Af hverju það er flóknara en þú heldur að flytja of stóran farm til Bretlands eftir Brexit
Flestir útflytjendur telja að þegar sending kemst í gegnum kínverska tollinn og á skip sé erfiða verkið unnið. Fyrir stórar og risavaxnar vörur sem eru ætlaðar til Bretlands er hið öfuga réttara. Brexit hefur ekki aðeins bætt frímerki við pappírsvinnuna heldur hefur það endurbyggt allt reglugerðarkerfi sem of stór farmur þarf að fara í gegnum, frá því að gámur yfirgefur verksmiðjugólfið í Shenzhen eða Ningbo þar til lágfarmarflutningabíll loksins rúllar á byggingarsvæði utan Manchester.
Þessi uppbygging er enn í þróun árið 2026. Bretland hefur lokið síðustu stigum landamærasamkomulagsins eftir Brexit, þar sem tollskýrsluþjónustan er eina þjónustan sem innflytjendur hafa aðgang að, og skattyfirvöld Bretlands (HMRC) eru að loka netinu varðandi kröfur um forgangsuppruna og nákvæmni skjala. Þar að auki eru líkamlegar takmarkanir við að flytja vélar sem eru ekki í samræmi við mælingar, vindmylluíhluti eða forsmíðaðar mannvirki eftir breskum þjóðvegum, og sending sem áður þurfti símtal og bókun krefst nú verkefnaáætlunar.
Þessi grein útskýrir nákvæmlega hvar erfiðleikarnir liggja, hvað það kostar flutningsaðila sem gera mistök og hvernig flutningsaðili með raunverulega reynslu af flutningum frá Kína til Bretlands gerir sundurleitt ferli aftur viðráðanlegt.
Nýi veruleikinn: Brexit bætti ekki bara við pappírsvinnu, það endurbyggði kerfið
Fram til ársins 2021 fór sending milli ESB og Bretlands yfir það sem í raun var innanlands landamæri. Enginn ósamræmi var í tollgæslu, en ofstór farmur þurfti enn flutningsleyfi og leiðarskoðanir. Þessi tenging við sameiginlegan markað er horfin og fimm árum síðar eru bresk fyrirtæki að fást við tollumhverfi sem er enn að breytast frekar en að festa sig í sessi. Til dæmis hefur fjöldi tollskýrslna sem gerðar eru ár hvert í Bretlandi aukist í næstum 250 milljónir, sem setur þrýsting á stjórnkerfi og eftirlitsteymi fyrirtækja sem flytja inn vörur.
Fyrir dæmigerða gámaflutninga þýðir þetta almennt meira pappírsvinnu. Fyrir risavaxnar og óeðlilegar vörur þýðir það eitthvað þyngra – hver mæling, hver þyngdartala og hver íhlutur sendingar þarf nú að vera skjalfestur með nákvæmni sem breski tollurinn og bresk vegagerð kröfðust ekki áður með sömu orðum. Túrbínuhús eða iðnaðarvél sem áður var flutt á einum viðskiptareikningi gæti nú þurft að vera skipt niður í mismunandi flokkunarlínur, hver með sína eigin tollmeðferð og sína eigin áhættu á samræmismerki.
Eftirúttektarstarfsemi HMRC (Hercemistariat Financial Revenue and Financial Services) hefur einnig aukist. Fyrirtæki ættu að geta sýnt fram á að þau hafi metið eigin reglufylgni, með endurskoðunarhæfum gögnum sem tengja viðskiptaskjöl, tollskýrslur og fjárhagskerfi saman, frekar en að bíða eftir að HMRC afhjúpi fyrst eyðurnar. Það kemur mörgum sem flytja inn í fyrsta skipti á óvart þegar kemur að óhóflegri sendingu í eitt skipti.
Hvað telst í raun sem „ofstór“ farmur samkvæmt breskum lögum
Áður en tollspurningar skipta máli þarf sendandi að ákvarða hvort farmur hans teljist jafnvel dæmigerður farmur þegar hann lendir á jörðu niðri. Í Bretlandi skilgreina umferðarreglur farm sem óeðlilegan, formlega óeðlilegan ódeilanlegan farm, byggt á þyngd, breidd, lengd eða því að ekki er hægt að skipta honum í smærri hluta án þess að skaða hann eða valda óhóflegum kostnaði. Þegar sending fer yfir ákveðin skilyrði er ekki lengur um flutningsbókun að ræða heldur stýrða hreyfingu, sem krefst leyfa og í mörgum tilfellum fylgdarbíla.
