ASV tarifu haoss novirza Ķīnas eksportu uz Eiropu — ieguvumi no tā ir Īrijai
Ievads
2025. gada aprīlī Trampa administrācija paaugstināja tarifus Ķīnas importam līdz pat 145 %. Tas izraisīja vienas no lielākajām izmaiņām globālajās tirdzniecības plūsmās ilgu laiku. Ķīnas kravu apjoms, kas ienāca Amerikas ostās, ievērojami samazinājās, taču ražotāji Guandžou, Šeņdžeņā un Handžou turpināja spēcīgi attīstīties. Lietas, kas agrāk virzījās uz austrumiem, tagad mainījās uz rietumiem. Eiropa, īpaši arvien vairāk Īrija, kļuva par galveno vietu, kur ieradās milzīgs daudzums Ķīnas preču, kas vairs nebija gaidītas ASV.
Šajā rakstā ir aplūkots, kā šī pārorientācija darbojas, statistika, kas to pamato, īpašās priekšrocības, ko Īrija sniedz kā Eiropas loģistikas centrs, un ko šīs pārmaiņas nozīmē uzņēmumiem un kravu pārvadātājiem, kas pielāgojas jaunajai normai. Tajā ir arī runāts par to, kā loģistikas uzņēmumi, piemēram, Topway Shipping, palīdz Ķīnas eksportētājiem mainīt savas piegādes ķēdes, lai tie varētu labāk apkalpot Eiropas klientus.
Tarifu eskalācija, kas visu mainīja
Stāsts sākas ar virkni savstarpēju darbību, kas ap 2025. gada sākumu kļuva arvien ātrākas. Vašingtonas efektīvā tarifa likme Ķīnas importam tika pakāpeniski paaugstināta, sākot no līmeņa, kas jau bija paaugstināts kopš 2018. gada tirdzniecības kara. Līdz 2025. gada vidum likme daudzām produktu kategorijām bija sasniegusi aptuveni 135%. Pat ja daļējs pamiers 2025. gada oktobrī nedaudz samazināja vidējās likmes, ASV tarifi Ķīnas importam joprojām bija aptuveni 34%. Tas ir vairāk nekā desmit reizes lielāks par 2–3% likmi, kas lielākajai daļai Ķīnas eksporta jāmaksā, lai iekļūtu Eiropas Savienības tirgos saskaņā ar PTO noteikumiem.
Ietekme bija ātri un viegli pamanāma. Laikā no 2025. gada janvāra līdz jūnijam ASV imports no Ķīnas katru mēnesi samazinājās par vairāk nekā 50 %. Tajā pašā laikā Ķīnas eksports visā pasaulē pieauga, un tās tirdzniecības pārpalikums sasniedza visu laiku augstāko līmeni — 1 triljonu ASV dolāru. Nebija nekādas iespējas apiet aprēķinus: ja ASV tirgus patiešām tiktu bloķēts, Ķīnas ražotājiem būtu jāatrod citi pircēji. Eiropa bija nepārprotama izvēle, jo tai ir daudz patērētāju, lēti tarifi Ķīnas precēm un atvērtas ostas.
Eiropas Komisija 2025. gada 7. aprīlī izveidoja Importa uzraudzības darba grupu, lai reāllaikā uzraudzītu tirdzniecības novirzes. Taču politikas novērošana nebija pietiekama, lai apturētu jau veidojošos vilni.
| Indikators | Pirms tarifu eskalācijas (2024. gads) | Pēceskalācija (2025) |
| ASV efektīvais tarifs Ķīnas precēm | ~20–25% | ~34–135 % (maksimums) |
| ES vidējais tarifs Ķīnas precēm (PTO) | 2-3% | 2–3 % (lielākajai daļai nemainīgs) |
| ASV imports no Ķīnas mēnesī | Baseline | ↓ ~50% |
| ES un Ķīnas tirdzniecības deficīts | € 305 miljardi | 359.8 miljardi eiro (+18 %) |
| Ķīnas eksports uz ES (pilns gads) | Baseline | ↑ 6.4% |
| Ķīnas globālās tirdzniecības pārpalikums | ~ 800 miljardi ASV dolāru | 1 triljoni ASV dolāru+ |
Avoti: Eurostat, Atlantic Council, Courthouse News Service, ECB emuārs, 2025.–2026. g.
