Kā Temu un Šeins mainīja noteikumus par sūtījumiem no Ķīnas visiem
Lielāko daļu pēdējās desmitgades vienkāršākais veids, kā izveidot lētu interneta veikalu, bija meklēt preces Ķīnā un piegādāt tās tieši pie klienta durvīm. Viens auskaru pāris, telefona maciņš, piecu dolāru virtuves sīkrīks – nevienai no šīm lietām nebija nepieciešama noliktava, muitas brokeris vai muitas ievešanas punkts, jo tās bija zem beznodokļu līmeņa, kam absolūti neviens ārpus loģistikas biznesa nepievērsa uzmanību. Šis slieksnis nav Temu vai Šeina izgudrojums. Viņi vienkārši izstrādāja, kā to īstenot tādā mērogā, kādu neviens iepriekš nebija mēģinājis – un, to darot, pārvērta nelielu muitas piezīmi par vienu no nozīmīgākajiem tirdzniecības stāstiem 2025. un 2026. gadā.
Šķiet, ka tā ir neliela tehniska nianse. Praksē tā bija finanšu dzinējspēks divām no visstraujāk augošajām mazumtirdzniecības platformām pasaulē, un tās izzušana ir pamudinājusi pārskatīt noteikumus visai pārrobežu e-komercijai, sākot no lielākās platformas līdz viena cilvēka Shopify biznesam.
Šī drāma tuvojas norimšanai, un tās noslēgums maina to, kā katrs pārdevējs, ne tikai divi titāni, veic piegādes no Ķīnas. 2025. gadā Amerikas Savienotās Valstis atcēla savu de minimis izņēmumu. 2026. gada vidū Eiropas Savienība pieņēma savu tā paša lēmuma versiju. Tas, kas sākotnēji bija regulējums, kas koncentrējās tikai uz divām platformām, ir pārvērties par strukturālām pārmaiņām, kas ietekmē Amazon FBA pārdevējus, Shopify dropshipperus, vairumtirdzniecības importētājus un ikvienu, kurš jebkad ir meklēšanas lodziņā ievadījis "sūtīt no Ķīnas". Šajā rakstā mēs apskatīsim, kas patiesībā mainījās, cik tas tagad maksā un kā izskatās reālistiska, atbilstoša piegādes stratēģija.
Nepilnība, kas uzcēla divas impērijas
Mehānika nekad nebija sarežģīta. ASV atļāva ievest valstī sūtījumus, kuru vērtība bija 800 ASV dolāru vai mazāk, bez muitas nodokļiem un oficiālas muitas ievešanas. ES bija līdzīgs atbrīvojums — 150 eiro. Abi sliekšņi tika noteikti pirms gadu desmitiem neregulārai dāvanu piegādei vai ceļotāju personīgo mantu piegādei, un neviens no tiem nebija paredzēts e-komercijai. Uz šī roba Temu un Šeins balstīja visu savu pasūtījumu izpildes stratēģiju. Viņi nesūtīja uz noliktavu vienu konteineru ar pieciem tūkstošiem identisku T-kreklu, maksājot nodokli par katru partiju. Viņi nosūtīja piecus tūkstošus atsevišķu paku, katra zem limita, katra izslīdot cauri muitai kā svešinieka dzimšanas dienas dāvana.
Līdz 2024. gadam summa bija pārāk liela, lai to ignorētu. Regulatori abās Atlantijas okeāna pusēs sāka minēt skaitļus par miljardiem sūtījumu gadā, lielākoties no Ķīnas. Muitas iestādes, kas izveidotas dāvanu kastīšu muitošanai, faktiski muitoja visu mazumtirdzniecības piegādes ķēdi, pa vienai mazai pakai, un darīja to, neiekasējot ne santīma muitas nodevas ne par vienu no tās daļām.
Vašingtona rīkojas pirmā: 800 ASV dolāru atbrīvojuma beigas
Amerikas Savienotās Valstis rīkojās divos posmos. Ķīna un Honkonga zaudēja de minimis piekļuvi 2025. gada 2. maijā, radot plašākas bažas par fentanila prekursoru ķīmisko vielu plūsmu caur zemas pārbaudes pakām. Pārējā pasaule panāca 2025. gada 29. augustā un noslēdza acīmredzamo risinājumu, vispirms nosūtot produktus caur trešo valsti. Trampa administrācija atkārtoti apstiprināja apturēšanu ar 122. sadaļas izpildrīkojumu 2026. gada februārī, norādot, ka šīs izmaiņas ir pastāvīga politika, nevis pagaidu tirdzniecības manevrs.
