2026-жылы "Бир алкак, бир жол": Кытай-Греция коридору дагы эле өнүгүп жатабы?
тааныштыруу
Көптөр Кытайдын COSCO Shipping компаниясынын Грециянын Пирей портунун көпчүлүк үлүшүн сатып алуусу он жылдан ашык убакыт мурун, Греция кыйынчылыкка туш болгондо, оппортунисттик кадам деп ойлошкон. 2026-жылы бул келишим Европадагы "Бир алкак, бир жол" демилгесинин (BRI) символикалык борборуна айланды. Бул Кытайдын инфраструктуралык дипломатиясы кандай иштээрин көрсөткөн реалдуу мисал.
Бирок 2025-жыл жакшы жана жаман баалардын айкалышына ээ болду. Бир жагынан, BRIнин бүткүл дүйнө жүзү боюнча катышуусу курулуш келишимдери жана инвестициялары боюнча 213.5 миллиард АКШ долларын түзүп, тарыхтагы эң жогорку көрсөткүчкө жетти, бул 2024-жылга салыштырмалуу келишимдердин саны 19% га өскөн. Экинчи жагынан, Пирей контейнер терминалынын өткөрүү жөндөмдүүлүгү жыл сайын 6% га төмөндөп, болжол менен 3.98 миллион TEU түздү. Бул коридор стратегиялык жактан маанилүү болгонуна карабастан, чыныгы кыйынчылыктарга туш болуп жатканын көрсөтүп турат. 2026-жылга киргенде, негизги суроо Кытай-Греция коридору дагы эле өсүп жатабы же жокпу деген суроодо гана эмес. Ошондой эле, геосаясат өзгөрүп, Европа Биримдигинин эрежелери катаалдашып, Жер Ортолук деңизинин башка борборлору дайыма андан ашып түшүүгө аракет кылып жаткан дүйнөдө анын актуалдуулугун сактап калуу үчүн ал өзгөрүп жатабы же жокпу деген суроодо.
Бул эсседе коридордун учурдагы абалы жаңы маалыматтар менен каралат, көйгөйлөр талданат жана мунун баары жүк ташуучулар, логистикалык компаниялар жана Азия менен Европанын ортосунда товарларды ташыган башка адамдар үчүн эмнени билдирери жөнүндө сөз болот.
2026-жылы BRI: Жылдызчалар менен рекорддук жыл
2025-жылдагы маалыматтар абдан кызыктуу. Фудан университетинин Жашыл каржылоо жана өнүктүрүү борбору билдиргендей, 2013-жылы BRI башталгандан бери Кытай ага жалпысынан 1.399 триллион АКШ долларын сарптаган. Анын ичинде курулушка 837 миллиард АКШ доллары жана түз инвестицияларга 561 миллиард АКШ доллары сарпталган. 2025-жылга карата жылдык жалпы сумма 213.5 миллиард АКШ долларын түздү, бул башка жылдарга караганда көп. Бул көбүнчө Түштүк-Чыгыш Азияда, Перс булуңунда жана Африкада энергетика, тоо-кен казып алуу жана жаңы технологиялар боюнча бүтүмдөргө байланыштуу болду.
2025-жылдын июнь айына карата Кытай-Европа темир жол экспресси тармагы Кытайдын 128 шаарын 26 Европа өлкөсүндөгү 229 шаар менен байланыштырат. Ал деңиз коридоруна жана деңизден жүк ташууну камсыз кылат. Бул темир жол тармагы деңиз жолдорунун резервдик бөлүгү катары барган сайын маанилүү болуп баратат, айрыкча Кызыл деңиздеги көйгөйлөр ташуучуларды 2024 жана 2025-жылдарга карата маршруттук пландарын кайра карап чыгууга мажбурлагандыктан.
