Пирей 15 жылдын ичинде кантип Европанын 5-ири контейнер портуна айланды
тааныштыруу
2000-жылдардын башында Пирей порту Жер Ортолук деңизинин орто деңгээлдеги порту болуп, дүйнөлүк контейнер портторунун арасында 93-орунда турган жана дүйнөдөгү эң ири кеме жолдору аны дээрлик этибарга алышкан эмес. Азыр ал жылына 5 миллионго жакын TEUну иштетет, бул аны Европа Биримдигиндеги эң ири беш контейнер портунун бирине айлантат. Заманбап деңиз тарыхындагы эң таасирдүү инфраструктуралык ийгиликтердин бири - бул болжол менен 15 жылдын ичинде болгон өзгөрүү.
Мунун ишке ашышына Кытайдын COSCO Shipping Corporation компаниясы себеп болгон. Ал 2009–2010-жылдары Пирейдин эки контейнер терминалын иштете баштаган, 2016-жылы Пирей порт башкармалыгында (PPA) көпчүлүк үлүшүн сатып алган жана 2021-жылга чейин PPAнын 67% үлүшүнө ээлик кылган. Андан кийин инфраструктурага, операцияларды модернизациялоого жана стратегиялык кайра жайгаштырууга көп инвестициялар жумшалган, бул Пирейди чыгыш Жер Ортолук деңизиндеги эң маанилүү дарбазага жана Кытайдын "Бир алкак, бир жол" демилгесинин (BRI) маанилүү бөлүгүнө айландырган.
Бул эсседе анын кантип болгону, анын ичинде инвестициялык тандоолор, өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн этаптары, геосаясий факторлор жана Пирейдин көтөрүлүшү жүк ташуучулар, логистикалык компаниялар жана Европанын контейнер портунун келечеги үчүн эмнени билдирери так түшүндүрүлөт.
Пирей кайдан башталган: COSCOго чейинки баштапкы абал
2010-жылга чейин Пирей акырындык менен төмөндөп жаткан. Грециянын экономикалык кыйынчылыктарынан, эски порт инфраструктурасынан жана стратегиялык багыттын жоктугунан улам порт мүмкүн болушунча жакшы иштеп жаткан эмес. Пирей Европа, Азия жана Африканын кесилишинде жайгашкан, терең сууларга табигый жетүү мүмкүнчүлүгү жана Суэц каналынын жолуна жакын жайгашкан. Ал бардык мүмкүн болгон географиялык артыкчылыктарга ээ болгон, бирок аларды пайдаланууга акчасы же башкаруучулук көз карашы жок болчу.
2010-жылдары порт аркылуу өткөн TEUлардын саны 1.5 миллионго жакын болгон. Порт дүйнөдө 93-орунда турган, анткени ал көп жүк ташыган эмес жана көп интермодалдык байланыштары жок болчу. Анын крандары да эски болгондуктан, жумуш чөйрөсүн кыйындаткан профсоюздар менен көйгөйлөр болгон. Азиядан Европага ири жүк ташуучу компаниялар жөнөткөн жүктөрдүн көпчүлүгү Роттердам, Антверпен жана Гамбург сыяктуу Түндүк Европанын борборлору аркылуу өткөн. Алар Жер Ортолук деңизинде негизги линиялар боюнча дээрлик эч качан токтошкон эмес.
2008-жылдагы каржы кризисинен кийин Греция өкмөтү чоң каржылык кыйынчылыктарга туш болуп, акча табуунун жана инфраструктурасына чет элдик инвестицияларды тартуунун жолдорун издеп жаткан. Пирейди сатуу бул стратегиянын эң маанилүү бөлүгү болмок жана ал контейнерлерди Европа боюнча аз эле адамдар күткөндөй ташуу ыкмасын өзгөртмөк.
