Cik maksā automašīnas nosūtīšana no Ķīnas uz Kazahstānu? Pilnīgs izmaksu sadalījums 2025. gadam
Ievads
Kazahstāna nemanāmi ir kļuvusi par vienu no svarīgākajām vietām Ķīnas automašīnu eksportam. 2024. gadā caur Horgosas sauszemes ostu izbrauca rekordliels skaits automašīnu — 421 000. Šis skaitlis liecina, ka ne tikai vairāk cilvēku iegādājas Ķīnas zīmolu automašīnas, bet arī loģistikas koridors ir nobriedis un tagad automašīnas tiek pārvietotas ātrāk un par zemākām izmaksām. Taču daudziem eksportētājiem un importētājiem joprojām nav labi izprastas reālās automašīnas pārvietošanas izmaksas no Ķīnas rūpnīcas uz Kazahstānas autosalonu.
Galvenā kravas pārvadāšanas likme ir tikai viena no informācijas daļām. Kopējās automašīnas piegādes izmaksas uz Kazahstānu var ļoti atšķirties no pirmās saņemtās cenas. Tas ir saistīts ar izcelsmes pilsētas piemaksām, Kazahstānas mainīgo importa nodokļu sistēmu, obligātajām tipa apstiprinājuma sertifikācijas prasībām, kas stāsies spēkā 2025. gadā, un vairākām citām maksām, kas bieži vien netiek ņemtas vērā abās robežas pusēs. Šajā pamācībā ir paskaidrots viss, tostarp tas, kā noteikt pakas faktiskās piegādes izmaksas pirms tās apmaksas, kā arī piegādes izmaksas atkarībā no veida, muitas nodokļiem un slēptajām maksām.
Trīs izmaksu slāņi
Pirms iedziļināties detaļās, ir noderīgi zināt, kā darbojas automašīnu pārvadāšanas izmaksu struktūra šajā koridorā. Kopējās automašīnas izmaksas Kazahstānā sastāv no trim daļām: tās pārvadāšanas izmaksas no Ķīnas uz Kazahstānu, nodokļi un nodevas, kas tiek iekasētas, ievedot automašīnu Kazahstānā, un papildu izmaksas, kas tiek iekasētas abās robežas pusēs.
Katru slāni ietekmē dažādi faktori. Transporta izdevumi ir atkarīgi no preces izcelsmes vietas, piegādes veida, svara un gada laika. Muitas izmaksas ir atkarīgas no transportlīdzekļa veida, dzinēja tilpuma, CIF vērtības un no tā, vai imports ir paredzēts uzņēmējdarbības vai personīgām vajadzībām. Papildu nodevas, kas bieži vien ir vispārsteidzošākā pirmreizējiem sūtītājiem, aptver visu, sākot no degvielas piemaksām un termināļa apstrādes maksām līdz jaunajai pilnīgai transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma (WVTA/OTTC) sertifikācijai, ko Kazahstāna sāka pieprasīt transportlīdzekļu, kas jaunāki par trim gadiem, komerciālam importam 2025. gadā.
Arī Kazahstānas noteikumi par automašīnu importu ir ievērojami mainījušies. Valsts noteiktais 15 000 vienību ierobežojums elektrotransportlīdzekļu importam bez muitas nodokļiem un PVN beidzās 2025. gada 15. oktobrī, aptuveni divus mēnešus pirms plānotā termiņa beigām 31. decembrī. Kopš šī datuma visiem akumulatora elektrotransportlīdzekļu importiem tiek piemērots 12 % PVN. Sākot ar 2026. gada 1. janvāri, PVN visu veidu transportlīdzekļiem pieaugs līdz 16 %. Šīs korekcijas nav tikai tehniskas nianses jebkuram eksportētājam, kurš plāno pārvadāt preces 2026. gadā; tie ir galvenie budžeta elementi.