Бирок BRIнин Европадагы жалпы жолу көйгөйлүү. Италиянын 2023-жылдын декабрында расмий түрдө чыгышы бурулуш учур болду жана 2026-жылга карата саясий карта бир топ кичирейди. BRI боюнча өз ара түшүнүшүү меморандумдарына мурда кол койгон 17 ЕБ мүчө мамлекетинин ичинен Греция, Португалия жана Сербия гана ири активдүү долбоорлорго ээ. 2019-жылы күчүнө кирген ЕБнин чет элдик түз инвестицияларды текшерүү боюнча жобосу блоктун көпчүлүк бөлүгүндөгү портторго, электр тармактарына жана телекоммуникацияларга Кытайдын жаңы инвестицияларын дээрлик токтотту.
| метрикалык | 2024 | 2025 | өзгөртүү |
| BRI глобалдык катышуусу (млрд АКШ доллары) | ~ 179 | 213.5 | +19% (келишимдер) |
| COSCO портторунун жалпы өткөрүү жөндөмдүүлүгү (TEU) | 144.0m | 153.0m | +6.2% жыл |
| Пирей контейнер терминалы (TEU) | 4.23m | 3.98m | -6.0% жыл |
| Пирей портунун башкармалыгынын кирешеси (€ млн) | 231 | 250.8 | +8.6% жыл |
| Кытай-Европа темир жол экспресс шаарлары | ~ 120 | 128 (CN) / 229 (ЕБ) | Жайылып |
| ЕБнин активдүү BRI боюнча өз ара түшүнүшүү меморандумунун өлкөлөрү (негизги) | ~5 | 3 (GR, PT, RS) | Тар |
1-таблица: BRI жана Пирейдин негизги көрсөткүчтөрү, 2024–2025
Пирей порту: Кысым астындагы таажы асыл ташы
Пирей BRI окуясында өзгөчө орунду ээлейт. Ал Европа, Азия жана Африканын кесилишинде жайгашкандыктан, Суэц каналы аркылуу кытай товарларынын Европа рынокторуна кирүүсү үчүн эң жакшы жер болуп саналат. COSCOнун акчасы көйгөйгө туш болгон портту чыгыш Жер Ортолук деңизиндеги эң ири контейнер хабына айландырды. Кытайлык бизнес 2026-жылга чейин ал жердеги порт инфраструктурасына түз 350 миллион евро, ошондой эле портторго байланышкан башка долбоорлорго 200 миллион евро салууга убада беришти.
Пирей портунун башкармалыгынын 2025-жылдагы каржылык статистикасы эки бөлүктөн турган кызыктуу окуяны ачып берет. PPA рекорддук 250.8 миллион евролук сатууну жасады, бул мурунку жылга салыштырмалуу 8.6% га көп. I пирс тарыхта биринчи жолу акча тапты. Порттун бизнес модели өзгөрдү, ошондуктан круиздик трафик жана контейнердик эмес иш-аракеттер өстү. Ал эми COSCO Shipping Ports тарабынан башкарылган контейнер терминалынын өткөрүү жөндөмдүүлүгү 6% га төмөндөп, 2024-жылы 4.23 миллион TEUдан 2025-жылы 3.98 миллион TEUга чейин жетти.
COSCO компаниясынын айтымында, төмөндөө көбүнчө Жер Ортолук деңизиндеги жүк ташууларга болгон суроо-талаптын төмөндөшүнөн улам болгон, бирок бул түшүндүрмө суроо жаратууда. Пирейдин аймактагы эң жакын атаандашы болгон Танжер Мед компаниясы ошол эле мезгилде 8.4% га өсүп, 11.1 миллион TEUга жетти. Эки порттун ортосундагы аралык өсүп жатат жана кеме компаниялары Танжерди Батыш Жер Ортолук деңизинен товарларды ташуу үчүн эң жакшы жер катары көрө башташты. Пирей дагы эле Чыгыш Жер Ортолук деңизиндеги жана Эгей деңизинин фидердик тармагындагы эң маанилүү порт болуп саналат, бирок ал жалгыз порт эмес.
| порт | 2025-жылдагы өндүрүмдүүлүк (TEU) | YY өзгөртүү | Негизги ролу |
| Пирей (COSCO PCT) | 3.98 миллион | -6.0% | Чыгыш Ортолук деңизинин транзиттик жүк ташуу жана өткөөлү |
| Танжер Мед (Марокко) | 11.1 миллион | + 8.4% | Батыш Жер Ортолук жана Атлантика океанынын жүк ташуулары |
| Валенсия (Испания) | ~6.0 млн | +~3% | Түштүк Европанын дарбазасы |
| Альхесирас (Испания) | ~5.5 млн | бекем | Гибралтар кысыгынын борбору |
2-таблица: Жер Ортолук деңизинин контейнер портун салыштыруу, 2025
Геосаясий катмар: Греция эмне үчүн Кытайдын Европадагы таянычы бойдон калууда
Евробиримдик BRI жана Кытайдын инфраструктураны өнүктүрүү боюнча кеңири аракетине күмөн санап жатканына карабастан, Греция өзүнүн практикалык мамилесин карманып келет. Афины Пирей долбооруна ар дайым экономикалык көз караш менен карап, жумуш орундарына, порт кирешелерине жана Азия рынокторуна грек экспортуна көңүл буруп келген. Бул Брюсселде, Берлинде жана Вашингтондо кеңири таралган стратегиялык атаандаштык алкагынан айырмаланат. Бул математика 2026-жылдан бери көп өзгөргөн жок.
