Кытайдан Австралияга DAP жеткирүү: Тастыктоо процесси жана төлөмдөр
тааныштыруу
Австралия кытайлык өндүрүүчүлөр, дүң сатуучулар жана чек ара аркылуу сатуучулар үчүн эң жагымдуу импорттук багыттардын бири. Сатып алуу мүмкүнчүлүгү жогору, онлайн чекене соода жетилген жана Кытай менен Австралиянын Эркин соода келишими (ChAFTA) узун тизмедеги товарларга алымды азайткан же алып салган. Рынок дагы кечиримсиз. Австралиянын Чек ара күчтөрү (ABF), Айыл чарба, балык чарбасы жана токой чарбасы департаменти (DAFF) жана Австралиянын Салык кеңсесинин (ATO) ортосунда кагаз жүзүндө кемчиликсиз көрүнгөн контейнерди кармап турууга, текшерүүгө, иштетүүгө же кайра документтештирүүгө болот жана бул окуялардын ар бири эсеп-фактураны жаратат.
Дал ошондуктан "DAP Sydney" же "DAP Melbourne" деген сөз айкашы көптөгөн түшүнбөстүктөргө алып келет. DAP (Жерине жеткирилген жер) боюнча, сатуучу жүктү Австралиядагы белгилүү бир жерге чейин жеткирет, бирок сатуучу аны бажыдан өткөрбөйт. Сатып алуучу, импорттоочу катары, дагы эле импорттук декларацияны тапшырып, алымды жана GST төлөп, биокоопсуздукту камсыз кылып, товарларды түшүрүшү керек. Көптөгөн кытайлык жеткирүүчүлөр жалпы бааны так көрсөтүшөт, ал эми көптөгөн австралиялык сатып алуучулар бажы брокеринен, терминалдан, деподон жана эч ким бюджетте көрсөтпөгөн жүк ташуучу компаниядан өзүнчө эсеп-фактураларды алышат.
2026-жылы баалардын көрсөткүчү да өзгөрдү. Шанхай-Сидней багытындагы тарифтер июль айынын башында бир FEU үчүн 4,000 АКШ долларынан ашып кетти, ташуучулар эң жогорку сезондук кошумча төлөмдөрдү көтөрүштү, деңиз импорту боюнча декларациялардагы биологиялык коопсуздук акысы 1-июлда 71 австралия долларына чейин көтөрүлдү жана 1-сентябрда ачылган күрөң мармарлуу сасык жыттуу баңги (BMSB) сезону жаңы эрежелер менен келди. 2026-жылдын октябрь айынын аягында жазылган бул колдонмодо DAP Кытайдан Австралияга жүк ташуу үчүн кандайча иштээри түшүндүрүлөт, бажы процессин этап-этабы менен карап чыгат жана жолдо кездешүүчү төлөмдөр боюнча реалдуу сандарды көрсөтөт. Сандар пландаштыруу боюнча көрсөтмө катары берилген, андыктан конуу наркын эсептөөгө макул болордон мурун аларды ар дайым лицензияланган бажы брокериңиз менен ырастап туруңуз.
Кытайдан Австралияга жөнөткөндө DAP эмнени билдирет
Incoterms 2020 шартына ылайык, DAP сатуучу товар сатып алуучунун карамагына келип түшкөн транспорт каражаты менен, түшүрүүгө даяр, макулдашылган бара турган жерге коюлганда жеткирет дегенди билдирет. Сатуучу товарды ал жакка жеткирүүнүн чыгымдарын жана тобокелдигин көтөрөт. Буга Кытайдын экспорттук бажы төлөмдөрү, келип чыгуу акысы, океан буту жана Австралия портунан аталган жерге чейин ташуу кирет. Сатуучу импорттук бажы төлөмдөрүн албайт. Алым, GST, импорттук декларациянын чыгымдары жана ар кандай биологиялык коопсуздук процедуралары, эгерде келишимде башкача каралбаса, сатып алуучуга таандык.
Башаламандыктын себеби, аталган жер көбүнчө Батыш Сиднейдеги, Мельбурндагы Труганинадагы же Брисбендин Хеммантындагы кампа болуп саналат, ал эми бажы жана биологиялык коопсуздук текшерүүлөрү жүк ташуучу унаа жыла электе портто же жакын жердеги бекитилген жайда жүргүзүлөт. Иш жүзүндө, экспедитордун DAP баасы, адатта, портко чейинки жүктү, көздөгөн терминалды иштетүүнү жана эшикке чейинки жүктү камтыйт, ал эми импорттук декларацияны жүк алуучу тараптын өзүнүн бажы брокери же экспедитор көрсөткөн жана эсептеген брокери берет. Бул бөлүнүүнү баалоо баракчасына жазыңыз. Жөн гана "DAP Melbourne" деп жазылган сап жетишсиз.
DAP FOB, CIF жана DDP менен салыштырылган
Төмөндөгү таблицада Кытайдан Австралияга деңиз аркылуу жөнөтүлүүчү жүктөрдүн жоопкерчиликти бөлүштүрүү боюнча эң кеңири таралган төрт термин көрсөтүлгөн. DDP киргизилген, анткени сатып алуучулар көп учурда DAP ошол эле жол менен иштейт деп ойлошот, бирок андай эмес.