Kravu pārvadāšanas izmaksas pa transporta veidiem
Ir divi galvenie veidi, kā nokļūt starp Ķīnu un Kazahstānu: ar vilcienu un pa autoceļiem. Katram no tiem ir savi apakšvarianti, kas labāk piemēroti konkrētiem daudzumiem un vajadzībām.
| Transportēšanas metode | Tipisks maršruts | Izmaksas/transportlīdzeklis (USD) | Tranzīta laiks | Best For |
| Dzelzceļa vilciens automašīnu pārvadāšanai (JSQ6) | Džendžou/Sjaņa → Almati caur Khorgosu | $ 600 - $ 800 | 10–15 dienas | Lielapjoma sūtījums 50+ vienības |
| Dzelzceļš – standarta konteiners | Šanhaja → Almati caur Aļašankou | $ 700 - $ 950 | 12–18 dienas | Kompaktās automašīnas, jauktas kravas |
| Ceļš – pilnas kravas automašīna (TIR) | Urumči → Almati | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 dienas | Mazas partijas, elastība |
| Ceļš – pašbraucošu automašīnu eksports | Rūpnīca → Horgosa → Žarkenta (KZ) | 400–600 ASV dolāru (Ķīnas posms) | 3–7 dienas līdz robežai | Individuālās vienības, NEV |
| Gaisa kravas (tikai detaļas) | Guandžou → Almati | 4–6 USD/kg | 4–6 dienas | Steidzamas rezerves daļas |
Dzelzceļš: darba zirgs apjomam
Specializēti JSQ6 automašīnu pārvadāšanas vilcieni kursē no tādiem galvenajiem ražošanas centriem kā Džendžou, Čendu, Čuncjina, Sjiaņa un Urumči uz Horgosas–Altinkolas un Dostikas–Alašankou robežšķērsošanas punktiem. Šie vilcieni ir paredzēti tikai automašīnu pārvadāšanai un vienlaikus var pārvadāt desmitiem automašīnu, kas padara tos rentablus plašā mērogā. Atkarībā no tā, no kurienes automašīna nāk un cik automašīnu tiek nosūtītas, regulāru automašīnu pārvadāšanas pakalpojumu orientējošās cenas 2025. gadā ir no aptuveni 600 līdz 800 USD par transportlīdzekli.
Jāatzīmē vienas tehniskas izmaksas – sliežu ceļa platuma maiņa uz robežas. Kazahstāna izmanto platsliežu dzelzceļu (1,520 mm), kas nāk no padomju dzelzceļa tīkla. Ķīna izmanto standarta sliežu ceļu (1,435 mm). Šķērsošanas punktos, piemēram, Horgosā, ir nepieciešama ratiņu maiņa vai pārkraušanas process. Patiesībā šis ir labi optimizēts process, kas pievieno tikai dažas stundas un nelielu cenu, kas parasti ir iekļauta kravas cenā.
Ceļš: elastīgs, bet mainīgs
Pilna kravas automašīna ar precēm no Siņdzjanas austrumiem uz Almati ar TIR kravas automašīnu parasti maksā no 800 līdz 1,100 USD par transportlīdzekli. Horgosā pieejamais “pašbraucošā eksporta” modelis Ķīnas pusē ir daudz lētāks, maksājot tikai no 400 līdz 600 USD par transportlīdzekli. Tas padara to par lielisku iespēju nelieliem vai individuāliem importa darījumiem. Autovadītāji pāri robežai ved atsevišķus transportlīdzekļus un nodod tos Kazahstānas importētājiem Žarkentas tranzīta stāvvietā. Tomēr autotransporta kravu pārvadājumus vairāk ietekmē degvielas cenu izmaiņas un slikti laika apstākļi, īpaši ziemas mēnešos no novembra līdz februārim.
Kā tava izcelsmes pilsēta maina matemātiku
Daudzi pirmreizējie eksportētāji neapzinās, cik lielā mērā izcelsmes pilsēta ietekmē kopējās piegādes izmaksas. Urumči Siņdzjanā ir Horgosas un Alašankou robežšķērsošanas punktiem vistuvāk esošā pilsēta, lai gan lielākā daļa Ķīnas lielāko autobūves uzņēmumu atrodas 2,000 līdz 4,000 kilometru attālumā uz austrumiem. Papildu pirmās jūdzes dzelzceļa maršruts no ražošanas līdz robežai ievērojami palielina izmaksas par vienību.