COSCO инвестициясы: Жер Ортолук деңизинин географиясына стратегиялык коюм
COSCO Shipping компаниясынын туунду компаниясы болгон Piraeus Container Terminal SA 2009-жылдан 2010-жылга чейин иштеп келген. (PCT) Пирейдеги II жана III терминалдарды иштетүү үчүн эки эл аралык тендерде жеңишке жеткен. Бул порт операцияларын толук өз колуна алуунун биринчи кадамы болгон. COSCO тез арада учурдагы жээктерди жакшыртууну, заманбап кемелерден жээкке көтөрүүчү крандарды орнотууну жана III пирсти курууну баштаган. Бул бир эле учурда кубаттуулукту да, иштөө ылдамдыгын да жогорулаткан.
Эң маанилүү окуя 2016-жылы Пирей порт башкармалыгынын 51% үлүшүн сатып алуу болду. COSCO контейнер терминалдарын гана эмес, порт башкармалыгынын баарын болжол менен 368.5 миллион еврого сатып алган. COSCOнун менчик ээсинин үлүшү 2021-жылга чейин 67% га чейин өскөн, ал өзүнүн инвестициялык милдеттенмелерин аткаргандан кийин, жалпысынан 600 миллион евродон ашкан.
Стратегиялык ой жүгүртүү айкын болчу. Кытай өзүнүн "Бир алкак, бир жол" демилгесинин үстүндө иштеп жаткан, ал эми Пирей кытай өндүрүшүнөн европалык кардарларга чейинки эң тез деңиз байланышына ээ болгон. Кытай портторунан Пирейге жүктөрдү жеткирүү үчүн Роттердамга же Гамбургга жеткирүүгө караганда төрт күнгө аз убакыт жана күйүүчү май талап кылынат. Пирей Кытайдын Европадагы логистикасын жакшыртуу пландарынын "ажыдаар башы" болуп калды.
| учур | жыл | майда-чүйдө |
| COSCO биринчи терминалдык концессияны жеңип алды | 2009-2010 | II жана III терминалдарды башкаруу башталды |
| III пирстин курулушу аяктады | 2013 | Кубаттуулуктун олуттуу өсүшү |
| COSCO PPAнын 51% сатып алат | 2016 | Порттун толук ыйгарым укуктарын көзөмөлдөө |
| Контейнердин өткөрүү жөндөмдүүлүгү 3.7 миллион TEUга жетти | 2018 | 2010-жылдагы 1.5 миллиондон чоң өсүш |
| COSCO компаниясынын үлүшү 67% га чейин көбөйдү | 2021 | Инвестициялык милдеттенмелерди аткаргандан кийин |
| Пирейдин кубаттуулугу 6.2 миллион TEUга жетти | 2022 | Дүйнөлүк рейтинг алдыңкы 40ка кирди |
| Пирейдин эң жогорку чегине ~5.1 миллион TEU өткөрүү жөндөмдүүлүгү жеткен | 2023 | Европа Биримдигинде 4-орунда |
| PPA рекорддук кирешеси 230.9 миллион еврону түздү | 2024 | Кызыл деңиз кризисинин таасирине карабастан |
Инфраструктураны өзгөртүү: 600 миллион евро эмне курулган
COSCOнун Пирейдеги капиталдык жайгаштыруусунун масштабын баалоо кыйын. Кран орнотууларынан баштап санариптик операциялык системаларга жана таптакыр жаңы жээктерге чейин, порт он жарым жылдын ичинде ичинен кайра курулган. Бүгүнкү күндө Пирейде жалпы жылдык кубаттуулугу 7.5 миллион TEUдан ашкан үч контейнер терминалы бар — бул COSCOго чейинки баштапкы көрсөткүчтөн беш эсе көп.
Пирей портунун башкармалыгы тарабынан түздөн-түз көзөмөлдөнгөн I пирс жылына болжол менен 1.0–1.3 миллион TEUну иштетет. COSCO башкаруусундагы PCT тарабынан башкарылган II жана III пирстердин жалпы кубаттуулугу 5.7 миллион TEU. Порт учурда Panamaxтан кийинки жана 16 000 TEUдан ашкан өтө чоң контейнер кемелерин (ULCV) батыра алган бир нече терең суулуу кеме токтоочу жайларга ээ, ал эми жалпы узундугу контейнер терминалдарында эле дээрлик 1,150 метрди түзөт.