| Þröskuldur | Trigger | Dæmigerð krafa |
| Breidd yfir 2.9 m | Ökutæki eða farmur er meiri en staðlað breidd | 2 virkra daga fyrirvara, leyfi |
| Breidd 3.5m til 5.0m | Flokkun breiðrar álags | Tilkynning, leyfi, ásamt fylgdar- eða flugmannsbíl |
| Þyngd yfir 44 tonnum Leyfilegt heildarþyngd | Óeðlileg ódeilanleg álag | Mat á STGO flokki, leiðarkönnun |
| Lengd yfir 18.65 m | Flokkun langrar álags | Tilkynning, leyfi, brúar- og leiðareftirlit |
| Breidd yfir 6.1 m eða lengd yfir 30 m | Þröskuldur sérpöntunar | BE16 leyfi, með allt að 6 vikna fyrirvara |
Þær eru úr reglugerð um ökutæki (smíði og notkun) frá 1986 og almennu reglugerðinni um sérstakar gerðir frá 2003 og gilda óháð því hvernig farmurinn kom inn í landið. Sending getur siglt inn í höfnina án vandræða, aðeins til að tafa í vikur vegna þess að enginn fékk leyfi fyrir sérstakt skip BE16 í tæka tíð eða leiðarkönnun var frestað þar til eftir að skipið lagðist að bryggju.
Flækjustig tollgæslu: CDS, EORI og gagnabyrðin sem enginn varaði þig við
Tollskýrsluþjónustan er nú eina tollpallurinn í Bretlandi, þar sem fyrra CHIEF-kerfið er að fullu afnumið. Fyrri staðlarnir kröfðust ekki þess gagnastýringarstigs sem CDS krefst og fyrir stóran verkefnafarm þýðir þetta venjulega fjölmarga vörukóða, mismunandi upprunalönd fyrir einstaka íhluti og áföngum á sendingum sem koma með mismunandi skipum.
Undir kerfinu sjálfu liggur annað flækjustig: EORI-skráning. Eftir að tollkerfi Bretlands og ESB aðskildust þarf sending sem er ætluð Bretlandi gilt EORI-númer. Ef einhver hluti sendingarinnar fer fyrst yfir yfirráðasvæði ESB þarf hún sína eigin EORI-skráningu í ESB. Fyrirtæki sem töldu að eitt EORI-númer myndi koma þeim í gegnum bæði lögsagnarumdæmin hafa komist að því, yfirleitt á versta tíma sem hugsast getur, að vörur þeirra hafi verið synjað um innkomu.
| Krafa | Af hverju það skiptir máli fyrir ofstóran farm | Algengur bilunarpunktur |
| GB EORI númer | Skyldubundið fyrir allan viðskiptainnflutning til Bretlands | Ruglað saman við ESB EORI eða látið renna út |
| CDS yfirlýsing | Eini vettvangurinn fyrir inn-/útflutningsyfirlýsingar fyrir Bretland | Ófullkomin gögn á íhlutastigi |
| Vöruflokkun | Hver íhlutur getur borið mismunandi HS-númer | Að meðhöndla margþátta farm sem eina vörulínu |
| Sönnun á forgangsuppruna | HMRC endurskoðar upprunakröfur nánar | Yfirlýsingar birgja vantar |
| Öryggis- og öryggisyfirlýsing | Nú skylda, jafnvel fyrir innflutning frá ESB-löndum | Vanmetið í sendingum með blönduðum leiðum |
Þetta er ekki ætlað sem refsiverð ákvörðun, en raunleg niðurstaða er sú sama, skjalavilla á grunngámi getur kostað einn dag. Fyrir stóra, verðmæta sendingu með fastan uppsetningardag í hinum endanum getur sama mistök kostað vikur, því bókun á þungaflutningakrana eða vegleyfi bíður ekki bara eftir leiðréttum skjölum.
Leyfi, leiðir og raunverulegur veruleiki þess að losa of stóran farm af skipi
Það er aðeins hálfur sigurinn að ganga frá tollinum. Þegar stór farmur er kominn af skipinu þarf hann samt að ferðast eftir vegakerfi sem er ekki hannað fyrir túrbínublöð 21. aldarinnar eða einingabyggingar. Kerfið Rafræna þjónustuveitingin fyrir óeðlilega farma, fyrir tilkynningar, er rekið af Þjóðvegum og flutningafyrirtæki þurfa að láta lögreglu, vegamálayfirvöld og eigendur allra brúa á leiðinni vita, allt eftir stærð og þyngd.