Finansiālā ietekme bija tūlītēja. Kad 122. un 301. sadaļas tarifi tiek uzlikti viens virs otra vai tiek piemērota fiksēta pasta nodeva līdz divsimt dolāriem par vienību, atkarībā no tā, kurš aprēķins pārvadātājam rada mazāku rēķinu, kopējā nodevas sloga ir aptuveni trīsdesmit pieci procenti par piecdesmit dolāru vērtu preci, kas agrāk robežu šķērsoja bez maksas. Tagad visām sūtījumiem neatkarīgi no vērtības ir nepieciešama atbilstoša muitas deklarācija ar HTS klasifikāciju un izcelsmes valsti. Kopš noteikuma atcelšanas valstī ienākošo paku skaits, kuru vērtība ir mazāka par 800 dolāriem, ir samazinājies uz pusi.
| Milestone | datums | Kas Mainījās |
| Ķīna un Honkonga zaudē de minimis | 2. gada 2025. maijs | Ķīnas izcelsmes zemas vērtības sūtījumiem beidzas beznodokļu ievešanas režīms |
| Globālā de minimis apturēta | Augusts 29, 2025 | Visas valstis zaudē 800 ASV dolāru atbrīvojumu, tādējādi slēdzot pārkraušanas maršrutus. |
| 122. panta rīkojums ir atjaunots | Februāris 20, 2026 | Apturēšana apstiprināta kā pastāvīga federālā politika |
| Sūtījumu apjoms zem 800 ASV dolāriem | Līdz 2026. gada vidum | Aptuveni 54 % kritums salīdzinājumā ar līmeni pirms atcelšanas |
Brisele seko: 150 eiro slieksnis sasniedz savu beigas
Eiropa uzmanīgi sekoja Amerikas piemēram un paātrināja izmaiņas, kas iepriekš bija paredzētas 2028. gadam. Eiropas ministri panāca vienošanos 2025. gada novembrī, un Eiropadome sniedza galīgo likumdošanas apstiprinājumu 2026. gada 11. februārī, un jaunie likumi stājās spēkā 2026. gada 1. jūlijā. Saskaņā ar Eiropas Komisijas pašas novērtējumu, slēgto sūtījumu apjoms bija gandrīz 5.9 miljardi zemas vērtības sūtījumu, kas 2025. gadā ienāca blokā, nesamaksājot nevienu eiro nodevas, kas ir vairāk nekā četras reizes vairāk nekā tikai trīs gadus iepriekš reģistrētais skaitlis.
Jaunais režīms pilnībā atceļ 150 eiro atbrīvojumu no muitas nodevas un uzliek fiksētu apstrādes maksu — visticamāk, aptuveni 3 eiro par sūtījumu — par zemas vērtības precēm neatkarīgi no to deklarētās vērtības. No 2026. gada 1. oktobra stāsies spēkā atsevišķs Eiropas Komisijas pārvaldīts uzraudzības mehānisms, lai noskaidrotu, vai platformas tikai pārvirza apjomu, nevis to samazina.
Nozares vērotāji apšauba, vai šī maksa vien kavēs kādas platformas darbību. Pēc Ķīnas tirdzniecības pētnieka Eda Sandera teiktā, Temu pirms noteikumu stāšanās spēkā aptuveni astoņpadsmit mēnešus bija pavadījis, būvējot vietējās Eiropas noliktavas, kas nozīmēja, ka arvien lielāka pasūtījumu daļa varēja tikt muitas procedūrā kā beztaras komerciālas kravas, nevis kā atsevišķas beznodokļu pakas. Līdzīgs scenārijs izdevās Amerikas Savienotajās Valstīs, kur abas platformas, atbrīvojumam beidzoties, novirzīja izaugsmi uz iekšzemes piegādi, nevis samazināja apjomus.
