5 dagar | ~19–23 dagar samtals |
| Shenzhen → Portland-höfn | 13–15 dagar | 2–4 dagar (áætlað) | ~16–20 dagar samtals |
| Sjanghæ → Portland-höfn | 14–16 dagar | 2–4 dagar (áætlað) | ~17–21 dagar samtals |
Minnkuð umferðarteppa í Portland gæti bætt upp fyrir lengri flutningstíma fyrir tímabundinn farm um ána, sérstaklega ef aukning á flutningsgjöldum heldur áfram að valda vandræðum í höfnum Seattle.
Flutningskostnaður: Það sem þú borgar í raun
Sendingarkostnaður frá Kína til Bandaríkjanna Margt hefur áhrif á hafnir í Kyrrahafsnorðvesturhluta Bandaríkjanna, eins og flutningsgeta, verðlagning á eldsneyti, álagsgjöld flutningsaðila, hafnarmeðhöndlunargjöld og breytt verðlagning frá árinu 2025. Verð á sjóflutningum í Seattle er almennt aðeins lægra þar sem skip fara oftar og fleiri flutningsaðilar eru í boði. Portland hefur átt við minni samkeppni að stríða áður vegna þess að það er minni höfn með færri flutningsaðilum. Hins vegar er líklegt að þetta muni breytast ef Harbor Industrial tekst að koma með fleiri skip fram til ársins 2026.
Reglugerð USTR um hafnargjöld fyrir kínversk skip, sem tók gildi 14. október 2025, er einn mikilvægasti kostnaðurinn sem allir innflytjendur í Kyrrahafsnorðvesturhlutanum þurfa að hafa með í fjárhagsáætlunum sínum. Flutningsaðilar eru að velta þessum sköttum yfir á flutningsaðila með álagningu vegna þess að mörg gámaskip heimsins eru smíðuð í Kína. Innflytjendur ættu að... tengilið flutningsmiðlunarfélögum sínum til að athuga hvort valið skip falli undir gjaldið og taka með öll möguleg millifærslugjöld í flutningsfjárhagsáætlanir sínar frá upphafi.
Afnám 800 dollara undanþágunnar fyrir vörur frá Kína hefur gert hlutina mun dýrari fyrir netverslunarinnflytjendur og fyrirtæki sem selja beint til neytenda, sem áður notuðu þröskuldinn til að komast hjá því að greiða formleg innflutningstolla. Nú þarf hver farmur frá Kína, sama hversu mikið hann er virði, að fara í gegnum formlega innflutning hjá CBP og greiða viðeigandi toll. Þetta gerir hlutina dýrari og erfiðari í meðförum.
| Kostnaðarþáttur | Höfn í Seattle | Höfn í Portland |
| Sjóflutningar (20′ FCL, almennur farmur) | ~$1,200–$2,500 (háð markaði) | ~$1,400–$2,800 (færri flutningsaðilar) |
| Port THC | Staðlað verð á NWSA-flugstöðvum | Aðeins hærri kostnaður á hverja hreyfingu (minni umfang) |
| Áfangastaðir frá Drayage til Oregon | Hærra (lengri innanlandsflug) | Lægra (heimsending á staðnum) |
| Áfangastaðir frá Drayage til Washington | Neðri (staðbundið) | Æðri |
| Aðgangur að járnbrautum (sameiginleg flutningaleið) | BNSF & UP (vítt net) | Tengingar í flokki I (sambærilegar) |
| Álagning á USTR skip | Á við um flest kínversk smíðuð skip | Á við um flest kínversk smíðuð skip |
| Tollmiðlari (ráðlagt) | $250-$600 fyrir hvern aðgang | $250-$600 fyrir hvern aðgang |
Niðurstaðan varðandi kostnaðinn er sú að ef vörurnar þínar eru sendar til Oregon, Idaho eða innlands Kyrrahafsnorðvestursins, þá er heildarlöndunarkostnaður Portland oft lægri vegna þess að þar er minni flutningsgeta. Samkeppni Seattle milli flutningsaðila og járnbrautartengingar gera það venjulega ódýrara að flytja farm til Washington-ríkis eða flytja hann með járnbraut til dreifingarsvæða í Miðvesturríkjunum og á austurströndinni.