| Инкотермс | Негизги жүк ташуу акысы төлөндү | Импорттук бажы алымы, бажы алымы жана GST | Сатып алуучунун эшигине жеткирүү | Тобокелдик сатып алуучуга өтөт |
| FOB (Кытай порту) | сатып алуучу | сатып алуучу | Сатып алуучу уюштурат жана төлөйт | Кытайда товарлар кемеге жүктөлгөндө |
| CIF (Австралиянын порту) | сатуучу | сатып алуучу | Сатып алуучу уюштурат жана төлөйт | Кытайда товарлар кемеге жүктөлгөндө |
| DAP (Австралиядагы аталган жер) | сатуучу | сатып алуучу | Сатуучу уюштурат жана төлөйт | Аталган жерде, түшүрүүгө даяр |
| DDP (Австралиядагы аталган жер) | сатуучу | сатуучу | Сатуучу уюштурат жана төлөйт | Аталган жерде, тазаланган жана түшүрүүгө даяр |
Сатып алуучу үчүн DDP азгырыктуу көрүнөт, бирок B2B жүктөрүн Австралияга киргизүү сейрек кездешет. Сатуучу катталган импорттоочу катары иш алып барышы же аны дайындашы, GST каттоосу менен иштеши жана Австралия рыногу үчүн шайкештик тобокелдигин көтөрүшү керек, анткени ал жакшы билбеши мүмкүн. Ушул себептен улам, көпчүлүк кытай заводдору FOB же DAPты артык көрүшөт, ал эми тажрыйбалуу австралиялык импорттоочулардын көпчүлүгү DAPтын логикасы ушунда, лизингди өз колдоруна алууну артык көрүшөт.
Эмне үчүн сатып алуучулар DAPты тандашат жана ал эмнеге зыян келтириши мүмкүн
DAP сатып алуучуга сапардын австралиялык жөнгө салуучу органдар үчүн эң маанилүү бөлүгүн көзөмөлдөөгө мүмкүнчүлүк берет. Импорттоочу бажы брокерин тандайт, ABFке жарыяланган классификацияны жана баалоону көзөмөлдөйт жана эгерде алар катталган болсо, импорт боюнча төлөнгөн GSTти баштапкы салык жеңилдиги катары талап кыла алат. Ошол эле учурда сатуучу физикалык сапар үчүн бир бааны көрсөтүп, австралиялык салык төлөөдөн кача алат.
Кыйынчылыктар сатып алуучу тарапта. Эгерде жүк алуучу брокерди дайындоого, коммерциялык эсеп-фактураны берүүгө шашпаса же жеткирүү убактысын кабыл алууга мүмкүнчүлүгү жок болсо, контейнерлер товарлар так өз ордунда турганда токтоп калуу жана кармалып калуу топтоло баштайт. Аталган жерге жеткирген сатуучу келишимди аткаргандыктан, кошумча күндөр жана акча сатып алуучуга түшөт. Брондоодон мурун бош убакыт, жолугушуулар жана документтер боюнча жоопкерчиликтерди макулдашуу бул тобокелдиктин көпчүлүгүн жокко чыгарат.
2026-жылы эмне өзгөрдү: болжол менен пландаштыруу керек болгон рыноктук шарттар
Өткөн жылдын сандарына таянып бюджет түзгөн ар бир адам акчасын жоготот. Соода басма сөзүнүн билдирүүлөрүнө ылайык, Шанхай-Сидней үчүн SCFI споттук орточо курсу 13-жумада бир FEU үчүн 1,242 АКШ долларынан 23-жумага чейин 2,974 АКШ долларына чейин, андан кийин 24-жумада 3,148 АКШ долларына чейин көтөрүлүп, 27-жумада бир FEU үчүн 4,156 АКШ долларына жеткен, бул бир жуманын ичинде 15 пайызга өсүш. Авиакомпаниялар июнь жана июль айларында тарифтерди калыбына келтирүүнү жана жалпы тарифтерди жогорулатууну жарыялашты, ал эми сезондук кошумча төлөмдөр бир TEU үчүн 500 АКШ долларына чейин көбөйдү жана жок дегенде бир авиакомпания экинчи кошумча төлөмүн шашылыш мейкиндик кошумча төлөмү менен алмаштырды. Нинбо, Шанхай, Циндао жана Шэньчжэнь сыяктуу Кытай портторундагы тыгындар басымды күчөттү.
Сентябрь айына карата аналитиктер июль айындагы эң жогорку чегинен кийин тарифтердин турукташып баратканын, Кытай-Сидней жана Мельбурн соодасындагы тезирээк кызматтар сыяктуу жаңы кубаттуулуктардын суроо-талапты өзүнө сиңирип жатканын сыпатташкан. Ошол эле эскертүүлөр июль айында киргизилген кошумча төлөмдөр көпчүлүк кызматтар боюнча күчүндө кала берерин жана бардыгын камтыган бааларды киргизүү маанилүү экенин эскертет. Кадимки кызматтар порттон портко чейин дагы эле 20-27 күнгө созулат, андыктан Рождество соода мезгилине жүктөрдү сентябрь айынын ортосуна чейин брондоо керек болчу. Бааларга болгон кысым октябрь жана ноябрь айларында акырындык менен басаңдайт деп күтүлүүдө, бул 2027-жылдын башында пландаштыруу үчүн пайдалуу, бирок майрамдык кечиктирилген запастарды куткарбайт.
| 2026-жылдагы өнүгүү | эмне өзгөрдү | Эмне үчүн бул DAP астында маанилүү |
| Океандагы жерлердин баасы | Шанхай-Сидней SCFI июль айынын башында бир FEU үчүн 4,156 АКШ долларына жетип, андан кийин бир калыпта калды. | Жүк ташуу үчүн базалык жүктөрдүн жогорку баасы DAP баасын жана GST үчүн колдонулган CIF наркын жогорулатат |
| Оператордун кошумча төлөмдөрү | Июнь жана июль айларында колдонулган GRIлер, эң жогорку сезондогу кошумча төлөмдөр жана авариялык мейкиндик үчүн кошумча төлөмдөр | Толук кошумча төлөм графиги жок баалар кемеге түшүүдөн мурун көтөрүлүшү мүмкүн |
| Биологиялык коопсуздук чыгымдарын калыбына келтирүү үчүн төлөм | 2026-жылдын 1-июлунан тартып: деңиз аркылуу жүк ташуу үчүн 71 австралия доллары жана аба аркылуу жүк ташуу үчүн 48 австралия доллары. 1,000 австралия долларынан ашык импорттук декларациялар үчүн | Ар бир коммерциялык импорт үчүн декларация боюнча аз, бирок сөзсүз чыгымдар |
| BMSB сезондук чаралары | 2026-жылдын 1-сентябрынан 2027-жылдын 30-апрелине чейин; кургактагы этил форматы бекитилген; Прокатталган жүктөрдүн саясаты жана коопсуздук схемасы алынып салынган | Жогорку тобокелдиктеги товарлар үчүн жогорку шайкештик жүгү жана азыраак ийкемдүүлүк |
| Транзит жана кубаттуулук | Жаңы тез каттамдар Шанхайдан Сиднейге чейинки айрым каттамдарды 14 күнгө, ал эми кадимки каттамдарды 20дан 27 күнгө чейин кыскартты | Тезирээк варианттар бар, бирок алардын баасы ошого жараша болот |
DAP жөнөтүүчүлөрү үчүн негизги ой жөнөкөй: жүк ташуу кондуруу баасынын бир гана сабын түзөт. Жүк ташуу баасынын жогору болушу GST максаттары үчүн бажы наркынын жогору болушун билдирет, ал эми кошумча биологиялык коопсуздук кадамы убакытты да, акчаны да талап кылат.