Apvienotā Karaliste, Kanāda un daudzi Dienvidaustrumāzijas tirgi arī vēro to pašu tendences līniju, klusi izvērtējot savus zemās vērtības kritērijus. Lai gan neviens nav apņēmies noteikt precīzu atcelšanas datumu, vairāku valstu muitas amatpersonas ir tieši atsaukušās uz Amerikas un Eiropas pieredzi, skaidrojot, kāpēc notiek pārskatīšana. Progresa virziens ir pietiekami nemainīgs, lai pārdevējam, kurš tagad veido kuģniecības stratēģiju, būtu saprātīgi pieņemt, ka atbrīvojums galu galā izzudīs visā pasaulē, nevis uzskatīt ASV un ES notikumus par atsevišķiem notikumiem.
Kā Šeins un Temu pielāgojas
Abi uzņēmumi pirms likuma pieņemšanas modificēja savus modeļus. Abi paātrināja pāreju uz vietējo, valsts iekšienē notiekošu piegādi, precēm atrodoties ASV un Eiropas noliktavās, lai klientu pasūtījumi tiktu piegādāti valsts ietvaros, nevis pa vienai precei pāri robežai. Šī vienīgā modifikācija pārceļ muitas darbību no iegādes vietas uz vairumtirdzniecības importa vietu, kad nodoklis tiek maksāts vienreiz par konteineru, nevis tūkstošiem reižu par atsevišķām kastēm.
Patērētājs joprojām ir pieredzējis rezultātu. Kopš ASV lēmuma atcelt noteikumus cenas ir pieaugušas plašā kategoriju klāstā abās platformās, un produktu klāsts dažviet ir samazinājies, jo dažu zemas peļņas preču imports vispār vairs nav ekonomiski izdevīgs. Taču neviena no platformām nav atkāpusies no neviena tirgus. Līdz šim mēs, šķiet, redzam biznesa modeļa pārorientēšanu, nevis tā neveiksmi, un tieši šī tendence pašlaik velk līdzi visu pārējo piegādes stratēģiju.
Šeit ir būtiska atšķirība starp platformām un neatkarīgiem pārdevējiem. > Šeinam un Temu ir pietiekams apjoms, lai noslēgtu labus uzglabāšanas darījumus, absorbētu īstermiņa peļņas samazināšanos un vadītu savas muitas komandas, ko lielākā daļa mazo importētāju nekad nevarētu atļauties. Šādas jaudas nav neatkarīgam pārdevējam, kas pārvieto dažus simtus vienību mēnesī, un tāpēc pāreja uz apvienotu, partneru pārvaldītu kravu un noliktavas ir kļuvis par reālistisku ekvivalentu mazākiem uzņēmumiem. Neliels pārdevējs aizņemas lieluma priekšrocības, ko lielās platformas ir izstrādājušas sev, nomājot daļu no kāda cita izveidotās infrastruktūras.
Ripple efekts uz visiem pārējiem Ķīnas pārdevējiem
Lūk, vēl viena lieta (izņemot divus svarīgus zīmolu nosaukumus). Noteikumi, kas atcēla de minimis ierobežojumus, tika rakstīti vispārīgi, nevis konkrētam uzņēmumam. Etsy pārdevējs, kas papildina krājumus no Jivu, Amazon FBA pārdevējs, kas importē privāto zīmolu preces, vai neliels Shopify veikals, kas veic piegādi caur aģentu, saskaras ar to pašu muitas matemātisko aprēķinu, ar ko tagad saskaras Šeins un Temu. Visi zaudē 800 USD un 150 EUR trikus, kas gadiem ilgi ir ļāvuši veikt nelielu partiju tiešu piegādi patērētājiem.
Tas ir pamudinājis virkni mazāku importētāju pārdomāt preču pārvietošanas veidu. Atsevišķu sūtījumu nosūtīšana, izmantojot pasta tīklus, kas ir līdz šim lētākā iespēja, tagad katram sūtījumam piemēro nodevas, starpniecības komisijas maksas un oficiālās reģistrācijas dokumentus. Tiem, kas regulāri sūta preces, preču apvienošana mazākā skaitā, lielākos sūtījumos un muitas formalitāšu nokārtošana vairumā ir kļuvusi no "pats labākais" efektivitātes par vienīgo vienādojuma versiju, kas joprojām darbojas.
