Hormuza krīze: kas Ķīnas un Īrijas pārvadātājiem jāzina tieši tagad
Ievads
Svarīgākais jūras sastrēgums pasaulē faktiski tika slēgts 2026. gada 28. februārī. Pēc tam, kad ASV un Izraēla sadarbojās, lai bombardētu Irānu un nogalinātu Augstāko līderi Ali Hameneji, Irānas Islāma revolucionārās gvardes korpuss (IRGC) nosūtīja brīdinājumus, aicinot tirdzniecības kuģus nebraukt cauri Hormuza šaurumam. Dažu dienu laikā tankkuģu satiksme samazinājās par vairāk nekā 90%. CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk un MSC pārtrauca darbību. Kara riska apdrošināšanas izmaksas kļuva pārāk augstas. Šaurums bija 21 jūdzi plats ūdensceļš, pa kuru agrāk brīvi plūda aptuveni 20% pasaules naftas un 20% pasaules sašķidrinātās dabasgāzes (LNG). Tagad tā bija zona, kurai aizliegts braukt.
Šī nav tāla politiska drāma kravu pārvadātājiem, kas strādā Ķīnas un Īrijas tirdzniecības kanālā. Tā ir reāla darbības pārtraukšana, kas ietekmēs degvielas cenas, piegādes izmaksas, tranzīta laikus, kravu pieejamību un spēju prognozēt piegādes ķēdi mēnešiem ilgi neatkarīgi no tā, kā krīze beigsies. Šajā ierakstā tiek izmantoti jaunākie dati, lai aprakstītu notikušo, tā ietekmi uz jūsu sūtījumiem un to, ko jūs varat darīt lietas labā.
Kas īsti notika Hormuza šaurumā
Hormuza šaurums savieno Persijas līci ar Omānas līci un galu galā ar pasaules jūrām. Tas atrodas starp Irānu ziemeļos un Omānu dienvidos. Šaurākajā kuģojamajā vietā tas ir tikai 21 jūdzi plats, taču tas pārvadā mūsdienu civilizācijas enerģijas vajadzības: aptuveni 15 miljonus barelu jēlnaftas, 5 miljonus barelu rafinētu naftas produktu un vairāk nekā 112 miljardus kubikmetru sašķidrinātās dabasgāzes katru gadu.
Krīze ļoti strauji saasinājās. 28. februārī IRGC radio brīdinājumi tika nosūtīti kuģiem šaurumā. 1. un 2. martā kuģu nebija vispār. 4. martā augsta ranga IRGC virsnieks oficiāli paziņoja, ka šaurums ir slēgts, un brīdināja ikvienu kuģi, kas mēģināja to šķērsot. Apvienotās Karalistes Jūras tirdzniecības operāciju centrs paziņoja, ka marta pirmajās divās nedēļās ir notikuši vismaz 10 pārbaudīti uzbrukumi kuģiem, kuros nogalināti pieci apkalpes locekļi. Arī Irāna sāka mīnēt ūdensceļu. ASV militārais izlūkdienests ziņoja par izvietošanu, un pēc tam Pentagons iznīcināja 16 Irānas mīnu kuģus.
Sākot ar 2026. gada 14. aprīli, šaurumu šķērsojošo kuģu skaits ir samazinājies par vairāk nekā 95% salīdzinājumā ar līmeni pirms krīzes. Īslaicīga pamiera noslēgšana aprīļa sākumā uz brīdi deva cilvēkiem optimismu. Irānas ārlietu ministrs paziņoja, ka kuģi varētu kuģot cauri šaurumam, ja tie sadarbotos ar Irānas bruņotajiem spēkiem. Taču pamiers izjuka dažu stundu laikā, kad Izraēla uzbruka Libānai, un Irāna atkal bloķēja šaurumu. Arī nākamā sarunu kārta starp ASV un Irānu Pakistānā neizdevās. 11. aprīlī ASV paziņoja, ka aizliegs visiem kuģiem ienākt un iziet no Irānas ostām šaurumā. Tas izraisīja jēlnaftas cenu strauju pieaugumu.