Австралиянын импорттук уруксат берүү процесси, этап-этабы менен
Австралияда коммерциялык контейнерди тазалоо реалдуу жашоодо бири-бирине дал келген, бирок бирден түшүнүү оңой болгон бир катар окуяларды камтыйт. Төмөнкү кадамдар 1,000 австралия долларынан ашкан деңиз жүктөрүн болжолдойт, бул жерде импорттук декларациянын толук режими колдонулат.
1-кадам: Импорттоочуну жана документтерди даярдаңыз
Жүк Кытайдан чыга электе эле, австралиялык жүк алуучу импорттоого даяр болушу керек. Иш жүзүндө бул Австралиянын бизнес номерине (ABN) ээ болуу, эгерде жүгүртүү талап кылса, GST үчүн катталган болуу жана лицензияланган бажы брокери компаниянын атынан декларацияларды бере алышы үчүн ишеним катка же ыйгарым укукка кол коюу дегенди билдирет. Импорттоочулар өздөрүнүн декларацияларын бере алышат, бирок аларды аз эле адамдар тапшырышат, анткени Интеграцияланган жүк ташуу системасы (ICS) кээде колдонуучулар үчүн эмес, брокерлер жана программалык камсыздоо үчүн түзүлгөн.
Жүк менен кошо жөнөтүлүүчү документтер декларациянын негизи болуп саналат, ошондуктан бул жердеги каталар бүтүндөй процессте кайталанып турат. Коммерциялык эсеп-фактурада бүтүмдүн чыныгы баасы, Инкотермс, сатып алуучу менен сатуучунун чоо-жайы жана товардын так сүрөттөлүшү көрсөтүлүшү керек. Таңгактоо тизмеси физикалык жактан жүктөлгөн картондорго дал келиши керек. Коносаментте туура алуучу көрсөтүлүп, тарапка кабарланышы керек. Эгер сиз ChAFTA артыкчылыктуу алымын алгыңыз келсе, келип чыгыш документтери да даяр болушу керек.
| документ | ниет | Жалпы көйгөй |
| Соода эсептер | Товарлардын бажы наркын жана сүрөттөмөсүн белгилейт | "Аксессуарлар" же "тетиктер" сыяктуу бүдөмүк сүрөттөөлөр |
| Packing тизмеси | Картон кутучаларды, салмактарды жана көлөмдөрдү эсеп-фактурага дал келтирет | Эсеп-фактурадан айырмаланган брутто салмагы же куту саны |
| Коносамент же деңиз жүк коштомо кагазы | Транспорттук келишим жана менчик укугун тастыктаган документ | Алуучунун аты-жөнү туура эмес же кабарлоочу тарап жок |
| Келип чыккан жери жөнүндө декларация (ChAFTA) | Артыкчылыктуу алымдар боюнча талаптарды колдойт | Кечиктирилип берилген же тарифтик классификацияга дал келбеген |
| Биологиялык коопсуздук документтери | Зарыл болгон учурда жыгачты иштетүү сертификаттары, импорттоого уруксаттар, жыгач декларациялары | Жоголгон же туура эмес күнү берилген |
| Шайкештиктин далили | Электр жабдуулары үчүн RCM сыяктуу сыноо отчеттору же белгилери | Товарлар сууда болмоюнча суралбайт |
2-кадам: Жүк жөнүндө отчет берүү жана портко келүү
Жүк ташуу линиясы же анын агенти жүктү ABFке электрондук түрдө билдирет жана контейнер кеме күтүлүп жаткан учурдан тартып, ал түшүрүлүп, терминалга же контейнер терминалынын операторунун жайына киргизилгенге чейин көзөмөлдөнүп турат. Сиздин экспедиторуңуз, адатта, кеменин болжолдуу келүү убактысын, контейнердин номерин жана терминалда берилген бош убакытты камтыган келүү жөнүндө билдирүү берет.
Келгенден баштап саат иштейт. Көпчүлүк ташуучулар терминалда сактоо үчүн чектелген сандагы бош күндөрдү жана бош контейнерди таңгактан чыгаргандан кийин кайтарып берүү үчүн өзүнчө мөөнөт беришет. Брокерлер декларацияны жана документтерди кеме токтоочу жайга чейин тизип коюуну артык көрүшөт, анткени пристан башталган кечигүүлөр эң кымбатка турат.
3-кадам: Импорттук декларацияны тапшыруу
Бажы брокериңиз импорттук декларацияны ICS аркылуу берет. 1,000 австралия долларынан ашкан жүктөр үчүн бул толук импорттук декларация болуп саналат жана анда тарифтик классификация, бажы наркы, келип чыккан өлкө, жеткирүүчүнүн маалыматтары жана Инкотермдер камтылышы керек. Классификациялоо Гармонизацияланган системага ылайык жүргүзүлөт жана брокер, адатта, сүрөттөмө түшүнүксүз болгон учурда, продукциянын сүрөттөрүн, материалдык курамын жана максаттуу колдонулушун сурайт.