Тышкы кысым өзгөрдү. Европа Биримдигинин түз чет элдик инвестициялар (ЧТИ) боюнча өзгөрүп жаткан эрежелери жана Кытайдын маанилүү инфраструктураны "талаптан баш тартууга" чакырыктарынын көбөйүшү COSCOнун Грециядагы катышуусунун өсүшү 2016-жылдагыга караганда алда канча көп жөнгө салуучу органдардын көзөмөлүнө алынарын билдирет, ошол кезде концессия узартылган. Италиянын BRIден чыгышы, Европа Биримдигинин Global Gateway программасынын 2027-жылга чейин 300 миллиард еврону мобилизациялашы жана АКШнын европалык өнөктөштөрдү Кытайдын инфраструктурасынан алыстоого активдүү үндөшү континенттеги саясий климатты өзгөрттү. Бул Грециянын COSCO менен ишин улантуусун ого бетер айкын кылды.
Бирок Грециянын жайгашкан жери жана экономикасы жөн гана барууну кыйындатат. Пирей чыныгы акча алып келет, чыныгы жумуш орундарын түзөт жана чыныгы сооданы байланыштырат. Дүйнөдөгү эң ири коммерциялык флотторду башкарган грек кеме ээлеринин кытай кеме куруучулары жана ташуучулары менен ондогон жылдар бою созулган татаал байланыштары бар. Кытай дагы эле грек желеги бар кемелер үчүн популярдуу жер. Саясий билдирүүлөр гана мамилени оңдой албайт, анткени ал абдан татаал.
Бээжиндеги "Бир жол-жол" долбоорун пландагандар үчүн Греция жөн гана портко инвестиция салуудан да көптү билдирет; бул идеянын иштей тургандыгынын далили. Эгерде Пирей деңиз тармагынын иштеп жаткан, кирешелүү жана өсүп жаткан бөлүгү бойдон кала алса, бул пландын бүтүндөй Жер Ортолук деңизинин аркасы жакшы идея экенин далилдейт. Эгер алар аны жоготуп алышса же анын кыйрашын көрүшсө, бул алардын пландарына жана имиджине чоң сокку урат.
Соода агымдары: коридор аркылуу чындыгында эмне жылып жатат
Кытай-Греция коридору бир гана тилке эмес; ал Кытайдын өндүрүш борборлорун деңиз, темир жол жана автомобиль жолдору аркылуу Европанын керектөөчү рыноктору менен байланыштырган көп модалдык система. Негизги жүк ташуу жолу Шанхай, Нинбо жана Циндао сыяктуу ири Кытай портторунан Малакка кысыгы аркылуу, Индия океаны аркылуу, Суэц каналы аркылуу Пирейге чейин созулат. Пирейден жүк ташуучу унаалар жана поезддер Балкан, Борбордук Европа жана андан ары жерлерге жүк ташышат.
Акыркы үч жылдын ичинде бул коридор аркылуу ташылып жаткан товарлардын түрлөрү бир топ өзгөрдү. Кытайдын электр унаалары, литий батареялары жана күн батареялары — Пекин "Жаңы үч" өнөр жай деп атаган нерселер — азыр Европага контейнердик экспорттун өсүп жаткан үлүшүн түзөт. Жүк ташуучулар порттун сапатына жана ички байланышка барган сайын көбүрөөк кызыгып жатышат, анткени бул товарлар кымбат баалуу, убакытка сезгич жана кылдаттык менен иштетилиши керек. Пирей бул агымга жетүү үчүн муздак чынжыр жана адистештирилген жүктөрдү иштетүүгө акча жумшады, бирок азырынча натыйжалар ар кандай болду.