Контейнерлерден тышкары, Пирей көп модалдык логистикалык борборго айланды. Автоунаа терминалы бир эле учурда 12 000 унааны кабыл ала алат. Жүк терминалы жылына 25 миллион тоннага чейин жүк ташыйт. Порт ошондой эле Европанын эң ири жүргүнчү ташуучу паром терминалына айланды — бул анын грек аралдарына кире бериш катары маанисин чагылдырат — жана кеңири круиздик терминалдык жабдууларга ээ. Кеме жээкке алып баруучу крандар, автоматташтырылган башкарылуучу унаалар (AGV) жана менчик CATOS контейнерлерди башкаруу системасы Пирейди Түндүк Европанын жогорку деңгээлдеги жабдуулары менен бирге иштетүүгө мүмкүндүк берген инвестицияларды билдирет.
| Инфраструктура категориясы | COSCOго чейинки (~2009) | Учурдагы кубаттуулук (2024) |
| Контейнер өткөрүү | жылына ~1.5 млн TEU | жылына ~4.8–5.1 млн TEU |
| Контейнер терминалынын сыйымдуулугу | ~1.5M TEU | 7.5–8.3M TEU |
| Глобалдык порт рейтинги | 93rd | Топ 40 дүйнөлүк |
| ЕБ контейнер портунун рейтинги | Топ-10дон тышкары | 5-чү (2024) |
| Унаа терминалынын сыйымдуулугу | Limited | 12,000 транспорт каражаттары |
| Жүк терминалы | Limited | Жылына 25 миллион тонна |
| COSCO инвестициясынын жалпы суммасы | - | ~600 миллион евро |
Өндүрүмдүүлүктүн өсүшү: Сандар окуяны айтып берет
Контейнердик өткөрүү жөндөмдүүлүгү порттун коммерциялык жактан канчалык деңгээлде жакшы иштеп жатканын көрсөтүүнүн эң жакшы жолу болуп саналат жана Пирейдин өсүү ийри сызыгы кандай гана көрсөткүчтөр боюнча болбосун таң калыштуу. PortEconomics маалыматы боюнча, өткөрүү жөндөмдүүлүгү 2010-жылы 1.5 миллиондон ашык TEUдан 2018-жылы 3.7 миллион TEUга чейин өскөн, андан кийин 2022-жылы 6.2 миллион TEUга чейин өскөн, бул 2007-жылдан бери 284.7% га өскөн.
2023-жылы Пирей дээрлик 5.1 миллион TEU жүктөрдү иштетип, аны Европа Биримдигиндеги эң көп жүктөлгөн төртүнчү контейнер порту кылды, бул Валенсиядан жана Гамбургдан бир аз артта калган эң жогорку көрсөткүч. 2022–2023-жылдардагы 2% өсүү темпи таасирдүү болду, анткени бул Европанын алдыңкы үч портунун (Роттердам, Антверпен-Брюгге жана Гамбург) бардыгы 7% дан ашык кыскарууга учураган учурда болду. Бул Пирейдин, айрыкча, кайра жүк ташуу бизнесине келгенде, канчалык атаандаштыкка жөндөмдүү экенин көрсөтүп турат.
2024-жылга карата келечек татаалыраак. Пирейде TEU көлөмү 8% га төмөндөдү, бул негизинен Кызыл деңиз кризисинен улам болду, ал Суэц каналынын кыймылын кыскартып, Чыгыш Жер Ортолук деңизин бир аналитик "деңиз туюк жолуна" айландырды. Кеме компаниялары Жакшы Үмүт тумшугунун айланасындагы маршруттарын өзгөрткөн сайын, Пирейдеги жүк ташуу көлөмү төмөндөдү. Валенсия ЕС рейтингинде 4-орунга көтөрүлүп, Пирейди 5-орунга түшүрдү. PortEconomics рейтингинде COSCO башкарган II жана III пирстер гана эске алынат, ошондуктан жалпы кырдаал татаалыраак. PPAнын өзүнүн контейнер терминалын кошкондо, Пирейдин чыныгы жалпы өткөрүү жөндөмдүүлүгү рейтингдеги эң жакын атаандашы болгон Альгесирастыкынан жогору.