Бул жерде бажы алымы жана КНС эсептелет жана ар кандай артыкчылыктуу келип чыгыш дооматы коюлат. Бааны аз декларациялоо же ыңгайлуу, бирок туура эмес тарифтик кодун тандоо акчаны үнөмдөгөндөй сезилиши мүмкүн, бирок бул клирингден кийинки аудиттерге, айып пулдарга жана пайыздарга жетүүнүн эң тез жолу. ABF декларацияларды тобокелдик профилдерине салыштырып карайт жана каалаган убакта колдоочу документтерди сурай алат.
1,000 австралия доллары же андан аз баадагы товарлар импорттук иштетүү акысы жок жөнөкөй өз алдынча баалоо жолу менен жүргүзүлөт, ал эми көптөгөн арзан керектөөчү посылкаларынан КНС сатуу учурунда чет элдик жеткирүүчү же базар тарабынан чогултулат. Бул айырмачылык чек ара аркылуу өтүүчү электрондук коммерция посылкалары жана коммерциялык контейнерлер Австралиянын салттарына эмне үчүн башкача мамиле кылаарын түшүндүрөт.
4-кадам: Биологиялык коопсуздукту баалоо жана мүмкүн болгон текшерүү
Австралияга кирген бардык нерселер 2015-жылдагы Биологиялык коопсуздук жөнүндө мыйзамга баш иет жана андан ары эмне кылуу керектигин DAFF чечет. Тобокелдиги аз товарлар кошумча кийлигишүүсүз эле чыгарылышы мүмкүн. Калгандары текшерүүгө, документтерди текшерүүгө, иштетүүгө же эң начар учурда экспорттоого же жок кылууга жөнөтүлөт. Жыгач таңгактар, колдонулган товарлар, өсүмдүк жана жаныбарлардан алынган туундулар, азык-түлүк жана топурак же органикалык калдыктары бар бардык нерселер эң көп көңүлдү бурат.
Деңиз контейнерлерин таңгактан чыгаруу жана текшерүү үчүн бекитилген жерге жөнөтсө болот. Эгерде контейнерди текшерүү үчүн дезинфекциялоо керек болсо, ал карантиндик бекитилген жайга жылдырылат жана импорттоочу транспорт, жумушчу күчү жана текшерүү убактысы үчүн төлөйт. Кийинки биологиялык коопсуздук бөлүмүбүздө ал жакка конуу мүмкүнчүлүгүн кантип азайтуу керектиги түшүндүрүлөт.
5-кадам: Төлөм, бошотуу жана акыркы жеткирүү
Товарлар чыгарылганга чейин бажы алымы жана GST төлөнүшү керек. GST катталган импорттоочу ATOго GSTти кийинкиге калтыруу схемасы боюнча кайрыла алат, ал импортко GSTди ай сайын ишкердик ишмердүүлүк жөнүндө отчетко которот жана акча агымын жеңилдетет. ABF жана DAFF канааттандырылгандан кийин, жүк жөнөтүлөт, экспедиторуңуз же брокериңиз жеткирүү буйругун берет же ырастайт, ал эми контейнер белгиленген убакыттын ичинде алынып кетиши мүмкүн.
DAP боюнча акыркы кадам - аталган жерге жеткирүү, ал көпчүлүк учурларда жүк ташуучу унааны брондоону жана терминалда убакыт аралыгын талап кылат. Алуучу кабыл алуучу кампа макулдашылган күнү жүктөй аларын тастыкташы керек, анткени аткарылбаган жеткирүүлөр кайра жеткирүү акысына жана күтүү убактысы үчүн акыга алып келет.
Реалдуу түрдө тазалоо убактысы
Таблицада кадимки декларациясы бар жана биологиялык коопсуздукка кийлигишүүсүз FCL контейнери үчүн типтүү ырааттуулук берилген. Аны убада катары эмес, пландаштыруу алкагы катары караңыз.
| сахна | Типтүү убакыт | Ким жооптуу |
| Документтер такталды | Кеме келгенге чейин 3-5 күн мурун | Сатуучу, экспедитор жана бажы брокери |
| Импорттук декларация берилген | Кеме келгенге чейин же андан көп өтпөй | Бажы брокери |
| Бажы алымы жана GST жөнгө салынды | Жатаканага жайгаштыруу менен бир эле күнү же кийинкиге калтырылган шарттарда | Брокер аркылуу импорттоочу |
| Бажы жана биологиялык коопсуздук боюнча релиздер | Кадимки жүктөр үчүн ошол эле күнү, көрсөтмө берилсе, бир нече күн | ABF жана DAFF |
| Контейнерди алып кетүү жана жеткирүү | Бошотулгандан кийин 1 күндөн 3 күнгө чейин | Хаулиер DAP боюнча дайындалды |
| Бош контейнер кайра | Ташуучу уруксат берген күндөрдүн ичинде | Жүк ташуучу же жүк алуучу |
Алымдар, GST жана мамлекеттик төлөмдөр: Сандар кандайча иштейт
Бажы алымы жана ChAFTAнын ролу
Австралия көптөгөн керектөө товарларына, анын ичинде кийим-кече, бут кийим жана үй буюмдарынын чоң бөлүгүнө 5 пайыздык жалпы бажы алымын колдонот, ал эми бир катар товарлар бажы алымынан бошотулган жана кичинекей топ жогорку бааны өзүнө тартат. Кытайдан келип чыккан товарлар үчүн ChAFTA көпчүлүк тарифтик линиялар үчүн нөлгө барабар жеңилдиктерди берет, бирок бул жеңилдик автоматтык түрдө берилбейт. Импорттоочу жарактуу келип чыгыш декларациясына ээ болушу керек жана товарлар келип чыгыш эрежелерине жооп бериши керек, бул толугу менен Кытайда алынган же жетиштүү деңгээлде кайра иштетилген дегенди билдирет.