Грек айыл чарба товарлары, шарап жана зайтун майы кайра келе жатканда коридор аркылуу Кытайга миграцияланат. Бирок, бул көлөм Азиядан Европага агылып келген агымга салыштырмалуу дагы эле аз. Коридордун соода тартыштыгы Кытай менен Европанын ортосундагы чоң динамикага окшош жана дагы эле түзүмдүк көйгөй бойдон калууда.
| Соода категориясы | Агым багыты | 2025 Тренд | Негизги Products |
| Керектөөчү товарлар | Кытай → Европа | Туруктуу өсүш | Электроника, тиричилик техникасы, текстиль |
| Электр унаалары жана жашыл технологиялар | Кытай → Европа | Тез өсүүдө | Электр унаалар, батареялар, күн батареялары |
| Айыл чарба азыктары | Европа → Кытай | Жөнөкөй, туруктуу | Зайтун майы, шарап, сүт азыктары |
| чийки заттар | Балкан → Кытай | Темир жол аркылуу өстүрүү | Минералдар, металлдар |
| Жүктөрдү кайра ташуу | Азия → Жер Ортолук деңизинин фидер порттору | Пирейде төмөндөө | Аралаш идиштер |
3-таблица: Кытай-Греция коридору боюнча негизги соода агымдары, 2025-жыл
Атаандаштык жана альтернативалар: BRI мындан ары жалгыз эмес
2013-жылы BRI башталгандан бери эң чоң өзгөрүүлөрдүн бири ишенимдүү альтернативалардын пайда болушу болду. Европа Биримдигинин Global Gateway долбоору дүйнө жүзү боюнча санариптик технологиялар, климаттын өзгөрүшү, энергетика, транспорт, саламаттыкты сактоо жана билим берүү сыяктуу тармактардагы инфраструктураны жакшыртуу үчүн 2027-жылга чейин 300 миллиард евро өлчөмүндө реалдуу каражат чогултту. 2021-жылдан бери G7нин Global Infrastructure and Investment өнөктөштүгү 60 миллиард доллардан ашык каражат чогултту. 2027-жылга чейин ал 200 миллиард доллар чогултууну көздөйт. Жапониянын Сапаттуу Инфраструктура программасы Азиядагы долбоорлорго 300 миллиард доллардан ашык каражат убада кылган. Булар эми кагаз жүзүндөгү идеялар эмес; алар азыр BRI алууга аракет кылып жаткан ошол эле кабыл алуучу өлкөнүн өкмөттөрү үчүн активдүү күрөшүп жатышат.
2023-жылы G20 саммитинде ачылган Индия-Жакынкы Чыгыш-Европа экономикалык коридору (IMEC) Индия портторун Европа менен Перс булуңу жана Жакынкы Чыгыш аркылуу темир жол каттамдары аркылуу байланыштырган мультимодалдык маршрутту сунуштайт. Бул маршрут Жер Ортолук деңизине багытталган. IMEC көптөгөн кечигүүлөргө дуушар болду, алардын айрымдары Газадагы азыркы согуштук аракеттерге байланыштуу. Бирок, ал Суэц каналы жана Пирей аркылуу өтүүчү BRI деңиз жолуна түз альтернатива болуп саналат. Эгерде IMEC качандыр бир кезде ишке кирсе, ал европалык портторго импорттук суроо-талаптын альтернативдүү азиялык булагын берүү менен Кытай-Греция коридорунан көптөгөн жүктөрдү алып кетиши мүмкүн.
Жер Ортолук деңизинин өзүндөгү атаандаштык динамикасын унутпашыбыз керек. Танжер Меддин тез өсүшү, Валенсиянын туруктуу өсүшү жана Италиянын Адрия деңизиндеги Триест жана Генуя порттору Европа Биримдигинин жана жеке инвестициялардын бир бөлүгүн алып жаткандыктан, Пирей ар бир негизги линияга кайрылуу үчүн көбүрөөк иштеши керек. Дрюринин айтымында, глобалдык контейнердик өткөрүүнүн өсүшү 2026-жылы 1.8% гана чейин төмөндөйт. Бул рынок бардык портторго жардам бере тургандай тез өнүкпөй жатканын билдирет. Акциялар үчүн дагы көп күрөш болот.
