Ķīnas un Spānijas dzelzceļa kravu pārvadājumi: 18 dienas no Jivu līdz Madridei, vai tas ir tā vērts?
Ievads
2014. gada novembrī no Jivu, Džedzjanas provincē, izbrauca kravas vilciens. Tas klusi brauca cauri astoņām valstīm un vairāk nekā 13 000 kilometru garam sliežu ceļam, pirms 21 dienu vēlāk ieradās Madridē. Tas bija garākā vilcienu kravas maršruta pasaulē sākums, lai gan tolaik daudzi tam nepievērsa uzmanību. Tas pats koridors desmit gadus vēlāk ir kļuvis par vienu no svarīgākajiem tirdzniecības ceļiem starp Ķīnu un Eiropu.
Līdz 2024. gadam Jivu–Ķīna–Eiropas kravas vilcieni atiet vairāk nekā 1,100 reizes gadā, salīdzinot ar 23 reizēm gadā pirmajā gadā. Tie ik gadu pārvadāja preces 2.62 miljardu ASV dolāru vērtībā gandrīz 50 000 produktu kategorijās. Vienīgi Jivu–Madrides posmā ir veikti 1,800 turp un atpakaļ braucieni, pārvadājot 145 500 konteinerus, kuru kopējā vērtība pārsniedz 8 miljardus ASV dolāru. Arī tranzīta laiks ir samazinājies no sākotnējām 21 dienām līdz konkurētspējīgākām 18–20 dienām ar labākiem kustības sarakstiem.
Ja esat importētājs vai eksportētājs un domājat, vai šī metode ir piemērota uzņēmējdarbībai 2025. gadā un turpmāk, atbilde ir: tā atšķiras, bet parasti ir. Šajā rakstā ir aplūkots maršruts, izdevumi, nepieciešamie dokumenti, kompromisi reālajā pasaulē un tas, kā pieredzējuši ekspeditori, piemēram, Topway Shipping, var palīdzēt jums izdarīt labāko izvēli.
Maršruts: 11 179 kilometri cauri astoņām valstīm
Jivu–Madrides dzelzceļa koridors, ko oficiāli sauc par Jišiņou Ķīnas–Eiropas kravas vilcienu, sākas Jivu Rietumu dzelzceļa stacijā Džedzjanas provincē, kur atrodas pasaulē lielākais preču vairumtirdzniecības tirgus. Pēc tam vilciens dodas rietumu virzienā caur Siņdzjanas Aļašankou robežšķērsošanas punktu uz Kazahstānu. Pēc tam tas šķērso Krieviju un Baltkrieviju, pirms ieiet Polijā un standarta sliežu dzelzceļa Eiropas tīklā. Tas šķērso Vāciju un Franciju, pirms nonāk Spānijā un beidzas Madrides Abronjigalas terminālī.
Šī maršruta sarežģītību rada tieši sliežu ceļa maiņas grūtības, kas atšķir pieredzējušus ekspeditorus no mazāk pieredzējušiem. Standarta sliežu ceļa platums (1,435 mm) tiek izmantots Ķīnā, Polijā un Rietumeiropā. Kazahstāna, Krievija un Baltkrievija izmanto Krievijas plato sliežu ceļu (1,520 mm). Arī Spānija izmanto savu Ibērijas sliežu ceļu, kas ir 1,668 mm. Tas nozīmē, ka konteineri brauciena laikā ir jāpārkrauj vai jāpārkrauj vismaz divas reizes: vienreiz, kad tie iebrauc Centrālāzijā, un vienreiz, kad tie iebrauc Spānijā. Šīs darbības aizņem ilgāku laiku un prasa īpašu apstrādi robežterminālos.