Демпингге каршы жана компенсациялык алымдар өзүнчө маселе болуп саналат жана айрым кытайлык товарларга, анын ичинде болот жана курулуш материалдарына кадимки бажы алымынан тышкары колдонулат. Эгер сиз товардык өнөр жай товарларын сатып алсаңыз, буйрутма берүүдөн мурун брокериңизден учурдагы чараларды текшерип берүүсүн сураныңыз.
GST жана салык салынуучу импорттун наркы
GST 10 пайызды түзөт жана ал ATO салык салынуучу импорттун наркы деп атаган суммадан эсептелет. Бул сан бажы наркына, ошондой эле Австралияга эл аралык жүк ташуу жана камсыздандыруу чыгымдарына, ошондой эле төлөнүүчү алымга барабар. Бул жөн гана эсеп-фактуранын суммасы эмес. Ошондуктан жүк ташуу тарифинин жогорулашы GST эсебин да, жүк ташуу эсебин да көтөрөт жана эмне үчүн жүктү бириктирген DAP баасы декларация үчүн туура баалуулукту аныктоо үчүн бөлүнүшү керек.
GST боюнча катталган бизнес үчүн салык, адатта, киргизүү салыгы боюнча жеңилдик катары өндүрүлөт, андыктан чыгым көбүнчө маржа эмес, акча агымы жөнүндө болот. Каттоосу жок импорттоочулар же киргизүү салыгы салынган жеткирүүлөр үчүн колдонулган товарларды импорттогондор аны чыныгы чыгым катары эсептешет.
Импортту кайра иштетүү жана биологиялык коопсуздук үчүн төлөмдөр
ABF ар бир импорттук декларацияга импорттук иштетүү акысын (IPC) колдонот, анын суммасы консигнациянын наркына жана каттоо ыкмасына жараша болот. 1,000 австралия долларынан жогору товарлар үчүн толук импорттук декларацияларга өзүнчө биокоопсуздук чыгымдарын калыбына келтирүү акысы колдонулат. Төмөндөгү төлөмдөр ABF тарабынан электрондук каттоо үчүн жарыяланган төлөмдөр болуп саналат, жаңыртылган биокоопсуздук суммалары 2026-жылдын 1-июлунан тартып күчүнө кирет.
| күнөө | абал | Сумма (AUD) |
| Импортту иштетүү акысы, электрондук | Бажы наркы 1,000 австралия долларына чейин | 0.00 |
| Импортту иштетүү акысы, электрондук | 1,000 австралия долларынан жогору жана 10 000 австралия долларынан төмөн | 50.00 |
| Импортту иштетүү акысы, электрондук | $10,000 же андан көп | 152.00 |
| Импортту иштетүү акысы, документтик түрдө | 1,000 австралия долларынан жогору жана 10 000 австралия долларынан төмөн | 90.00 |
| Импортту иштетүү акысы, документтик түрдө | $10,000 же андан көп | 192.00 |
| Биологиялык коопсуздук чыгымдарын калыбына келтирүү үчүн төлөм, деңиз FID | 2026-жылдын 1-июлунан тартып бажы наркы 1,000 австралия долларынан ашкан | 71.00 |
| Биологиялык коопсуздук чыгымдарын калыбына келтирүү үчүн төлөм, аба FID | 2026-жылдын 1-июлунан тартып бажы наркы 1,000 австралия долларынан ашкан | 48.00 |
Иштеген мисалдар
Сандарды чыныгы жүктөр менен салыштырганда түшүнүү оңой болот. Биринчи мисал - жалпы бажы ставкасы 5 пайызды түзгөн 40 футтук үй буюмдарынын контейнери. Экинчиси - артыкчылыктуу бажы алымына кирбеген аксессуарлардын кичинекей LCL партиясы. Жүк ташуу жана камсыздандыруу суммалары мисал катары келтирилген, ал эми валюта курстары аларды өзгөртөт.
| нерсе | Мисал А: 40 фут FCL (AUD) | В мисалы: LCL, 2 куб.м (AUD) |
| Бажы наркы (FOB товардык наркы) | 30,000 | 4,000 |
| Эл аралык жүк ташуу жана камсыздандыруу | 6,200 | 450 |
| Бажы наркынын 5 пайызы өлчөмүндө бажы алымы | 1,500 | 200 |
| Салык салынуучу импорттун наркы | 37,700 | 4,650 |
| КНС 10 пайыз | 3,770 | 465 |
| Импортту иштетүү акысы | 152 | 50 |
| Биологиялык коопсуздук үчүн төлөм, деңиз FID | 71 | 71 |
| Жалпы мамлекеттик төлөмдөр | 5,493 | 786 |
А мисалында катталган импорттоочу 3,770 австралия долларын GST кайтарып алат, ошондуктан чыныгы накталай чыгым алым жана эки чек ара төлөмү, болжол менен 1,723 австралия долларын түзөт. В мисалында чакан жөнөтүүлөрдө мамлекеттик белгиленген төлөмдөр канчалык чоң болору көрсөтүлгөн, мында 121 австралия доллары IPC жана биологиялык коопсуздук төлөмдөрү брокердик же терминалдык төлөмдөр кошулганга чейин товарлардын наркынын болжол менен 3 пайызын түзөт. Эгерде А мисалында ChAFTA колдонулса, алым нөлгө чейин төмөндөйт жана GST 3,620 австралия долларына чейин төмөндөйт.