Көлөмү боюнча көйгөйлөр болгонуна карабастан, PPA 2024-жылы рекорддук каржылык жыйынтыктарга ээ болду. Компаниянын жалпы кирешеси 2023-жылга салыштырмалуу 5% га өсүп, 230.9 миллион еврого жетти. Салыкка чейинки киреше 17.4% га өсүп, 112.9 миллион еврого жетти. Салыктарды төлөгөндөн кийинки пайда 30.8% га өсүп, 87.4 миллион еврого жетти. Төртүнчү жыл катары менен компаниянын каржылык абалы жакшырды. Бул автоунаа терминалдарынан (28.2% га өсүш), жээктеги кемечиликтен жана круиздик ишмердүүлүктөн түшкөн бизнестин көбөйүшүнө байланыштуу болду.
Пирей жүк ташуу борбору катары: жөн гана көздөгөн жер эмес, өткөөл
Пирейди сырттан караганда адамдар көп учурда байкабай калган маанилүү бир нерсе - бул жөн гана импорт/экспорт дарбазасы эмес, ошондой эле кайра жүк ташуу борбору. COSCOнун II жана III пирстери аркылуу өткөн контейнерлердин көпчүлүгү кайра жүк ташуу менен алектенет. Бул алардын Азиядан ири магистралдык кемелер менен келип, андан кийин Кара деңиз портторуна, Адрия деңизинин портторуна, Чыгыш Европа базарларына жана Түндүк Африка портторуна баруучу кичинекей кемелерге жөнөтүлөрүн билдирет.
COSCO алгач Пирейге ушул кайра жүк ташуу моделинен улам тартылган. Ал ири кемелерге Жер Ортолук деңизинде бир нече эмес, бир гана Пирейде токтоого мүмкүндүк берет, бул күйүүчү майды жана сапардагы убакытты үнөмдөйт. Андан кийин жүктөрдү экинчи рынокторго тез ташыйт. Пирей Түркия, Румыния, Болгария, Украина (согушка чейин), Египет, Израиль жана Левант аймагынын калган бөлүгү сыяктуу жерлер үчүн негизги порт болуп саналат.
Мультимодалдык темир жол байланыштары порттун Европанын ички аймактарындагы рынокторго туташуусун жеңилдетти. Балкан жүк ташуучу коридору жана Борбордук Европа менен байланышы Пирейди Жер Ортолук деңизинин жүк ташуу пункту катары гана эмес, Түштүк-Чыгыш жана Борбордук Европанын керектөөчүлөрүнө альтернативдүү дарбаза катары да атаандаш кылат. Бул мурда жүк агымын тейлеген Түндүк Европа портторунун үстөмдүгүнө түздөн-түз каршы чыгуу болуп саналат.
Геосаясий өлчөмдөр: BRI, НАТО жана Вашингтондун тынчсыздануулары
Пирей геосаясий боштукта эмес. НАТОго мүчө өлкөдөгү кытайлык мамлекеттик компаниянын портту өзгөртүүсү Батыштын расмий өкүлдөрүндө, айрыкча Вашингтондо көптөгөн көйгөйлөрдү жаратты. Негизги тынчсыздануу жөнөкөй: COSCO - Кытайдын мамлекеттик ишканасы, ошондуктан Кытайдын Коммунисттик партиясы аны көзөмөлдөйт. Бул НАТОнун өнөктөштөрүн чалгындоо маалыматтарына жетүү, логистикалык тоскоолдуктар же дипломатиялык таасир этүү жагынан алсыз кылышы мүмкүн.
АКШ COSCOну 2025-жылы улуттук коопсуздук маселелеринен улам кара тизмеге киргизген. Бул АКШ-Греция жана АКШ-Кытай мамилелерин бир эле учурда ого бетер татаалдаштырган. Греция дипломатиясында өтө этият болуп, Кытай менен болгон байланыштарын жумуш орундарын жана инвестицияларды тартуу үчүн колдонуп, ошол эле учурда НАТО жана Европа Биримдигинин мүчөлөрүнө берген убадаларын аткарып келет. Греция өкмөтү дагы эле PPAнын 7.1% үлүшүнө ээлик кылат, ал эми эркин жүгүртүү 25% түзөт. PPA 2003-жылдан бери Афины фондулук биржасында сатылып келет.