Vilcieni no Jivu atiet pēc noteikta grafika, parasti pirmdienās, ceturtdienās un piektdienās. Tas atvieglo plānošanu iepriekš nekā ar jūras kravu, uz ko ne vienmēr var paļauties, it īpaši, ja ostas ir noslogotas. Zemāk esošajā tabulā ir parādīts maršruts pa valstīm, kā arī galvenie kontrolpunkti un tehniskās prasības katram posmam.
| Valsts / reģions | Atslēgas apmale / centrmezgls | Key Challenge | Piezīmes |
| Ķīna | Yiwu / Alashankou | Eksporta muitošana | Standarta sliežu platums; regulāri atiešanas laiki pirmdienās/ceturtdienās/piektdienās |
| Kazahstāna | Dostiks / Altynkols | Skales maiņa (standarta krievu valodā) | Ratiņu apmaiņa robežterminālī |
| Krievija / Baltkrievija | Bresta (Polijas robeža) | Skales maiņa atpakaļ uz standarta | Tiek piemērotas tranzīta muitas pārbaudes |
| Polija / Vācija / Francija | Malaszewicz/Frankfurte | ES importa dokumentācija (ICS2) | ENS jāiesniedz 24 stundas pirms iekraušanas. |
| Spānija | Madrides Abronjigala | Ibērijas dzelzceļa sliežu ceļa maiņa uz robežas | Galīgā muitošana un izplatīšana |
Tranzīta laiks un izmaksas: kā dzelzceļš konkurē
Katra pārvadātāja galvenā problēma ir vienkārša: cik tas izmaksās un cik ilgs laiks būs nepieciešams? Dzelzceļa kravu pārvadājumi atrodas pa vidu starp jūras un gaisa pārvadājumiTas ir ātrāk nekā jūras kravu pārvadājumi, lētāk nekā gaisa kravu pārvadājumi un, koridoram paplašinoties, kļūst konkurētspējīgāks abās jomās.
Normālos apstākļos preču nogādāšana no Jivu līdz Madridei aizņem 18 līdz 21 dienu. Tomēr tas var aizņemt līdz pat 22 dienām, ja muitas pārbaudes palēnina procesu Brestas vai Malaszevičes robežšķērsošanas punktos. Tas ir daudz ātrāk nekā piegāde pa ūdeni no lielākajām Ķīnas ostām uz Valensiju vai Barselonu, kas parasti aizņem 30 līdz 40 dienas no ostas uz ostu, vai piegāde pa gaisu, kas aizņem 3 līdz 7 dienas un ir dārga.
Dzelzceļa kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Eiropu parasti maksā no 3,500 līdz 7,200 USD par pilnu konteinera kravu (FCL). 2025. gadā Jivu–Madrides posmā katrs 20 pēdu konteiners maksās no 4,000 līdz 6,500 USD. Identiskas kastes pārvadāšana pa jūru maksās no 1,500 līdz 2,800 USD. Piemaksa ir ievērojama, taču precēm, kuru pārvadāšanas izmaksas, uzņēmējdarbības steidzamība vai savlaicīga piegāde padara papildu 15–20 dienas pārāk dārgas, vilciens var būt labākais risinājums.
| Piegādes režīms | Tranzīta laiks | Aptuvenās izmaksas (20 pēdu pilna masa) | Best For |
| Jūras kravu | 30–40 dienas | $ 1,500- $ 2,800 | Lielapjoma, nesteidzīgas preces |
| Dzelzceļa kravu pārvadājumi (Jivu–Madride) | 18–21 dienas | $ 4,000- $ 6,500 | Vidējas vērtības, steidzamas kravas |
| Gaisa kravu pārvadājumi | 3–7 dienas | 8–15 USD par kg | Steidzamas vai augstvērtīgas kravas |
Viena lieta, par ko kravu pārvadātāji ne vienmēr aizdomājas, ir cenu stabilitāte. Ir zināms, ka jūras kravu pārvadājumu cenas ir diezgan nestabilas. Tās var ievērojami pieaugt Sarkanās jūras pārtraukumu, ostu pārslodzes un sezonālu pieplūdumu laikā. Dzelzceļa kravu pārvadājumu cenas parasti paliek nemainīgas visu gadu. Tas palīdz importētājiem labāk plānot savus budžetus un samazina negaidītu izmaksu pārsniegšanas iespējamību plānotā pārvadājumu cikla laikā.