DAP боюнча типтүү көздөгөн жер үчүн төлөмдөр
Мамлекеттик төлөмдөр сиз Австралия тарабында төлөгөн сумманын бир бөлүгү гана. Порт, депо жана транспорттук чыгымдарды жеке операторлор белгилешет жана алар портко, ташуучуга жана мезгилге жараша өзгөрүп турат. Төмөндөгү диапазондор жалпы рыноктук тажрыйбадан алынган болжолдуу сандар болуп саналат жана жазуу жүзүндөгү баа менен салыштырылышы керек. Алар сатып алуучулар категорияларды тааный алышы үчүн киргизилген, алар көбүнчө күтүлбөгөн эсеп-фактуралардын булагы болуп саналат.
| акы | Ал эмнени камтыйт | Индикативдик диапазон (AUD) |
| Көздөгөн жер терминалын иштетүү (DTHC) | Контейнерди кемеден көтөрүп, терминал аркылуу өткөрүү | Бир контейнерде 350дөн 650гө чейин |
| Бажы брокеринин декларациясы үчүн төлөм | Импорттук декларацияны тапшыруу жана бажы төлөмдөрүн башкаруу | Ар бир декларация үчүн 90дон 180ге чейин |
| Документация же жеткирүү заказынын акысы | Бошотуу документтерин жана ташуучунун документтерин берүү | ар бир коносамент үчүн 100дөн 250гө чейин |
| Контейнерлерди жылдыруу жана инфраструктуралык төлөмдөр | Стивдор, терминалга кирүү жана порт инфраструктурасынын чыгымдары | Бир контейнерде 150дөн 350гө чейин |
| Аталган жерге метро менен баруу | Жүк ташуучу унаа порттон кампаңызга чейин жана бош кайтаруу | Бир контейнерде 500дөн 1,000гө чейин |
| Биологиялык коопсуздукту текшерүү же дарылоо | Таңгактан чыгаруу, текшерүү убактысы, түтүнгө каршы күрөшүү же жылуулук менен иштетүү | 200ден 800ге чейин же андан көп |
| LCL деванировкасы жана иштетүү | CFSте консолидацияланган контейнерди ачуу | бир куб метрге 40тан 90го чейин, жок дегенде |
| Демурраж жана камоо | Терминалда бош күндөрдөн кийин же кечиктирилген бош кайтаруу үчүн акы алынат | Бир контейнерде күнүнө 100дөн 250гө чейин |
Бул айыптардын ичинен эң качууга мүмкүн болгону - жумуштан бошотулуучу мөөнөт жана кампада кармоо. Убакыт кампадагы топ даяр болгон күнү эмес, жумуштан бошотулгандан кийин башталат, андыктан жайгашууга шашылбаган брокер же жолугушууну белгилей албаган сатып алуучу төрт күндүк кечигүүнү бир нече жүз долларга айландырышы мүмкүн.
LCL жүктөрү үчүн кошумча катмар бар. Консолидацияланган контейнерди жеке жүктөр жөнөтүлө электе контейнер жүк ташуу станциясында таңгактан чыгаруу керек, бул адатта процессти бир нече күнгө узартат. LCL тарифтери үчүнчү чейректин эң жогорку чегине чейин салыштырмалуу туруктуу бойдон калды, бирок көздөгөн жерде иштетүү акысы жана минималдуу ченемдер дагы эле колдонулат, андыктан 8ден 12 куб метрге чейинки жүк ташуучулар кээде 20 футтук FCLди куб метрине LCLге караганда арзаныраак деп табышат.
DAP кызматын сунуштаган ар бир экспедитордон ар бир багыттын баасын аты-жөнү боюнча тизмелеп берүүсүн сураныңыз. Аларды бир сапка бириктирген баа провайдерлерди салыштырууну кыйындатат жана эмне калтырылып кеткенин аныктоо мүмкүн эмес.
Биологиялык коопсуздук: кечигүүнүн эң чоң булагы
Бажыдагы кечигүүлөр, адатта, кагаз иштерине байланыштуу болот. Биокоопсуздук боюнча кечигүүлөр контейнердин физикалык курамына байланыштуу жана алар узак жана кымбатыраак болушу мүмкүн. DAFF тобокелдикке негизделген ыкманы колдонот, ошондуктан продукциянын так эмес сүрөттөмөсү бар биринчи жолу импорттоочуга тарыхы таза болгон тажрыйбалуу импорттоочуга караганда көбүрөөк көңүл бурулат.
2026–27-жылдардагы BMSB сезону эң ачык мисал боло алат. Ал 2026-жылдын 1-сентябрынан 2027-жылдын 30-апрелине чейин максаттуу тобокелдик өлкөлөрүндө өндүрүлгөн же жөнөтүлгөн айрым товарларга тиешелүү жана жүктүн сезонго туура келерин коносаменттеги жөнөтүлгөн күнү аныктайт. Кытай дагы эле өнүгүп келе жаткан тобокелдик өлкөсү катары классификацияланууда, бул айрым жүктөрдү кокустук текшерүүлөрдүн көбөйүшүн билдирет жана Кытайдан жана Америка Кошмо Штаттарынан келген айрым аба жүктөрү да сезон учурунда кокустук текшерүүлөргө дуушар болот. Техника, унаалар жана унаа тетиктери, болот жана металл буюмдары, курулуш материалдары жана ушул сыяктуу жогорку тобокелдик категорияларына өзгөчө көңүл буруу керек.
Бул сезондо үч маанилүү өзгөрүү бар. Этил форматы кургактыкта бекитилген тазалоо варианты катары жылуулук менен иштетүү, метил бромид жана сульфурилфторид менен бирге кошулду, бул импорттоочуларга келгенде иштетүү талап кылынганда көбүрөөк ийкемдүүлүк берет. Оролгон жүк саясаты алынып салынды, андыктан кеме сиздин жүктү тоголотсо, иштетүү менен жеткирүүнүн ортосундагы кадимки 120 сааттык терезе колдонулат, кошумча уруксат берилбейт. Айрым импорттоочуларга жеткирүү чынжыры зыянкечтерден таза экенин далилдөө менен милдеттүү түрдө келүү тазалоосунан качууга мүмкүндүк берген Коопсуздук чаралар схемасы мындан ары жок жана мурунку сезондогу бекитүүлөр жараксыз.
