2026-ൽ ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ്: ചൈന-ഗ്രീസ് ഇടനാഴി ഇപ്പോഴും വളരുകയാണോ?

 

 

അവതാരിക

പത്ത് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഗ്രീസ് പ്രതിസന്ധിയിലായിരുന്നപ്പോൾ, ഗ്രീസിലെ പിറേയസ് തുറമുഖത്തിന്റെ ഭൂരിപക്ഷ ഓഹരികൾ വാങ്ങാൻ ചൈനയുടെ കോസ്കോ ഷിപ്പിംഗ് നടത്തിയ അവസരവാദപരമായ നീക്കമാണിതെന്ന് പലരും കരുതി. 2026 ൽ, ആ ഒരു കരാർ യൂറോപ്പിലെ ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവ് (ബിആർഐ) യുടെ പ്രതീകാത്മക കേന്ദ്രമായി മാറി. ചൈനയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നയതന്ത്രം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ ഒരു യഥാർത്ഥ ഉദാഹരണമാണിത്.

എന്നാൽ 2025-ൽ നല്ലതും ചീത്തയുമായ ഗ്രേഡുകൾ ഒരുമിച്ച് ലഭിച്ചു. ഒരു വശത്ത്, നിർമ്മാണ കരാറുകളിലും നിക്ഷേപങ്ങളിലും BRI-യുടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പങ്കാളിത്തം എക്കാലത്തെയും ഉയർന്ന നിരക്കായ 213.5 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലെത്തി, 2024-നെ അപേക്ഷിച്ച് ഇടപാടുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ 19% വർദ്ധനവ്. മറുവശത്ത്, പിറേയസ് കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലിന്റെ ത്രൂപുട്ട് വർഷം തോറും 6% കുറഞ്ഞ് ഏകദേശം 3.98 ദശലക്ഷം TEU ആയി. തന്ത്രപരമായി ഇപ്പോഴും പ്രധാനപ്പെട്ടതാണെങ്കിലും, ഇടനാഴി യഥാർത്ഥ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നുണ്ടെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. 2026-ലേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ, ചൈന-ഗ്രീസ് ഇടനാഴി ഇപ്പോഴും വളരുന്നുണ്ടോ എന്നത് മാത്രമല്ല പ്രധാന ചോദ്യം. ഭൂരാഷ്ട്രീയം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയും, EU നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൂടുതൽ കർശനമാവുകയും, മറ്റ് മെഡിറ്ററേനിയൻ കേന്ദ്രങ്ങൾ എപ്പോഴും അതിനെ മറികടക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ലോകത്ത് അത് പ്രസക്തമായി നിലനിർത്തുന്ന രീതിയിൽ അത് മാറുന്നുണ്ടോ എന്നതാണ്.

ഈ ലേഖനം പുതിയ ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് ഇടനാഴിയുടെ നിലവിലെ സ്ഥിതി പരിശോധിക്കുന്നു, പ്രശ്നങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഷിപ്പർമാർ, ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾ, ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിൽ സാധനങ്ങൾ നീക്കുന്ന മറ്റാരെയും ഇത് എന്താണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നതെന്ന് സംസാരിക്കുന്നു.

 

2026 ലെ BRI: നക്ഷത്രചിഹ്നങ്ങളുള്ള ഒരു റെക്കോർഡ് വർഷം

2025 മുതലുള്ള ഡാറ്റ വളരെ രസകരമാണ്. 2013 ൽ BRI ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, ചൈന ആകെ 1.399 ട്രില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ ഇതിനായി ചെലവഴിച്ചുവെന്ന് ഫുഡാൻ സർവകലാശാലയിലെ ഗ്രീൻ ഫിനാൻസ് & ഡെവലപ്‌മെന്റ് സെന്റർ പറയുന്നു. ഇതിൽ നിർമ്മാണത്തിനായി 837 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറും നേരിട്ടുള്ള നിക്ഷേപത്തിനായി 561 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറും ഉൾപ്പെടുന്നു. 2025 ലെ വാർഷിക ആകെ തുക 213.5 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായിരുന്നു, ഇത് മറ്റേതൊരു വർഷത്തേക്കാളും കൂടുതലാണ്. തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ, ഗൾഫ്, ആഫ്രിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഊർജ്ജം, ഖനനം, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവയ്ക്കായുള്ള ഇടപാടുകളാണ് ഇതിന് പ്രധാനമായും കാരണം.

2025 ജൂൺ വരെ, ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ എക്സ്പ്രസ് ശൃംഖല 128 ചൈനീസ് നഗരങ്ങളെ 26 യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ 229 നഗരങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. സമുദ്ര ഇടനാഴിയിലേക്കും തിരിച്ചും ചരക്ക് എത്തിക്കുന്നത് ഇതാണ്. കടൽ റൂട്ടുകളിലേക്കുള്ള ഒരു ബാക്കപ്പ് എന്ന നിലയിൽ ആ റെയിൽ ശൃംഖല കൂടുതൽ കൂടുതൽ വളർന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ചെങ്കടലിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ 2024 ലും 2025 ലും അവരുടെ റൂട്ടിംഗ് പദ്ധതികൾ പുനർനിർണയിക്കാൻ കാരിയറുകളെ നിർബന്ധിതരാക്കിയതിനാൽ.

എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ BRI യുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള പാത കൂടുതൽ പ്രശ്‌നകരമാണ്. 2023 ഡിസംബറിൽ ഇറ്റലി ഔദ്യോഗികമായി പിന്മാറിയത് ഒരു വഴിത്തിരിവായിരുന്നു, 2026 ആയപ്പോഴേക്കും രാഷ്ട്രീയ ഭൂപടം വളരെയധികം ചുരുങ്ങി. മുമ്പ് BRI ധാരണാപത്രത്തിൽ ഒപ്പുവച്ച 17 EU അംഗരാജ്യങ്ങളിൽ ഗ്രീസ്, പോർച്ചുഗൽ, സെർബിയ എന്നിവയ്ക്ക് മാത്രമേ ഇപ്പോഴും വലിയ സജീവ പദ്ധതികൾ ഉള്ളൂ. 2019 ൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന EU യുടെ വിദേശ നേരിട്ടുള്ള നിക്ഷേപ സ്ക്രീനിംഗ് നിയന്ത്രണം, ബ്ലോക്കിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളിലും തുറമുഖങ്ങൾ, വൈദ്യുതി ഗ്രിഡുകൾ, ടെലികോം എന്നിവയിലെ പുതിയ ചൈനീസ് നിക്ഷേപങ്ങൾ ഫലത്തിൽ നിർത്തിവച്ചു.

 

മെട്രിക്	2024	2025	മാറ്റം
ബിആർഐ ഗ്ലോബൽ എൻഗേജ്‌മെന്റ് (യുഎസ് ഡോളർ ബില്യൺ)	~ 179	213.5	+19% (ഡീലുകൾ)
COSCO പോർട്ടുകളുടെ ആകെ ത്രൂപുട്ട് (TEU)	144.0m	153.0m	+ 6.2% വർഷംതോറും
പൈറസ് കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനൽ (TEU)	4.23m	3.98m	-6.0% വർഷം
പിറേയസ് തുറമുഖ അതോറിറ്റിയുടെ വരുമാനം (€m)	231	250.8	+ 8.6% വർഷംതോറും
ചൈന-യൂറോപ്പ് റെയിൽവേ എക്സ്പ്രസ് നഗരങ്ങൾ	~ 120	128 (സിഎൻ) / 229 (ഇയു)	വിപുലപ്പെടുത്തി
സജീവമായ EU BRI ധാരണാപത്രം രാജ്യങ്ങൾ (പ്രധാനം)	~5	3 (ജിആർ, പിടി, ആർഎസ്)	ഇടുങ്ങിയത്

പട്ടിക 1: കീ ബിആർഐയും പൈറസ് പ്രകടന അളവുകളും, 2024–2025

 

പിറേയസ് തുറമുഖം: സമ്മർദ്ദത്തിലായ കിരീട രത്നം

BRI ചരിത്രത്തിൽ പൈറസിന് ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനമുണ്ട്. യൂറോപ്പ്, ഏഷ്യ, ആഫ്രിക്ക എന്നിവയുടെ കവലയിലാണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ ചൈനീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് സൂയസ് കനാൽ വഴി യൂറോപ്യൻ വിപണികളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല സ്ഥലമാണിത്. COSCO യുടെ പണം, പ്രശ്നത്തിലായിരുന്ന ഒരു തുറമുഖത്തെ കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയനിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ ഹബ്ബാക്കി മാറ്റി. 2026 ആകുമ്പോഴേക്കും 350 ദശലക്ഷം യൂറോ നേരിട്ട് തുറമുഖ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിക്കുമെന്നും തുറമുഖങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് പദ്ധതികൾക്കായി 200 ദശലക്ഷം യൂറോ നൽകുമെന്നും ചൈനീസ് ബിസിനസുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

2025-ൽ പൈറസ് പോർട്ട് അതോറിറ്റിയുടെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി ഒരു കൗതുകകരമായ കഥ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. പിപിഎ റെക്കോർഡ് €250.8 മില്യൺ വിൽപ്പന നടത്തി, മുൻ വർഷത്തേക്കാൾ 8.6% വർദ്ധനവ്. പിയർ I ആദ്യമായി പണം സമ്പാദിച്ചു. തുറമുഖത്തിന്റെ ബിസിനസ് മോഡൽ മാറിയിരിക്കുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് ക്രൂയിസ് ട്രാഫിക്കും കണ്ടെയ്നർ ഇതര പ്രവർത്തനങ്ങളും വളർന്നത്. മറുവശത്ത്, കോസ്കോ ഷിപ്പിംഗ് പോർട്ട്സ് നടത്തുന്ന കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലിന്റെ ത്രൂപുട്ടിൽ 6% ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തി, 2024-ൽ 4.23 മില്യൺ ടിഇയുവിൽ നിന്ന് 2025-ൽ 3.98 മില്യൺ ടിഇയു ആയി.

മെഡിറ്ററേനിയനിൽ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റിനുള്ള ഡിമാൻഡ് കുറഞ്ഞതാണ് ഈ ഇടിവിന് കാരണമെന്ന് COSCO പറഞ്ഞു, എന്നാൽ ആ വിശദീകരണം ചോദ്യം ചെയ്യാവുന്നതാണ്. ഈ കാലയളവിൽ പൈറസിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളിയായ ടാൻജിയർ മെഡ് 8.4% വർദ്ധിച്ച് 11.1 ദശലക്ഷം TEU ആയി. രണ്ട് തുറമുഖങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ പടിഞ്ഞാറൻ മെഡിറ്ററേനിയനിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ കൈമാറുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല സ്ഥലമായി ടാൻജിയറിനെ കാണാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയനിലെയും ഈജിയൻ ഫീഡർ ശൃംഖലയിലെയും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട തുറമുഖമാണ് പൈറസ്, പക്ഷേ അത് മാത്രമല്ല നിലനിൽക്കുന്നത്.