| Izcelsmes pilsēta | Attālums līdz Horgosai | Aptuvenā dzelzceļa piemaksa salīdzinājumā ar Urumči | Piezīmes |
| Urumči, Siņdzjana | ~380km | Baseline | Tuvākais mezgls; zemākās pirmās jūdzes izmaksas |
| Siaņa, Šaaņsji | ~2,700km | +80–120 ASV dolāru/vienība | Galvenais BYD piegādātāju centrs; spēcīgas blokvilcienu saites |
| Džendžou, Henaņa | ~3,200km | +100–150 ASV dolāru/vienība | Čangana, Dongfengas apgādes centrs |
| Čendu, Sičuaņa | ~3,400km | +110–160 ASV dolāru/vienība | Li Auto, SAIC mezgls; laba dzelzceļa satiksme |
| Šenžena, Guangdong | ~4,200km | +150–200 ASV dolāru/vienība | Bieži apvienots ar piekrastes jūras posmu vispirms |
Praksē tas nozīmē, ka eksportētājs, kas sūta preces no Šeņdžeņas, par pirmo sūtījuma jūdzi maksā daudz vairāk nekā eksportētājs, kas sūta preces no Sjiaņas. Reģionālas konsolidācijas noliktavas izveide Siņdzjanā var ievērojami palīdzēt segt šīs izmaksas, ja ir liela biznesa plūsma.
Kazahstānas muitas nodevas un nodokļi: 2025. gada realitāte
Izmaksas kļūst sarežģītas muitas un nodokļu līmenī, un tieši šeit nesenās noteikumu izmaiņas ir visvairāk ietekmējušas tirgu. Kazahstāna ir Eirāzijas Ekonomiskās savienības (EAEU) dalībniece, kas nozīmē, ka tās muitas tarifi lielākoties ir tādi paši kā Krievijai, Baltkrievijai, Armēnijai un Kirgizstānai. Kazahstāna papildus uzņēmās savas zemākas tarifu saistības, pievienojoties PTO 2015. gadā. Tas radīja divējādu likmju sistēmu: EAEU likmes transportlīdzekļiem, kurus var reeksportēt savienības ietvaros, un zemākas PTO likmes transportlīdzekļiem, kas pastāvīgi paliks Kazahstānā.
| Uzlādes veids | Likme/Summa (2025) | Galvenās piezīmes |
| Importa muitas nodoklis – ICE/hibrīds (jauns) | 15% no CIF vērtības | EAEU standarta likme; bērniem līdz 3 gadu vecumam |
| Importa muitas nodoklis – BEV | 0% tarifs (PTO likme) | 0% tarifs paliek spēkā; 12% PVN pievienots 2025. gada 16. oktobrī |
| PVN (visiem transportlīdzekļiem) | 12% no CIF + muitas nodevas | No 2026. gada 1. janvāra visās kategorijās pieaug līdz 16 % |
| Akcīzes nodoklis (dzinējs > 3,000cc) | 100 KZT uz cm³ | Tikai lielas tilpuma iekšdedzes dzinējs |
| Muitas deklarācijas maksa | 23 592 Kazahstānas tenge (aptuveni 47 ASV dolāri) | Fiksētā maksa (6 MRP) par katru deklarāciju |
| Muitas brokera maksa | ~1% no deklarētās vērtības | Obligāti komerciāliem importētājiem |
| WVTA/OTTC sertifikācija | 500–2,000 USD un vairāk par katru modeli | Jauns 2025. gada mandāts komerciālam importam, kas jaunāks par 3 gadiem |
Lielākās pārmaiņas ir saistītas ar elektroautomobiļiem. Kazahstānas iespēja importēt akumulatoru elektrotransportlīdzekļus (BEV), nemaksājot nodokļus vai nodevas, beidzās priekšlaicīgi – 2025. gada 15. oktobrī, kad tika sasniegta 15 000 vienību kvota. Sākot ar šo datumu, visiem akumulatoru elektrotransportlīdzekļu importa produktiem tiek piemērots 12 % PVN. Tas attiecas pat uz gadījumiem, kad PTO saistības teorētiski joprojām attiecas uz transportlīdzekļiem, kas netiek reeksportēti. Šis PVN palielināsies līdz 16 % visu veidu transportlīdzekļiem, sākot ar 2026. gada janvāri. Dīleriem, kas cerēja uz nulles PVN cenu noteikšanu, lai saglabātu konkurētspēju elektrotransportlīdzekļu tirgū, nekavējoties jāmaina savi izmaksu modeļi.