Tas ir arī paaugstinājis atbilstības latiņu. HTS klasifikācija, izcelsmes valsts, deklarēšana ar dokumentiem un bieži vien reģistrēts importētājs ar ASV EIN vai līdzvērtīgu ES identifikācijas numuru. > Oficiāla muitas ievešana. Tie, kuriem nekad iepriekš nav bijis nepieciešams muitas brokeris, šodien to algo, un tie, kas mēģina izvairīties no šī soļa, tiek aizturēti, pārklasificēti vai tiem tiek piemērota maksimālā pasta nodokļa likme, nevis aprēķinātā.
Pastāv arī ķēdes reakcija uz piegādes ātrumu, kam tiek pievērsta mazāka uzmanība nekā izmaksu aprakstam, taču ikdienā tas ir tikpat svarīgi. Oficiālas muitas deklarācijas apstrāde aizņem ilgāku laiku nekā viegla pārbaude, ko agrāk veica ar de minimis sūtījumu, un viens trūkstošs datu lauks, nepilnīgs HTS kods vai neprecīzs preču apraksts var apturēt sūtījumu uz robežas uz vairākām dienām, nevis stundām. Pārdevēji, kas uzskatīja muitas dokumentāciju par "jauku lietu", drīz vien saprot, ka precizitāte iepriekš ir tas, kas nodrošina piegādes solījumu.
Ko tas nozīmē mazajiem uzņēmumiem un dropshipperiem
Praktiskais jautājums mazai organizācijai vairs nav par to, vai piegādes no Ķīnas joprojām ir jēgpilna, lielākajai daļai produktu kategoriju tā joprojām ir. Jautājums ir par to, kāda piegādes metode patiesībā nodrošina piegādes izmaksas, ko patērētājs maksās. Jebkuram pasūtījumam, kas tiek pasūtīts regulāri, nevis kā vienreizēja testa partija, jūras kravu — kas savulaik tika uzskatīta par lēnu un neveiklu iespēju lieliem importētājiem —, bieži vien izrādās zemākas kopējās izmaksas par vienību nekā gaisa vai pasta sūtījumiem, ņemot vērā nodevas, sūtījuma apstrādes maksu un starpniecības izmaksas.
Tas pats vienādojums attiecas arī uz ārvalstu noliktavām. Krājumu glabāšana ASV vai ES atrašanās vietā nodrošina, ka jūs maksājat nodokli vienreiz, vairumā, pēc zināma grafika, nevis nejauši par katru pārdošanas darījumu. Tas nozīmē arī to, ka piegādes termiņi gala klientam samazinās no nedēļām līdz dienām, kas tagad ir konkurences priekšrocība, jo cenu atšķirība ar vietējiem piegādātājiem ir samazinājusies.
Mainās cenu noteikšanas stratēģija. Mainās loģistikas stratēģija. Tiem pārdevējiem, kas jauno nodokli dolārs par dolāru pārnesa uz pircēju, vidēji ir bijuši sliktāki konversijas rādītāji nekā tiem, kas uzņēmās daļu no pieauguma un kompensēja to ar nedaudz lielākiem pasūtījumiem vai apvienotām piegādēm. Uzņēmumi, kas efektīvi pārvalda šīs pārmaiņas, uztver jauno izmaksu struktūru kā iespēju pārskatīt cenu noteikšanu un izpildi vienlaikus, nevis kā fiksētus izdevumus, kas jāpievieno vecajai norēķinu lapai.
Atbilstošas piegādes no Ķīnas stratēģijas veidošana
Nekas no tā nav viegli izveidojams pašam, un tieši tāpēc loģistikas partneri ar reālām zināšanām muitas un kravu pārvadājumu jomā ir kļuvuši vērtīgāki nekā pirms diviem gadiem. Uzņēmums “Topway Shipping”, kas dibināts 2010. gadā Šeņdžeņā un nodarbojas ar pārrobežu e-komercijas loģistiku, ir izstrādājis savu pakalpojumu, balstoties tieši uz šo tendenci. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā piecpadsmit gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz tranzītu no Ķīnas uz ASV, kas ir maršruts, kas mainījās pirmais un vissmagāk.
Pakalpojumu modelis aptver visu ķēdi, ne tikai vienu posmu: pirmo piegādes posmu no Ķīnas ražotnes, ārvalstu noliktavu pakalpojumus saņēmēja pusē, oficiālo muitošanu un pēdējās jūdzes piegādi galapatērētājam. Pārdevējiem, kas pārvieto lielākus vai regulārus apjomus, Topway Shipping piedāvā arī elastīgus pilnas konteinerkravas un daļējas kravas jūras kravu pārvadājumus no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē. Tieši šīs pārmaiņas ir saprātīgas ikvienam, kura pasta izmaksas par paku jaunajā nodokļu struktūrā nav attaisnojamas.