 

തുറമുഖം	2025 ത്രൂപുട്ട് (TEU)	YOY മാറ്റം	പ്രാഥമിക പങ്ക്
പിറേയസ് (കോസ്കോ പിസിടി)	11 ദശലക്ഷം	-6.0%	ഈസ്റ്റേൺ മെഡ് ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് & ഗേറ്റ്‌വേ
ടാൻജിയർ മെഡ് (മൊറോക്കോ)	11 ദശലക്ഷം	+ 8.4%	വെസ്റ്റ് മെഡ് & അറ്റ്ലാന്റിക് ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ്
വലൻസിയ (സ്പെയിൻ)	6.0 XNUMX ദശലക്ഷം	+~3%	തെക്കൻ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള കവാടം
അൽജെസിറാസ് (സ്പെയിൻ)	5.5 XNUMX ദശലക്ഷം	സുസ്ഥിരം	ജിബ്രാൾട്ടർ കടലിടുക്കിന്റെ കേന്ദ്രം

പട്ടിക 2: മെഡിറ്ററേനിയൻ കണ്ടെയ്നർ പോർട്ട് താരതമ്യം, 2025

 

ഭൗമരാഷ്ട്രീയ പാളി: ഗ്രീസ് ചൈനയുടെ യൂറോപ്യൻ നങ്കൂരമായി തുടരുന്നതിന്റെ കാരണം

BRI യെയും ചൈനയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിനായുള്ള വിശാലമായ നീക്കത്തെയും EU സംശയിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഗ്രീസ് അതിന്റെ പ്രായോഗിക സമീപനത്തിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. തൊഴിലവസരങ്ങൾ, തുറമുഖ വരുമാനം, ഏഷ്യൻ വിപണികളിലേക്കുള്ള ഗ്രീക്ക് കയറ്റുമതി എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചുകൊണ്ട്, സാമ്പത്തിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നാണ് ഏഥൻസ് എപ്പോഴും പൈറസ് പദ്ധതിയെ വീക്ഷിച്ചത്. ബ്രസ്സൽസ്, ബെർലിൻ, വാഷിംഗ്ടൺ എന്നിവിടങ്ങളിൽ സാധാരണമായി കാണപ്പെടുന്ന തന്ത്രപരമായ മത്സര ചട്ടക്കൂടിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്. 2026 മുതൽ ആ കണക്കിൽ വലിയ മാറ്റമൊന്നും വന്നിട്ടില്ല.

ബാഹ്യ സമ്മർദ്ദം മാറി. വിദേശ നേരിട്ടുള്ള നിക്ഷേപത്തിനായുള്ള (എഫ്ഡിഐ) യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന നിയമങ്ങളും പ്രധാനപ്പെട്ട അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ "അവഹേളിക്കുന്നതിനുള്ള" ചൈനയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആഹ്വാനങ്ങളും അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഗ്രീസിലെ കോസ്കോയുടെ സാന്നിധ്യത്തിന്റെ ഏതൊരു വളർച്ചയും 2016-ൽ ഇളവ് നീട്ടിയപ്പോഴുള്ളതിനേക്കാൾ വളരെയധികം നിയന്ത്രണ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാകുമെന്നാണ്. ബിആർഐയിൽ നിന്ന് ഇറ്റലി പുറത്തുകടക്കുന്നത്, 2027-ഓടെ 300 ബില്യൺ യൂറോ സമാഹരിക്കുന്ന യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ഗ്ലോബൽ ഗേറ്റ്‌വേ, ചൈനീസ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് മാറാൻ യൂറോപ്യൻ പങ്കാളികളെ യുഎസ് സജീവമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത് എന്നിവയെല്ലാം ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ രാഷ്ട്രീയ കാലാവസ്ഥയെ മാറ്റിമറിച്ചു. ഇത് കോസ്കോയുമായുള്ള ഗ്രീസിന്റെ തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ വ്യക്തമാക്കി.

എന്നാൽ ഗ്രീസിന്റെ സ്ഥാനവും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും വെറുതെ പോകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. പൈറസ് യഥാർത്ഥ പണം കൊണ്ടുവരുന്നു, യഥാർത്ഥ തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, യഥാർത്ഥ വ്യാപാരത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ നടത്തുന്ന ഗ്രീക്ക് കപ്പൽ ഉടമകൾക്ക് പതിറ്റാണ്ടുകളായി നിലനിൽക്കുന്ന ചൈനീസ് കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കളുമായും കാരിയറുകളുമായും സങ്കീർണ്ണമായ ബന്ധങ്ങളുണ്ട്. ഗ്രീക്ക് പതാകകൾ വഹിച്ച കപ്പലുകൾക്ക് പോകാൻ ചൈന ഇപ്പോഴും ഒരു ജനപ്രിയ സ്ഥലമാണ്. രാഷ്ട്രീയ പ്രസ്താവനകൾ കൊണ്ട് മാത്രം ബന്ധം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്.

ബിആർഐ ആസൂത്രണം ചെയ്ത ബീജിംഗിലെ ആളുകൾക്ക്, ഗ്രീസ് വെറുമൊരു തുറമുഖ നിക്ഷേപം മാത്രമല്ല; ആ ആശയം ഫലപ്രദമാണെന്നതിന്റെ തെളിവാണിത്. പൈറസിന് സമുദ്ര ശൃംഖലയുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമവും ലാഭകരവും വളരുന്നതുമായ ഭാഗമായി തുടരാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, പദ്ധതിയുടെ മുഴുവൻ മെഡിറ്ററേനിയൻ ആർക്കും ഒരു നല്ല ആശയമാണെന്ന് അത് തെളിയിക്കുന്നു. അവർ അത് നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയോ അത് തകരുകയോ ചെയ്താൽ, അത് അവരുടെ പദ്ധതികൾക്കും അവരുടെ പ്രതിച്ഛായയ്ക്കും വലിയ തിരിച്ചടിയാകും.

