Kā Trampa tarifu haoss klusi nāk par labu Ķīnas un Eiropas tirdzniecībai
Ievads
Baltais nams 2025. gada 2. aprīlī, dienā, ko Donalds Tramps nosauca par "Atbrīvošanas dienu", noteica milzīgus atbildes tarifus gandrīz visām pasaules valstīm. Šis šoks bija milzīgs Ķīnai: tarifi Ķīnas importam pieauga līdz neticamiem 145%, pirms ilga diskusiju, juridisko cīņu un daļēju atkāpšanos sērija līdz 2025. gada beigām samazināja faktisko likmi līdz aptuveni 37.7%. Pēc tam, kad ASV Augstākā tiesa 2026. gada februārī atcēla uz IEEPA balstītos tarifus, stājās spēkā jauns 15% pasaules nodoklis, kas papildināja esošās 301. sadaļas nodevas un paaugstināja Ķīnas importa vidējo svērto efektīvo likmi līdz aptuveni 29.7%. Skaitļi liecina, ka ASV apzināti atdala savu ekonomiku no citām. Šī ir agresīvākā protekcionisma kampaņa gandrīz gadsimta laikā.
Galvenais stāsts ir bijis par sāpēm: ASV veikali atceļ līgumus par preču iegādi no Ķīnas, samazinās piegādes apjomi pāri Klusajam okeānam un Ķīnas eksportētāji steidzas atrast citus tirgus. Taču zem tarifu cīņas ažiotāžas slēpjas klusāks stāsts, kam pievērsta daudz mazāka uzmanība. Kamēr Vašingtona slēdza durvis Ķīnas precēm, tirdzniecība starp Ķīnu un Eiropu pieauga. Ķīnas muitas dati un ECB pētījumi liecina, ka Ķīnas eksports uz eirozonu 2025. gadā pieauga par aptuveni 8%, sasniedzot aptuveni 32 miljardus ASV dolāru. Izaugsmes temps tikai no 2025. gada aprīļa līdz decembrim bija aptuveni 10% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Lai gan Ķīna zaudēja piekļuvi pasaulē lielākajam patērētāju tirgum ar pilnu jaudu, tās kopējā eksporta vērtība joprojām pieauga par 5.5%, salīdzinot ar 4.6% 2024. gadā.
Šajā rakstā aplūkoti šīs atšķirības patiesie iemesli: kāpēc ASV tarifu haoss ir daļēji mainījis Ķīnas tirdzniecības plūsmu uz Eiropu, kuri produkti un nozares ir pārmaiņu centrā, ko dati patiesībā saka par tirdzniecības novirzes apmēru un raksturu un ko šī tendence nozīmē uzņēmumiem, kas darbojas Ķīnas un Eiropas koridorā. Situācija ir sarežģītāka nekā biedējošais stāsts par "ķīniešu plūdiem" vai stāsts par "reālas novirzes neesamību", kas to noniecina. Patiesība ir kaut kur pa vidu, un ikvienam, kurš pieņem lēmumus par piegādes ķēdi 2025. un 2026. gadā, tā ir labi jāzina.
Skaitļi: ko patiesībā parāda 2025. gada tirdzniecības dati
Ķīnas eksporta plūsmu aplūkošana pēc galamērķa ir labākā metode, lai izprastu notikušo. Kad 2025. gadā sāka samazināties ASV tarifi, abu valstu ekonomikas ļoti ātri un smagi sabruka. Ķīnas eksports uz ASV 2025. gadā samazinājās par vairāk nekā 20%, kas valstij izmaksāja aptuveni 104 miljardus dolāru. Tā nebija lēna ekonomikas lejupslīde; tie bija strukturāli traucējumi. ASV importētāji atcēla līgumus, atsauca pasūtījumus un paātrināja jaunu piegādātāju meklēšanas procesu ārpus Ķīnas.
Taču tikpat interesants ir naratīvs, kas to līdzsvaro. Ķīnas eksports uz visiem galvenajiem reģioniem ārpus Ziemeļamerikas pieauga. Eirozona uzņēma papildu 32 miljardu dolāru vērtas Ķīnas preces. ASEAN valstis uzņēma aptuveni 104 miljardus dolāru vairāk, kas ir gandrīz tikpat, cik ASV deficīts. Tomēr tas galvenokārt bija saistīts ar izmaiņām tirdzniecības ceļos, nevis ar izmaiņām gala tirgus pieprasījumā. Daudzi cilvēki nerunā par Āfriku, tomēr tur bija vērojams pārsteidzošs 26% pieaugums, kas ir 46 miljardi ASV dolāru. Latīņamerikā bija vērojama 7% izaugsme. Kopumā Ķīnas eksporta dzinējspēks aizpildīja tukšumu, kas līdzinājās ASV formai, un turpināja augt.