Eiropa saņem rēķinu: ko rāda dati
Kad ES statistikas departaments “Eurostat” publicēja savu pirmo pilna gada tirdzniecības plūsmu ainu 2025. gadā, tas bija diezgan acīmredzams. ES gada laikā ieveda Ķīnas preces 559.4 miljardu eiro vērtībā, bet atpakaļ nosūtīja preces tikai 199.6 miljardu eiro vērtībā. Tas radīja 359.8 miljardu eiro deficītu, kas ir par 18 % vairāk nekā iepriekšējā gadā. ES imports no Ķīnas pieauga par 6.4 %, bet ES eksports uz Ķīnu samazinājās par 6.5 %. Tas nozīmē, ka abi skaitļi vienlaikus virzījās nepareizā virzienā.
Elektriskās mašīnas, audiovizuālās iekārtas un to detaļas bija vissvarīgākās lietas, ko Eiropa iegādājās no Ķīnas. To vērtība veidoja 164.9 miljardus eiro jeb aptuveni 30% no visa Eiropas importa no Ķīnas. Šī apjoma centrā bija akumulatori, plaša patēriņa elektronika un detaļas. Vēl viena problēma bija transportlīdzekļu imports. Eiropas Komisija 2024. gadā noteica tarifus Ķīnā ražotiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, taču Ķīnas spraudkontakta hibrīdu un parasto hibrīdautomobiļu eksports pieauga četras reizes, lai aizpildītu elektrotransportlīdzekļu radīto robu. Šiem transportlīdzekļiem jaunie tarifi netika piemēroti.
No 2024. gada novembra līdz 2025. gada novembrim uz ES nosūtīto Ķīnas preču apjoms pieauga par vairāk nekā 15 % salīdzinājumā ar to pašu laiku iepriekšējā gadā. Dažās dalībvalstīs pieaugums bija ievērojami lielāks. Piemēram, Itālijā Ķīnas imports pieauga par vairāk nekā 25 %, kas nozīmē, ka aptuveni ceturtā daļa no visa tās importa nāca no Ķīnas.
Ekonomisti apgalvo, ka šis pieaugums nav saistīts tikai ar tarifiem. Iepriekšējo trīs gadu laikā Ķīnas juaņa reālā vērtība ir ievērojami samazinājusies pret eiro. Tajā pašā laikā daudzas preces Ķīnā piedzīvoja gandrīz deflāciju, savukārt Eiropas ražotāju izmaksas joprojām bija augstas 2022. gada enerģētikas krīzes dēļ. Pirms tarifu cīņas Ķīnas eksportētājiem bija strukturālas izmaksu priekšrocības šīs kombinācijas dēļ. Šī priekšrocība, visticamāk, saglabāsies neatkarīgi no tā, kas notiks tirdzniecības sarunās.
Kuri produkti tiek novirzīti — un kur tie nonāk
Ne viss Ķīnas eksports uz Eiropu nonāk vienādi. Eiropas Centrālā banka un Ekonomiskās politikas pētījumu centrs (CEPR) veica pētījumu, kas parādīja, ka tirdzniecības novirzes ietekme ir patiesa, taču tā galvenokārt bija novērojama nelielā produktu grupā, kas sākumā bija diezgan neaizsargāta. Ķīnas eksports uz ES visvairāk pieauga litija jonu akumulatoru un hibrīdautomobiļu kategorijās. Cenas nedaudz kritās, jo Ķīnas uzņēmumi cīnījās par tirgus dominanci Eiropā.
Tekstilizstrādājumi, ražošana, ķīmiskās vielas un elektronika, kā arī akumulatori un elektrotransportlīdzekļi arvien vairāk plūst uz Eiropas ostām. Ķīna tagad piegādā 98% no ES retzemju magnētiem, kas nepieciešami elektrotransportlīdzekļu motoriem, vēja turbīnām un aizsardzības sistēmām. Tas parāda, cik stingri Ķīnas piegādes ķēdes ir sakņojušās Eiropas rūpnieciskajā bāzē.