Геосаясий аспект ишканалар үчүн жөн гана фондогу ызы-чуу эмес. Бул портко кирүүнүн кепилденбегендигин, санкциялардын мүмкүнчүлүгүн жогорулатат жана узак мөөнөттүү концессиялык коопсуздуктун ишенимсиздигин жаратат. COSCOнун концессиясы 2052-жылга чейин созулат, бул анын 30 жыл бою иштей ала тургандыгын билдирет. Бирок, АКШ менен Кытайдын ортосундагы өзгөрүп жаткан мамиле порттун саясий абалын көп улуттуу жүк ташуучулардын жүктөрүн кантип багыттоосуна таасир этүүчү жолдор менен өзгөртүшү мүмкүн.
Пирей Кытайдан Европага жөнөтүүчүлөр үчүн эмнени билдирет
Пирей Кытайдан Европа рынокторуна, айрыкча Түштүк-Чыгыш Европага, Балканга жана Чыгыш Жер Ортолук деңизине товарларды ташыган ишканалар үчүн маанилүү маршруттук альтернативага айланды. Түндүк Европа портторуна салыштырмалуу транзиттик убакыттын артыкчылыгы төрт-беш күндү түзүшү мүмкүн. Бул товардык-материалдык баалуулуктарды ташуу чыгымдарынын арзандашын, тезирээк толуктоо циклдерин жана жеткирүү чынжырынын тезирээк иштешин билдирет.
Көп улуттуу корпорациялар порттун жанында дистрибьютордук борборлорду да түзүштү, анткени Грецияда жана анын тегерегиндеги аймактарда өсүп келе жаткан электрондук коммерция борборлоруна жана чекене сатуу борборлоруна жетүү оңой. COSCO инвестиция салгандан кийин, HP Грецияда дистрибьютордук ишкана ачты. 2013-жылы Huawei 2024-жылга чейин ишке ашпаган ушул сыяктуу ниеттерин жарыялады. Бул Пирейди технологиялык гиганттардын глобалдык жеткирүү чынжырынын маанилүү бөлүгүнө айландырды, бул порттун стратегиялык маанисин ого бетер бекемдеди.
Пирей эми Кытай-Европа коридорунда иштеген логистикалык компаниялар үчүн гана вариант эмес. Ал жүк агымдарынын айрым түрлөрү, айрыкча убакытка сезгич өндүрүш товарлары, керектөөчү электроника, автомобиль тетиктери жана Түштүк жана Чыгыш Европа рынокторуна бара турган чекене товарлар үчүн артыкчылыктуу дарбазага айланды.
Көңүл чордонунда: Topway Shipping менен Кытай-Европа логистикасында багыт алуу
«Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы 2010-жылдан бери чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдерин кесипкөй жеткирип келет. Пирей сыяктуу порттор Азия менен Европанын ортосундагы жүк ташуу ыкмасын өзгөртүп жаткандыктан, тажрыйбасы көп логистикалык өнөктөшкө ээ болуу мурдагыдан да маанилүү».
Пирейдин Жер Ортолук деңизинин негизги дарбазасы катары пайда болушу Кытайдагы экспорттоочулар үчүн иштерди жеңилдетти жана кыйындатты. Мурда Түндүк Европа портторуна баруучу маршруттук тандоолор эми транзиттик убакытты, фидердик байланыштарды, бажы текшерүүлөрүнүн канчалык тез жүргүзүлүшүн жана бир катар максаттуу рыноктордо акыркы миля жеткирүү мүмкүнчүлүктөрүн кененирээк карап чыгууну талап кылат.