Ko var un ko nevar ceļot ar vilcienu
Dzelzceļa kravu pārvadājumi Jivu–Madrides koridorā ir piemēroti daudzu dažādu preču pārvadāšanai, taču tas nav labākais risinājums visam. Visbiežāk temperatūras kontrolētos konteineros tiek pārvadāta elektronika un tās detaļas, automašīnu detaļas, tekstilizstrādājumi, ikdienas preces, mehānismi un zāles. Šīm precēm ir daudz kopīga: tās ir dārgas par kubikmetru, tās nav īsti steidzamas un tās var pārvadāt parastajos konteineros.
Teorētiski ātrbojīgās preces var pārvadāt refrižeratoru konteineros, taču ilgie robežšķērsošanas procesi apgrūtina un padara temperatūras stabilitātes uzturēšanu mazāk uzticamu nekā specializētos aukstās ķēdes gaisa vai jūras maršrutos. Ļoti zemas vērtības beramkravu pārvadāšana parasti neatmaksā papildu izmaksas par pārvadāšanu ar vilcienu. Bīstamām precēm ir īpaši noteikumi par to, kā tās var pārvadāt, un katrs gadījums ir jāapstiprina pārvadātājam. Zemāk esošā tabula ir noderīgs palīglīdzeklis, lai noteiktu, vai krava ir piemērota.
| Labi piemērots dzelzceļam | Marginālā atbilstība | Nav ieteicams |
| Elektronika un komponenti | Smagās rūpniecības mašīnas | Ātri bojājošos produkti (bez saldētavas) |
| Automobiļu daļas | Negabarīta kravas | Preces, kurām nepieciešama piegāde 10 dienu laikā |
| Tekstilizstrādājumi un apģērbi | Lielapjoma preces | Ļoti zemas vērtības beramkravas (jūras uzvaras par cenu) |
| Patēriņa preces / ikdienas nepieciešamības preces | LCL sīkpakas | Ierobežotas BĪSTAMO MATERIĀLU kravas |
| Farmaceitiskie līdzekļi (temperatūras kontrolēti konteineri) | Mēbeles un lielgabarīta mājsaimniecības preces | Kravai nepieciešama gaisa pārvadājumu nodrošināšana |
Šajā maršrutā var izmantot arī LCL (mazākuma kravas) pakalpojumus. Kravu ekspeditori apvieno kravas no vairākiem pārvadātājiem vienā konteinerā. Tas padara dzelzceļa kravu pārvadājumus pieejamus mazākiem eksportētājiem, neradot pilnas kastes izmaksas. LCL tranzīta ilgums var būt nedaudz ilgāks konsolidācijas un dekonsolidācijas dēļ izcelsmes un galamērķa terminālos, taču izmaksu ietaupījums parasti to kompensē.
Muita un dokumentācija: detaļas, kas nosaka ātrumu
Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc dzelzceļa kravas kavējas, ir dokumentu kārtošana, nevis sliežu ceļa platuma vai vilcienu kustības saraksta izmaiņas. Jivu–Madrides maršruts šķērso vairāk nekā vienu muitas zonu, un katrai no tām ir noteikumi, kas jāievēro pirms vilciena atiešanas.
ES importa kontroles sistēmas 2 (ICS2) 3. laidiens pilnībā darbojas kopš 2024. gada. Tas paredz, ka vismaz 24 stundas pirms iekraušanas tiešsaistē jāiesniedz ievešanas kopsavilkuma deklarācija (ENS). Tas attiecas uz dzelzceļa kravām, kas ieved ES. Sistēmai katrai precei ir nepieciešami pilni 6 ciparu HS numuri, nevis 4 ciparu aptuvenās vērtības, ko daudzi Ķīnas piegādātāji sniedz pēc noklusējuma. Nepareizs vai trūkstošs HS kods var aizturēt sūtījumu uz Polijas robežas vairākas dienas.