 

വ്യാപാര പ്രവാഹങ്ങൾ: ഇടനാഴിയിലൂടെ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് നീങ്ങുന്നത്

ചൈന-ഗ്രീസ് ഇടനാഴി വെറുമൊരു ഒറ്റവരി പാതയല്ല; ചൈനീസ് ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രങ്ങളെ യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്തൃ വിപണികളുമായി കടൽ, റെയിൽ, റോഡ് മാർഗങ്ങൾ വഴി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മൾട്ടി-മോഡൽ സംവിധാനമാണിത്. പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ട് ഷാങ്ഹായ്, നിങ്ബോ, ക്വിങ്‌ഡാവോ തുടങ്ങിയ വലിയ ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് മലാക്ക കടലിടുക്ക് വഴി, ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിന് കുറുകെ, സൂയസ് കനാൽ വഴി, പിറേയസിലേക്ക് പോകുന്നു. പിറേയസിൽ നിന്ന്, ട്രക്കുകളും ട്രെയിനുകളും ബാൽക്കൺസ്, മധ്യ യൂറോപ്പ്, അതിനപ്പുറമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു.

കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷത്തിനിടയിൽ, ഈ ഇടനാഴിയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന സാധനങ്ങളുടെ തരം വളരെയധികം മാറിയിട്ടുണ്ട്. ചൈനീസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ, സോളാർ പാനലുകൾ - ബീജിംഗ് "പുതിയ മൂന്ന്" വ്യവസായങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നത് - ഇപ്പോൾ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് കയറ്റുമതിയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പങ്ക് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. തുറമുഖ ഗുണനിലവാരത്തിലും ഉൾനാടൻ കണക്റ്റിവിറ്റിയിലും ഷിപ്പർമാർ കൂടുതൽ കൂടുതൽ താൽപ്പര്യം കാണിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കാരണം ഈ ഇനങ്ങൾ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതും സമയ സെൻസിറ്റീവ് ആയതും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുമാണ്. ഈ ഗതാഗതം ലഭിക്കുന്നതിന് പൈറസ് കോൾഡ്-ചെയിനിലും സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് കാർഗോ ഹാൻഡ്‌ലിംഗിലും പണം നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഇതുവരെ ഫലങ്ങൾ സമ്മിശ്രമാണ്.

ഗ്രീക്ക് കാർഷിക ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, വൈൻ, ഒലിവ് ഓയിൽ എന്നിവ തിരികെ വരുമ്പോൾ ഇടനാഴി വഴി ചൈനയിലേക്ക് കുടിയേറുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ഒഴുക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ തുക ഇപ്പോഴും കുറവാണ്. ഇടനാഴിയുടെ വ്യാപാര കമ്മി വലിയ ചൈന-യൂറോപ്പ് ചലനാത്മകത പോലെയാണ്, അത് ഇപ്പോഴും ഒരു ഘടനാപരമായ പ്രശ്നമാണ്.

 

വ്യാപാര വിഭാഗം	ഫ്ലോ ദിശ	2025 ട്രെൻഡ്	കീ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ
ഉപഭോക്തൃവസ്‌തുക്കൾ	ചൈന → യൂറോപ്പ്	സ്ഥിരമായ വളർച്ച	ഇലക്ട്രോണിക്സ്, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, തുണിത്തരങ്ങൾ
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ഗ്രീൻ ടെക്‌നോളജിയും	ചൈന → യൂറോപ്പ്	വേഗത്തിൽ വളരുന്നത്	ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ബാറ്ററികൾ, സോളാർ പാനലുകൾ
കാർഷികോത്പന്നങ്ങൾ	യൂറോപ്പ് → ചൈന	എളിമയുള്ള, സ്ഥിരതയുള്ള	ഒലിവ് ഓയിൽ, വൈൻ, പാലുൽപ്പന്നങ്ങൾ
അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ	ബാൾക്കൺസ് → ചൈന	റെയിൽ വഴി വളരുന്നു	ധാതുക്കൾ, ലോഹങ്ങൾ
ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് കാർഗോ	ഏഷ്യ → മെഡ് ഫീഡർ പോർട്ടുകൾ	പിറേയസിൽ ഇടിവ്	മിക്സഡ് കണ്ടെയ്നറുകൾ

പട്ടിക 3: ചൈന-ഗ്രീസ് ഇടനാഴിയിലെ പ്രധാന വ്യാപാര പ്രവാഹങ്ങൾ, 2025

 

മത്സരവും ബദലുകളും: ബിആർഐ ഇനി ഒറ്റയ്ക്കല്ല.

2013-ൽ BRI ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, വിശ്വസനീയമായ ബദലുകളുടെ ഉയർച്ചയാണ് ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റങ്ങളിലൊന്ന്. ഡിജിറ്റൽ സാങ്കേതികവിദ്യ, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം, ഊർജ്ജം, ഗതാഗതം, ആരോഗ്യം, വിദ്യാഭ്യാസം എന്നിവയുൾപ്പെടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി EU-വിന്റെ ഗ്ലോബൽ ഗേറ്റ്‌വേ പദ്ധതി 2027-ഓടെ €300 ബില്യൺ യഥാർത്ഥ പണം സമാഹരിച്ചു. 2021 മുതൽ, G7-ന്റെ ആഗോള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിനും നിക്ഷേപത്തിനുമുള്ള പങ്കാളിത്തം 60 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം സമാഹരിച്ചു. 2027-ഓടെ, 200 ബില്യൺ ഡോളർ സമാഹരിക്കുമെന്ന് അവർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ജപ്പാന്റെ ഗുണനിലവാര ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോഗ്രാം ഏഷ്യയിലെ പദ്ധതികൾക്ക് 300 ബില്യൺ ഡോളറിലധികം വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇവ ഇനി കടലാസിലെ ആശയങ്ങൾ മാത്രമല്ല; BRI നേടാൻ ശ്രമിക്കുന്ന അതേ ആതിഥേയ-രാജ്യ സർക്കാരുകൾക്കായി അവർ ഇപ്പോൾ സജീവമായി പോരാടുകയാണ്.