BMSB сезонунан тышкары, негизги эрежелер жыл бою колдонулат. Катуу жыгачтан жасалган таңгактар ISPM 15ке шайкеш келиши жана туура мөөр басылышы керек. Контейнерлер ичи-сыртынан таза болушу керек, анткени топурак, уруктар, курт-кумурскалар жана өсүмдүк калдыктары максаттуу текшерүүнү баштоо үчүн жетиштүү. Табигый буладан жасалган буюмдар, бамбук эмеректери, жыгач компоненттери бар оюнчуктар же тамак-ашка байланыштуу буюмдар сыяктуу товарлар импорттук уруксатты же атайын декларацияларды талап кылышы мүмкүн. Брокериңиз буйрутма берүүдөн мурун Биологиялык коопсуздук импорттук шарттары системасын (BICON) текшере алат, бул эч нерсеге турбайт жана бир нече жуманы үнөмдөйт.
Тазалоо чыгымдарын көбөйткөн кеңири таралган каталар
Эң көп кездешкен ката - бул бүдөмүк баалоо. Жеткирүүчү "DAP Brisbane" деп айтып, импорттоочу баага баары кирет деп эсептегенде, бажы брокеринен же терминалдан биринчи эсеп-фактура күтүүсүз түрдө келет. Кайсы тарап көздөгөн терминалды иштетүүнү, брокердик төлөмдөрдү, текшерүү чыгымдарын жана демеррежди төлөй турганын жазуу жүзүндө чечиңиз.
Экинчиси - баалоону төмөндөтүү же туура эмес сүрөттөө. Айрым кытайлык жеткирүүчүлөр бажы алымын азайтуу үчүн эсеп-фактураны төмөн баада берүүнү сунушташат. Австралияда бул кооптуу, анткени ABF жарыяланган баалуулуктарды рыноктук маалыматтар менен салыштыра алат, ал эми туура эмес декларация айып пулдарга, пайыздарга жана мурунку жөнөтүүлөргө тиешелүү аудитке алып келиши мүмкүн. Ошо сыяктуу эле, "белек буюмдары" же "жабдыктар" сыяктуу сүрөттөөлөр чыгарууну жайлатуучу суроолорду жаратат.
Үчүнчү ката - келип чыгыш документтерин этибарга албоо. ChAFTA боюнча артыкчылыктуу алым кымбат баалуу контейнерге миңдеген долларларды үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, бирок ал декларациялоо учурунда талап кылынат жана жеткирүүчү бериши керек болгон келип чыгыш далилдери менен тастыкталат. Эгерде документтер даяр болбосо, импорттоочу же толук алымды төлөйт, же күтөт.
Акырында, көптөгөн импорттоочулар контейнердин порт системасынан чыгышы үчүн канча убакыт талап кылынарын баалабай коюшат. Кеменин келиши, декларация, мүмкүн болгон биологиялык коопсуздук текшерүүсү, жүк ташуучу унаага жазылуу жана кампага жайгаштыруу убактысынын ортосунда, жүк түшүрүлгөндөн текчеге чейинки жол сейрек төрт күндөн жети күнгө чейин созулат, ал эми бош эмес мезгилдерде андан да көп болот. Муну үмүттөрүңүзгө эмес, инвентаризация планыңызга киргизиңиз.
Topway Shipping компаниясы Австралияга DAP жөнөтүүлөрүн кантип колдойт
2010-жылдан бери башкы кеңсеси Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдерин кесипкөй жеткирип келет. Анын негиздөөчү командасы эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу тармагында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ, ал эми Кытай менен АКШнын ортосундагы транспортко көптөн бери көңүл буруп келет. Дүйнөдөгү эң катуу жөнгө салынган соода тилкелеринин бириндеги бул тажрыйба Австралияга да жетет, ал жерде маанилүү тартип бирдей: так документтер, туура классификация, реалдуу график жана ачык-айкын чыгымдар.
Topway Shipping кызматтары логистикалык чынжырдын баарын камтыйт, анын ичинде биринчи этаптагы ташуу, чет өлкөгө кампага жайгаштыруу , бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана акыркы чакырымга жеткирүү. DAP шарттары боюнча иштеген жөнөтүүчү үчүн бул структура кытайлык жүктөрдү алып кетүү, консолидациялоо жана экспорттук формалдуулуктарды эки ажыратылган жумуш катары кароонун ордуна, көздөгөн жерге өткөрүп берүү менен координациялоого болот дегенди билдирет. Ошондой эле, ал жөнөтүүчүгө жана австралиялык жүк алуучуга жүк жылганга чейин жоопкерчилик кайда экенин көрүүгө мүмкүндүк берет, бул күтүлбөгөн төлөмдөрдөн эң жакшы коргонуу болуп саналат.
Океан тарабында Topway Shipping компаниясы Кытайдан дүйнөнүн ири портторуна ийкемдүү толук контейнер жүктөө (FCL) жана аз контейнер жүктөө (LCL) кызматтарын сунуштайт. Экөөнүн ортосундагы тандоо 2026-жылы мурдагыга караганда маанилүүрөөк. Июль айындагы эң жогорку чегинен кийин FCL тарифтери жогорулагандыктан, кичинекей жүк ташуучулар консолидацияланган LCLди үнөмдүү деп эсептеши мүмкүн, ал эми ири программалар, айрыкча Ай жаңы жылынын жабылышына чейин 1-чейректи толуктоо үчүн, атайын контейнерди жана аны алдын ала иштетүүнү акташы мүмкүн.
Topway Shipping компаниясынан Сидней, Мельбурн, Брисбен же башка Австралия портуна DAP баасын сураганыңызда, баштапкы төлөмдөрдү, океан жүк ташууларын жана кошумча төлөмдөрдү, көздөгөн жерди иштетүүнү, брокердик төлөмдөрдү, жүк ташууларды жана биологиялык коопсуздукка байланыштуу башка буюмдарды бөлүп көрсөткөн сап боюнча бөлүштүрүүнү сурануу керек. Продукциянын сүрөттөмөсүн, эгер бар болсо, HS кодун, эсеп-фактуранын баасын, кутучанын чоо-жайын жана жеткирүү дарегин эртерээк бериңиз жана кытайлык жеткирүүчүңүз кайсы документтерди даярдашы керектигин сураңыз. Ушул төрт кадамдын өзү эле бул колдонмодо сүрөттөлгөн көпчүлүк кечигүүлөрдү жокко чыгарат.