2025. gadā pastāvīgs kļuva arī ES oglekļa emisiju regulēšanas mehānisms (CBAM). ES tērauda, alumīnija, cementa, mēslošanas līdzekļu, elektroenerģijas un ūdeņraža importētājiem, uz kuriem attiecas CBAM, ir jāreģistrējas kā pilnvarotiem CBAM deklarētājiem un jānosūta ikgadēji pārskati ar apstiprinātiem emisiju datiem. Lielākā daļa patēriņa preču, ko transportē no Jivu, pašlaik nav iekļautas, taču uzņēmumiem, kas nosūta rūpnieciskās izejvielas uz Spāniju, pirms nosūtīšanas jāpārbauda, vai tās atbilst prasībām.
| Dokuments | Galvenā prasība |
| Komercrēķins | Jāprecīzi jāatbilst iepakojuma sarakstam; deklarētā vērtība ir USD vai EUR. |
| Iepakojums saraksts | Detalizēta informācija par svaru, izmēriem un HS kodiem katrai precei |
| Dzelzceļa konosaments (CIM) | Izsniedz dzelzceļa pārvadātājs; kalpo kā kravas nosaukuma dokuments |
| Izcelsmes sertifikāts | Nepieciešams ES preferenciālo tarifu apsvērumu dēļ |
| ES ICS2 ievešanas kopsavilkuma deklarācija (ENS) | Jāiesniedz 24 stundas pirms iekraušanas; obligāti jānorāda pilni 6 ciparu HS kodi |
| EORI numurs (ES saņēmējs) | ES ekonomikas dalībnieku reģistrācija; nepieciešama muitas formalitāšu veikšanai Spānijā |
Papildus noteikumiem, kas attiecas tikai uz ES, krava ir pienācīgi jādeklarē, kad tā šķērso Kazahstānu, Krieviju un Baltkrieviju. Šajos punktos tranzīta muitas procedūras galvenokārt veic dzelzceļa pārvadātājs un tā aģenti. Tomēr kļūdas komercrēķinā vai iepakošanas sarakstā var izraisīt kavēšanos katrā pieturā. Parasti ir lētāk būt precīzam jau no nosūtīšanas procesa sākuma, nekā labot kļūdas ceļā.
Praktiski apsvērumi: ko pārvadātāji bieži kļūdās
Salīdzināšanas tabulā redzams, ka maršruts Jivu–Madride izskatās labs. Praktiskā pieredze var būt sarežģītāka, un cilvēki, kas to izmanto pirmo reizi, bieži vien neaizdomājas par visiem elementiem.
Rezervācijas izpildes laiks
Dzelzceļa atiešanas laiki ir noteikti, un konteineru vietas ātri piepildās, īpaši Ķīniešu Jaunā gada, Zelta nedēļas un gada noslogotākajos laikos importam uz Eiropu. Kravas nosūtītāji, kas to dara jau kādu laiku, rezervē vismaz divas nedēļas iepriekš. Noslogotās stundās labāk ir četras līdz sešas nedēļas. Ja nokavējat atiešanu, jums, iespējams, būs jāgaida nedēļa līdz nākamajai, kas varētu būtiski ietekmēt piegādes laikus.
Cenu noteikšana no durvīm līdz durvīm salīdzinājumā ar cenu noteikšanu no termināļa līdz terminālim
Vairumā gadījumu dzelzceļa kravu pārvadājumu cenas tiek noteiktas no termināļa līdz terminālim. Ir papildu kravas pārvadāšanas posmi, kas palielina gan laiku, gan izmaksas, lai kravu nogādātu no Jivu ražotāja uz izbraukšanas termināli un pēc tam no Madrides Abronjigalas termināļa uz galamērķi Spānijā vai citur Eiropā. Salīdzinot cenas uzņēmumiem, pilna servisa ekspeditora detalizēts piedāvājums “no durvīm līdz durvīm” gandrīz vienmēr ir noderīgāks nekā dzelzceļa pārvadājumu galvenā likme.
Ģeopolitiskās maršrutēšanas risks
Galvenais Jivu–Madrides maršruts šķērso Kazahstānu pa Centrālo koridoru, kas nozīmē, ka lielākā daļa maršruta neved caur Krieviju. Tomēr pārvadātājiem jāpārbauda savam ekspeditoram, vai viņi zina precīzu koridoru un ko darīt, ja maršruts ir bloķēts. Daži maršruti tomēr šķērso Krievijas vai Baltkrievijas teritoriju, kas nozīmē, ka tie ir pakļauti lielākam riskam nekā pirms 2022. gada.