Ķīnas eksportētāji ne tikai ir sūtījuši visas novirzītās preces uz attīstītajām Eiropas ekonomikām. Ir arī ievērojami pierādījumi par izaugsmi Āfrikā, Dienvidaustrumāzijā un citos jaunattīstības tirgos. Taču Eiropa, un jo īpaši ES plašais patērētāju tirgus, ir uzņēmis lielu daļu no šīs plūsmas. Un Eiropā mazākas, atvērtas ekonomikas ar labu loģistikas infrastruktūru ir saņēmušas vairāk nekā savu daļu no šīs plūsmas.
| Produkta kategorija | ES importa vērtība (2025) | YY Izmaiņas | Galvenās bažas |
| Elektroiekārtas un audiovizuālā tehnika | € 164.9 miljardi | ↑ Nozīmīgs | Galvenā rūpnieciskā atkarība |
| Plug-in hibrīdi un tradicionālie hibrīdi | Augsts (4x pieaugums) | ↑ ~300%+ | Elektroautomobiļu nodevas apiešana |
| Transportlīdzekļi (kopā) | € 29.9 miljardi | Paaugstināts | ES ražotāja spiediens |
| Tekstilizstrādājumi un apģērbs | Rising | ↑ Mērens | Cenu konkurence |
| Baterijas un komponenti | Strauji pieaugot | ↑ Spēcīgs | Zaļo tehnoloģiju dominance |
| Retzemju produkti | 98% iegūts no Kanādas | Strukturālie | Piegādes ķēdes atkarība |
Avoti: Eurostat, CEPR, Atlantijas Padome, Courthouse News, 2025.–2026. g.
Kāpēc Īrija? Gateway priekšrocības
Īrija šajā jaunajā tirdzniecības vidē atrodas unikālā situācijā. Lielākajai daļai ES valstu ir arvien lielāks tirdzniecības deficīts ar Ķīnu, taču Īrija ir viena no retajām ES valstīm, kurai vēsturiski ir bijis tirdzniecības pārpalikums ar Pekinu. Tas vien jau liecina par kaut ko strukturālu: Īrija ne tikai saņem Ķīnas preces; tā ir arī tirgus un loģistikas centrs, kas ir pietiekami gudrs, lai tās uzņemtu un nosūtītu atpakaļ.
2024. gadā preču tirdzniecības apjoms starp Īriju un Ķīnu pārsniedza 21 miljardu eiro, kas ir par 8.1 % vairāk nekā 2023. gadā. Tajā gadā Ķīna bija Īrijas sestais lielākais eksporta tirgus un piektais lielākais importa avots. Īrija no Ķīnas iegādājās preces aptuveni 11.8 miljardu eiro vērtībā un pārdeva Ķīnai preces aptuveni 9.5 miljardu eiro vērtībā. Tas bija par 6.1 % vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Īrija ir lieliska vieta Ķīnas preču ievešanai Eiropā vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, tā kā Īrija ir pilntiesīga ES dalībvalsts, preces, kas iziet Īrijas muitu, var brīvi pārvietoties starp visām 27 ES dalībvalstīm vienotā tirgus ietvaros. Kad krava nonāk Dublinas ostā vai Korkas ostā, tā tiek muitota un nonāk visā Eiropas tirgū. Otrkārt, Īrijas atrašanās vieta pie Eiropas rietumu robežas ar tiešiem kuģošanas kanāliem uz lielākajām Ķīnas ostām pāri Atlantijas okeānam, kas nav tik pārpildītas kā kontinentālie mezgli, piemēram, Roterdama vai Hamburga, dod tai tranzīta laika priekšrocības dažos maršrutos. Treškārt, Īrijas labi attīstītā e-komercijas ekosistēma, kurā 33% no e-komercijas ienākumiem pašlaik rodas no starptautiskās pārdošanas, padara to par dabisku vietu Ķīnas zīmoliem, lai pārbaudītu savas iespējas pirms digitālā veikala atvēršanas Eiropā.