Þjónusta flugfélaga og tíðni leiða
Þetta er þar sem fjarlægðin milli hafnanna tveggja er mest, sem er mjög mikilvægt til að tryggja að framboðskeðjan virki.
NWSA fær vikulegar þjónustubeiðnir frá nánast öllum helstu flutningafélögum yfir Kyrrahafið, svo sem Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO og fleirum. Þessi flutningafélög vinna saman í bandalögum um samnýtingu skipa sem tryggja að alltaf sé næg flutningsgeta fyrir sendingar inn og út. Árið 2024 voru helstu kínversku hafnirnar fyrir gámaflutninga til NWSA Yantian (180,249 TEU), Shanghai (158,655 TEU) og Ningbo (126,628 TEU). Innflytjendur sem senda vörur til Seattle hafa marga möguleika á að sameina flutninga sína frá kínverskum framleiðendum vegna þessa fjölbreytta uppruna.
Fjöldi flugfélaga í Portland í byrjun árs 2026 er mun lægri. Í upphafi var SM Line eina fyrirtækið sem býður upp á reglulega beina þjónustu frá Kína til OCT. MSC bauð upp á vikulega þjónustu milli Asíu og Portland en hætti því árið 2025 þegar bandarískir skattar gerðu farmmagn nógu lágt til að flugfélagið gat flutt gámaafgreiðslutíma til hafna með meiri eftirspurn. Tim McCarthy, forseti OCT, hefur sagt að MSC búist við að hefja þjónustu til Portland aftur á öðrum ársfjórðungi 2026 og hefur sagt að önnur flugfélög hafi mikinn áhuga. Markmiðið er að stækka þjónustuna út fyrir Kína og Suður-Kóreu til að ná til Japans, Suðaustur-Asíu og Miðjarðarhafsins í framtíðinni.
Seattle er augljós og tafarlaus valkostur fyrir innflytjendur sem þurfa reglulega og tíðar flugferðir frá fleiri en einni kínverskri höfn. Portland er saga endurreisnar. Þar er raunverulegur stofnanalegur stuðningur og innviðir sem eru að batna, en enn er unnið að því að laga tengslin við flutningafyrirtæki sem skemmdust í vinnudeilunni árið 2015 og áralangri óvissu í rekstri.
Innviðir og tengingar innanlands
Báðar hafnirnar eru með járnbrautarstöðvar með tengingum við I. flokks járnbrautir. Þetta er mjög mikilvægt til að flytja farm frá höfnunum til dreifingarsvæða í Miðvesturríkjunum eða austurhluta Bandaríkjanna. Seattle er tengt við BNSF og Union Pacific járnbrautarnetin, sem þjóna tengipunktum frá Chicago til Dallas. Portland hefur svipaðar tengingar við I. flokks járnbrautir og einstakt landfræðilegt forskot: Columbia River Gorge er eina þjóðvegurinn og járnbrautarleiðin sem liggur með ám gegnum Cascade-fjöllin. Þetta gerir Portland að náttúrulegri dreifingargátt fyrir markaði í Idaho, austurhluta Oregon og innri hluta Kyrrahafsnorðvestursins. Vegna þessa landfræðilega forskots flytjast landbúnaðarvörur, lausavörur og húsgögn nokkuð hratt um hafnastöðvar Portland.
Gámaflutningaskipið í flugstöð 6 er 419 hektarar að stærð og getur tekið við bæði 20 og 40 feta gámum. Það getur einnig meðhöndlað lausaflutninga. Fararvegur Columbia-fljótsins er 43 metra djúpur, sem er nógu djúpt fyrir Panamax-skip en ekki eins djúpt og í Seattle, sem getur nú meðhöndlað Neo-Panamax skip allt að 16,000 gámaeiningar. Innviðir Seattle eftir stækkunina eru mikill kostur fyrir innflytjendur sem vilja flytja með stærstu Kyrrahafsskipum heims og fá bestu flutningsverð miðað við afkastagetu. Dýptarmörkin í Portland skipta ekki máli fyrir fólk sem flytur reglulega farm með reglulegum Panamax-þjónustum.