Krīzes laika skala: galvenie notikumi
| datums | notikums | Ietekme uz piegādi |
| Februāris 28, 2026 | ASV un Izraēlas gaisa triecieni Irānai; IRGC izdod brīdinājumus par tranzītu | Nekavējoties apturēt komerciālo kuģu kustību |
| 1. gada 2.–2026. marts | Neviens tankkuģis šaurumā nepārraida AIS signālus. | Apmeklētāju skaits dažu dienu laikā samazinās par ~70 % |
| Mar 4, 2026 | IRGC oficiāli apstiprina šauruma slēgšanu | Lielākās aviokompānijas aptur visas rezervācijas |
| 10. gada 11.–2026. marts | Irāna sāk ieguvi; beramkravu kuģis avarēja pie Abū Dabī krastiem | Apdrošināšanas atcelšana visā Persijas līcī |
| Mar 26, 2026 | Irāna atļauj Ķīnas, Krievijas, Indijas, Pakistānas un Irākas kuģus | Daļēja un nosacīta piekļuve atlasītiem karogiem |
| Aprīlis 8, 2026 | Pagaidu pamiers — sabrūk dažu stundu laikā | Īslaicīga atveseļošanās pavērsta pretējā virzienā; šaurums atkal aizvērās |
| Aprīlis 9, 2026 | Irāna iekasē nodevas, kas, kā ziņots, pārsniedz 1 miljonu dolāru par kuģi | Sabiedriskais transports joprojām ir faktiski bloķēts |
| Aprīlis 11, 2026 | ASV paziņo par pilnīgu jūras blokādi Šaurumā | Brent jēlnaftas cenas pieaug; situācija joprojām kritiska |
| Aprīlis 14, 2026 | Šaurums joprojām ir faktiski slēgts — satiksmes samazinājums par 95% vai vairāk | Nav uzticama risinājuma laika grafika |
Globālo traucējumu mērogs
Starptautiskās Enerģētikas aģentūras vadītājs Fatihs Birols šos traucējumus nosauca par “sliktāko enerģētikas šoku, kādu pasaule jebkad ir pieredzējusi — sliktāku nekā naftas krīzes 1970. gs. septiņdesmitajos gados un karš Ukrainā kopā”. Brent jēlnaftas cenas tirdzniecības sākumā pēc krīzes sākuma pieauga par 10–13 %, un Barclays un Goldman Sachs analītiķi brīdināja, ka, ja traucējumi turpināsies, cenas varētu sasniegt 100–150 ASV dolārus par barelu. Lai mazinātu sekas, IEA atbrīvoja lielāko ārkārtas rezervju apjomu savā vēsturē.
Krīze ir izplatījusies ārpus naftas tirgus, iekļaujot preču tirgus, par kuriem vairums pārvadātāju, iespējams, uzreiz nedomātu, ka tie ir saistīti ar Tuvajiem Austrumiem. Apmēram trešdaļa no pasaules metanola tirdzniecības pa jūru notiek caur šaurumu. Tas tieši ietekmē plastmasas, krāsu un sintētisko šķiedru ražošanu, kas visas ir liela daļa no Ķīnas eksporta. Monoetilēnglikola (MEG), kas ir svarīga sastāvdaļa poliestera šķiedrās un iepakojumā, piegādē 2025. gadā tika traucēti vairāk nekā 6.5 miljoni tonnu. Persijas līcis arī pa jūru nosūta vairāk nekā 20% no pasaules mēslojuma un vairāk nekā pusi no pasaules sēra. Garās piegādes ķēdēs tiek ietekmēti gan būvmateriāli, gan pusvadītāji (izmantojot uz naftas bāzes ražotas izejvielas), gan lauksaimniecības izejvielas.