| galamērķis | Izaugsme 2024. gadā salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu | Izaugsme 2025. gadā salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu | 2025. gada vērtības izmaiņas (USD) |
| ASV | + 2.8% | −20% | −104 miljardi ASV dolāru |
| Eiro zona | + 4.1% | + 8% | + 32 miljardi ASV dolāru |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +104 miljardi ASV dolāru (aptuveni) |
| Latīņamerika | + 5.6% | + 7% | Vidēji pozitīvs |
| Āfrika | + 9.2% | + 26% | + 46 miljardi ASV dolāru |
| Kopējais Ķīnas eksports | + 4.6% | + 5.5% | +22 miljardi ASV dolāru (neto) |
Bruegel institūta 2026. gada februāra ziņojums lieliski atspoguļo šo situāciju. Lai gan tirdzniecība ar ASV tika traucēta, gan ES, gan Ķīna saglabāja savu tirdzniecības pārpalikumu aptuveni nemainīgu. Tas bija iespējams, jo tās, dažādojot savus tirgus, spēja nosūtīt vairāk preču. McKinsey Global Institute 2026. gada marta atjauninājumā par globālās tirdzniecības attīstību tika konstatēts, ka Ķīnas patēriņa preču eksportētāji samazināja cenas vidēji par 8 %, lai atrastu pircējus jaunos tirgos. Tas tieši palīdzēja Eiropas pircējiem, samazinot viņu iegādāto Ķīnas preču izmaksas.
Tieši laika ierobežojums padara šos skaitļus sarežģītākus, nekā tie sākumā šķiet. Gan ECB, gan CEPR norāda, ka tirdzniecība starp Ķīnu un ES sāka pieaugt 2024. gada vidū, pirms tika paziņoti Trampa tarifi. Tas liecina, ka jau darbojās strukturāli faktori, ne tikai tarifu izraisīta novirze. Ķīnas vājais iekšzemes pieprasījums, rūpniecības politika “Ražots Ķīnā 2025”, kas palielināja ražošanas jaudu, un krītošais juaņas kurss jau bija virzījuši Ķīnas eksportētājus uz Eiropu. ASV tarifu šoks paātrinājās un pasliktināja jau esošo tendenci, nevis sāka to no jauna.
Tarifu asimetrija: kāpēc Eiropa kļuva par loģisku alternatīvu
Milzīgā atšķirība ASV izturēšanās veidā pret Ķīnu un Eiropu tarifu jautājumā ir viena no svarīgākajām, bet vismazāk apspriestajām 2025. gada tirdzniecības kara daļām. Kad tarifi bija visaugstākie, Ķīnas precēm, lai tās nonāktu ASV tirgū, bija jāmaksā 145 % efektīvā tarifa likme. Pēc noteiktiem samazinājumiem un sarunām šis skaitlis līdz 2025. gada beigām bija samazinājies līdz aptuveni 37.7 %. 2025. gada augustā ASV un ES noslēdza “Tērnberija regulējumu”. Saskaņā ar šo vienošanos ASV piemēroja tikai 15 % nodokli ES eksportam, savukārt ES apņēmās pretī atcelt visus tarifus ASV rūpniecības precēm. No Ķīnas eksportētāja viedokļa Eiropas tirgus 2025. gadā nebija tikai vēl viena iespēja; tajā bija vieglāk nokļūt nekā ASV jebkad agrāk.
| metrisks | Amerikas Savienotās Valstis (uz Ķīnas precēm) | Eiropas Savienība (uz Ķīnas precēm) |
| Maksimālā likumdošanā noteiktā tarifa likme (2025. gadā) | 145% (2025. gada aprīlis) | Nav līdzvērtīga tapas |
| Efektīvā tarifa likme (2025. gada beigas) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Efektīvā tarifa likme (pēc Augstākās tiesas sēdes, 2026. g.) | ~29.7 % (15 % globāli + 301. sadaļa) | ~10% (ASV un ES Tērnberijas darījums) |
| Ķīnas divpusējās tirdzniecības izaugsme 2025. gadā | −17 % (ASV un Ķīnas divpusējā vienošanās) | ~+10 % (Ķīna–ES, apr.–dec.) |
| Galvenās politikas darbības (2025. gads) | IEEPA tarifi; de minimis slēgšana; 301./232. panta izmeklēšana | Elektrotransportlīdzekļu antidempinga pasākumi (17–45 %); FSR; oglekļa emisiju regulēšanas mehānisms ievedceļos (CBAM). |
Šī nelīdzsvarotība deva Eiropas importētājiem iespēju, kas bija pretēja tam, ko viņi vēlējās. Kamēr amerikāņu patērētāji maksāja augstākas cenas par Ķīnas precēm tarifu dēļ vai mēģināja atrast piegādātājus, kas nebija ķīnieši, Eiropas pircējiem joprojām bija piekļuve Ķīnas ražošanai kopumā ar daudz mazākām problēmām. Ķīnas piegādātāji vēlējās kompensēt zaudētos pārdošanas apjomus ASV un bija gatavi arī agresīvāk konkurēt cenu ziņā, kas padarīja darījumu vēl labāku. ECB emuārā 2025. gada jūlijā tika teikts, ka spriedze starp ASV un Ķīnu varētu izraisīt Ķīnas eksporta pieaugumu un zemākas cenas Eiropā. To apstiprināja dati par visu 2025. gadu.