Diplomātiskais spiediens uz biznesu kļūst vēl saprātīgāks. 2024. gada janvārī Ķīnas premjerministrs Li Cjans devās uz Īriju, un 2025. gada februārī viņam sekoja Ķīnas ārlietu ministrs Vans Ji. Viņi izmantoja braucienu, lai izveidotu skaidru saikni starp Īrijas Šenonas brīvo zonu, kas bija viena no pirmajām īpašajām ekonomiskajām zonām pasaulē un tika izveidota 1959. gadā, un Ķīnas pašas reformām. 2026. gada sākumā Īrijas premjerministrs Mišels Mārtins devās uz Pekinu, lai tiktos ar prezidentu Sji Dzjiņpinu un premjerministru Li Cjanu. Galvenās diskusiju tēmas bija tirdzniecības paplašināšana un sadarbība loģistikas jomā.
IDA Ireland un kopīgie tehnoloģiju fondi ir palīdzējuši vairāk nekā 40 Ķīnas uzņēmumiem sākt darbību Īrijā. Abām valstīm ir ciešas saites lauksaimniecībā, pārtikas ražošanā, farmācijā, lidmašīnu nomā un arvien vairāk pārrobežu e-komercijā un loģistikā.
| Īrijas tirdzniecības indikators | 2024. gada vērtība/metrika |
| Ķīnas un Īrijas divpusējās preču tirdzniecības kopsumma | ~21 miljards eiro (+8.1 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu) |
| Īrijas imports no Ķīnas | 11.8 miljardi eiro (+9.3 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu) |
| Īrijas eksports uz Ķīnu | 9.5 miljardi eiro (+6.1 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu) |
| Īrijas vieta starp ES eksportētājiem uz Ķīnu | 5. lielākais |
| E-komercijas daļa no starptautiskās pārdošanas | 33% |
| Ķīnas uzņēmumi, kas darbojas Īrijā | 40+ |
| DHL investīcijas Apvienotajā Karalistē un Īrijā (loģistika) | Apsolīti 550 miljoni mārciņu |
Avoti: Īrijas CSO, Ķīnas informatīvais ziņojums, E2G loģistikas ziņojums, 2025. gada 2. ceturksnis, CGTN
Loģistikas infrastruktūra, kas virza pārmaiņas
Šāda mēroga tirdzniecības novirzīšanās nenotiek pati no sevis. Tai ir nepieciešama loģistikas infrastruktūra, tostarp kravu pārvadāšanas jauda, noliktavu telpas , muitas zināšanas un pēdējās jūdzes piegādes tīkli, kas spēj bez problēmām apstrādāt lielu apjoma pieaugumu. Īrijā šī infrastruktūra ir attīstījusies, lai apmierinātu šāda veida pieprasījumu.
Viens skaidrs investīciju cikla pierādījums ir DHL 550 miljonu mārciņu ieguldījums loģistikā Apvienotajā Karalistē un Īrijā, īpašu uzmanību pievēršot e-komercijai un veselības aprūpes kravu pārvadājumiem. Paredzams, ka ES loģistikas nozare no 2025. līdz 2033. gadam attīstīsies ar salikto gada likmi 6.6% apmērā, sasniedzot tirgus vērtību 513.69 miljardu mārciņu apmērā. Īrijas pozīcija kā galvenajai ostai, caur kuru Āzijas preces nonāk Eiropā, nodrošina tai lielu daļu no papildu kravu apjoma šajā maršrutā.
Ķīnas eksportētājiem un cilvēkiem, kas nodarbojas ar pārrobežu e-komerciju, īstais jautājums nav par to, vai sūtīt preces caur Eiropu, bet gan par to, kā to izdarīt vislabākajā iespējamajā veidā. Jūras kravu pārvadājumi joprojām ir vissvarīgākā tirdzniecības daļa starp Ķīnu un Eiropu. Kuģniecības līnijas, kas kursē no lielākajām Ķīnas ostām uz Eiropas ostām, parasti aizņem 25 līdz 30 dienas. Tas ir ilgāk nekā trans-Klusā okeāna maršruts uz ASV rietumu krastu, lai gan Ķīnas loģistikas uzņēmumi kopš 2024. gada strauji paplašina šo maršrutu.