Það er tímasetningin sem kemur innflytjendum á óvart sem eru vanir venjulegum afhendingartíma flutninga. Venjulega þarf að minnsta kosti tvo virka daga fyrirvara fyrir farm allt að 100 tonn, en stærri farmar eða farmar sem þarfnast sérpöntunar samkvæmt BE16 þurfa fimm til tíu vikna afhendingartíma. Þessi skipulagningartími verður að hefjast löngu áður en skipið fer frá Kína, ekki þegar það kemur til Felixstowe eða Southampton.
Það fylgir líka raunveruleg refsing að gera þetta rangt, sem er utan bókhaldsins. Gögn frá Network Rail sýna að að meðaltali verða fimm breskar brýr fyrir árekstri á hverjum degi vegna of stórra eða illa skipulögðra farma, en vegaeftirlit DVSA heldur áfram að finna stóran hluta þungaflutningabíla vegna brota á byggingarreglum, notkunarreglum eða ofhleðslureglum. Hvert þessara slysa stafaði af sömu rót vandans: lélegri leiðaráætlun áður en farmurinn fór jafnvel úr höfn.
Af hverju hafnarval skiptir meira máli en flutningsaðilar búast við
Ekki allar hafnir í Bretlandi geta meðhöndlað of þungar gámaflutningar eða þunga lausaflutninga. Mjög algeng og kostnaðarsöm mistök við stóran farm er að velja höfn eingöngu út frá tímaáætlunum skipafélaga, ekki kranaafkastagetu, bryggjustyrk og aðgengi að vegum. Hlutur sem hægt er að lyfta upp og af lágfarmara á innan við klukkustund á sérstakri lausaflutningahöfn getur beðið í daga í venjulegri gámahöfn og þurft að flytja inn sérhæfðan búnað.
Falinn kostnaður sem kemur í veg fyrir að fyrstu flutningsaðilar komist í tæri
Flutningsgjöld fyrir of stóran farm segja ekki alltaf alla söguna og flutningsaðilar sem áætla aðeins sjóflutninga og grunntollgjöld verða stundum óþægilega hissa þegar reikningar byrja að berast.
| Kostnaðarflokkur | Hvað knýr það áfram |
| Geymsla í höfn og legugjöld | Tafir á meðan leyfi, leiðakönnun eða leiðrétt pappírsvinna er lokið |
| Leiga á sérstökum búnaði | Kranar, lághleðslutæki og útdraganlegir eftirvagnar eru ekki innifaldir í venjulegum flutningsgjöldum. |
| Fylgdar- og flugmannsbílar | Skyldubundið yfir ákveðnum breiddar- og þyngdarmörkum |
| Gjald fyrir leiðakönnun | Mat á brúm og mannvirkjum meðfram fyrirhugaðri flutningaleið |
| Tollsektir | Rangar upprunakröfur eða ófullkomnar CDS-yfirlýsingar |
| Endurbókunargjöld | Misst af skips- eða kranatíma vegna seinkaðra skráninga |
Eitt og sér virðist enginn einn liður vera stórkostlegur. Þegar þeir eru settir saman í einni verkefnisflutningsvöru geta þeir bætt við tíu til tuttugu prósentum af heildarkostnaði við lendingu og þeir koma næstum alltaf á borð flutningsaðilans eftir að farmurinn hefur þegar farið frá Kína þegar mjög lítið svigrúm er eftir til að semja.
Hvernig Topway Shipping einfaldar stórar farmsendingar til Bretlands
Þetta er einmitt skarðið sem Topway Shipping var stofnað til að fylla. Topway Shipping, með höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína, hefur verið hæfur þjónustuaðili í netverslun og verkefnaflutningalausnum yfir landamæri frá árinu 2010. Stofnendateymi þess hefur yfir 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningaþjónustu og tollafgreiðslu fyrir hverja sendingu sem það afgreiðir.
Með þeirri reynslu er hægt að samhæfa þá hluta stórra og þungra farmaflutninga frá Kína til Bretlands sem oft eru meðhöndlaðir af aðskildum birgjum. Topway sér um fyrsta áfanga flutningsins frá verksmiðjunni, til útlanda. vörugeymsla og sameining, tollafgreiðsla í báðum endum og afhending síðustu mílna þannig að pappírsferillinn haldist samræmdur frá uppruna til áfangastaðar frekar en að vera skipt á milli þriggja eða fjögurra aðskildra birgja.