ES pašas noteiktie tarifi Ķīnas importam nav plaši; tie ir selektīvi. Kopējā efektīvā likme lielāko daļu 2025. gada bija aptuveni 8.6%, kas ir ievērojami zemāka nekā ASV līmenis. Tomēr ES dažās nozarēs saglabāja mērķtiecīgus pasākumus. Kad 2024. gadā pirmo reizi tika pārdotas elektromobiļu automašīnas, tām bija jāmaksā antidempinga nodevas 17–45% apmērā. Tēraudam un alumīnijam tika piemērotas aizsardzības procedūras. Ārvalstu subsīdiju regula (FSR) apgrūtināja Ķīnas uzņēmumiem piedalīties ES līgumu konkursā. Tie bija reāli šķēršļi, taču tie attiecās tikai uz noteiktām preču kategorijām, nevis uz visu ekonomiku. Attiecībā uz lielo patēriņa preču un ražošanas preču klāstu, ko pārdod Ķīna, ES joprojām bija viens no visvieglāk iekļuvušiem lielākajiem tirgiem pasaulē.
Ko saka pētījums: patiesa novirze vai strukturāla izaugsme?
Vissvarīgākais jautājums, kas atšķir rūpīgu analīzi no vienkāršiem minējumiem, ir tas, vai tirdzniecības pieaugumu starp Ķīnu un ES 2025. gadā izraisa tarifi vai kaut kas cits. Akadēmiskie un institucionālie pierādījumi, tostarp visaptverošas ECB, CEPR un Bruegel analīzes, norāda uz niansētu secinājumu: patiesa tirdzniecības novirze pastāv, bet tā aprobežojas ar nelielu produktu klāstu, savukārt lielāko daļu Ķīnas un ES tirdzniecības izaugsmes virza strukturāla dinamika, kas pastāv pirms ASV tarifu šoka un lielā mērā pārsniedz tā ietekmi.
CEPR “difference-in-differences” analīzē, kas tika publicēta 2026. gada sākumā un kurā tika izmantoti dati no vairāk nekā 3,000 HS6 produktu grupām, tika konstatēts, ka statistiski nozīmīga novirzes ietekme bija tikai aptuveni 5 % produktu ar vislielāko novirzes potenciālu. Tie bija produkti, kuros Ķīnas eksporta ietekme uz ASV bija liela salīdzinājumā ar ES importa pieprasījumu. Pēc tarifu palielināšanas šo preču eksporta apjoms uz ES palielinājās un cenas samazinājās, kas ir tieši tas, ko varētu sagaidīt no piedāvājuma puses novirzes šoka. Dažas preces, kas ietilpst šajā kategorijā, ir velosipēdi, veļas mazgājamās mašīnas, pneimatiskās riepas, daži audumi un dažas koksnes preces.
ECB ekonometriskais modelis, kurā tika izmantoti dati no 2025. gada janvāra līdz septembrim un kas tika publicēts 2026. gada februārī, atklāja, ka ASV tarifi nepārprotami samazināja Ķīnas eksportu uz ASV par aptuveni 9 %. Faktiskais novērotais kritums aptuveni 17 % apmērā liecina, ka lomu spēlēja arī citi faktori, piemēram, politikas nenoteiktība, priekšpiegādes maiņa un vājāks ASV pieprasījums. Modelis arī atklāja, ka pastāvēja statistiski nozīmīga pozitīva ietekme uz trešo valstu eksportu, galvenokārt Āfrikas un ASEAN tirgos. Prognozētā ietekme uz eirozonu bija neliela un normālā līmenī nebija statistiski nozīmīga. Tas liecina, ka kopējais Ķīnas un ES tirdzniecības pieaugums vairāk ir saistīts ar Ķīnas strukturālo eksporta izaugsmi, nevis ar to, ka Ķīna tieši atņem ASV biznesu.