Gjaldskrárumhverfið 2025–2026 og áhrif þess á báðar hafnirnar
Undanfarin tvö ár hefur tollaumhverfið verið mikilvægasti þátturinn í breytingum á því hvernig hafnir í Kyrrahafsnorðvesturhluta Kyrrahafsins starfa. Fyrir viðskiptahlé Bandaríkjanna og Kína í maí 2025 voru tollar samkvæmt IEEPA á kínverskar vörur allt að 145%. Í 90 daga samningaviðræður voru tollarnir lækkaðir í 30%. Þessi óstöðugleiki olli miklum aukningum í innflutningi, sem fylgdu í kjölfarið mikilla lækkana þar sem innflytjendur reyndu að forðast tollahækkanir og drógu sig síðan til baka þegar hærri tollar voru birtir. NWSA sagði að í byrjun árs 2025 hefðu skip í raun komið oftar en þau gerðu árið 2024. Hins vegar voru einstök skip stundum aðeins 30% full vegna aflýstra bókana. Þetta sýnir hversu mikil óvissa hefur áhrif á flutningaáætlanagerð.
Höfnin hafði búist við 30% tapi í gámaflutningum í maí 2025, sérstaklega fyrir Portland, en vopnahléð í tollasamningum hægði á lækkuninni. Innflytjendur þurfa nú að taka tillit til nokkurra tollasviðsmynda í árlegum kostnaðaráætlunum sínum í báðum höfnum, í stað þess að gera ráð fyrir að verð haldist óbreytt. Álagningaráætlun USTR á skip, afnám lágmarksgjalda fyrir kínverska innflutninga og möguleikinn á frekari IEEPA-hækkanir eru allt mikilvægir kostnaðarþættir sem þarf að stjórna fyrirfram.
Ein þróun í fjölbreytni sem vert er að fylgjast með er að bæði Seattle og Portland sjá fleiri vörur koma frá Suðaustur-Asíu, sérstaklega Víetnam, Indónesíu og Taílandi. Árið 2024 afgreiddi NWSA 184,457 gámaeiningar af farmi frá Víetnam. Það voru þegar þrjár beinar tengingar milli Víetnam og Kyrrahafsnorðvestursins. Aukin umfjöllun NWSA í Suðaustur-Asíu er mikill kostur fyrir innflytjendur sem eru virkir að fjölbreyta framboðskeðjum sínum sem eru mjög háðar Kína.
Hvernig Topway Shipping hjálpar þér að sigla um báðar hafnir
Ef þú ákveður að Portland eða Seattle séu besti staðurinn til að flytja vörur frá Kína, þá er það að hafa reyndan flutningsaðila á staðnum í Kína sem skiptir máli á milli þess að framboðskeðjan gangi vel og dýrra óvæntra uppákoma. Topway Shipping, með höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína, hefur verið faglegur þjónustuaðili í netverslun með flutninga og flutningalausnum yfir landamæri síðan 2010. Stofnendarnir hafa meira en 15 ára reynslu af alþjóðlegri flutningaþjónustu og tollafgreiðslu, með mikla þekkingu á flutningum frá Kína og Bandaríkjunum.
Topway Shipping sér um alla flutningskeðjuna, allt frá því að koma vörum frá verksmiðjum í Kína til upprunahafna, til geymslu þeirra erlendis, til tollafgreiðslu í Bandaríkjunum og að lokum afhendingar. Þeir bjóða upp á sveigjanlega FCL og LCL sjóflutningaþjónustu frá Kína til helstu hafna í Bandaríkjunum, svo sem hafnanna í Portland og hafnanna í Seattle. Þetta þýðir að Topway getur skoðað rauntíma leiðarval fyrir báðar hliðar, séð hvaða flutningsaðilar eru að koma í hverja höfn á ákveðnum bókunartíma og sameinað LCL farm fyrir smærri innflytjendur sem vilja halda flutningskostnaði sínum lágum.
Í raunveruleikanum er þekking Topway á tollafgreiðslu sérstaklega gagnleg núna. Þar sem lágmarkskröfur fyrir kínverskar vörur eru horfnar, kröfur um ISF-skráningu, undirboðs- og jöfnunartollar og nýtt USTR-skipaálag gera allar innflutningsfærslur til Kína flóknari, er það mikill rekstrarlegur kostur að hafa teymi sem stýrir fyrirbyggjandi skjölunarsamræmi.