Konteineru pārvadājumi ir cietuši gan tieši, gan ilgtermiņā. Nozares dati liecina, ka vismaz viena Persijas līča osta ir iekļauta parastajās 124 konteineru laineru pakalpojumu rotācijās, kas aptver 520 kuģus. Visas šīs rotācijas ir bijušas traucētas. Džebelali osta Dubaijā, kas ir devītā lielākā osta pasaulē un galvenais pārkraušanas mezgls Tuvajos Austrumos, Austrumāfrikā un Dienvidāzijā, šobrīd ir ļoti pārpildīta. Iekārtu trūkums jau tagad skar tirdzniecības līnijas, kas neiet tieši uz Tuvajiem Austrumiem. Tas ir tāpēc, ka tukši konteineri krājas grūti sasniedzamās Persijas līča ostās.
Kravas pārvadājumu likmju ietekme: Papildu maksas, kas piemērotas kopš 2026. gada marta
| Piemaksas veids | summa | Joma |
| Kara riska piemaksa (WRS) | Līdz 1,500 ASV dolāriem par TEU | Persijas līča un Tuvo Austrumu joslas |
| Avārijas degvielas piemaksa | Iedarbināts ar VLSFO +35%+ | Plašs pielietojums visā Āzijā un Eiropā |
| Ārkārtas kravu pārvadājumu pieaugums (EFI) | 3,000 ASV dolāru+ par FEU | Persijas līča izcelsmes/galamērķa kravas |
| Avārijas atjaunošanas maksa | mainīgs | Pārvirzīta krava, kas izkrauta alternatīvās ostās |
| Vispārējā likmes palielināšana (GRI) | mainīgs | Rietumu-austrumu galvenie tirdzniecības ceļi |
| Tuvo Austrumu maršrutu kopējās izmaksas | Aptuveni divkāršojies | Salīdzinot ar pirmskrīzes bāzes līmeni (2026. gada februāris) |
Kā tiek ietekmēts Ķīnas un Īrijas tirdzniecības ceļš
No pirmā acu uzmetiena Hormuza šaurums var nešķist liela problēma Īrijai, kas nav enerģētikas ekonomika Persijas līcī. Patiesībā šie traucējumi ietekmē Ķīnas eksportētājus un Īrijas importētājus caur vairākiem savstarpēji saistītiem kanāliem, kuriem jau ir reāla ietekme.
Degvielas izmaksas un bāzes kravas likmes inflācija
Jūras kravu pārvadājumu izmaksas nosaka degvielas izmaksas. Singapūras VLSFO cenas kopš krīzes sākuma ir pieaugušas par vairāk nekā 35 %. Šīs izmaksas ietekmē kravu pārvadājumu cenas visos maršrutos, tostarp Ķīnas–Eiropas maršrutos, kas ved uz Īriju caur Roterdamu, Hamburgu, Felikstovu, un tiešajos Ķīnas–Īrijas maršrutos, kas apstājas Dublinā, Korkā un Voterfordā. Kravu pārvadātāji šajos maršrutos, kuri fiksēja cenas pirms 28. februāra, ir spēcīgākā pozīcijā; tie, kas risina sarunas par jauniem vietas vai īstermiņa līgumiem, saskaras ar daudz augstākām sākumcenām.
Īrijas farmācijas un medicīnas ierīču dimensija
Farmaceitiskie produkti un medicīnas ierīces ir vissvarīgākie Īrijas eksporta produkti. Šīs preces ir ātri jānosūta pa gaisu. Emerald Freight Express, viens no Īrijas neatkarīgajiem kravu pārvadājumu speciālistiem, apgalvo, ka krīze ir skārusi aptuveni 20% no valsts farmācijas un medicīnas ierīču eksporta. Tas ir tāpēc, ka tika traucēti ne tikai jūras ceļi, bet arī tāpēc, ka tika slēgta gaisa telpa virs dažām reģiona daļām. Ir traucēts arī ģenērisko medikamentu un vakcīnu imports no Indijas uz Īriju. Tiešie lidmašīnu maršruti, kas agrāk veda tieši uz Īriju, tagad bija spiesti veikt garus līkumus.