Šī atšķirība ir svarīga tam, kā Eiropas uzņēmumi un valdības amatpersonas vērtē šo tendenci. Nav tiešu draudu, ka uz ES tiktu nosūtītas milzīgas Ķīnas preču masas, kas izspiestu Eiropas ražotājus no biznesa. Tā vietā tā saskaras ar plašāku Ķīnas rūpniecības konkurētspējas un eksporta fokusa pieaugumu. Eiropas Komisijas prezidente Urzula fon der Leiena to nosauca par "otrā Ķīnas šoka" risku. Pirmais Ķīnas šoks, kas notika 2000. gados, desmit gadus izjauca Eiropas rūpniecību. Otrais šoks varētu notikt ātrāk un vairāk koncentrēties uz augstas vērtības jomām, piemēram, akumulatoriem, elektrotransportlīdzekļiem, progresīvu elektroniku un rūpnieciskajām iekārtām.
Produkti pārmaiņu centrā
Uzņēmumiem, kuriem jāpieņem lēmumi par iepirkumiem, importu un loģistiku, ir jāzina, kuras produktu kategorijas veicina tirdzniecības izaugsmi starp Ķīnu un ES 2025. gadā. CEPR analīze liecina, ka litija jonu akumulatori un hibrīdelektriskie transportlīdzekļi veidoja aptuveni 32% no Ķīnas eksporta pieauguma uz ES salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu 2025. gadā. Šīs divas kategorijas attēlā ir vissvarīgākās. Burtiskā nozīmē tie nav produkti, kuru tirdzniecība tiek novirzīta. Tie parāda, ka Ķīna kļūst par pasaulē vadošo nākamās paaudzes enerģijas un mobilitātes tehnoloģiju ražotāju. Tas veicinātu lielāku ES importu neatkarīgi no tā, kas notiks Vašingtonā.
| Produkta kategorija | Iespējama novirzīšana uz ES | Galvenā dinamika 2025. gadā |
| Velosipēdi un personīgā mobilitāte | augsts | Ievērojams daudzuma pieaugums; cenas nedaudz kritās |
| Veļas mazgājamās mašīnas un sadzīves tehnika | augsts | Spēcīgs pieprasījums ES; Ķīnas jaudas pārpalikums atrod jaunus pircējus |
| Pneimatiskās riepas un gumijas izstrādājumi | augsts | Straujš ASV tarifu slogs paātrināja kravu pāradresāciju uz ES |
| Litija jonu akumulatori | augsts | Veido ~16 % no Ķīnas un ES eksporta pieauguma 2025. gadā |
| Hibrīdautomobiļi un elektriskie transportlīdzekļi | mērens | ES pašu tarifi (17–45 %) ierobežo pilnīgu novirzīšanu, taču izaugsme turpinās |
| Tekstilizstrādājumi un apģērbs | mērens | Antidempinga riski ierobežo mērogu; atsevišķas apakškategorijas pieaug |
| Farmācija un ķīmiskās vielas | Zems – mērens | Regulējošie šķēršļi palēnina novirzīšanos; Ķīnas strukturālā izaugsme turpinās |
Papildus baterijām un elektrotransportlīdzekļiem vērojama reāla novirzīšanās vidēja līmeņa patēriņa preču, tostarp velosipēdu, veļas mazgājamo mašīnu, riepu un dažu tekstilizstrādājumu, tirgū. Tās ir preces, ko Ķīnas eksportētāji agrāk daudz pārdeva ASV, ko Eiropas patērētāji vēlas tādā pašā daudzumā un veidā kā Amerikas patērētāji, un ko Ķīnas piegādātāji ir padarījuši konkurētspējīgākus ES mazumtirdzniecības kanālos, pazeminot cenas. Eiropas importētājiem un vairumtirgotājiem šajās kategorijās praktiskā ietekme ir bijusi tāda, ka viņi var iegādāties Ķīnas preces par zemākām cenām, kas ir biznesa priekšrocība, kamēr tā pastāv.
Elektroautomobiļi ir vispretrunīgākais veids. Lai gan ES ir noteikušas antidempinga nodevas, Ķīna ir agresīvi palielinājusi savu elektrotransportlīdzekļu eksportu uz Eiropu. Elektroautomobiļu nozare Ķīnai ir ļoti svarīga, un Ķīnas valdība atbalsta vietējos ražotājus un uztur zemas cenas. Tāpēc Ķīnas elektroautomobiļi joprojām ir konkurētspējīgi dažās ES tirgus kategorijās, pat ar tarifiem no 17% līdz 45%. Euronews ziņoja, ka ES eksperti apgalvoja, ka ES pašas elektroautomobiļu tarifi ir nelieli, salīdzinot ar eiro vērtības pieaugumu, un ka programma "negūst vēlamās investīcijas". Ķīna reaģēja 2025. gadā, nosakot nodevas ES cūkgaļai un piena produktiem līdz pat 42.7%. Tas liecina, ka tirdzniecības attiecības joprojām ir saspringtas, lai gan kopējais tirdzniecības apjoms starp abām valstīm pieaug.