Topway Shipping компаниясын негиздеген адамдар эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ, Кытай менен АКШга басым жасайт. Транспорт алардын кызмат көрсөтүүлөрүнүн бири, бирок алар ошондой эле дүйнө жүзү боюнча Пирей жана башка маанилүү европалык дарбазалар сыяктуу ири портторго кызмат көрсөтүшөт. Алар кытай заводдорунан чет өлкөлүк кампаларга чейин жүк ташуулардын баштапкы этабынан баштап, бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана акыркы чакырымга жеткирүү сыяктуу бардык логистиканы башкара алышат. Пирей жолун карап жаткан жүк ташуучулар үчүн Шэньчжэнь же Гуанчжоудагы завод дарбазасынан Афины же Белграддагы кампа текчесине чейинки бүтүндөй чынжырды камтыган мындай интеграцияланган тейлөө мүмкүнчүлүгү порттун стратегиялык артыкчылыгын чыныгы бизнес мүмкүнчүлүгүнө айлантат.
Topway Shipping ошондой эле ийкемдүү толук контейнер жүктүү (FCL) жана аз контейнер жүктүү (LCL) деңиз жүк ташуу кызматтарын сунуштайт. Бул ири жүк ташуучулар да, чакан электрондук коммерция сатуучулар да жүк ташуу боюнча жакшы келишимдерди түзө алышат дегенди билдирет. Жер Ортолук деңиз жолу Кытай-Европа коридорунан көбүрөөк бизнести алып кеткендиктен, порттун кантип иштээрин жана аймактагы бажы кандай иштээрин билген логистикалык өнөктөштөр менен өнөктөштүк сизге атаандаштарыңызга караганда чыныгы артыкчылыкты берет.
Атаандаштык чөйрөсү: Пирейдин бүгүнкү күндөгү абалы
2024-жылы Роттердам жана Антверпен-Брюгге дагы эле Европанын контейнер портторунун иерархиясынын башында турушкан. Алардын ортосундагы айырма 300 000 TEUдан аз болгон, бул эң аз көрсөткүч. Андан кийин Гамбург, андан кийин Валенсия жана Пирей келишкен, алар көлөмдөрдүн кандайча эсептелгенине жараша орун алмашышкан. Альхесирас азыр Пирейге жетүү үчүн жетиштүү жакын, айрыкча Танжер Мед (ал 2024-жылы 10.24 миллион TEU иштеткен, бул мурунку жылга салыштырмалуу 18.8% га көп) Батыш Жер Ортолук деңизиндеги товарлардын агымын өзгөртүп жаткандыктан.
Пирейдин орто мөөнөттүү атаандаштык позициясы эки нерсеге көз каранды: Кызыл деңиздеги кырдаал кандайча чечилет жана Суэц каналынын жолундагы бизнес кантип калыбына келтирилет, ошондой эле COSCOнун кубаттуулукту жогорулатууга жана байланыштарды чыңдоого жумшаган инвестициясы. Порт Европадагы эң ири порт болгусу келет, бул TEU өсүшү бир нече жыл бою эки орундуу санда болушу керек дегенди билдирет. Азырынча бул амбиция дагы эле кыял бойдон калууда, бирок COSCOнун инфраструктуралык платформасы аны жөн гана каалоо эмес, реалдуу узак мөөнөттүү максатка айлантат.
| ЕБ контейнер порту | 2024 TEU көлөмү (болжол менен) | Жылдан-жылга өзгөрүү | Рейтинг (2024) |
| Роттердам | ~14.8M TEU | + 4.1% | 1st |
| Антверпен-Брюгге | ~14.5M TEU | + 8.1% | 2nd |
| Гамбург | ~8.3M TEU | + 4.5% | 3rd |
| Valencia | ~5.8M TEU | +Жогорку бир орундуу сандар | 4th |
| Пирей (II жана III пирстер) | ~4.8M TEU | -7.8% | 5th |
| Algeciras | ~4.7M TEU | ~Жалпак | 6th |
| Джойя Тауро | ~4.0M TEU | +Эки орундуу сан | 7th |
Булак: PortEconomics.eu, 2025. Эскертүү: Пирейдин көрсөткүчтөрү COSCO тарабынан башкарылуучу II жана III пирстерди гана чагылдырат; PPA терминалын кошо алганда, порттун толук көлөмдөрү жогору.