Vēl viens svarīgs faktors ir muitas procedūru iziešana. Īrija ir ES muitas savienības dalībvalsts, tāpēc tā izmanto ES kopējos ārējos tarifus, nevis Īrijai specifiskas nodevas. ES integrētā tarifa (TARIC) shēma nosaka, ka visas preces ir jādeklarē. Šis process ir sarežģītāks Ķīnas eksportētājiem, kuri ir jauni Eiropas tirgū, nekā ASV Muitas un robežapsardzības dienestam. Atšķirīgas HS kodu interpretācijas, PVN atgūšanas metodes un licencēšanas prasības noteiktiem produktiem apgrūtina noteikumu ievērošanu. Jums ir jāstrādā ar profesionāliem kravas ekspeditoriem, kuri pārzina gan Ķīnas eksporta, gan ES importa pusi.
Kā Topway Shipping palīdz Ķīnas eksportētājiem orientēties Eiropā
Ķīnas eksportētājiem, kuri vēlas pāriet no ASV piegādes ķēdēm uz Eiropas maršrutiem, ir daudz jāmācās un jāpieļauj kļūdas, kas maksā daudz naudas. Šeit talkā nāk Topway Shipping.
Uzņēmums “Topway Shipping” tika dibināts 2010. gadā, un tā galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā. Vairāk nekā piecpadsmit gadus tas ir apguvis, kā veikt darījumus starp Ķīnas rūpnīcām un starptautiskajiem pārvadājumiem. Uzņēmuma dibinātājiem ir vairāk nekā piecpadsmit gadu reāla pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, kā arī plašas zināšanas par pārvadājumiem starp Ķīnu un ASV. Kad 2025. gadā mainījās tirdzniecības vide un Ķīnas eksportētāji steidzās atrast jaunus tirgus, šādas institucionālās zināšanas kļuva tieši noderīgas Ķīnas un Eiropas saitēm.
Topway pakalpojumu koncepcija ietver visas loģistikas ķēdes daļas. Tas nozīmē, ka pirmais transporta posms ved no rūpnīcām Guangdongā, Džedzjanā un Dzjansu provincēs uz lielākajām Ķīnas ostām. Pēc tam Topway nosūta pilnus konteinerus (FCL) un nepilnas kravas (LCL) jūras kravas uz galvenajām ostām visā pasaulē. Šī ir ļoti svarīga funkcija e-komercijas uzņēmumiem, kuriem, iespējams, vēl nav pietiekams apjoms, lai rezervētu pilnus konteinerus jaunos Eiropas maršrutos. Piemēram, LCL konsolidācija ļauj mazākiem Ķīnas tirgotājiem dalīties konteineru ietilpībā un samazināt piegādes izmaksas par vienību līdz līmenim, kas padara cenas Eiropā konkurētspējīgas.
Topway var veikt starptautisko noliktavu pakalpojumus, muitošanas pakalpojumus un pēdējās jūdzes piegādi Eiropā. Šie ir trīs ķēdes punkti, kuros rodas visvairāk kļūdu un kavējumu. Ja jūsu uzņēmums piegādā preces uz Īriju vai izmanto Īriju kā vārtus uz pārējo ES tirgu, loģistikas partneris, kas var pārvaldīt Īrijas Ieņēmumu dienesta muitas deklarācijas, TARIC klasifikāciju un PVN atgūšanas procedūras, atvieglo jūsu darbu. Pēdējās jūdzes piegāde Eiropā ir vēl viena joma, kur vietējās zināšanas nodrošina īsākus piegādes laikus un mazāku atgriešanas gadījumu skaitu. Tas ir tāpēc, ka kontinentā ir daudz dažādu nacionālo pasta un kurjeru tīklu.
Tā kā tarifu nenoteiktība saglabājas un Ķīnas eksportētāji arvien vairāk uzskata Eiropu par primāro, nevis sekundāro tirgu, spēja konsekventi darboties visā loģistikas ķēdē — no noliktavas Šeņdžeņā līdz patērētājam Dublinā, Frankfurtē vai Milānā — atšķir uzņēmējus, kuri gūst panākumus, no tiem, kuri tikai pārcieš tirdzniecības kara radītos traucējumus.
Riski un pretpasākumi: Eiropa nav bezmaksas pusdienas
Būtu nepareizi apgalvot, ka tirdzniecības pārorientēšana no Ķīnas uz Eiropu ir laba visiem. Eiropas politiķi ļoti labi zina, ka vietējie ražotāji ir pakļauti lielam spiedienam, un viņi jau strādā pie likumdošanas risinājuma.