Жүк ташуучулар 2026-жылы коридорду кантип башкара алышат
Кытай менен Европанын ортосунда товарларды ташуучу импорттоочулар жана экспорттоочулар үчүн Кытай-Греция коридору маршруттарды түзүү үчүн дагы эле жакшы вариант болуп саналат, бирок ага беш жыл мурункуга караганда кылдат даярдык көрүү керек. Кызыл деңиз аркылуу кемелердин багытын өзгөртүү менен порттордун тыгыны өзгөрдү. Суэц каналы аркылуу жүк ташуу кадимки калыбына келди, ал эми Пирей Түштүк-Чыгыш жана Борбордук Европага баруучу товарлар үчүн дагы эле жакшы тандоо болуп саналат, анткени анын транзиттик убактысы кыска.
Жүк ташуучулар Пирейди негизги жүк түшүрүү порту катары колдонгон жүк ташуучулардын кызматтары дайыма жөнөкөйлөтүлүп тураарын билиши керек. 2024–2025-жылдары Gemini Cooperation түзүлгөндөн жана башка тармактарды кайра түзүүлөрдөн кийин, бир нече ири альянстар Азия-Европа багыттарын өзгөртүп жатышат. Кайсы негизги каттамдар Пирейде дагы эле токтоп турганын жана кайсынысы Жер Ортолук деңизинин негизги аялдамаларын башка портторго жылдырган болушу мүмкүн экенин текшерүү маанилүү.
Жүк ташуучулар үчүн жакшы жаңылык, Пирей, Танжер жана башка Жер Ортолук деңиз портторунун ортосундагы атаандаштык жүк ташуу тарифтерин жана иштетүү акыларын өтө төмөн кармап турду. BRIнин баштапкы максаты Пирейден Балканга чейинки темир жол байланыштарын жакшыртууну камтыган. Бул аны Сербияга, Венгрияга жана башка жерлерге товарларды ташуу үчүн жакшыраак тандоого айландырды.
Topway Shipping Кытай-Европа коридору боюнча жүктөрдү ташууга кандайча жардам берет
Кытай-Греция коридорунун жана Кытай-Греция коридорунун жалпы көрүнүшүн түшүнүү бир башка нерсе. Ал аркылуу товарларды тез арада өткөрүү башка нерсе. Дал ушул жерде тажрыйбалуу логистикалык өнөктөштөр жардамга келет, ал эми Topway Shipping муну 2010-жылдан бери жасап келет.
Шэньчжэнь шаарында жайгашкан жана эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар команда тарабынан негизделген Topway Shipping компаниясы толук жеткирүү чынжырындагы жүк ташуу чечимдерине жана чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикасына адистешкен. Команданын тамыры Кытайда жана АКШ транспорту дүйнөдөгү эң татаал жана татаал соода жолдорунун бири. Topway компаниясынын АКШдагы кызматын эң сонун кылган ошол эле көндүмдөр, операциялык тартип жана шайкештикке басым Кытай-Европа маршруттарына, анын ичинде Пирей аркылуу өтүп, андан кийин Европа рынокторуна жөнөтүлүүчү жүктөрдүн да тиешелүү.
Topway Кытайдан деңиз жүктөрүн дүйнө жүзү боюнча негизги портторго, анын ичинде Жер Ортолук деңиз портторуна жеткирет. Алар толук контейнер жүктөө (FCL) жана аз контейнер жүктөө (LCL) кызматтарын сунушташат. Мындай ийкемдүүлүк электрондук коммерция компаниялары жана контейнерди толтурууга дайыма эле жетиштүү товарлары жок, бирок ишенимдүү, көзөмөлдөөгө оңой жана бара турган жеринде бажыдан өтүүчү кызматты талап кылган орто импорттоочулар үчүн абдан маанилүү. Компаниянын кызмат көрсөтүүлөрүнүн толук спектрине биринчи кезектеги жеткирүү, чет өлкөлүк жүктөрдү жеткирүү кирет. кампасы, бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана акыркы чакырымга жеткирүү. Бул алардын Кытайдагы заводдон Европадагы акыркы керектөөчүгө чейинки бүт сапарды көтөрө алаарын билдирет.