2023 ലെ G20 ഉച്ചകോടിയിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത ഇന്ത്യ-മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്-യൂറോപ്പ് സാമ്പത്തിക ഇടനാഴി (IMEC), ഗൾഫ് വഴിയും മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലുടനീളമുള്ള റെയിൽ ലിങ്കുകൾ വഴിയും ഇന്ത്യൻ തുറമുഖങ്ങളെ യൂറോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മൾട്ടിമോഡൽ റൂട്ട് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഈ റൂട്ട് മെഡിറ്ററേനിയനെ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. IMEC-ക്ക് ധാരാളം കാലതാമസങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ ചിലത് ഗാസയിലെ നിലവിലെ പോരാട്ടം മൂലമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സൂയസ് കനാലും പിറേയസും വഴിയുള്ള BRI മറൈൻ റൂട്ടിന് നേരിട്ടുള്ള ഒരു ബദലാണ് ഇത്. IMEC എപ്പോഴെങ്കിലും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുകയാണെങ്കിൽ, യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങൾക്ക് ഇറക്കുമതി ആവശ്യകതയുടെ ഒരു ഇതര ഏഷ്യൻ സ്രോതസ്സ് നൽകുന്നതിലൂടെ ചൈന-ഗ്രീസ് ഇടനാഴിയിൽ നിന്ന് ധാരാളം ചരക്ക് നീക്കം ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

മെഡിറ്ററേനിയനിൽ തന്നെ നിലനിൽക്കുന്ന മത്സരാത്മകമായ ചലനാത്മകതയെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് മറക്കാൻ കഴിയില്ല. ടാൻജിയർ മെഡിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച, വലൻസിയയുടെ സ്ഥിരതയുള്ള വളർച്ച, ഇറ്റാലിയൻ അഡ്രിയാറ്റിക് തുറമുഖങ്ങളായ ട്രീസ്റ്റെ, ജെനോവ എന്നിവയെല്ലാം യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ നിന്നും സ്വകാര്യ നിക്ഷേപത്തിൽ നിന്നും മുക്തമാകുന്നതിനാൽ, പിറേയസിന് ലഭിക്കുന്ന എല്ലാ പ്രധാന കോളുകളും ലഭിക്കാൻ കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. 2026 ൽ ആഗോള കണ്ടെയ്നർ ത്രൂപുട്ട് വളർച്ച 1.8% ആയി കുറയുമെന്ന് ഡ്രൂറി പറയുന്നു. ഇതിനർത്ഥം എല്ലാ തുറമുഖങ്ങളെയും സഹായിക്കാൻ വിപണി വേഗത്തിൽ വികസിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്. ഓഹരികൾക്കായി കൂടുതൽ പോരാട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാകും.

 

2026-ൽ ഷിപ്പർമാർക്ക് ഇടനാഴിയിലൂടെ എങ്ങനെ സഞ്ചരിക്കാനാകും

ചൈനയ്ക്കും യൂറോപ്പിനുമിടയിൽ സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും കയറ്റുമതിക്കാർക്കും, ചൈന-ഗ്രീസ് ഇടനാഴി ഇപ്പോഴും റൂട്ടിംഗിന് നല്ലൊരു ഓപ്ഷനാണ്, പക്ഷേ അഞ്ച് വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ തയ്യാറെടുപ്പ് ഇതിന് ആവശ്യമാണ്. ചെങ്കടലിലൂടെ കപ്പലുകൾ വഴിതിരിച്ചുവിട്ടതോടെ, തുറമുഖ തിരക്കിന്റെ രീതികൾ മാറി. സൂയസ് കനാലിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം സാധാരണ നിലയിലായി, തെക്കുകിഴക്കൻ, മധ്യ യൂറോപ്പിലേക്ക് പോകുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് പിറേയസ് ഇപ്പോഴും നല്ലൊരു തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്, കാരണം അതിന് ഗതാഗത സമയം കുറവാണ്.

പൈറസിനെ പ്രധാന ഡിസ്ചാർജ് പോർട്ടായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കാരിയറുകളുടെ സേവനങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ലളിതവൽക്കരിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഷിപ്പർമാർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. 2024–2025 ൽ ജെമിനി സഹകരണവും മറ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് പുനഃക്രമീകരണങ്ങളും സ്ഥാപിതമായതിനുശേഷം, നിരവധി പ്രധാന സഖ്യങ്ങൾ അവരുടെ ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് ത്രെഡുകൾ മാറ്റിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഏതൊക്കെ പ്രധാന റൂട്ടുകളാണ് ഇപ്പോഴും പൈറസിൽ നിർത്തുന്നതെന്നും ഏതൊക്കെ പ്രധാന റൂട്ടുകളാണ് അവരുടെ പ്രധാന മെഡിറ്ററേനിയൻ സ്റ്റോപ്പുകൾ മറ്റ് തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റിയിരിക്കുന്നതെന്നും പരിശോധിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

പൈറസ്, ടാൻജിയർ, മറ്റ് മെഡിറ്ററേനിയൻ തുറമുഖങ്ങൾ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള മത്സരം ചരക്ക് നിരക്കുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഫീസും വളരെ താഴ്ന്ന നിലയിൽ നിലനിർത്തുന്നു എന്നതാണ് ഷിപ്പർമാർക്കുള്ള സന്തോഷവാർത്ത. പൈറസിൽ നിന്ന് ബാൽക്കണിലേക്കുള്ള മികച്ച റെയിൽ കണക്ഷനുകൾ BRI യുടെ പ്രാരംഭ ലക്ഷ്യത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. ഇത് സെർബിയ, ഹംഗറി, മറ്റ് സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റി.