Алдыдагы жол: кеңейтүү пландары жана стратегиялык артыкчылыктар
Пирей порт башкармалыгынын көлөмү 2024-жылы төмөндөгөнүнө карабастан, алардын инвестициялык амбициялары дагы эле чоң. Порт терминалдарын кеңейтүү, интермодалдык темир жол байланыштарын жакшыртуу жана жаңы киреше булактары катары круиздик жана автотерминалдык операцияларын өнүктүрүү боюнча чараларды көрүп жатат. COSCO Пирейди Европадагы эң ири контейнер портуна айландыргысы келерин коомчулук алдында билдирди. Бул үчүн ал Гамбургду, андан кийин Бенилюкстун оор салмактуу өлкөлөрүн жеңиши керек.
Санариптештирүү барган сайын маанилүү болуп баратат. Порт коомчулук системалары, блокчейнге негизделген документтештирүү жол-жоболору жана буюмдардын интернети (IoT) менен иштеген контейнерлерди көзөмөлдөө - мунун баары иштелип чыга турган нерселердин тизмесинде. Бул жаңыртуулар операцияларды бир калыпта жүргүзүү үчүн гана эмес, ошондой эле Азия-Европа магистралындагы порт чалууларын карап жаткан дүйнөлүк кеме линиялары үчүн портту жагымдуураак кылуу үчүн да маанилүү.
Ошондой эле, барган сайын маанилүү болуп бараткан экологиялык жагы да бар. Европа порттору жээктеги электр энергиясын, суюлтулган жаратылыш газын сактоочу жайларды, суутек менен иштеген пилоттук долбоорлорду жана жашыл кеме коридорлорун орнотуу менен жашыл экономикага өтүү үчүн барган сайын көбүрөөк кысымга алынууда. Piraeus компаниясынын кийинки муундагы өтө аз эмиссиялуу кемелерди тартуу мүмкүнчүлүгү 2030-жылдары деңиз өнөр жайы өзгөргөндө ага атаандаштыкка жөндөмдүү бойдон калууга жардам берет.
жыйынтыктоо
Пирей 15 жылга жетпеген убакыттын ичинде Жер Ортолук деңизинин 93-мыкты портунан Европанын 5-ири контейнер хабына айланды. Бул акча, так план жана жакшы жайгашкан жер дүйнө жүзү боюнча соода агымын өзгөртүү үчүн кандайча биргелешип иштей аларын көрсөтүп турат. COSCOнун 600 миллион евролук инвестициялык тезиси негизинен Жер Ортолук деңизинин географиясына коюм болгон. Геосаясий чыңалуулар жана Кызыл деңиздеги кырдаал кырдаалды туруксуз кылганына карабастан, бул коюм көп нерсени актады.
Жүк ташуучулар үчүн эстен чыгарбоо керек болгон эң маанилүү нерсе, Пирей азыр Азия менен Түштүк/Чыгыш Европанын ортосунда товарларды ташуу үчүн чыныгы, жакшы каржыланган жана жогорку кубаттуулуктагы вариант болуп саналат. Түндүк Европадагы башка портторго салыштырмалуу транзиттик убакытта төрт-беш күнгө бир топ үнөмдөө бар. Порттун фидердик тармагы бүтүндөй Чыгыш Жер Ортолук деңизин жана Кара деңизди камтыйт. 2024-жылы жүк ташуу көлөмүнүн төмөндөшү көбүнчө Кызыл деңиздеги үзгүлтүк сыяктуу тышкы факторлорго байланыштуу болгон, ал эми порттун структуралык жактан алсыз болгондугуна байланыштуу эмес. Суэц каналынын маршруту кадимки калыбына келгендиктен, бул төмөндөөнүн бир бөлүгү калыбына келиши мүмкүн.