Šāda partnera patiesā priekšrocība uzņēmuma īpašniekam, kurš piedzīvo šīs pārmaiņas, nav vienas kravas pārvarēšana, bet gan tas, ka nav jākļūst par muitas ekspertu vienas nakts laikā. HTS klasifikācija, izcelsmes valsts dokumenti, brokeru attiecības un noliktavas izvietojums ir savstarpēji saistīti, un, ja viens no elementiem ir nepareizs, krava var atrasties muitas noliktavā, nevis tikt pārvietota uz patērētāju.
Ir vērts atcerēties, ka neviena no šīm pārmaiņām nebija momentānas, kā tas dažkārt tika attēlots virsrakstos. Katram pagrieziena punktam — sākot ar Ķīnas de minimis piekļuves zaudēšanu 2025. gada maijā līdz ES apstrādes maksai 2026. gada jūlijā — bija publiski pieejami komentāri, ieviešanas datumi tika atklāti vairākus mēnešus iepriekš un nozares brīdinājumi, kas sniedzās vēl senāk. Tieši pārdevēji tika pārsteigti nesagatavoti, un praktiski bez izņēmuma viņi neievēroja tirdzniecības politiku kā daļu no savas ikdienas darbības, uzskatot to par fona troksni, kas neietekmēs viņu konkrēto uzņēmumu, kamēr tas jau nebūs noticis.
Jauns ceļvedis pārrobežu pārdevējiem
Dažas tendences pašlaik veidojas pietiekami skaidri, lai to varētu saukt par rīcības plānu. Pārdevēji, kas konsolidē sūtījumus un veic muitošanu vairumā, gūst ievērojami zemākas piegādes izmaksas nekā tie, kas joprojām piegādā pakas pa pakām. Pārdevēji, kas glabā preces tuvāk klientam savā vai partnera ārvalstu noliktavā, atgūst piegādes ātruma priekšrocības, kas agrāk bija tieši no Ķīnas piegādātajām precēm. Pārdevēji, kas muitas atbilstību padara par galveno savas darbības sastāvdaļu, nevis par otrajā plānā esošo, ir tie, kas izvairās no kavējumiem un soda likmēm, kas pēkšņi skar visus pārējos.
Tas nemazina priekšrocības, ko Ķīna piedāvā kā iepirkumu bāze. Ražošanas dziļums, cena un produktu klāsts nav zuduši. Mainījies ir tikai pēdējais vienādojuma posms – kā preces fiziski nonāk no ražošanas telpas līdz klienta durvīm un kurus šī ceļojuma elementus ir vērts uzticēt kādam, kurš jau saprot noteikumus. Tie pārdevēji, kas laikus pieņem šīs izmaiņas un pārveido savus iepirkumu un izpildes plānus, balstoties uz vairumtirdzniecības muitošanu, nevis cerību uz atsevišķu sūtījumu piegādi, visticamāk, joprojām rentabli iegādāsies preces no Ķīnas, kad šī konkrētā politikas izmaiņu kārta būs nostiprinājusies kā fona troksnis.
Arī šeit laiks ir svarīgs. Ja pārdevēji gaidīja, līdz sūtījums jau bija aizturēts muitā, lai noteiktu klasifikāciju un dokumentāciju, viņi izniekoja dienas un dažreiz pat nedēļas pārdošanas laika pīķa periodos. Tie, kas tika galā ar pirkumiem, plānoja vairākus mēnešus ilgu sagatavošanos, iesniedzot testa sūtījumiem jauno oficiālo ievešanas procesu pirms noslogotās sezonas sākuma, nevis tās laikā. Šādu sagatavošanās laiku var ievērojami samazināt loģistikas partneris, kuram jau ir kontakti ar muitu.