Izsekošana un redzamība
Mūsdienu kravas vilcieniem starp Ķīnu un Eiropu ir GPS izsekošana un digitālās robežkontroles atjauninājumi, kas ļauj pārvadātājiem reāllaikā redzēt savu sūtījumu atrašanās vietu. Taču izsekošanas datu kvalitāte atšķiras atkarībā no pakalpojumu sniedzēja. Pieredzējuši ekspeditori ar tiešiem pārvadātāju kontaktiem parasti nodrošina daudz lielāku pārredzamību nekā brokeri, kas atrodas daudzu posmu attālumā no īstā dzelzceļa operatora.
Kā Topway Shipping atbalsta Ķīnas un Spānijas dzelzceļa kravu pārvadājumus
Uzņēmums “Topway Shipping” piedāvā profesionālus pārrobežu loģistikas pakalpojumus kopš 2010. gada. Tā galvenais birojs atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā. Uzņēmuma dibinātājiem ir vairāk nekā 15 gadu reāla pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā. Viņi ir eksperti transporta maršrutos starp Ķīnu un Eiropu, piemēram, Ķīnas un Eiropas dzelzceļa ekspresvilcienā.
Topway Shipping ne tikai rezervē dzelzceļa vietu. Tās pakalpojumi aptver visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā transportēšanas posma no rūpnīcas vai noliktavas līdz dzelzceļa terminālim Jivu vai citiem izbraukšanas mezgliem, līdz pilnīgai eksporta muitas formalitāšu nokārtošanai un dokumentu sagatavošanai, dzelzceļa pārvadājumu rezervēšanai un sūtījumu pārvaldībai uz Spāniju, importa muitas atbalstam Madrides terminālī un visbeidzot piegādei pēdējā posmā Spānijas teritorijā vai uz Eiropas izplatīšanas centriem.
Topway piedāvā gan pilnas kravas (FCL), gan saliktas kravas (LCL) alternatīvas Ķīnas–Spānijas maršrutā, tāpēc visu lielumu un sūtījumu apjomu uzņēmumi var izmantot tā pakalpojumus. Topway multimodālās iespējas, kas ietver jūras kravu pārvadājumus uz lielākajām ostām visā pasaulē, gaisa kravu pārvadājumus steidzamām kravām un dzelzceļa pārvadājumus līdzsvarota kompromisa nodrošināšanai, nozīmē, ka pārvadātāji var sadarboties ar vienu pieredzējušu partneri, lai risinātu visas savas loģistikas vajadzības, nevis sadarboties ar vairākiem pakalpojumu sniedzējiem.
Jivu–Madrides maršrutā ir jātiek galā ar daudz dokumentācijas, piemēram, ICS2 ENS failiem, HS koda verifikāciju, EORI numura koordināciju un tranzīta muitas procedūrām piecās vai vairāk valstīs. Tāpēc nav greznība nolīgt ekspeditoru, kas zina visu no izcelsmes līdz piegādei. Lai nokļūtu Madridē, nepieciešamas 18 dienas, bet robežšķērsošanas punkta šķērsošana — 28 dienas.
2025. gada konteksts: izaugsme, infrastruktūra un kas notiks tālāk
Jivu–Madrides maršruts 2024. gada novembrī svinēja 10 gadu jubileju. Kopš 2014. gada pa šo maršrutu ir braucuši gandrīz 6,700 kravas vilcienu, pārvadājot 670 000 konteineru ar produktiem. Vilcienu skaits gadā pieauga no 23 vilcieniem 2014. gadā līdz vairāk nekā 1,100 vilcieniem 2024. gadā. Katru gadu pārvadāto kravu vērtība pieauga no 92 miljoniem USD līdz 2.62 miljardiem USD, un pārvadāto produktu veidu skaits pieauga no 10 000 līdz gandrīz 50 000.
Ķīnas Valsts dzelzceļa grupa apgalvo, ka kravas vilcienu skaits starp Ķīnu un Eiropu no 2024. līdz 2025. gadam ir pieaudzis par 9%. Tagad 17 Ķīnas pilsētām ir tiešie dzelzceļa savienojumi ar Eiropas pilsētām. Tīklā ir 93 maršruti, kas savieno 125 Ķīnas pilsētas ar 227 Eiropas pilsētām 25 dažādās valstīs. Šis nav eksperimentāls koridors; tā ir nobriedusi, augoša infrastruktūra.