 

ചൈന-യൂറോപ്പ് ഇടനാഴിയിൽ ചരക്ക് നീക്കാൻ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് നിങ്ങളെ എങ്ങനെ സഹായിക്കുന്നു

ബിആർഐയുടെയും ചൈന-ഗ്രീസ് ഇടനാഴിയുടെയും വലിയ ചിത്രം മനസ്സിലാക്കുന്നത് ഒരു കാര്യമാണ്. അതിലൂടെ സാധനങ്ങൾ വേഗത്തിൽ നീക്കുന്നത് മറ്റൊന്നാണ്. അവിടെയാണ് വൈദഗ്ധ്യമുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളികൾ വരുന്നത്, 2010 മുതൽ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് അത് ചെയ്തുവരുന്നു.

അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുള്ള ഒരു ടീം സ്ഥാപിച്ചതും ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ളതുമായ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, പൂർണ്ണ വിതരണ ശൃംഖല ചരക്ക് പരിഹാരങ്ങളിലും അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സിലും വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്. ടീമിന്റെ വേരുകൾ ചൈനയിലാണ്, യുഎസ് ഗതാഗതം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും സങ്കീർണ്ണവുമായ വ്യാപാര റൂട്ടുകളിൽ ഒന്നാണ്. ടോപ്‌വേയുടെ യുഎസ് സേവനത്തെ മികച്ചതാക്കുന്ന അതേ കഴിവുകൾ, പ്രവർത്തന അച്ചടക്കം, അനുസരണത്തിലുള്ള ശ്രദ്ധ എന്നിവ ചൈന-യൂറോപ്പ് റൂട്ടിംഗിനും ബാധകമാണ്, പിറേയസ് വഴി യൂറോപ്യൻ വിപണികളിലേക്ക് പോകുന്ന ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ.

ടോപ്‌വേ ചൈനയിൽ നിന്ന് മെഡിറ്ററേനിയൻ തുറമുഖങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് സമുദ്ര ചരക്ക് കയറ്റി അയയ്ക്കുന്നു. അവർ ഫുൾ-കണ്ടെയ്‌നർ-ലോഡ് (FCL), കണ്ടെയ്‌നർ-ലോഡിൽ കുറഞ്ഞ (LCL) സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇ-കൊമേഴ്‌സ് കമ്പനികൾക്കും ഇടത്തരം ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും അത്തരം വഴക്കം വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം അവർക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ നിറയ്ക്കാൻ ആവശ്യമായ സാധനങ്ങൾ ഇല്ല, എന്നാൽ വിശ്വസനീയവും ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ളതും ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് കസ്റ്റംസ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതുമായ ഒരു സേവനം ആവശ്യമാണ്. കമ്പനിയുടെ മുഴുവൻ സേവന ശ്രേണിയിലും ഫസ്റ്റ്-ലെഗ് ഷിപ്പിംഗ്, വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി. ഇതിനർത്ഥം ചൈനയിലെ ഫാക്ടറി ഗേറ്റിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലെ അന്തിമ ഉപഭോക്താവിലേക്കുള്ള മുഴുവൻ യാത്രയും അവർക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നാണ്.

ചൈന-ഗ്രീസ് ഇടനാഴി പൈറസിലെ കുറഞ്ഞ ത്രൂപുട്ട്, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ റെഗുലേറ്ററി മോണിറ്ററിംഗ് തുടങ്ങിയ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുമ്പോൾ, ചൈനീസ് കയറ്റുമതി വശവും യൂറോപ്യൻ ഇറക്കുമതി അനുസരണ ചിത്രവും അറിയുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളി ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് ആഡംബരമല്ല. മത്സരത്തിന് ഇത് ആവശ്യമാണ്. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിലും ഈ രണ്ട് കഴിവുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

 

സേവനം	വിവരണം	പ്രസക്തമായത്
എഫ്സിഎൽ ഓഷ്യൻ ഫ്രൈറ്റ്	ചൈനയിൽ നിന്ന് EU/Med തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് മുഴുവൻ കണ്ടെയ്നർ ലോഡുകളും	ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഇറക്കുമതിക്കാർ, B2B വാങ്ങുന്നവർ
LCL ഓഷ്യൻ ഫ്രൈറ്റ്	ചെറിയ ചരക്ക് വോള്യങ്ങൾക്കുള്ള ഏകീകൃത കയറ്റുമതികൾ	ഇ-കൊമേഴ്‌സ്, എസ്എംഇ ഇറക്കുമതിക്കാർ
ഫസ്റ്റ്-ലെഗ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ	ചൈനയിൽ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് തുറമുഖത്തേക്ക്	ഉൾനാടൻ പിക്കപ്പ് ആവശ്യമുള്ള എല്ലാ കയറ്റുമതിക്കാർക്കും
കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്	ഡെസ്റ്റിനേഷൻ പോർട്ടുകളിൽ ഇറക്കുമതി പാലിക്കൽ	പിറേയസ്, EU ഗേറ്റ്‌വേ തുറമുഖങ്ങൾ
വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്	ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തിനടുത്തുള്ള സംഭരണവും പൂർത്തീകരണവും	യൂറോപ്പിലെ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് വിൽപ്പനക്കാർ
അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി	യൂറോപ്യൻ വിപണികളിലുടനീളം ഡോർ ഡെലിവറി	ഡിടിസി ബ്രാൻഡുകൾ, ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ

പട്ടിക 4: ചൈന-യൂറോപ്പ് ഇടനാഴിക്കായുള്ള ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ പ്രധാന സേവനങ്ങൾ

 

മുന്നോട്ട് നോക്കുന്നു: ഇടനാഴി ഇപ്പോഴും വളരുകയാണോ?