2026-жылдын аягы жана 2027-жылдын башына карата алдын ала пландаштыруу
Майрамдык инвентаризация терезеси жабылып жаткандыктан, көңүл азыр толуктоого жана 2027-жылдын башталышына бурулууда. Ай жаңы жылы 2027-жылдын февраль айынын башында келет жана кытай заводдору, адатта, андан кийинки жумаларда өндүрүштү жайлатат же токтотот, андыктан март айында Австралиянын текчелеринде болушу керек болгон буйрутмалар январь айында же андан эртерээк өндүрүлүп, жөнөтүлүшү керек. Баалар жылдын калган бөлүгүндө акырындык менен төмөндөйт деп күтүлүүдө, бирок кошумча төлөмдөр тез арада кайтып келиши мүмкүн, андыктан жарактуулук мөөнөттөрүн жазуу жүзүндө сураңыз жана эң жогорку же шашылыш төлөмдөрдү камтыбаган баалардан алыс болуңуз.
Эгерде сиздин жүгүңүз BMSB жогорку тобокелдик категориясына кирсе жана жүктү кемеге түшүрүү күнү 2027-жылдын 30-апрелине чейин болсо, өндүрүш аяктаганга чейин иштетүү талаптарын текшериңиз. Жүк жөнөтүлө электе деңизде иштетүү аяктап, документтештирилиши керек, ал эми азыр кургактагы варианттар бар болсо да, алар чыгымдарды жана келүү күндөрүн кошот. 120 сааттык терезе жана жүктөрдү ташууга уруксат жок болгондуктан, графикте ката кетирүүгө орун аз.
жыйынтыктоо
Кытайдан Австралияга DAP жеткирүү келишими жөнөкөй жана аткаруу татаал. Сатуучу белгиленген жерге жеткирет, бирок сатып алуучу дагы эле импорттук бажы төлөмүн алып жүрөт: декларация, бажы алымы, GST, биокоопсуздук жана ортодогу каталардын баасы. 2026-жылдагы сандар муну кадимкиден да маанилүү кылат, анткени океан тарифтеринин жогорулашы, кошумча төлөмдөрдүн жогорулашы, биокоопсуздук боюнча жогорку төлөм жана BMSB сезонунун катаалдашуусу.
Муну жакшы аткарган жүк ташуучулар төрт нерсени ырааттуу түрдө жасашат. Алар брондоодон мурун жоопкерчиликтерди жана төлөмдөрдү жазуу жүзүндө макулдашат, так документтерди жана баалоолорду беришет, товарлар өндүрүлөрдөн мурун биологиялык коопсуздук талаптарын текшеришет жана алар келип чыгышын, океан аркылуу жүк ташууларды, бажыдан өткөрүүнү жана жеткирүүнү координациялай алган экспедитор менен иштешет. Эгерде сиз маршрутту пландаштырып, ачык-айкын кондуруу чыгымдарынын сметасын түзө турган өнөктөштү кааласаңыз, Topway Shipping компаниясы сиздин Кытайдан Австралияга жүк ташууларыңызды FCL жана LCL океан аркылуу жүк ташуулары, бажыдан өткөрүүнү колдоо жана Шэньчжэнь базасынан акыркы миляга жеткирүү менен колдой алат.
Көп берилүүчү суроолор
С: DAP боюнча импорттук алымды жана КНСти ким төлөйт?
A: Сатып алуучу. DAP импорттук бажы төлөмдөрүнүн, алымдардын жана салыктардын наркын алуучуга жүктөйт, ал эми сатуучу аталган жерге жеткирүүнү төлөйт. GST боюнча катталган сатып алуучу, адатта, GSTти баштапкы салык жеңилдиги катары кайтарып ала алат.
С: Австралияга импорттоо үчүн мага бажы брокери керекпи?
A: Юридикалык жактан эмес, бирок иш жүзүндө дээрлик ар бир коммерциялык импорттоочу лицензияланган бажы брокерин колдонот, анткени декларациялар Интеграцияланган жүк ташуу системасы аркылуу берилет жана классификациялоо жана баалоо каталары кымбатка турат.
С: Учурда 1,000 австралия долларынан ашык деңиз жүктөрү үчүн өкмөттүн төлөмдөрү кандай?
A: Электрондук импортту иштетүү акысы 1,000ден 10 000ге чейинки Австралия доллары үчүн 50 Австралия долларын, ал эми 10 000 же андан көп Австралия доллары үчүн 152 Австралия долларын түзөт. 2026-жылдын 1-июлунан тартып деңиздеги толук импорттук декларация боюнча биологиялык коопсуздук боюнча чыгымдарды калыбына келтирүү акысы 71 Австралия долларын түзөт.
С: Кеме келгенден кийин текшерүү канча убакытты алат?
A: Кадимки жүктөрдү декларация кабыл алынып, талаптар аткарылган күнү эле жөнөтүүгө болот, бирок жүктү түшүргөндөн баштап жеткирүүгө чейин төрт күндөн жети күнгө чейин убакыт берилиши керек. Текшерүүгө же иштетүүгө жөнөтүлгөн контейнерлер көбүрөөк убакытты талап кылышы мүмкүн.
С: ChAFTA Кытайдан келген товарларга импорттук алымды алып сала алабы?
A: Көптөгөн тарифтик линиялар үчүн, ооба. Товарлар келип чыгыш эрежелерине жооп бериши керек жана декларациялоо учурунда сизде туура келип чыгыш документтери болушу керек. Брокериңиз сиздин продуктуңузга жарамдуулугун тастыктай алат.
С: Австралияга DAP жеткирүү үчүн LCL же FCL жакшыраакпы?
A: LCL аз көлөмдөргө жана туруктуу бааларга ылайыктуу, бирок кошумча иштетүүнү жана узак мөөнөттүү чыгаруу процессин камтыйт. Болжолдуу көрсөтмө катары, көлөм 8ден 12 куб метрге жеткенде, LCLге келишим түзүүдөн мурун FCL баасын салыштырып көрүңүз.