Konteineru aprīkojuma trūkums
Persijas līcī vai Indijas okeānā ir iestrēguši simtiem kravas kuģu, gaidot pasūtījumus. Tas izraisa iekārtu masveida izņemšanu no ierastās aprites. Sarkanās jūras maršruts uz Eiropu jau tagad darbojas par 49% mazāk nekā pirmskrīzes laikā hūsu aktivitāšu dēļ. Hūsu uzbrukumi, kas ir koordinēti ar plašāku kauju, situāciju ir vēl vairāk pasliktinājuši. Visas šīs problēmas ir padarījušas neiespējamu Suecas kanāla maršruta atjaunošanos pārskatāmā nākotnē. Tā vietā visas kravas no Ķīnas uz Eiropu tagad tiek pārvietotas ap Labās Cerības ragu, kas tranzīta laikam pievieno 10 līdz 14 dienas un palielina kuģu attālumu par aptuveni 3,500 jūras jūdzēm katrā reisā.
Izejvielu ieguldījumi, kas ietekmē Īrijas ražošanu
Īrijas rūpniecība, īpaši pārtikas un zāļu rūpniecībā, ir atkarīga no ķīmiskajām izejvielām, mēslošanas līdzekļiem un iepakojuma materiāliem, kas nāk no Persijas līča valstīm. Ir mazāk MEG iepakojumam, sēra mēslošanas līdzekļiem un specializēto ķīmisko vielu, ko ražo Persijas līča naftas ķīmijas rūpnīcas, un cenas pieaug. Paies laiks, līdz šis izmaksu spiediens atspoguļosies ražošanas izmaksās, taču uzņēmumi, kas iepērk izejvielas, to jau var redzēt piegādātāju piedāvājumos.
Ķīnas pozīcija: atklāta, bet elastīgāka nekā citām
Ķīna šīs krīzes laikā atrodas ļoti sarežģītā situācijā. Hormuza šaurumā tā iegūst aptuveni 40% no savas naftas un 30% no savas sašķidrinātās dabasgāzes (LNG). Vienlaikus tai ir vairākas strukturālas iezīmes, kas palīdz mazināt šoku. Februāra beigās Ķīnas krājumos bija aptuveni 7.6 miljoni tonnu LNG, kas bija pietiekami, lai īstermiņā apmierinātu tās vajadzības. Tā var arī aizstāt Tuvo Austrumu naftu ar Krievijas naftu, un Pekinai ir bijis ievērojami vieglāk iegūt lētas Krievijas mucas nekā Rietumu importētājiem.
Irānas ārlietu ministrs 26. martā paziņoja, ka kuģi, kas kuģo zem Ķīnas karoga, būs viena no piecām valstīm, kurām ar noteiktiem nosacījumiem būs atļauts šķērsot šaurumu. Šis ir liels diplomātisks solis, kas parāda, cik tuvu Ķīna atrodas Teherānai. Taču līdz aprīļa vidum šī vienošanās nebija konsekventi īstenota, un Irānas amatpersonas joprojām ierobežoja un kontrolēja transportu pat ar tiem karogiem, kuru pārvadāšana bija atļauta. Kuģu izsekošanas dati liecina, ka Ķīnas tankkuģu un konteineru skaits, kas pārvietojas caur šaurumu, joprojām ir diezgan zems, salīdzinot ar parasto līmeni.
Ķīnas eksportētāji vairāk uztraucas par plašāku kravu pārvadājumu tirgus traucējumu radītajām izmaksām un laika ietekmi, nevis par enerģijas piegādēm. Visu okeāna kravu pārvadājumu izmaksas ir pieaugušas papildu nodokļu dēļ Tuvo Austrumu maršrutos un problēmu dēļ ar iekārtu rezervēm visā pasaulē. Ja piegādes pārtraukums turpināsies vasarā, nozarēm, kas ir atkarīgas no Persijas līča ķīmiskajām izejvielām, piemēram, plastmasas, tekstilizstrādājumu un specializētās ražošanas, būs patiešām grūtības iegūt nepieciešamās piegādes.