Кытай-Греция коридору Пирейдеги жүктөрдүн өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгү жана Европа Биримдигинин жөнгө салуучу мониторинги сыяктуу кыйынчылыктарга туш болгондо, кытай экспорту тарабын да, Европанын импортунун шайкештигин да билген логистикалык өнөктөшкө ээ болуу чоң байлык эмес. Бул атаандаштык үчүн зарыл. Topway Shipping ар бир жүк ташуу үчүн бул эки жөндөмдү тең колдонот.
| кызмат | баяндоо | Тиешелүү |
| FCL Ocean Freight | Кытайдан Европа Биримдиги/Жер Ортолук деңиз портторуна толук контейнер жүктөр | Көп көлөмдүү импорттоочулар, B2B сатып алуучулар |
| LCL Ocean Freight | Кичинекей жүк көлөмдөрү үчүн консолидацияланган ташуулар | Электрондук коммерция, чакан жана орто бизнес импорттоочулары |
| Биринчи этаптагы транспорт | Кытайда заводдон портко | Бардык экспорттоочулар ички алып кетүүгө муктаж |
| Бажылык тариздөө | Көздөгөн порттордо импорттук шайкештик | Пирей, ЕС шлюз порттору |
| Чет элдик кампа | Көздөгөн жерге жакын жерде сактоо жана жеткирүү | Европадагы электрондук коммерция сатуучулары |
| Акыркы миль жеткирүү | Европа базарлары боюнча эшикке жеткирүү | DTC бренддери, электрондук коммерция платформалары |
4-таблица: Topway Shipping компаниясынын Кытай-Европа коридору үчүн негизги кызматтары
Келечекке көз чаптыруу: коридор дагы эле өсүп жатабы?
Чынчыл жооп - бул өсүш деген эмнени айтып жатканыңыздан көз каранды. Пирейдеги чийки контейнерлердин өткөрүү жөндөмдүүлүгү жагынан алганда, 2025-жыл артка чегинүү болду. Коридор стратегиялык мааниси жана инвестициялык милдеттенмеси жагынан Кытайдын тышкы саясаты жана Грециянын экономикасы үчүн дагы эле абдан маанилүү. Соода наркы жагынан алганда, коридор аз көлөмдө кыймылдашы мүмкүн, бирок бир бирдикке көбүрөөк экономикалык салмакты алып жүрүшү мүмкүн, айрыкча, электромобилдер жана аккумулятор системалары сыяктуу жогорку баалуу товарлар арзан баадагы өндүрүш товарларынын ордун басса.
Жашыл каржылоо жана өнүктүрүү борбору 2026-жылга чейин Кытайдын "Бир алкак, бир жол" демилгесинин (BRI) дүйнө жүзү боюнча катышуусу 2025-жылы белгиленген рекорддук деңгээлден бир аз төмөн болорун билдирди. Мегакелишимдер азыраак болот, бирок тоо-кен казып алуу, өндүрүш жана жашыл энергия дагы эле активдүү бойдон калат. Пирей түйүнү Танжер сыяктуу чийки жүктөрдү ташуу көлөмү боюнча атаандаштарын жеңүүгө аракет кылгандын ордуна, операциялык натыйжалуулукту жогорулатууга жана Грециянын ички аймагындагы ролун жогорулатууга көңүл бурат.
Узак мөөнөттүү жол бир катар нерселерге көз каранды: Трамптын АКШга Кытай менен иштөөгө кысым көрсөтүүсүнөн улам Европа Биримдиги менен Кытайдын ортосундагы соода мамилелери турукташабы же начарлайбы; Кызыл деңиздеги кырдаал жакшырабы же начарлайбы жана маршрутту өзгөртүүнү улантабы; жана Пирей Азия менен Европанын ортосундагы сооданы өзгөртүп жаткан, айрыкча электромобилдер жана таза технологиялык жеткирүү чынжырларында кийинки муундагы жогорку баалуу жүктөрдү тарта алабы? Бул факторлордун бири да так эмес, бирок алардын баары өзгөрүп жаткан, жок болуп кетпеген коридорду көрсөтүп турат.
жыйынтыктоо
2026-жылдагы Кытай-Греция коридору стратегиялык туруктуулуктун операциялык көйгөйлөргө туш болушунун мисалы болуп саналат. BRIге дүйнө жүзү боюнча эч качан мынчалык көп каражат жумшалган эмес, бирок Европада ал Грециянын өзөгүн түзгөн бир нече гана берилген өнөктөштөргө чейин кыскарган. 2025-жылы анын контейнердик көлөмү азайып, башка порттор менен атаандаштык күчөгөнүнө карабастан, Пирей дагы эле Европадагы эң маанилүү жана чыныгы Кытай инфраструктуралык активи болуп саналат.