Vecā modeļa un jaunā modeļa īss pārskats
| Faktors | De Minimis ēra (pirms 2025. gada) | Realitāte pēc atcelšanas (2026) |
| Nodoklis par tipisku sūtījumu | Nulle, zem 800 USD/150 eiro | Aptuveni 35% vai fiksēta pasta nodeva, atkarībā no tā, kura summa ir mazāka |
| Muitas ievešana | Neformāla, minimāla dokumentu kārtošana | Oficiāls ieraksts ar HTS kodu un izcelsmes dokumentāciju |
| Piegādes vienība | Individuāla paka, tieši patērētājam | Lielapjoma konteiners, vienreiz iztukšots, izplatīts vietējā tirgū |
| Piegādes ātrums | 1–3 nedēļas no Ķīnas | Bieži vien nākamajā dienā no vietējās noliktavas krājumiem |
| Atbilstības nepieciešamība | Minimāls, pašpārvaldīts | Brokeris, EIN vai ES ekvivalents, pastāvīga dokumentācija |
Secinājumi
Temu un Šeins necentās pārrakstīt globālo kuģniecības politiku, taču viņu izstrādāto noteikumu milzīgais apjoms padarīja esošās normas neilgtspējīgas. ASV atcēla savu atbrīvojumu 2025. gadā, ES — 2026. gadā, un šī vilnis ir skāris ikvienu uzņēmumu, kas jebkad ir bijis atkarīgs no lētām beznodokļu piegādēm no Ķīnas, lai nodrošinātu savus skaitļus. Stāstā minētie uzņēmumi ir pielāgojušies, lokalizējot izpildi un iekļaujot savā biznesā jauno izmaksu struktūru. Mazākiem pārdevējiem tagad ir tāda pati izvēle, tikai mazākā mērogā: vai nu turpināt sūtījumus pa vecam un absorbēt pieaugošās izmaksas par sūtījumu, vai arī pāriet uz konsolidētiem kravu pārvadājumiem, ārvalstu noliktavām un pienācīgu muitas atbilstību — to pašu kombināciju, ko loģistikas partneri, piemēram, Topway Shipping, ir pavadījuši gadus, veidojot tieši šim koridoram. De minimis laikmets ir beidzies. Tie uzņēmumi, kas to var uztvert kā fundamentālas pārmaiņas, nevis tikai pārejošu cenu svārstību, varēs turpināt ienesīgi iepirkt preces no Ķīnas.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Vai de minimis atcelšana bija vērsta tieši pret Temu un Šeinu?
A: Nē, īsti ne. ASV un ES noteikumi ietekmē visas valstis un visus pārdevējus, taču abas platformas bija lielākās atbrīvojuma izmantotājas un bieži tiek minētas kā iemesls regulatoru reakcijai.
J: Cik liela muitas nodeva tagad jāmaksā par tipisku zemas vērtības Ķīnas sūtījumu, ievedot to ASV?
A: Parasti aptuveni 35 % kombinētais nodoklis lielākajai daļai patēriņa preču ar parastajām tarifu likmēm vai fiksēts pasta nodoklis līdz 200 ASV dolāriem par vienību, atkarībā no tā, kura summa ir mazāka, un pārvadātāji bieži vien piemēro zemāko maksu.
J: Kad ES atcēla savu 150 eiro atbrīvojumu?
A: Jaunās ES regulas beidzot tika apstiprinātas 2026. gada februārī un stājās spēkā 2026. gada 1. jūlijā. Tās ietver vienotu apstrādes nodokli zemas vērtības precēm.
J: Vai jūras kravu pārvadājumi tagad ir lētāki nekā atsevišķu paku sūtīšana no Ķīnas?
A: Konsolidēti jūras pārvadājumi kopā ar ārvalstu noliktavu pakalpojumiem parasti nodrošina zemākas izkraušanas izmaksas par vienību atkārtotiem vai lielākiem pasūtījumiem nekā nodokļu un apstrādes izmaksu maksāšana par katru atsevišķu sūtījumu.
J: Kas vispirms būtu jādara mazajam uzņēmumam, lai pielāgotos jaunajiem noteikumiem?
A: Noskaidrojiet, kādus produktus joprojām var ienesīgi importēt saskaņā ar oficiālajiem muitas nodevām, un sadarbojieties ar loģistikas partneri, kuram ir pieredze muitas formalitāšu nodrošināšanā starp Ķīnu un ASV vai Ķīnu un ES, un kurš var nodrošināt atbilstību prasībām, konsolidētu piegādi, nevis importēt pa daļām.