Alternatīvas maršruta iespējas: Ķīna–Īrija
| Maršruts | Status | Tranzīta laiks salīdzinājumā ar parasto laiku | Galvenie apsvērumi |
| Suecas kanāls (caur Sarkano jūru) | Faktiski apturēta darbība | +0 dienas (nav pieejams) | Hūsiju uzbrukumi turpinās; par 49% mazāk nekā pirmskrīzes laikā |
| Labās Cerības rags | Aktīva — primārā alternatīva | +10–14 dienas | Augstākas degvielas izmaksas; nopietna ostu pārslodze galvenajos Āfrikas mezglos |
| Transsibīrijas dzelzceļš (Ķīna–Eiropa) | Darbojas ar jaudas ierobežojumiem | Atšķiras; 18–25 dienas uz Eiropu | Ierobežots nebīstamām kravām; nav piemērots visiem Īrijas tirdzniecības veidiem |
| Gaisa kravu pārvadājumi (Ķīna–Īrija) | Pieejams, bet dārgs | 1–3 dienas | Likmes paaugstinātas; gaisa telpas ierobežojumi atsevišķos Tuvo Austrumu reģionos |
| Jūras un gaisa transports caur Omānas ostām | Pieejams dažām kravām | +3–5 dienas salīdzinājumā ar gaisu vien | Horfakana un Suhāra ir piemēroti kravu pārvadājumiem, apejot Persijas līci |
Kas pārvadātājiem būtu jādara tieši tagad
Šādā situācijā ir dabiski vēlēties nogaidīt un paskatīties, taču tas ir arī riskanti. Kravu pārvadātāji, kas vislabāk risina krīzes, ir tie, kas traucējumus uztver kā loģistikas problēmu, kas jārisina, nevis kā ziņu, kas jāseko līdzi. Ir vairākas specifiskas lietas, kas var būtiski ietekmēt situāciju.
Pirmkārt, ir jāpārskata maršruts un pārvadātājs. Jums jāzina, cik liels risks jums pašlaik ir, ja jums ir krava ceļā vai rezervācijas, kas ved caur Persijas līci vai Sarkano jūru. Tas nozīmē, ka jums nekavējoties jāsazinās ar savu kravas ekspeditoru, nevis jāgaida, kamēr pārvadātājs jums paziņos par problēmu. Kuģi ir tikuši novirzīti ceļojuma vidū, konteineri ir izkrauti dažādās ostās, un maršruti ir mainījušies nedēļām ilgi bez brīdinājuma. Vienīgais veids, kā palikt redzamam, ir sazināties iepriekš.
Otrā daļa ir par to, kur atrodas krājumi. Tagad ir īstais laiks pārbaudīt drošības krājumu līmeni visām precēm, kas ir atkarīgas no Ķīnas piegādes, pamatojoties uz principu "just-in-time". Labās Cerības raga maršrutēšana pievieno papildu 10 līdz 14 dienas, un ostu pārslodze svarīgos pārkraušanas centros pievieno vēl vairāk laika. Tā rezultātā tagad veiktie pasūtījumi tiks piegādāti pēc pavisam cita grafika nekā tie, kas veikti pirms sešiem mēnešiem. Ja iepirkumu komandas nav atjauninājušas savus izpildes laikus, tās uzņemas riskus, ko neredzēs, kamēr nebūs beigušies krājumi.
Treškārt, aplūkojiet apdrošināšanas situāciju. Kara riska piemaksas ir vairāk nekā tikai izmaksas; tās parāda, kā apdrošināšanas tirgus uztver risku. Daudzi pārvadātāji nedomā par savu jūras kravu pārvadājumu novērtēšanu. kravas apdrošināšana segumu un zināšanas par to, ko kara riska noteikumi sedz (un ko nesedz) pašreizējos maršrutos, līdz brīdim, kad viņiem ir jāiesniedz prasība. Šis ir kritiski svarīgs solis kravām, kas ir vērtīgas vai kuras jāpiegādā ātri.