Loģistikas dimensija: kā kravu plūsmas atspoguļo tirdzniecības maiņu
Tirdzniecības plūsmas nerodas pašas no sevis; tās ietekmē loģistikas infrastruktūra. Izmaiņas Ķīnas un ES tirdzniecībā 2025. gadā skaidri atspoguļojas kravu apjomā, kas pārvietojas pa Ķīnas un Eiropas koridoru. 2025. gadā dzelzceļa kravas Pakalpojumu skaits starp Ķīnu un Eiropu pieauga par 9 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Vienīgi Jišiņou dzelzceļa satiksmei no Jivu bija vairāk nekā 1,100 atiešanas gadā. Ķīnas un Eiropas dzelzceļa tīklā jau darbojas 93 maršruti, kas savieno 125 Ķīnas pilsētas ar 227 Eiropas pilsētām 25 dažādās valstīs. Jūras kravu Apjomi Ķīnas un ES koridorā arī pieauga, bet trans-Klusā okeāna kanālos, kas savieno ASV un Ķīnu, bija vērojams ievērojams kritums.
| Tirdzniecības/loģistikas koridors | 2025. gada apjoma tendence | Primārais draiveris |
| Ķīna → ASV (jūras un gaisa transports) | Kritums ~20–30 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu | Maksimālie tarifi 145% apmērā; līgumu atcelšana; pieprasījuma kritums |
| Ķīna → ES (jūras kravu pārvadājumi) | +8–10 % gada vērtībā | Tirdzniecības novirzīšana (selektīva) + strukturāli konkurētspējas ieguvumi |
| Ķīna → ES (dzelzceļa kravu pārvadājumi) | +9 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu; vairāk nekā 1,100 braucienu uz Jivu gadā | Ātruma priekšrocība + BRI infrastruktūras paplašināšana |
| Ķīna → ASEAN (starpprodukti) | +13% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu; komponentu pieaugums | Tirdzniecības pārvirzīšana + ražošanas centru paplašināšana |
| Ķīna → Āfrika | +26 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu; +46 miljardi ASV dolāru | Agresīva cenu noteikšana + dienvidu-dienvidu tirdzniecības paplašināšanās |
Ir vairāk iemeslu, kāpēc loģistikas izmaiņas ir svarīgas, ne tikai sūtījumu apjoms. Pirmkārt, Ķīnas eksportētājiem bija nepieciešamas kravu pārvadājumu sistēmas, kas varētu pastāvīgi un par pieņemamu cenu apkalpot Eiropas pircējus, jo tie pārvietoja jaudu no ASV uz Eiropu. Dzelzceļa ceļš no Ķīnas uz Eiropu, kas pa jūru aizņem 18 līdz 21 dienu, nevis 30 līdz 40 dienas, kļuva pievilcīgāks kravu veidiem, kas biznesa iemeslu dēļ ir jānogādā tur ātri. Otrkārt, lielāks kravu skaits uz Eiropu pavēra jaunus konsolidācijas pakalpojumu tirgus. noliktavas ES izplatīšanas centros un pēdējās jūdzes piegādes tīklos Eiropā. Tie ir tāda veida pilna cikla loģistikas pakalpojumi, kas palīdz eksportētājiem ātri un vienkārši nogādāt preces Eiropas pircējiem.
Treškārt, un, iespējams, vissvarīgāk, kravu pārvadājumu infrastruktūra, kas tiek būvēta un paplašināta 2025. gada tirdzniecības traucējumu laikā, nekur nepazudīs. Dzelzceļa termināļu, uzglabāšanas tīklu, muitas apstrādes un partnerattiecību ar pārvadātājiem jauda, kas tika izveidota uzplaukuma laikā, kalpos ilgāk nekā jebkurš tarifu līdzsvars, kas galu galā varētu tikt panākts starp ASV un Ķīnu. 2025. gada tirdzniecības pārstrukturēšana padara Eiropas loģistikas infrastruktūru stabilāku un dziļāku, un uzņēmumiem, kas tajā investē tagad, būs ilgtermiņa priekšrocības salīdzinājumā ar tiem, kas gaida.
Politiskā laika skala: no IEEPA līdz 301. sadaļai un kas notiks tālāk
Tarifu politikas klimats nepārtraukti mainās, tāpēc ir svarīgi zināt, kāda tā ir 2026. gada sākumā, lai pieņemtu gudrus biznesa lēmumus. ASV atcēla pirmos uz IEEPA balstītos tarifus, kas izraisīja lielāko daļu no 2025. gada šoka. Augstākā tiesa 2026. gada 20. februārī lēma, ka prezidents nevar piemērot tarifus, jo to neļauj Starptautiskais ārkārtas ekonomisko pilnvaru likums. Ar šo lēmumu tika atcelti 10% "fentanila" tarifi un 10% savstarpējie tarifi Ķīnas precēm. Tas bija liels samazinājums, taču to kompensēja ātra jauna 15% globāla tarifa paziņošana saskaņā ar citu likumu. Lai šis jaunais tarifs būtu spēkā ilgāk par pirmajām 150 dienām, ir nepieciešams Kongresa apstiprinājums.