2025. gads ir ārkārtīgi svarīgs Ķīnas un Spānijas diplomātiskajām attiecībām, jo tā būs abu valstu diplomātisko sakaru 50. gadadiena un visaptverošās stratēģiskās partnerības 20. gadadiena. Šie pagrieziena punkti bieži vien noved pie turpmākas uzmanības pievēršanas tirdzniecības veicināšanai un infrastruktūras sadarbībai, kas vēsturiski ir palīdzējusi komerciālo kravu pārvadātājiem, palielinot termināļus un atvieglojot muitas procedūras.
Iniciatīva “Viena josla, viens ceļš” joprojām attīstās, kas joprojām noved pie lielākām investīcijām vilcienu infrastruktūrā Eirāzijas koridorā. Operatori iegulda līdzekļus jaunos loģistikas parkos, digitālajās izsekošanas sistēmās un muitas procesu padarīšanā par vienādiem visiem. Uzņēmumiem, kas gatavo savu piegādes ķēdes stratēģiju 2026. gadam un turpmāk, jāzina, ka Jivu–Madrides koridors kļūs ātrāks, uzticamāks un konkurētspējīgāks.
Spriedums: Vai 18 dienu dzelzceļa brauciens ir tā vērts?
Jā, Jivu–Madrides dzelzceļa līnija ir lieliska iespēja pārvadātājiem, kuriem jāpārvadā vidējas vērtības preces, kuru steidzamība ir pārāk ierobežota 35 dienu jūras kravu pārvadājumiem, bet nav pietiekami steidzama, lai maksātu par gaisa kravu pārvadājumiem. 18–21 dienu tranzīts ir ātrāks nekā ūdensceļu tranzīts, uzticamāks un labāk nodrošināts ar izveidotu infrastruktūru un pieredzējušiem loģistikas partneriem.
Pastāv reāli kompromisi: dzelzceļa pārvadājumi izmaksā vairāk par konteineru nekā jūras pārvadājumi, un nepieciešamība mainīt sliežu platumu, šķērsot robežas un aizpildīt dokumentus padara lietas sarežģītākas un prasa profesionālu pārvaldību. Taču elektronikas eksportētājiem, auto detaļu piegādātājiem, apģērbu ražotājiem un patēriņa preču uzņēmumiem, kas pārdod Spānijas vai plašākā Eiropas tirgū, šie kompromisi ir pieļaujami, īpaši, ja par visu procesu rūpējas pieredzējis pilna servisa ekspeditors.
Būtiskākais jautājums nav par to, vai dzelzceļa kravu pārvadājumi no Jivu uz Madridi darbojas. Pierādījumi liecina, ka tie darbojas un ka laika gaitā tie kļūst arvien uzticamāki. Faktiskais jautājums ir par to, vai tie darbojas jūsu unikālajai kravai, jūsu biznesa grafikam un jūsu budžetam. Aprēķiniet kopējās izmaksas no durvīm līdz durvīm, ieskaitot abus transportēšanas posmus, un salīdziniet tās ar faktisko jūras kravu pārvadājumu laiku, kas ietver arī ostas gaidīšanas laiku. Pēc tam veiciet aprēķinus par krājumu pārvadāšanas izmaksām. Atbilde var būt interesantāka, nekā liecina galvenā kravu pārvadājumu likme.
Secinājumi
Jivu–Madrides dzelzceļa kravu pārvadājumu maršruts ir mainījies no ģeopolitiska testa projekta par pilnībā attīstītu biznesa iespēju. Lai tur nokļūtu, nepieciešamas 18 līdz 21 diena, cenas ir no 4,000 līdz 6,500 USD par pilnu kravu pārvadājumu apjomu, un tīklā gadā tiek veikti vairāk nekā 1,100 reisi. Tā ir reāla alternatīva lēnākiem jūras kravu pārvadājumiem bez aviācijas izmaksām.