Endurvirkjun OCT undir Harbor Industrial í janúar 2026 er frábær hvatning fyrir fyrirtæki í Oregon sem höfðu alltaf siglt um Seattle þar sem þjónusta Portland var of óáreiðanleg til að endurskoða áætlanir sínar. Topway getur hjálpað þér að átta þig á hvort bein leið til Portland, sem hefur lægri flutningskostnað og minni umferð, henti þínum einstaka farmferil og afhendingaráætlun.
Ákvörðunarrammi: Hvaða höfn hentar þér?
Hvað þú sendir, hvert það fer og hversu mikilvæg áreiðanleiki framboðskeðjunnar er fyrir fyrirtækið þitt núna mun allt hafa áhrif á rétta svarið. Það er enginn skýr sigurvegari; báðar hafnirnar hafa sína styrkleika og veikleika.
Seattle er betri kosturinn ef þú þarft flesta flutningsmöguleika, lægstu verðin á sjóflutningum vegna virkrar samkeppni á markaði, eða ef þú ert að senda vörur til Washington-fylkis eða flytja farm með lestum þvert yfir meginland Bandaríkjanna. NWSA er besti staðurinn í Kyrrahafsnorðvesturhluta Bandaríkjanna fyrir mikil viðskipti yfir Kyrrahafið vegna stærðar sinnar og aðstöðu fyrir risastór skip. Kostnaðurinn er umferðarteppur. Seattle hefur orðið fyrir einni lengstu töfum á skipum á vesturströndinni fram til ársins 2025, og mikið magn sem knýr áfram samkeppnishæfni í verðlagningu eykur einnig líkurnar á flöskuhálsum vegna aukins innflutningstolla.
Portland er betri kosturinn ef vörurnar þínar eru á leið til Oregon, Idaho eða innlands Kyrrahafsnorðvestursins. Þú munt þurfa að eiga við færri flutningsaðila en þú munt upplifa minni umferðarteppu, hraðari dvalartíma, styttri flutningstíma og stöðuga langtímastjórnun á höfninni í fyrsta skipti í tíu ár. OCT verður enduropnað árið 2026, sem eru mikilvæg tímamót. Gert er ráð fyrir að MSC hefji þjónustu aftur á öðrum ársfjórðungi 2026 og viðræður eru í gangi um að bæta við öðrum flutningsaðilum. Þetta þýðir að þjónusta Portland er að batna.
| Staðan þín | Ráðlögð höfn |
| Þarf vikulegar siglingar frá mörgum kínverskum höfnum | Höfnin í Seattle (NWSA) |
| Vörur sem aðallega eru ætlaðar til Oregon eða Idaho | Portland-höfn (OCT) |
| Sendir mikið magn, þarfnast lægstu sjóflutningsgjalda | Höfnin í Seattle (NWSA) |
| Viltu minni umferð í höfnum og fyrirsjáanlegan dvalartíma | Portland-höfn (OCT) |
| Þarf aðgang að Neo-Panamax skipi til að fá bestu verðin. | Höfnin í Seattle (NWSA) |
| Dreifing járnbrauta til miðvesturstrandar- og austurstrandarmiðstöðva | Báðar bjóða upp á lestarsamgöngur við bryggju; Seattle býður upp á fleiri þjónustumöguleika |
| Að byggja upp afritun í framboðskeðju / áhættudreifingu | Leiðin skiptist yfir báðar hafnirnar sem girðing |
Niðurstaða
Portland-höfnin og Seattle-höfnin eru báðar góðir staðir fyrir Kína til að flytja vörur til Kyrrahafsnorðvestursins, þótt þær henti betur fyrir mismunandi gerðir flutningsaðila. Seattle er aðalgáttin fyrir stór viðskipti yfir Kyrrahafið á svæðinu. Þar er samtals 3.3 milljónir gámaeininga (TEU) frá NWSA, aðstöðu sem getur afgreitt risastór skip og sterk tengsl við flutningsaðila. Portland, sem verður gámahöfnin í Oregon undir stjórn Harbor Industrial árið 2026, er minni og sérhæfðari kostur sem er nú aðlaðandi en hann hefur verið síðustu tíu árin.