Visbeidzot, pierakstiet visu. Nepārvaramas varas vai līdzvērtīgas klauzulas jūsu piegādātāja vai klienta līgumos var attiekties uz ostas sastrēgumiem, maršruta korekcijām un kavējumiem, kas rodas krīzes dēļ. Ja jūs iepriekš informēsiet savus biznesa partnerus un reģistrēsiet problēmas jūsu piegādes ķēdē, jūs būsiet labāk aizsargāti, ja radīsies kādas domstarpības.
Kā Topway Shipping atbalsta Ķīnas un Īrijas pārvadātājus šīs krīzes laikā
Uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir izveidojis sev vārdu kā uzticams pārrobežu loģistikas risinājumu sniedzējs uzņēmumiem, kas nevar atļauties pieļaut kļūdas. Mūsu dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā. Viņi ir eksperti preču piegādē no Ķīnas uz vietām visā pasaulē, tostarp visiem galvenajiem Eiropas tirgiem un Īriju.
Pieredzējušas loģistikas komandas zina, cik svarīgi ir atrast vienu piegādātāju, kam pieder visa ķēde. Hormuza jautājums to ir vēl vairāk spilgti parādījis. Kad maršruti mainās vienas nakts laikā un kuģi ceļojuma laikā tiek nosūtīti uz dažādām vietām, pārvadātāji, kas ir sadalījuši savu loģistiku starp daudziem nesaistītiem pakalpojumu sniedzējiem, piemēram, vietējo kravas ekspeditoru šeit, ārvalstu noliktavu tur un muitas brokeri, kas nekad nav runājis ar pārvadātāju, ir tie, kas pazaudē savas kravas kontroli un nevar to kontrolēt. Topway integrētā pieeja, kas ietver pirmā posma pārvadājumus Ķīnā, pilnas kravas (FCL) un saliktas kravas (LCL) jūras kravu pārvadājumus uz lielākajām ostām visā pasaulē, ārzemēm... noliktavas, muitas formalitātes un pēdējās jūdzes piegāde ir paredzēta, lai novērstu šāda veida sadrumstalotību.
Reālajā dzīvē tas nozīmē, ka, ja kuģis, kuram bija jābrauc caur Sarkano jūru, tiek novirzīts ap Āfriku, Topway operāciju komanda par to nekavējoties uzzinās un varēs veikt nepieciešamās izmaiņas lejupējos procesos. Tas ietver piegādes grafiku atjaunināšanu, sadarbību ar noliktavu partneriem galamērķī un muitas dokumentu gatavības nodrošināšanu, kad krava pienāk, lai izvairītos no kavēšanās. Īrijas importētājiem, kuri pārvadā preces caur Roterdamu vai Feliksstovu, pirms tās tiek nosūtītas uz Īriju, šī koordinācijas spēja ir izšķiroša starp nelielu kavēšanos un reālu operacionālu problēmu.
Topway piedāvā arī elastīgus salikto kravu konsolidācijas pakalpojumus, kas šobrīd ir diezgan noderīgi. Pieaugot okeāna kravu pārvadājumu likmēm un piemaksām, salikto kravu (LCL) un pilno kravu (FCL) izmaksas mainās tā, ka tās ne vienmēr ir viegli uzreiz pamanīt. Mūsu komanda aktīvi salīdzina klientu pārvadāšanas izmaksas un iesaka labāko modeli atkarībā no kravas apjoma, vērtības, steidzamības un pašreizējiem tirgus apstākļiem. Topway salikto kravu (LCL) pakalpojums sniedz mazākiem Īrijas uzņēmumiem piekļuvi garantētai jaudai Ķīnas–Eiropas maršrutos, nerezervējot veselu kasti tirgū, kur cenas var ātri mainīties.
Topway darbinieki var veikt jūsu Ķīnas un Īrijas piegādes ķēdes loģistikas analīzi uzņēmumiem, kas šajā situācijā ir jauni, vai pieredzējušiem pārvadātājiem, kas vēlas novērtēt savus pašreizējos līgumus. Lūdzu, sazinieties ar mums mūsu birojos Šeņdžeņā, lai pārrunātu, kā mēs varam palīdzēt jums nodrošināt netraucētu darbību un samazināt izmaksas šajā pārmaiņu laikā.