Пирейдин Роттердам жана Антверпен менен Европа портторунун рейтингинде алдыңкы орундар үчүн атаандаша алуу мүмкүнчүлүгү инвестициянын уланышына, саясий туруктуулукка жана порттун өзүнүн транзиттик көлөмүн күчтүү мультимодалдык байланыштарга канчалык деңгээлде айландыра ала тургандыгына жараша болот. Порт европалык контейнердик логистиканын оордук борборун биротоло өзгөрткөнү айдан ачык. Бул өзгөрүү келечектеги көптөгөн жылдар бою жеткирүү чынжырынын стратегиясына таасир этет.
Көп берилүүчү суроолор
С: Эмне үчүн COSCO башка Жер Ортолук деңиз портторунун ордуна Пирейди тандап алган?
A: Пирей Чыгыш Азия портторунан келген кемелердин Суэц каналы аркылуу европалык кардарларга жетүүсүнүн эң тез жолу болгон. Ал Түндүк Европа портторуна салыштырмалуу транзит убактысын төрт-беш күнгө кыскарткан. COSCOнун "Бир алкак, бир жол" демилгесинин алкагындагы европалык логистикалык пландары Грециянын табигый терең суулуу порту, анын өнүкпөгөндүгү (демек, өсүүгө мүмкүнчүлүк бар) жана каржы кризиси учурунда менчиктештирүүгө даярдыгы менен эң жакшы камсыздалган.
С: Пирей 2025-жылы дагы эле Европада 5-орунда турабы?
A: PortEconomics компаниясынын 2024-жылдагы маалыматтарына ылайык, Пирей COSCO тарабынан башкарылуучу пирстердеги контейнердик ташуулар боюнча Европа Биримдигинде бешинчи эң көп жүк ташуучу порт болуп саналат. Эгерде сиз PPAнын өз терминалын кошо алганда, порттун жалпы көлөмүн эсептесеңиз, натыйжалуу рейтинг жогорураак болушу мүмкүн. Кызыл деңиздеги кризис 2024-жылы кыска мөөнөттүү 7.8% га төмөндөөгө алып келди, ал эми порттун узак мөөнөттүү тенденциясы дагы эле өсүүдө.
С: Кызыл деңиздеги кризис Пирей аркылуу жүк ташуу каттамына кандай таасир этет?
A: Кызыл деңиз маселесинен улам бир нече кеме компаниялары Суэц каналын колдонуунун ордуна Африканын Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүү үчүн маршруттарын өзгөртүүгө аргасыз болушкан. Бул Пирейде товарларды ташуу үчүн токтогон Азия-Европа негизги кемелеринин азайышына алып келген, ошондуктан 2024-жылы көлөм төмөндөгөн. Суэц каналынын каттамын калыбына келтирүү Пирей аркылуу өтүүчү жүктөрдүн көлөмүн дароо азайтууга жардам берет.
С: COSCO компаниясынын Пирей порт башкармалыгында канча үлүшкө ээлик кылат?
A: COSCO Shipping компаниясы Piraeus Port Authority SA (PPA) компаниясынын 67% үлүшүнө ээлик кылат, ал акырындык менен сатылып алынган, 2016-жылы 51%дан баштап, инвестициялык талаптарды канааттандыргандан кийин 2021-жылга чейин 67%га чейин өскөн. Грек өкмөтү компаниянын 7.1% үлүшүнө ээлик кылат, ал эми 25% Афины биржасында сатылат.
С: Чакан жана орто бизнес ишканалары Кытайдан Европага жүк ташуу үчүн Пирей маршрутуна кире алабы?
A: Ооба. LCL консолидация кызматтары жана Topway Shipping сыяктуу жүк экспедиторлору Пирей багытындагы жүктөрдү аз сандагы жүктөрдү жеткирүүгө мүмкүнчүлүк берет, бирок ири FCL жүк ташуучулары түз портко бара алышат. LCL кызматтары кытай экспорттоочуларынан келген кичирээк жүктөрдү толук контейнердик жүктөр менен бириктирет. Бул чыгымдарды адилеттүү бөлүштүрөт жана ар кандай өлчөмдөгү фирмаларга Пирейдин географиялык жана убакыттык артыкчылыктарына жетүүгө мүмкүнчүлүк берет.