Vandamálin með tolla árið 2025, skipagjöldin sem tekin voru með USTR, afnám lágmarksgjalda fyrir kínverska útflutninga og sú staðreynd að viðskiptastefna Bandaríkjanna og Kína er enn óljós hafa gert það að verkum að val á réttri höfn er mikilvægara en nokkru sinni fyrr. Lægsti heildarkostnaður við lendingu er ekki endilega sá sami og lægsti sjóflutningsgjald. Raunverulegur kostnaður við að flytja vörur til Kyrrahafsnorðvestursins felur í sér hluti eins og umferðarteppu, fjarlægð að flutningsstað, tíma sem eytt er í höfninni, áreiðanleika flutningsaðilans og hraða tollafgreiðslu.
Besta leiðin til að taka þessa ákvörðun af öryggi og halda henni uppfærðri þegar hlutirnir breytast er að vinna með flutningsaðila sem þekkir báðar hafnirnar út og inn, þar á meðal núverandi flutningsáætlanir þeirra, getu hafna, upplýsingar um tollafgreiðslu og kostnaðaruppbyggingu. Topway Shipping er með höfuðstöðvar í Shenzhen og hefur flutt vörur milli Kína og Bandaríkjanna í yfir 15 ár. Þekking á flutningum er hönnuð til að hjálpa innflytjendum að ná einmitt því.
SPURNINGAR
Sp.: Tekur Portland-höfnin enn við gámaflutningum frá Kína árið 2026?
A: Já. Oregon Container Terminal (OCT) heitir nú Terminal 6. Harbor Industrial Services rekur hana með langtímaleigusamningi sem er studd af 40 milljónum dala í ríkisfjármögnun. Hún býður nú upp á beina gámaþjónustu frá Kína og Suður-Kóreu í gegnum SM Line. MSC á að hefja aftur þjónustu sína milli Asíu og Portland á öðrum ársfjórðungi 2026.
Sp.: Hvernig er flutningstíminn frá Kína í samanburði við Portland og Seattle?
A: Sjóleiðin til Portland tekur um einum til tveimur dögum lengri tíma vegna siglingarinnar niður Columbia-ána. En flugstöðvarnar í Portland eru mun minna fjölmennar en í Seattle, þar sem tafir eru venjulegar 6.5 til 7.5 dagar árið 2025. Þessi munur getur gert heildarflutningstíma frá dyrum til dyra svipaðan eða jafnvel hraðari á annasömum tímum.
Sp.: Er ódýrara að flytja inn í gegnum Portland eða Seattle?
A: Það fer eftir því hvert þú ert að fara. Portland hefur yfirleitt lægri heildarkostnað við lendingu afurða sem fara til Oregon þar sem flutningskostnaðurinn er minni. Meiri tíðni flutninga í Seattle leiðir venjulega til betri sjóflutningsgjalda sem bæta upp fyrir sparnaðinn á flutningskostnaði fyrir farm sem fer til Washington eða með járnbrautum til dreifingarstaða í Miðvesturríkjunum eða á austurströndinni.
Sp.: Hver er álagningargjaldið á USTR fyrir skip og hefur það áhrif á báðar hafnir?
A: Frá og með 14. október 2025 mun hafnargjaldakerfið USTR innheimta gjöld af kínverskum skipum sem leggjast að bryggju í bandarískum höfnum. Flutningsaðilar velta þessum kostnaði yfir á flutningsaðila sem álagsgjöldum þar sem megnið af gámaflota heimsins er smíðað í Kína. Þetta á við bæði um Seattle og Portland, svo þú ættir að taka það með í flutningsáætlun þína, óháð því hvaða höfn þú velur.
Sp.: Hvernig getur Topway Shipping hjálpað mér að ákveða hvaða höfn ég á að nota?
A: Teymi Topway Shipping skoðar farmskrá þína, upprunahöfn í Kína, lokaáfangastað í Bandaríkjunum, magn og afhendingartíma til að leggja til ódýrustu leiðina. Þeir sjá um fyrsta áfanga flutningsins, afhendingu í Kína, bókun sjóflutninga, tollafgreiðslu Bandaríkjanna og síðustu mílu afhendingar til bæði Portland og Seattle. Þetta þýðir að þú þarft aðeins að eiga viðskipti við eitt fyrirtæki fyrir allan farminn.