Raugoties nākotnē: Cik ilgi tas varētu turpināties?
Godīga atbilde 2026. gada aprīļa vidū ir tāda, ka neviens nezina. Diplomātiskā situācija ir diezgan neskaidra. 11. aprīlī sarunas starp ASV un Irānu Pakistānā nebija veiksmīgas. Tagad ir jūras blokāde. Irāna pieprasa vairāk nekā 1 miljonu dolāru par kuģi par tiem nedaudzajiem kuģiem, kurus tā atļauj, un pamiers, kas aprīļa sākumā ilga tikai dažas stundas, izjuka tūlīt pēc tā paziņošanas. Vairāki eksperti ir teikuši, ka pat pēc politiska risinājuma atrašanas varētu paiet vairākas nedēļas, lai atbrīvotos no iestrēgušajiem kuģiem, kas pašlaik tiek lēsts kā vairāk nekā 230 piekrauti naftas tankkuģi, kas gaida Persijas līcī.
Kuģniecības lēmumu pieņēmējiem vajadzētu plānot ilgtermiņa klimatu ar lieliem traucējumiem vismaz līdz 2026. gada otrajam ceturksnim, vienlaikus nodrošinot, ka viņi var ātri pielāgoties, ja situācija uzlabojas. Tas ietver Labās Cerības raga maršruta izmantošanu kā sākumpunktu, sagatavošanos tā, it kā ilgāks tranzīta laiks būtu pastāvīgs, un piemaksas vides uzskatīšanu par pastāvīgu, nevis pagaidu.
Ir arī pamats piesardzīgai cerībai par vidējā termiņa nākotni. Irāna ir atļāvusi ievest valstī Ķīnas, Krievijas un dažu citu valstu karogus ar noteiktiem nosacījumiem. Tas liek domāt, ka Irāna nevēlas pilnībā slēgt savas robežas uz bezgalīgu laiku. OPEC+ ir apsolījusi palielināt ražošanu. IEA joprojām atbrīvo naftu no savām stratēģiskajām naftas rezervēm. Un ekonomiskās izmaksas visiem, pat Irānai, kuras naftas eksports ir nopietni ietekmēts, rada spiedienu uz visiem nomierināties. Jautājums ir par laiku, un mēs patiesībā nezinām, kad tas notiks, ņemot vērā pašreizējo situāciju.
Secinājumi
Godīga atbilde 2026. gada aprīļa vidū ir tāda, ka neviens nezina. Diplomātiskā situācija ir diezgan neskaidra. 11. aprīlī sarunas starp ASV un Irānu Pakistānā nebija veiksmīgas. Tagad ir jūras blokāde. Irāna pieprasa vairāk nekā 1 miljonu dolāru par kuģi par tiem nedaudzajiem kuģiem, kurus tā atļauj, un pamiers, kas aprīļa sākumā ilga tikai dažas stundas, izjuka tūlīt pēc tā paziņošanas. Vairāki eksperti ir teikuši, ka pat pēc politiska risinājuma atrašanas varētu paiet vairākas nedēļas, lai atbrīvotos no iestrēgušajiem kuģiem, kas pašlaik tiek lēsts kā vairāk nekā 230 piekrauti naftas tankkuģi, kas gaida Persijas līcī.
Kuģniecības lēmumu pieņēmējiem vajadzētu plānot ilgtermiņa klimatu ar lieliem traucējumiem vismaz līdz 2026. gada otrajam ceturksnim, vienlaikus nodrošinot, ka viņi var ātri pielāgoties, ja situācija uzlabojas. Tas ietver Labās Cerības raga maršruta izmantošanu kā sākumpunktu, sagatavošanos tā, it kā ilgāks tranzīta laiks būtu pastāvīgs, un piemaksas vides uzskatīšanu par pastāvīgu, nevis pagaidu.