Vidēja termiņa prognozē ASV Tirdzniecības pārstāvis 2026. gada martā uzsāka jaunas plašas 301. panta izmeklēšanas par ražošanas pārpalikumu un piespiedu darbaspēka atbilstību noteikumiem Ķīnā un 15 citās tirdzniecības partnervalstīs. 2026. gada aprīlī un maijā notiks publiskas uzklausīšanas. Ja šīs izmeklēšanas novedīs pie tarifu pasākumiem, kas ir neizbēgami, ņemot vērā administrācijas deklarēto politikas mērķi, tās atkal radīs plaša mēroga šķēršļus Ķīnas eksportam, pamatojoties uz juridisko pamatu, ko Augstākā tiesa vēl nav apstrīdējusi. Tikmēr īslaicīgā tarifu pamiera starp ASV un Ķīnu, kas sākās 2025. gada beigās, un iespējamā Trampa un Sji tikšanās 2026. gada aprīlī palielina nenoteiktību par to, vai abu valstu attiecības uzlabosies vai pasliktināsies.
Šī nenoteiktība ietekmē tirdzniecību starp Ķīnu un ES abos virzienos. Ja ASV un Ķīna patiešām saprastos, tas mazinātu spiedienu uz Ķīnas eksportētājiem koncentrēties uz Eiropas tirgiem tarifu dēļ. Tas varētu palēnināt tirdzniecības novirzes tempu. Taču strukturālās problēmas, kas izraisa Ķīnas eksporta pieaugumu — pārāk liela ražošanas jauda, vājš iekšzemes pieprasījums, valūtas vērtības izmaiņas un akumulatoru un elektrotransportlīdzekļu uzlabojumi —, netiek ietekmētas ASV tarifu politikas, un tas turpinās notikt neatkarīgi no tā, kas notiks abu valstu attiecībās. Tātad, pat ja tirdzniecības attiecības starp ES un Ķīnu nedaudz uzlabosies, Ķīnas imports, visticamāk, turpinās pieaugt.
Iespējas izmantošana: Kā Topway Shipping palīdz uzņēmumiem pielāgoties
Šajā rakstā aplūkotā tirdzniecības izaugsme starp Ķīnu un Eiropu nav tikai vispārēja importētāju, eksportētāju, iepirkumu vadītāju un piegādes ķēdes plānotāju aplūkojama tendence. Tā rada reālus operacionālus jautājumus: kur samazinās kravu pārvadājumu kapacitāte jūras un dzelzceļa koridoros starp Ķīnu un ES? Kā izvietot preces Eiropas izplatīšanas centros, ja tarifu politika nepārtraukti mainās? Kā pārvietot preces, netērējot pārāk daudz naudas, ja Ķīnas un ASV kanāls ir bloķēts un Ķīnas un Eiropas līnija strauji paplašinās? Kurš ekspeditors zina, kā tikt galā ar muitas jautājumiem, kas rodas vairāk nekā vienā valstī?
Tieši šajā jomā Topway Shipping, kas darbojas kopš 2010. gada un kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, var palīdzēt uzņēmumiem tikt galā ar pašreizējo situāciju. Topway tika izstrādāts, balstoties uz plašām zināšanām par Ķīnas un ASV loģistiku un muitas formalitātēm. Šīs zināšanas var tieši izmantot Ķīnas un Eiropas maršrutos, uzņēmumiem attālinoties no ASV orientētajām piegādes ķēdēm. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā, tāpēc viņi zina, kā rīkoties tirdzniecības traucējumu gadījumā un kā ātri veikt izmaiņas, mainoties politikai.
Topway pakalpojumu modelis ietver visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā transportēšanas posma no rūpnīcas vai piegādātāja noliktavas līdz ostai vai dzelzceļa terminālim, līdz ārvalstu noliktavām galvenajos Eiropas izplatīšanas punktos, muitošanai gan izcelsmes, gan galamērķa vietā un visbeidzot piegādei Eiropā. Uzņēmumiem, kas vēlas palielināt tirdzniecību starp Ķīnu un ES, reaģējot uz mainīgo tirgu, šī pilnā kapacitāte ir daudz efektīvāka nekā dažādu pakalpojumu sniedzēju apvienošana. Topway piedāvā arī elastīgus pilnas kravnesības (FCL) un saliktās kravas (LCL) jūras kravu pārvadājumus no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē. Tas sniedz visu lielumu uzņēmumiem, sākot no liela apjoma importētājiem, kas piegādā konteinerus, līdz mazākiem operatoriem, kas konsolidē sūtījumus, piekļuvi konkurētspējīgām Ķīnas un Eiropas kravu pārvadājumu iespējām bez papildu izmaksām.