Tikpat svarīga ir WVTA/OTTC sertifikācija. Iepriekš paralēlie importētāji varēja ievest automašīnas bez šiem dokumentiem. Ar Eirāzijas Ekonomikas komisijas lēmumu Nr. 87 tika ieviesta jauna sistēma, kas pieprasa, lai komerciālie importētāji saņemtu WVTA/OTTC sertifikāciju katram transportlīdzekļa modelim, ko tie ieved uzņēmējdarbības vajadzībām. Tas attiecas uz katru modeli, nevis uz vienību. Tas nozīmē, ka pieciem dažādiem modeļiem ir nepieciešami pieci dažādi sertifikāti, katram no kuriem ir nepieciešama apstiprināta laboratorijas pārbaude un valdības pārskatīšana. Ja viss noritēs pēc plāna, procesam vajadzētu ilgt no 60 līdz 90 dienām. Pretējā gadījumā tas prasīs ilgāku laiku.
Kopējās izmaksas: Apstrādāts piemērs
Zemāk esošajā tabulā ir parādītas divu tipisku automašīnu pilnas izmaksas Almati: pamata iekšdedzes dzinēja sedanam 15 000 USD CIF vērtībā un akumulatoram elektromobilim 20 000 USD CIF vērtībā. Tajā izmantoti 2025. gada oktobra noteikumi un pašreizējās kravu pārvadājumu likmes.
| Izmaksu sastāvdaļa | Ice sedans (CIF 15 000 USD) | Elektromobiļa akumulators (CIF USD 20 000) |
| Dzelzceļa/autoceļu kravu pārvadājumi līdz Kazahstānas robežai | $700 | $700 |
| Jūras apdrošināšana (0.3 %) | $45 | $60 |
| Importa muitas nodoklis | $ 2,250 (15%) | 0 ASV dolāru (PTO 0 % tarifs) |
| PVN 12% | $2,154 | $2,400 |
| Akcīzes nodoklis (2,000 cm³ dzinējs) | 0 ASV dolāri (zem 3,000 cm3) | 0 ASV dolāri (EV — nav piemērojams) |
| Muitas deklarācijas maksa | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Muitas brokera maksa (~1%) | $180 | $240 |
| Pēdējās jūdzes piegāde uz Almati | $150 | $150 |
| KOPĒJĀS IEGĀDES IZMAKSAS (aprēķinātās) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Ir dažas lietas, kas izceļas. Pirmkārt, muitas un PVN izmaksas tipiskam iekšdedzes dzinēja automobilim, kura CIF cena ir 15 000 USD, palielina par vairāk nekā 4,400 USD. Tas ir 29 % pieaugums pirms jebkādām vietējām apstrādes vai piegādes izmaksām. Otrkārt, pat ar 0 % tarifu akumulatoram paredzētam automobilim tagad ir jāmaksā 2,400 USD PVN rēķins, kas pēc 2026. gada ievērojami palielināsies. Treškārt, WVTA/OTTC izmaksas tiek sadalītas starp visām noteikta modeļa vienībām, kas tiek ievestas valstī. Dīleriem, kas pārdod daudz viena modeļa automašīnu, tas nozīmē, ka izmaksas par vienību ir diezgan zemas. Tā ir liela problēma cilvēkiem, kuri importē tikai vienu reizi.
Ceturtkārt, un tas ir svarīgi plānošanai, muitas brokera maksa nav apspriežama uzņēmumu importam. Ārvalstu uzņēmumiem elektronisko deklarāciju iesniegšanai ir jāizmanto Kazahstānā licencēts muitas brokeris. Jūs to nevarat izvēlēties; tas ir likums, un jums ir jābūt iespējai to atļauties jau no paša sākuma.