Ir arī pamats piesardzīgai cerībai par vidējā termiņa nākotni. Irāna ir atļāvusi ievest valstī Ķīnas, Krievijas un dažu citu valstu karogus ar noteiktiem nosacījumiem. Tas liek domāt, ka Irāna nevēlas pilnībā slēgt savas robežas uz bezgalīgu laiku. OPEC+ ir apsolījusi palielināt ražošanu. IEA joprojām atbrīvo naftu no savām stratēģiskajām naftas rezervēm. Un ekonomiskās izmaksas visiem, pat Irānai, kuras naftas eksports ir nopietni ietekmēts, rada spiedienu uz visiem nomierināties. Jautājums ir par laiku, un mēs patiesībā nezinām, kad tas notiks, ņemot vērā pašreizējo situāciju.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Vai Hormuza šaurums ir pilnībā slēgts visiem kuģiem?
A: Jā, lielākajai daļai komerciālo operatoru tas tā ir. Katru dienu robežu šķērso par vairāk nekā 95 % mazāk kuģu nekā pirms krīzes. Irāna ir atļāvusi kuģiem no Ķīnas, Krievijas, Indijas, Pakistānas un dažām citām valstīm iebraukt savos ūdeņos ar noteiktiem nosacījumiem, lai gan tas ne vienmēr ir bijis tā. Lielākā daļa kuģu īpašnieku, neatkarīgi no tā, zem kāda karoga tie kuģo, vairs nevar atļauties pārvadāt preces kara riska apdrošināšanas atcelšanas dēļ.
J: Kā Hormuza krīze ietekmē kravu pārvadājumu cenas no Ķīnas uz Īriju, ja manas preces netiek pārvadātas caur Tuvajiem Austrumiem?
A: Degvielas izmaksas ietekmē visus okeāna kravu pārvadājumu kanālus. Ķīnas un Eiropas maršrutos caur Labās Cerības ragu cenas pieaug, jo bunkuru degvielas cena ir pieaugusi par vairāk nekā 35 %. Tāpat visā pasaulē tiek traucēta konteineru aprīkojuma izmantošana, jo Persijas līča ostās, kurās ir grūti nokļūt, krājās kastes, apgrūtinot aprīkojuma atrašanu visos maršrutos.
J: Vai man vajadzētu pāriet uz gaisa kravu pārvadājumiem Ķīnas un Īrijas sūtījumiem?
A: Gaisa kravu pārvadājumi šobrīd ir vērts apsvērt augstas vērtības un steidzamu kravu pārvadāšanai. Arī gaisa pārvadājumu cenas ir pieaugušas, un dažus maršrutus ietekmē gaisa telpas ierobežojumi dažos reģiona reģionos. Lai gan tranzīta laiks ir par 10 līdz 14 dienām ilgāks, Labās Cerības raga okeāna maršruts joprojām ir lētākais veids, kā pārvadāt ģenerālkravas.
J: Kā Topway Shipping var palīdzēt tieši manam uzņēmumam?
A: Topway nodrošina visaptverošus loģistikas pakalpojumus no Ķīnas, tostarp jūras kravu pārvadājumus (pilnas un saliktas kravas), muitošanu, noliktavu pakalpojumus un pēdējās jūdzes piegādi. Šie pakalpojumi nodrošina visas ķēdes pārskatāmību pat tad, ja mainās maršruti. Lai veiktu piegādes ķēdes novērtējumu, kas atbilst jūsu Ķīnas un Īrijas vajadzībām, lūdzu, sazinieties ar mūsu galveno mītni Šeņdžeņā.
J: Kad Hormuza šaurums varētu atkal atvērties normālai satiksmei?
A: 2026. gada aprīļa vidū nav ticama laika grafika. Plānojiet lielākus traucējumus vismaz 2026. gada otrajā ceturksnī un pārliecinieties, ka jūsu saistības attiecībā uz iepirkumiem un piegādēm ir elastīgas. Sekojiet līdzi notiekošajam, nevis sagaidiet, ka viss ātri atgriezīsies tādā stāvoklī, kāds tas bija pirms krīzes.