Lai gūtu panākumus šajā maršrutā, ir nepieciešams vairāk nekā tikai rezervēt konteineru. Nepieciešama rūpīga dokumentācija, pareiza HS koda kategorizācija, stingri agrīnās rezervācijas noteikumi un loģistikas partneris, kas zina, cik sarežģīti ir pārvadāt kravas starp astoņām valstīm un trim dzelzceļa sliežu platumiem. Topway Shipping ir lielisks partneris uzņēmumiem, kas vēlas uzlabot savu piegādes ķēdi starp Ķīnu un Spāniju. Viņi pārrobežu loģistikas nozarē darbojas jau 15 gadus un piedāvā pilna cikla pakalpojumu modeli no Šeņdžeņas.
Brauciens ar vilcienu no Jivu līdz Madridei ilgst 18 dienas, taču tā ir ne tikai laba ideja. Atbilstošai kravai, pareizajiem uzņēmumiem un pareizajiem partneriem tā kļūst par gudrāku biznesa izvēli.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Cik ilgs laiks faktiski nepieciešams dzelzceļa kravu pārvadājumiem no Jivu uz Madridi?
A: Saskaņā ar labākajiem 2025. gada maršrutiem, lai nokļūtu no viena termināļa līdz nākamajam, nepieciešamas 18 līdz 21 diena. Piegādes laiks no durvīm līdz durvīm, kas ietver pakas paņemšanu pirmajā jūdzē un piegādi pēdējā jūdzē Spānijas teritorijā, parasti pagarina laiku par 2 līdz 4 dienām atkarībā no rūpnīcas atrašanās vietas un pakas piegādes vietas.
J: Kā izmaksas salīdzināmas ar jūras kravu pārvadājumiem tajā pašā maršrutā?
A: Pašlaik 20 pēdu pilnas kravas (FCL) pārvadāšana pa dzelzceļu maksā no 4,000 līdz 6,500 USD, savukārt tāda paša izmēra jūras kravas konteiners maksā aptuveni 1,500 līdz 2,800 USD. Papildu izmaksas ir taisnība, taču laika ietaupījums 15 līdz 20 dienu apmērā var kompensēt krājumu uzturēšanas izmaksas un padarīt piegādes ķēdi reaģētspējīgāku.
J: Vai mazāki uzņēmumi var izmantot šo dzelzceļa pakalpojumu, nepiepildot pilnu konteineru?
A: Jā. Šajā koridorā ir pieejami LCL (nepilnīgas kravas konteinerā) pakalpojumi. Kravu ekspeditori apvieno kravas no dažādiem pārvadātājiem, lai mazāki uzņēmumi varētu izmantot dzelzceļa kravu pārvadājumus par zemāku cenu, neaizņemot visu konteineru.
J: Kāda dokumentācija ir nepieciešama dzelzceļa kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz Spāniju?
A: Vissvarīgākie dokumenti ir komercrēķins, iepakošanas saraksts, dzelzceļa konosaments (CIM) un izcelsmes sertifikāts. ICS2 ievešanas kopsavilkuma deklarācijā, kas tiek iesniegta 24 stundas pirms iekraušanas ievešanai ES, jāiekļauj pilns 6 ciparu HS kods. Muitas formalitāšu veikšanai Spānijā ES importētājam ir nepieciešams derīgs EORI numurs.
J: Vai šo maršrutu ietekmē Krievijas un Ukrainas konflikts?
A: Galvenais Jivu–Madrides maršruts ved caur Kazahstānas Centrālo koridoru, kas neļauj tam lielākoties šķērsot Krievijas teritoriju. Kravas nosūtītājiem jāpārbauda savam ekspeditoram, vai viņiem ir pareizais koridors, jo dažādiem pakalpojumu sniedzējiem var būt atšķirīga maršruta informācija un riska profili.
J: Kā es varu sākt izmantot Topway Shipping pakalpojumus šim maršrutam?
A: Sazinieties ar Topway Shipping tieši viņu Šeņdžeņas galvenajā mītnē, lai pārrunātu savas kravas detaļas, daudzumu un piegādes laiku. Viņi jums sniegs pilnu cenu par piegādi no durvīm līdz durvīm un palīdzēs izvēlēties labāko preču piegādes veidu atbilstoši jūsu vajadzībām.