Баарынан мурда, коридор инфраструктуралык дипломатия узак мөөнөттүү стратегия экенин көрсөтүп турат. COSCOнун Пирейге инвестициясы бир гана кварталдык отчетто өзүн актаары эч качан ойлонулган эмес. Ал Кытайдын деңиз флотунун Жер Ортолук деңизинде ондогон жылдар бою болушун камсыз кылууга багытталган жана дал ушуну жасады. Коридордун "дагы эле өсүп жатышы" сиз ага кандай караганыңыздан көз каранды: көлөмү, баасы, стратегиялык жетишкендиги же туруктуулугу. Бул пункттардын көпчүлүгү боюнча жооп дагы эле болжолдуу түрдө "ооба".
Кытай менен Европанын ортосунда жүк ташуучу фирмалар үчүн практикалык мааниси жөнөкөй: коридор иштейт, атаандаштыкка жөндөмдүү жана багыт алуу оңой. Бирок, ал өзгөрүп жаткан динамиканы кантип жөнгө салууну билген логистикалык өнөктөштөр менен иштешкен жүк ташуучуларды сыйлайт. Кытай менен бекем мамиледе болгон жана эл аралык жүк ташууларды жана бүтүндөй жеткирүү чынжырын тейлей алган Topway Shipping сыяктуу компаниялар үзгүлтүксүз жеткирүү менен кымбат сюрприздин ортосундагы айырманы жасай ала турган өнөктөштөр болуп саналат.
Көп берилүүчү суроолор
С: Пирей дагы эле Жер Ортолук деңизинин чыгышындагы эң ири контейнер портубу?
Ж: Ооба. Пирей дагы эле чыгыш Жер Ортолук деңизиндеги эң ири контейнер терминалы болуп саналат, бирок анын өткөрүү жөндөмдүүлүгү 2025-жылы 6% га төмөндөп, болжол менен 3.98 миллион TEU түзөт. Бул аймакта анын эң жакын аймактык атаандаштары алда канча аз трафикти тейлешет, бирок Танжер Мед Жер Ортолук деңизинин жалпы транзиттик рейтингинде андан ашып түштү.
С: Греция расмий түрдө "Бир алкак, бир жол" демилгесинен чыгып кеттиби?
A: Жок. Грециянын дагы эле ири BRI активдери жана COSCO жана кытайлык инвесторлор менен экономикалык байланыштары бар, бирок Италия расмий түрдө 2023-жылдын декабрында чыгып кеткен. Греция, Португалия жана Сербия дагы эле Европа Биримдигинин BRI боюнча негизги өнөктөштөрү болуп саналат.
С: Кытайдан Пирейге жеткирүү канча убакытты алат?
A: Кеме Кытайдын ири портторунан (Шанхай, Нинбо, Циндао) Суэц каналы аркылуу Пирейге баруу үчүн адаттагыдай убакыт 25 күндөн 35 күнгө чейин созулат, бул кызматка, келип чыккан портко жана маршрутка жараша болот. Жакшы Үмүт тумшугундагы кээ бир транзиттик убакыттар 2024 жана 2025-жылдары Кызыл деңиздеги көйгөйлөрдөн улам узагыраак болгон. Кызмат көрсөтүү графиги мурдагыдай эле экенин текшерүү үчүн жүк ташуучу компанияңыз менен байланышыңыз.
С: Чакан бизнестер Кытай-Греция кеме коридорун колдоно алышабы?
A: Албетте. LCL (контейнерден аз жүк) консолидациялоо кызматтарынын аркасында ар кандай өлчөмдөгү ишканалар коридорду колдоно алышат. Topway Shipping жана башка логистикалык компаниялар Кытайдан Европа портторуна интеграцияланган океан жүк ташууларын сунушташат. Буга бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана акыркы чакырымга жеткирүү кирет, бул ал тургай кичинекей электрондук коммерция ишканаларына да алардын кызматтарын колдонууга мүмкүнчүлүк берет.
С: 2026-жылы BRI инвестицияларынын келечеги кандай?
A: Аналитиктердин айтымында, Кытайдын BRI боюнча 2026-жылдагы ишмердүүлүгү 2025-жылдагы рекорддук 213.5 миллиард АКШ долларынан төмөн болот. Мегакелишимдер азыраак болот, бирок энергетика, тоо-кен казып алуу жана жашыл технологиялар жаатындагы ишмердүүлүк улана берет. Көңүл кабыл алуучу өлкөгө жакшыраак туура келген жана каржылоонун ар кандай моделдерин колдонгон кичирээк, стратегиялык демилгелерге бурулууда.