6. Slēptās un nepamanītās izmaksas
Redzamās izmaksas ir sākumpunkts, nevis beigas. Izdevumi, kas visvairāk pārsteidz pārvadātājus, parasti ir tie, kas nebija iekļauti pirmajā kravas piedāvājumā.
| Slēptās/neņemtās vērā izmaksas | Tipiskā summa | Kā mazināt |
| Degvielas piemaksa (BAF/FSC) | 30–80 USD par vienību | Fiksējiet cenas, izmantojot ekspeditora līgumu |
| Ostas/termināla apstrāde (THC) | 50–120 USD par vienību | Iepriekš apstipriniet iekļaušanu kravas piedāvājumā |
| Dīkstāve un aizturēšana | 30–100 USD/dienā pēc bezmaksas perioda | Saskaņojiet muitas formalitātes ar ierašanās grafiku |
| Valūtas svārstības (KZT/USD) | 1–3 % papildu iedarbība | Rēķins USD valūtā; apsveriet iespēju nodrošināties pret lieliem apjomiem |
| WVTA/OTTC sertifikācija | 500–2,000 USD un vairāk par katru modeli | Plānojiet 60–90 dienas iepriekš; izmantojiet apstiprinātu laboratoriju |
| Ziemas ceļu satiksmes kavējumi (ceļa režīms) | 2–5 papildu dienas novembrī–februārī | Izveidojiet rezervi piegādes grafikā; pārejiet uz dzelzceļu |
Dīkstāve un aizturēšana ir divas lietas, kurām nepieciešama īpaša uzmanība. Transportlīdzekļi, kas iestrēguši pagaidu uzglabāšanas noliktavā, gaidot muitas formalitāšu nokārtošanu, ātri uzkrāj ikdienas izmaksas. Tas var notikt trūkstošu dokumentu, garu pārbaudes rindu vai problēmu ar OTTC dēļ. Cilvēkiem, kuriem nepieciešama pagaidu uzglabāšana Kazahstānā, ir jāatrod risinājums 30 dienu laikā pēc ierašanās, pretējā gadījumā viņiem būs jāmaksā vairāk. Labākā stratēģija, lai kontrolētu šo izdevumu kategoriju, ir plānot transportlīdzekļa ierašanos un muitošanu vienlaikus, nevis reaģēt uz to. Praksē ir milzīga atšķirība, ja sadarbojamies ar kravas partneri, kuram ir ilgtermiņa kontakti ar Kazahstānas muitas brokeriem un kurš zina, kādi dokumenti ir nepieciešami katram transportlīdzekļa veidam, pirms sūtījums atstāj Ķīnu.
Praktiskas izmaksu samazināšanas stratēģijas
Kad būsiet iepazinies ar visu izmaksu struktūru, varēsiet izmantot reālus līdzekļus, lai laika gaitā samazinātu izmaksas par vienību. Apjoms ir vissvarīgākais faktors: vilcienu operatori un kravu ekspeditori piedāvā labākas cenas pārvadātājiem, kuri pastāvīgi piegādā daudz preču. Dīleris, kas pārdod 200 automašīnas mēnesī, var iegūt cenas, ko nevar tirgotājs, kas pārdod 20 automašīnas mēnesī. Apjoma palielināšana, pat ja tas nozīmē, ka sākumā par katru vienību jāmaksā vairāk, ir laba struktūrai.
Maršruta optimizācija ir otrajā vietā. Ja ražotājs var izvēlēties, kur konsolidēt, tas var ietaupīt no 100 līdz 200 USD par vienību, izvēloties izcelsmes loģistikas centru, kas atrodas tuvāk robežai, piemēram, Sjaņu vai Urumči, nevis Šanhaju vai Šeņdžeņu. Ja piegāžu ir pietiekami daudz, reģionālā Siņdzjanas konsolidācijas punkta izveide ietaupīs naudu par katru kravu.