Eiropas Komisija ir noteikusi 20–50 % tarifus tādām svarīgām jomām kā elektrotransportlīdzekļi, zaļās tehnoloģijas un rūpniecības preces. Tā arī gatavojas iekasēt nodokli e-komercijas sūtījumiem, kuru vērtība ir mazāka par 20 ASV dolāriem, kas slēgs de minimis nepilnību, kas ļāva ievest mazas preces bez muitas maksāšanas. Šī cena stāsies spēkā 2025. gada jūlijā. Komisijas prezidente Urzula fon der Leiena ir skaidri brīdinājusi par "otrā Ķīnas šoka" sekām. Tas attiecas uz laiku no 1999. līdz 2007. gadam, kad lētā Ķīnas ražošana atņēma darbavietas Rietumu rūpniecības nozarēs. Eiropas tērauda, alumīnija, mašīnbūves un akumulatoru ražotāji smagi strādā, lai iegūtu lielāku aizsardzību.
Tikmēr Ķīna ir pierādījusi, ka šajā situācijā tā nav pasīva spēlētāja. 2025. gadā Pekina, reaģējot uz elektrotransportlīdzekļu nodevām, noteica tarifus ES cūkgaļai un piena produktiem līdz pat 42.7% apmērā. Tā arī ierobežoja retzemju elementu eksportu, kas bija tiešs spiediena punkts, jo Eiropa 98% no savas progresīvās ražošanas apjoma ir atkarīga no Ķīnas retzemju elementiem. Pēc Trampa un Sji samita 2025. gada oktobrī retzemju elementu kontrole tika tikai atvieglota, kas atstāja ES diplomātiju malā.
Tas norāda, ka Eiropas potenciāls loģistikas uzņēmumiem un Ķīnas eksportētājiem ir reāls, taču viņiem jābūt uzmanīgiem, kā viņi to izmanto. Tarifu klasifikācija ir diezgan svarīga; produkta HS kods var noteikt, vai tas tiks iekļauts 2% vai 40% tarifa kategorijā. Arvien vairāk cilvēku rūpīgi pievērš uzmanību piegādes ķēdes pārredzamībai un izcelsmes sertifikātiem. Eksportētāji, kas būvē īstu Eiropas noliktavu un izplatīšanas infrastruktūru, ir labāk sagatavoti turpmākajām likumu izmaiņām nekā tie, kas tirdzniecības novirzīšanos uzskata par iespēju ātri nopelnīt.
Secinājumi
ASV augstākie tarifi Ķīnas importam ir mainījuši tirdzniecības darbību visā pasaulē. Ķīnas preces, kas agrāk pārpludināja Amerikas veikalu plauktus, tagad pakāpeniski virzās uz rietumiem, un Eiropa uzņem lielu daļu no papildu apjoma. 2025. gadā ES tirdzniecības deficīts ar Ķīnu sasniedza 359.8 miljardus eiro, kas ir par 18% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Šo nelīdzsvarotību izraisa strukturāli faktori, kas nepazudīs neatkarīgi no tā, kā beigsies tarifu sarunas. Tie ietver Ķīnas rūpniecības jaudas pārpalikumu, valūtas devalvāciju un pastāvīgo izmaksu konkurētspēju.
Īrija ir kļuvusi par ļoti nozīmīgu Eiropas labvēļu. Tā kā tā ir ES tirgus, tai ir zemi tarifi, plaukstoša e-komercijas nozare un ciešākas diplomātiskās saites ar Pekinu, tā ir labvēlīga vieta Ķīnas precēm, lai tās sasniegtu Eiropas vienoto tirgu. Tirdzniecības apjoms starp Ķīnu un Īriju 2024. gadā pārsniedza 21 miljardu eiro, un ir acīmredzams, ka tas pieaug.