സത്യസന്ധമായ ഉത്തരം, വളർച്ച എന്നതുകൊണ്ട് നിങ്ങൾ എന്താണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. പിറേയസിലെ അസംസ്കൃത കണ്ടെയ്നർ ത്രൂപുട്ടിന്റെ കാര്യത്തിൽ, 2025 ഒരു പടി പിന്നോട്ട് പോയി. തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യത്തിന്റെയും നിക്ഷേപ പ്രതിബദ്ധതയുടെയും കാര്യത്തിൽ ചൈനീസ് വിദേശനയത്തിനും ഗ്രീക്ക് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും ഇടനാഴി ഇപ്പോഴും വളരെ പ്രധാനമാണ്. വ്യാപാര മൂല്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇടനാഴി കുറച്ച് വ്യാപ്തം മാത്രമേ നീക്കുന്നുള്ളൂ, പക്ഷേ ഓരോ യൂണിറ്റിനും കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക ഭാരം വഹിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ബാറ്ററി സംവിധാനങ്ങളും കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഉൽ‌പാദന വസ്തുക്കളുടെ സ്ഥാനത്ത് വരുമ്പോൾ.

2026 ആകുമ്പോഴേക്കും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ചൈനയുടെ ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവ് (BRI) പങ്കാളിത്തം 2025-ൽ സ്ഥാപിച്ച റെക്കോർഡ് നിലവാരത്തേക്കാൾ അല്പം കുറവായിരിക്കുമെന്ന് ഗ്രീൻ ഫിനാൻസ് & ഡെവലപ്‌മെന്റ് സെന്റർ പറയുന്നു. മെഗാഡീലുകൾ കുറവായിരിക്കും, പക്ഷേ ഖനനം, നിർമ്മാണം, ഹരിത ഊർജ്ജം എന്നിവ ഇപ്പോഴും സജീവമായിരിക്കും. അസംസ്കൃത ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് അളവിൽ ടാൻജിയർ പോലുള്ള എതിരാളികളെ തോൽപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനുപകരം, പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും ഗ്രീസ് ഉൾപ്രദേശങ്ങളിൽ അതിന്റെ പങ്ക് വളർത്തുന്നതിലും പൈറസ് നോഡ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

ദീർഘകാല പാത നിരവധി കാര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: ചൈനയുമായി സഹകരിക്കാൻ യുഎസിന് മേൽ ട്രംപ് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നതിനാൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും ചൈനയും തമ്മിലുള്ള വ്യാപാര ബന്ധം സ്ഥിരത കൈവരിക്കുമോ അതോ വഷളാകുമോ; ചെങ്കടലിലെ സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടുമോ അതോ മോശമാകുകയും റൂട്ട് മാറ്റങ്ങൾ നിർബന്ധിതമാക്കുകയും ചെയ്യുമോ; ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള വ്യാപാരത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്ന ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ചരക്കിന്റെ അടുത്ത തലമുറയെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും ക്ലീൻ-ടെക് വിതരണ ശൃംഖലകളിലും, പിറേയസിന് ആകർഷിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നിവ. ഈ ഘടകങ്ങളൊന്നും ഉറപ്പില്ല, പക്ഷേ അവയെല്ലാം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു ഇടനാഴിയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു, അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നില്ല.

 

തീരുമാനം

2026-ലെ ചൈന-ഗ്രീസ് ഇടനാഴി, പ്രവർത്തന പ്രശ്‌നങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്ന തന്ത്രപരമായ സ്ഥിരതയുടെ ഒരു ഉദാഹരണമാണ്. ലോകമെമ്പാടും BRI-യിൽ ഒരിക്കലും കൂടുതൽ പണം നിക്ഷേപിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ അത് ഗ്രീസിനെ കേന്ദ്രമാക്കി പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരായ കുറച്ച് പങ്കാളികളായി ചുരുങ്ങി. 2025-ൽ അതിന്റെ കണ്ടെയ്‌നർ അളവ് കുറയുകയും മറ്റ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള മത്സരം ശക്തമാവുകയും ചെയ്‌തെങ്കിലും, പിറേയസ് ഇപ്പോഴും യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും യഥാർത്ഥവുമായ ചൈനീസ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ആസ്തിയാണ്.

എല്ലാറ്റിനുമുപരി, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നയതന്ത്രം ഒരു ദീർഘകാല തന്ത്രമാണെന്ന് ഇടനാഴി കാണിക്കുന്നു. പൈറസിലെ COSCO യുടെ നിക്ഷേപം ഒരു ത്രൈമാസ റിപ്പോർട്ടിൽ മാത്രം ഫലം കാണുമെന്ന് ഒരിക്കലും കരുതിയിരുന്നില്ല. മെഡിറ്ററേനിയനിൽ ചൈനയുടെ നാവിക സാന്നിധ്യം പതിറ്റാണ്ടുകളായി നിലനിർത്തുക എന്നതായിരുന്നു ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം, അത് അതാണ് ചെയ്തത്. ഇടനാഴി "ഇപ്പോഴും വളരുന്നുണ്ടോ" എന്നത് നിങ്ങൾ അതിനെ എങ്ങനെ കാണുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: വ്യാപ്തി, മൂല്യം, തന്ത്രപരമായ വ്യാപ്തി അല്ലെങ്കിൽ പ്രതിരോധശേഷി. ആ പോയിന്റുകളിൽ മിക്കതിലും, ഉത്തരം ഇപ്പോഴും താൽക്കാലികമായി അതെ എന്നാണ്.