PTO likmes un EAEU likmes izvēle ir ļoti rūpīgi jāizskata muitas jautājumos. Transportlīdzekļiem, kas iebrauc Kazahstānā ar 0% PTO tarifu, jāpaliek tur un tos nevar nosūtīt atpakaļ uz Krieviju vai jebkuru citu EAEU valsti. Tas ir vienkāršs veids, kā dīleriem, kas pārdod tikai Kazahstānā, ietaupīt naudu. EAEU 15% likme varētu būt labākā alternatīva cilvēkiem, kuri vēlas izveidot reģionālu izplatīšanu visā EAEU, pat ja tas sākotnēji izmaksā vairāk. Ja šī klasifikācija netiks pareizi noteikta un netiks pareizi pierakstīta, jums būs jāmaksā augstāka likme vēlreiz, un jums var tikt piemēroti arī naudas sodi.
Iepriekšēja rezervēšana un fiksētas likmes līgumi ar kravas ekspeditoriem arī ir noderīgas stratēģijas. Pēc Ķīniešu Jaunā gada un rudenī tirdzniecības maksimums vienmēr izraisa tūlītējo cenu pieaugumu Ķīnas un Kazahstānas koridorā. Jaudas un cenu fiksēšana pirms šiem logiem garantē izmaksas, kas aizsargā gan piegādes laikus, gan peļņas normas.
Kā Topway Shipping palīdz jums kontrolēt šīs izmaksas
Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu loģistikas risinājumu sniedzējs. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā. Sākotnēji tā pamatā bija Ķīnas un ASV pārvadājumi: Topway ir palielinājis savu spēju apkalpot vairāk nekā vienu starptautisku koridoru, piemēram, Centrālāziju.
Topway piedāvā pilna ķēdes risinājumu eksportētājiem, kuriem jāpārvieto automašīnas un detaļas uz Kazahstānu. Tas ietver pirmā posma transportēšanu no Ķīnas rūpnīcām, pārrobežu dzelzceļa un autotransporta kravu pārvadājumu koordinēšanu, palīdzību muitas formalitāšu nokārtošanā, preču uzglabāšanu ārzemēs un piegādi galamērķī. Topway ir atvērts eksportētājiem, kuri vēl nepārvadā pietiekami daudz preču, lai būtu nepieciešama īpaša vilciena piestātne. Viņi var izvēlēties starp pilnas konteinerkravas (FCL) un daļējas kravas (LCL) pārvadājumiem.
Topway vērtība vislabāk izpaužas kravu pārvadājumu un noteikumu ievērošanas krustcelēs. Kazahstānas importa noteikumi 2025. gadā ir ievērojami mainījušies. Ir ieviesti jauni WVTA/OTTC noteikumi, elektrotransportlīdzekļu bez PVN periods tiks slēgts priekšlaicīgi, un īpašā kombinētā muitas maksājumu sistēma būs atšķirīga. Lai reāllaikā tiktu galā ar šīm izmaiņām, abām robežas pusēm ir jābūt atjauninātām, operatīvām zināšanām. Topway komanda sadarbojas ar kvalificētiem Kazahstānas muitas brokeriem un seko līdzi likumu izmaiņām, lai klienti varētu plānot nodevas, pirms tās rodas, nevis uzzināt par tām muitošanas laikā. Uzņēmumiem, kas ir jauni Kazahstānas tirgū vai paplašina esošo, šāda veida pārredzamība uz vietas tieši noved pie zemākām izmaksām un uzticamākām piegādēm.
Secinājumi
Automobiļa pārvadāšana no Ķīnas uz Kazahstānu 2025. gadā ir saistīta ar izmaksu struktūru, kas veicina rūpīgu plānošanu un soda minējumus. Kravas likme ir tikai viens no daudzajiem faktoriem. Galīgās izkraušanas izmaksas ietekmē vairāki faktori, piemēram, izcelsmes pilsētas piemaksas, Kazahstānas pastāvīgi mainīgā muitas nodokļu un PVN sistēma, nepieciešamā WVTA/OTTC sertifikācija, brokeru komisijas maksas un vairāki darbības mainīgie. Šie faktori var būt ievērojami, taču tos var kontrolēt ar atbilstošu izpratni.