Topway býður einnig upp á sveigjanlega sjóflutningaþjónustu fyrir heila gáma og minni gáma til lykilhafna um allan heim, sem er mikilvægt fyrir verkefnaflutninga sem sameina stóra íhluti og minni stuðningsflutninga. Aðferð Topway er að sameina FCL, LCL og brotflutningsgetu til að passa nákvæmlega við farmprófílinn, frekar en að þvinga alla hluta verkefnisins inn í einn ósveigjanlegan flutningaflokk. Það byrjar einnig á samræmisvinnu fyrir Bretland, EORI-staðfestingu, undirbúningi CDS og samræmingu leiðaráætlana löngu áður en skipið leggur úr höfn, nákvæmlega sá afhendingartími sem leyfi fyrir óeðlilegan farm krefjast.
Fyrir fyrirtæki sem þegar hafa orðið fyrir miklum vandræðum vegna tafðra stórra sendinga sem liggja í höfn á meðan leyfi ná tökum á áætlun, er slík fyrirfram ákveðin skipulagning oft munurinn á því að verkefni lýkur á áætlun og því að verkefni lýkur umfram fjárhagsáætlun.
Niðurstaða
Að flytja stóran farm til Bretlands eftir Brexit er ekki bara eitt eyðublað í viðbót sem þarf að fylla út. Það eru fjölmargar lagskiptar reglugerðir varðandi tollflokkun, EORI-skráningu, leyfi fyrir vegaflutningum og takmarkanir á efnislegum innviðum, hver með sinn afhendingartíma, hver með sinn bilunarpunkt og hver með sinn kostnað ef brugðist er við með viðbragðsaðgerðum. Þeir sem gera þetta rétt eru þeir sem líta á stóran farm sem verkefni frá þeim degi sem farmurinn er búinn til, ekki þeim degi sem hann kemur í breska höfn.
Þegar unnið er með einhverjum sem skilur bæði útflutningshlið Kína og reglufylgnihlið Bretlands, frekar en annað hvort, verður verkefnastjórnunarálagið stjórnanlegt og fyrirsjáanlegt ferli. Þetta er hlutverk Topway Shipping fyrir viðskiptavini sem flytja stóran og gríðarlegan farm frá Kína á breska markaðinn.
SPURNINGAR
Sp.: Hvað gerir sendingu opinberlega „ofstóra“ til innflutnings til Bretlands?
A: Samkvæmt breskum lögum telst farmur óeðlilegur ef hann er yfir ákveðnum takmörkunum hvað varðar þyngd, breidd eða lengd, eða ef ekki er hægt að minnka hann í smærri einingar án þess að skemmast. Kveikjandi þættir eru oft heildarþyngd yfir 44 tonn, breidd yfir 2.9 m eða lengd yfir 18.65 m.
Sp.: Með hvaða löngum fyrirvara ætti að útvega leyfi?
A: Hversu langan fyrirvara þarf til að flytja óeðlilegan farm? A: Fyrir flesta óeðlilega farma þarf að hafa að lágmarki tveggja virkra daga fyrirvara. Fyrir þyngri eða breiðari farm sem þarfnast sérpöntunar getur þetta verið allt frá fimm til tíu vikum. Þú verður að byrja að skipuleggja áður en sendingin fer frá Kína og ekki eftir að hún kemur til Bretlands.
Sp.: Nær breskt EORI-númer yfir sendingar sem einnig fara í gegnum ESB?
A: Nei. Tollkerfi Bretlands og ESB eru óháð hvor öðrum og sending sem fer í gegnum bæði löndin þarf venjulega gilt breskt EORI-númer fyrir bresku ferlana og sérstakt EORI-númer ESB fyrir allar ESB-ferla.
Sp.: Getur Topway Shipping séð um bæði sjóflutninga og tollafgreiðslu í Bretlandi?
A: Já. Topway Shipping sér um fyrsta flutningsáfanga, sjóflutninga, vörugeymslur erlendis, tollafgreiðslu og afhendingu síðustu mílna sem eitt samræmt ferli, þar sem samræmi er tryggt í skjölunum alla ferðina.
Sp.: Hver er helsta ástæða tafa hjá flutningsaðilum sem flytja of stóra flutninga í fyrsta skipti?
A: Algengustu ástæðurnar eru seinkaðar eða ófullkomnar skjölun, og næsta er að velja höfn sem hefur ekki kranagatan eða aðgang að vegum fyrir þann tiltekna farm, sem þá þarf að útvega búnað á síðustu stundu og fá endurvinnsluleyfi.