Topway ir arī labi piemērots, lai palīdzētu klientiem tikt galā ar de minimis slēgšanu, kas ir vēl viens pašreizējās situācijas aspekts. Tramps atcēla de minimis atbrīvojumu Ķīnas precēm. Tas vispirms notika Ķīnā un Honkongā 2025. gada aprīlī, un pēc tam visā pasaulē 2025. gada 29. augustā, saskaņā ar vēlāku izpildrīkojumu. Tas ir pilnībā mainījis mazo paku pārrobežu e-komercijas ekonomiku no Ķīnas uz ASV. Uzņēmumiem, kas savus ASV izplatīšanas modeļus balstīja uz de minimis piegādi, ir jāmaina preču pārvietošanas veids. Viņi to varētu izdarīt, pārejot uz muitas noliktavām, beramkravu pārvadājumiem okeānā un iekšzemes pārdali vai koncentrējot savus e-komercijas centienus uz Eiropas tirgiem, kur joprojām ir spēkā līdzīgi atbrīvojumi. Topway ir strādājis ar visiem šiem loģistikas modeļiem, tāpēc tam ir zināšanas un pieredze, lai palīdzētu klientiem veikt šīs izmaiņas gan praktiski, gan rentabli.
Secinājumi
Trampa tarifi bija paredzēti, lai nepieļautu Ķīnas ienākšanu ASV tirgū un padarītu ASV ražošanu konkurētspējīgāku. Pastāv lielas domstarpības par to, vai ilgtermiņā izdosies sasniegt šos mērķus. 2025. gada tirdzniecības dati liecina, ka īstermiņa rezultāts ir bijis ievērojams tirdzniecības pieaugums starp Ķīnu un Eiropu. Ķīnas eksports uz eirozonu pieauga par 8 %, kas palielināja vērtību par 32 miljardiem ASV dolāru. Tirdzniecība starp Ķīnu un ES no 2025. gada aprīļa līdz decembrim bija par vairāk nekā 10 % lielāka nekā tajā pašā laikā gadu iepriekš. Lai gan ASV tirgus bija šokēts, Ķīnas kopējais eksports pieauga par 5.5 %, kas bija vairāk nekā 2024. gadā.
Šai paplašināšanai ir daudz iemeslu. Pastāv reāla tarifu izraisīta tirdzniecības novirzīšana, taču ECB un CEPR pētījumi liecina, ka tā galvenokārt aprobežojas ar aptuveni 5% produktu ar lielu novirzīšanas potenciālu, piemēram, velosipēdiem, veļas mašīnām, riepām un dažiem tekstilizstrādājumiem. Strukturālie faktori labāk nekā jebkas cits izskaidro lielāku tirdzniecības pieaugumu starp Ķīnu un ES. Piemēram, Ķīnas ražošanas jaudas pārpalikums, vājais iekšzemes pieprasījums, kas novirza ražošanu uz ārzemēm, globālās konkurētspējas ieguvumi no tās rūpniecības stratēģijas un fakts, ka Eiropas tirgi ir lieli, viegli sasniedzami un tajos Ķīnas eksportētājiem ir zemāki tarifi nekā ASV.
Tā rezultātā Eiropas importētāji ir spējuši iegādāties Ķīnas preces par zemākām cenām plašākā kategoriju klāstā. Ķīnas un ES koridors kļūst arvien svarīgāks loģistikas uzņēmumiem apjoma, infrastruktūras investīciju un stratēģijas ziņā. “Otrais Ķīnas šoks” ir patiess politikas veidotājiem, un viņiem ir jāreaģē rūpīgi un konkrēti uz katru nozari, nevis ar plaša mēroga pretprotekcionismu. Un visu veidu uzņēmumiem, kas iegūst preces no Ķīnas un pārdod tās Eiropā vai kas tagad pārceļ savu uzmanību uz Eiropu, jo ASV tirgus kļūst sarežģītāks, šis ir īstais laiks atrast loģistikas partnerus ar reālu pārrobežu pieredzi. Tirdzniecības pasaulē, kas ir pilna nestabilitātes un nenoteiktības, klusākais stāsts par Ķīnas un Eiropas satuvināšanos varētu būt tas, kas saglabāsies visilgāk.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Vai Trampa 2025. gada tarifi faktiski palielināja Ķīnas un Eiropas tirdzniecību?