ചൈനയ്ക്കും യൂറോപ്പിനുമിടയിൽ ചരക്ക് നീക്കുന്ന സ്ഥാപനങ്ങൾക്കുള്ള പ്രായോഗിക സൂചന ലളിതമാണ്: ഇടനാഴി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണ്, നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ചലനാത്മകതയെ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് അറിയാവുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളികളുമായി ഇടപഴകുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക് ഇത് പ്രതിഫലം നൽകുന്നു. ചൈനയുമായി ശക്തമായ ബന്ധമുള്ളതും അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്കും മുഴുവൻ വിതരണ ശൃംഖലയും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതുമായ ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള കമ്പനികൾ തടസ്സമില്ലാത്ത ഷിപ്പിംഗിനും ചെലവേറിയ ആശ്ചര്യത്തിനും ഇടയിൽ വ്യത്യാസം വരുത്താൻ കഴിയുന്ന പങ്കാളികളാണ്.

 

പതിവ്

ചോദ്യം: കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയനിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖം ഇപ്പോഴും പൈറസ് ആണോ?

എ: അതെ. കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയനിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനൽ പിറേയസ് തന്നെയാണ്, എന്നിരുന്നാലും അതിന്റെ ത്രൂപുട്ട് 2025 ൽ 6% കുറഞ്ഞ് ഏകദേശം 3.98 ദശലക്ഷം TEU ആയി കുറയും. ആ ഉപമേഖലയിൽ, അതിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത പ്രാദേശിക എതിരാളികൾ വളരെ കുറച്ച് ട്രാഫിക് മാത്രമേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുള്ളൂ, എന്നിരുന്നാലും ടാൻജിയർ മെഡ് മൊത്തം മെഡിറ്ററേനിയൻ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് റാങ്കിംഗിൽ അതിനെ മറികടന്നു.

ചോദ്യം: ഗ്രീസ് ഔദ്യോഗികമായി ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവിൽ നിന്ന് പിന്മാറിയോ?

എ: ഇല്ല. ഗ്രീസിന് ഇപ്പോഴും വലിയ BRI ആസ്തികളും COSCO, ചൈനീസ് നിക്ഷേപകരുമായി സാമ്പത്തിക ബന്ധവുമുണ്ട്, എന്നാൽ ഇറ്റലി 2023 ഡിസംബറിൽ ഔദ്യോഗികമായി വിട്ടു. ഗ്രീസ്, പോർച്ചുഗൽ, സെർബിയ എന്നിവ ഇപ്പോഴും പ്രധാന EU BRI പങ്കാളികളാണ്.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് പിറേയസിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?

A: പ്രധാന ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് (ഷാങ്ഹായ്, നിങ്‌ബോ, ക്വിംഗ്‌ഡാവോ) സൂയസ് കനാൽ വഴി പിറേയസിലേക്ക് പോകാൻ ഒരു കപ്പൽ സാധാരണയായി എടുക്കുന്ന സമയം 25 മുതൽ 35 ദിവസമാണ്, ഇത് സേവനം, ഉത്ഭവ തുറമുഖം, റൂട്ട് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. 2024 ലും 2025 ലും ചെങ്കടലിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പിലെ ചില ഗതാഗത സമയങ്ങൾ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിന്നു. സർവീസ് ടൈംടേബിളുകൾ ഇപ്പോഴും സമാനമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നിങ്ങളുടെ ചരക്ക് ഫോർവേഡറെ ബന്ധപ്പെടുക.

ചോദ്യം: ചെറുകിട ബിസിനസുകൾക്ക് ചൈന-ഗ്രീസ് ഷിപ്പിംഗ് ഇടനാഴി ഉപയോഗിക്കാമോ?

എ: തീർച്ചയായും. എൽസിഎൽ (കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിനേക്കാൾ കുറവ്) ഏകീകരണ സേവനങ്ങൾക്ക് നന്ദി, എല്ലാ വലുപ്പത്തിലുമുള്ള ബിസിനസുകൾക്കും ഇടനാഴി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗും മറ്റ് ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളും ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് സംയോജിത സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗതം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇതിൽ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസും അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ചെറിയ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ബിസിനസുകൾക്ക് പോലും അവരുടെ സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ സാധ്യമാക്കുന്നു.

ചോദ്യം: 2026-ൽ ബിആർഐ നിക്ഷേപത്തിന്റെ സാധ്യതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

എ: 2026-ൽ ചൈനയുടെ ബിആർഐ പ്രവർത്തനം 2025-ലെ റെക്കോർഡ് നിലവാരമായ 213.5 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് വിശകലന വിദഗ്ധർ കരുതുന്നു. മെഗാഡീലുകൾ കുറവായിരിക്കും, പക്ഷേ ഊർജ്ജം, ഖനനം, പരിസ്ഥിതി സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തനം തുടരും. ആതിഥേയ രാജ്യവുമായി കൂടുതൽ യോജിക്കുന്നതും ഫണ്ടിംഗ് മോഡലുകളുടെ മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ ചെറുതും കൂടുതൽ തന്ത്രപരവുമായ സംരംഭങ്ങളിലേക്കാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.