Ķīnas eksportētājiem, pārrobežu e-komercijas operatoriem un kravu pārvadājumu uzņēmumiem, kas strādā šajā kontekstā, vissvarīgākais ir paveikt lietas: viņiem jāatrod uzticama okeāna kravu pārvadājumu jauda, jāspēj nokārtot muitas formalitātes un jānodrošina, ka pēdējās jūdzes piegāde sarežģītā ES tirgū ar daudzām valstīm darbojas labi. Loģistikas uzņēmumi, piemēram, Topway Shipping, kas jau vairāk nekā 15 gadus savieno Ķīnas ražošanu ar pasaules tirgiem, var palīdzēt uzņēmumiem ātri un ilgstoši veikt šīs pārmaiņas. Ceļojums no Šeņdžeņas uz Dublinu ir ilgāks nekā ceļojums uz Losandželosu, taču 2026. gadā tas varētu būt nozīmīgāks uzņēmējdarbībai.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Kāpēc ASV tarifi veicina Ķīnas preču plūsmu uz Eiropu, nevis citur?
A: Eiropai ir vislabākā brīvo tirgu un pirktspējas kombinācija ārpus ASV. Saskaņā ar PTO standartiem lielākajai daļai Ķīnas preču uz ES robežām ir jāmaksā tikai 2–3 % importa nodevas. ASV tām ir jāmaksā 34–145 %. Šī tarifu atšķirība padara Eiropu par labāko vietu Ķīnas eksportētājiem, kur veikt darījumus.
J: Vai Ķīnas eksportētāji īpaši mērķē uz Īriju, vai arī tā ir tikai daļa no plašāka ES tirgus?
A: Abas. Īrijai ir tādi paši zemi ES tarifi kā visām pārējām dalībvalstīm. Tomēr tai ir arī dažas unikālas priekšrocības, piemēram, angliski runājoša uzņēmējdarbības vide, attīstīts e-komercijas sektors, tiešie kuģošanas maršruti pāri Atlantijas okeānam un diplomātiskais progress ar Pekinu. Tā kalpo gan kā galamērķa tirgus, gan kā metode preču nogādāšanai pārējā ES.
J: Vai ES politikas veidotāji galu galā ierobežos Ķīnas importu tāpat kā ASV?
A: ES jau ievieš mērķtiecīgus tarifus noteiktām svarīgām nozarēm (tostarp elektrotransportlīdzekļiem, zaļajām tehnoloģijām un tēraudam), un minimālā e-komercijas plaisa samazinās. Tomēr tuvākajā nākotnē tāds vispārējs aizliegums, kāds pastāv ASV, nav ticams. Brisele nevar rīkoties tik ātri, cik vēlētos, ES noteikumos balstītās tirdzniecības sistēmas un savas atkarības no Ķīnas eksporta tirgus dēļ.
J: Kā Ķīnas eksportētājiem vajadzētu sagatavot savu loģistiku Eiropas tirgum?
A: Pirmais solis ir pārliecināties, ka jums ir pareizais HS kods saskaņā ar ES TARIC sistēmu. Nepareiza klasifikācija ir visizplatītākā un dārgākā atbilstības kļūda. Izveidojiet noliktavu ES dalībvalstī, lai paātrinātu piegādes laikus un atvieglotu importa deklarāciju aizpildīšanu. Sadarbojieties ar kravas ekspeditoriem, kuri daudz zina gan par preču eksportu no Ķīnas, gan par ES muitas prasību ievērošanu. LCL jūras kravu pārvadājumi ir labs veids, kā operatoriem, kuriem vēl nav pietiekams apjoms pilnu konteineru rezervācijām, sākt darbību.
J: Kas atšķir Topway Shipping no citiem loģistikas pakalpojumu sniedzējiem šāda veida tirdzniecībā?
A: Uzņēmums Topway Shipping darbojas kopš 2010. gada. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, un uzņēmums sāka darbību ar maršrutiem starp Ķīnu un ASV. Šī bāze sniedzas tieši uz darbībām starp Ķīnu un Eiropu. Tā kā uzņēmums aptver visu piegādes ķēdi, sākot no pirmā posma pārvadājumiem līdz pilnas un saliktas kravas (FCL) jūras kravu pārvadājumiem, ārvalstu noliktavām, muitošanai un pēdējās jūdzes piegādei, eksportētājiem ir jātiek galā tikai ar vienu piegādātāju, nevis jāmēģina apvienot vairākus dažādus piegādātājus.