A: Jā, tādā veidā, ko var izmērīt. 2025. gadā Ķīnas eksports uz eirozonu pieauga par aptuveni 8 %, sasniedzot aptuveni 32 miljardus ASV dolāru. Tajā pašā laikā Ķīnas eksports uz ASV samazinājās par 20 %. Tirdzniecība starp Ķīnu un ES no 2025. gada aprīļa līdz decembrim bija aptuveni par 10 % lielāka nekā iepriekšējā gadā. Taču pētījumi liecina, ka liela daļa šī pieauguma ir saistīta ar strukturālām problēmām, piemēram, Ķīnas konkurētspējīgo ražošanu un vājo iekšzemes pieprasījumu, nevis tikai tarifiem.
J: Ko šajā kontekstā īsti nozīmē “tirdzniecības novirzīšana”?
A: Tirdzniecības novirzes notiek, ja eksportētāji tarifu dēļ nevar pārdot savas preces vienā reģionā (piemēram, ASV). Tā vietā viņi sūta savas preces uz citiem tirgiem (piemēram, ES), parasti pazeminot cenas, lai iegūtu jaunus klientus. ECB un CEPR pētījumi liecina, ka aptuveni 5% Ķīnas produktu, kuriem ir liela ASV eksporta ietekme, piemēram, velosipēdi, veļas mazgājamās mašīnas, riepas un daži tekstilizstrādājumi, tika novirzīti. Šīs konkrētās kategorijas ir ietekmējušas ES ekonomiku tikai nedaudz, taču tā ir ietekmēta.
J: Kā salīdzināmas ASV un ES tarifu likmes Ķīnas precēm?
A: Ļoti. 2025. gada aprīlī ASV tarifi Ķīnas importam sasniedza savu augstāko līmeni – 145 %. Līdz gada beigām tie bija samazinājušies līdz aptuveni 37.7 %, un ar Augstākās tiesas 2026. gada februāra spriedumu tie bija samazinājušies līdz 29.7 %. No 2021. līdz 2025. gadam ES Ķīnas precēm piemēroja aptuveni 8.6 % tarifu, un elektrotransportlīdzekļiem, tēraudam un alumīnijam piemēroja augstākas likmes (17–45 %), kā arī tēraudam un alumīnijam. Šīs nelīdzsvarotības dēļ ES ir strukturāli vieglāk pieejams tirgus Ķīnas eksportētājiem nekā ASV.
J: Vai ES draud nevēlama Ķīnas importa pārpludināšana?
A: Risks ir reāls, taču cilvēki parasti to attēlo sliktāk, nekā tas ir patiesībā. Pētījumi nepamato plaši izplatītu plūdu scenāriju. ES ir selektīvi aizsardzības instrumenti, piemēram, antidempinga pasākumi, Ārvalstu subsīdiju regula un CBAM. Šie instrumenti darbojas tikai uz šauru preču skaitu. ES amatpersonas vairāk uztrauc Ķīnas strukturālās konkurētspējas attīstība progresīvā ražošanā, piemēram, akumulatoros, elektrotransportlīdzekļos un elektronikā. Šī ir ilgtermiņa problēma, kas atšķiras no tarifu izraisītas novirzīšanas.
J: Vai pašreizējā situācija ir pastāvīga, vai arī tā varētu mainīties, ja uzlabotos ASV un Ķīnas attiecības?
A: Ja spriedze starp ASV un Ķīnu ievērojami mazināsies, daļēja atgriešanās ir iespējama. Tomēr strukturāli faktori, tostarp Ķīnas ražošanas jauda, vājais iekšzemes pieprasījums un Eiropas loma kā galvenajam eksporta galamērķim, uzturēs augstu Ķīnas un ES tirdzniecības līmeni. Loģistikas infrastruktūra, kas šajā laikā tiek veidota gar Ķīnas un Eiropas koridoru, kalpos ilgāk nekā jebkurš pagaidu tarifu nolīgums.
J: Kā uzņēmumi var sadarboties ar Topway Shipping, lai izmantotu Ķīnas un Eiropas tirdzniecības iespējas?
A: Topway Shipping atrodas Šeņdžeņā un darbojas kopš 2010. gada. Viņi piedāvā pilnu loģistikas pakalpojumu klāstu, tostarp pirmās pozīcijas piegādi, muitošanu, noliktavu pakalpojumus jūrā un pēdējās jūdzes piegādi visā Eiropā. Viņu daudzpusīgās FCL un LCL jūras kravu pārvadājumu alternatīvas ir piemērotas visu lielumu uzņēmumiem. Jūs varat saņemt pilnu loģistikas plānu no durvīm līdz durvīm no Topway, piezvanot viņiem tieši un pārrunājot savu kravas profilu, apjomu un Eiropas izplatīšanas vajadzības.