Ņemot vērā visas izmaksas, pamata iekšdedzes dzinēja sedans ar CIF vērtību 15 000 USD nonāk Almati par cenu aptuveni 20 000–21 000 USD. Tas ir par 33–40 % vairāk nekā automašīnas starptautiskā vērtība. Saskaņā ar spēkā esošajiem likumiem elektromobilis, kas maksā 20 000 USD par CIF, nonāktu Almati par aptuveni 23 000–24 000 USD. Šī summa pieaugtu, sākot ar 2026. gadu, kad stāsies spēkā PVN paaugstinājums. Pirms nosūtīšanas ir svarīgi atbilstoši iekļaut šos datus cenu noteikšanā un biznesa stratēģijā. Tas palīdzēs jums vadīt ienesīgu biznesu šajā jomā.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Cik kopumā izmaksā vienas automašīnas nosūtīšana no Ķīnas uz Kazahstānu?
A: Kopējās piegādes izmaksas ir atkarīgas no transportlīdzekļa vērtības, veida un izcelsmes vietas. Atsaucei – piegādes izmaksas par katru transportlīdzekli ir no 600 līdz 1,100 USD. 15 000 USD vērts CIF ICE sedans ar dzinēju Almati parasti maksā aptuveni 20 500 USD. Tas ietver Kazahstānas 15 % importa nodokli, 12 % PVN un citas nodevas. CIF elektromobilis, kas maksā 20 000 USD, šobrīd maksā aptuveni 23 600 USD.
J: Vai elektrotransportlīdzekļu imports Kazahstānā joprojām ir lētāks nekā automašīnu imports ar iekšdedzes dzinēju?
A: Ne tik daudz kā iepriekš. Kazahstānas 15 000 vienību kvota ar nulles PVN elektrotransportlīdzekļiem beidzās 2025. gada 15. oktobrī. Sākot ar šo datumu, visiem akumulatora elektrotransportlīdzekļu importa produktiem tiek piemērots 12 % PVN. Tomēr transportlīdzekļiem, kas paliek Kazahstānā, joprojām tiek piemērots PTO 0 % tarifs. Sākot ar 2026. gada janvāri, visu veidu transportlīdzekļiem būs jāmaksā 16 % PVN.
J: Kas ir WVTA/OTTC sertifikācija un kāpēc tā ir svarīga izmaksu ziņā?
A: EEK lēmums Nr. 87 nosaka, ka visiem transportlīdzekļu, kas jaunāki par trim gadiem, komerciāliem importiem ir jābūt tipa apstiprinājuma sertifikātam ar nosaukumu WVTA/OTTC. Tas izmaksā no 500 līdz 2,000 ASV dolāru par katru transportlīdzekļa tipu un ir jāpārbauda akreditētā laboratorijā 60 līdz 90 dienu laikā. Importētājiem, kuri to neplāno, piegādes tiks aizkavētas vai aizliegtas.
J: Vai man ir nepieciešams muitas brokeris Kazahstānā komerciālo automašīnu importam?
A: Jā. Kazahstānas likumdošana nosaka, ka uzņēmumiem no citām valstīm ir jāizmanto Kazahstānā licencēts muitas brokeris, lai iesniegtu komerciālas importa deklarācijas. Jūs nevarat izvairīties no izmaksām, kas ir aptuveni 1% no atklātās muitas vērtības. Ja jūs tās iekļausiet savās izmaksās jau no paša sākuma, jums nebūs nekādu budžeta pārsteigumu.
J: Kāda ir PTO likme salīdzinājumā ar EAEU likmi — un kuru man vajadzētu izmantot?
A: PTO likme (0% akumulatora elektrotransportlīdzekļiem un zemāka citiem iekšdedzes dzinēja tipiem) ir pieejama tikai transportlīdzekļiem, kas pastāvīgi paliks Kazahstānā. Tos nevar nosūtīt atpakaļ uz citām EAEU valstīm. Ja automašīnu var pārdot Krievijai, Baltkrievijai, Kirgizstānai vai Armēnijai, tiek piemērota EAEU likme (15% norma jauniem vieglajiem automobiļiem). Ja izvēlaties nepareizu likmi un nepierakstāt to precīzi, jums, iespējams, būs jāatmaksā rēķini un jāsaskaras ar naudas sodiem.
