15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പിറേയസ് യൂറോപ്പിലെ അഞ്ചാമത്തെ വലിയ കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖമായി മാറിയതെങ്ങനെ
അവതാരിക
2000-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, പിറേയസ് തുറമുഖം ഒരു മിഡ്-ടയർ മെഡിറ്ററേനിയൻ തുറമുഖമായിരുന്നു, ആഗോള കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖങ്ങളിൽ 93-ാം സ്ഥാനത്തായിരുന്നു, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകൾ കൂടുതലും ഇത് അവഗണിച്ചു. ഇപ്പോൾ ഇത് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 5 ദശലക്ഷം TEU കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഇത് യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ അഞ്ച് വലിയ കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖങ്ങളിൽ ഒന്നായി ഇതിനെ മാറ്റുന്നു. ആധുനിക സമുദ്ര ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വിജയഗാഥകളിലൊന്ന് ഏകദേശം 15 വർഷത്തിനിടയിൽ സംഭവിച്ച മാറ്റമാണ്.
ഇത് സാധ്യമാക്കിയത് ചൈനയുടെ COSCO ഷിപ്പിംഗ് കോർപ്പറേഷനാണ്. 2009–2010 കാലഘട്ടത്തിൽ പൈറസിന്റെ രണ്ട് കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലുകളുടെ നടത്തിപ്പ് അവർ ആരംഭിച്ചു, 2016 ൽ പൈറസ് പോർട്ട് അതോറിറ്റിയിൽ (PPA) ഭൂരിപക്ഷ സ്ഥാനം വാങ്ങി, 2021 ആയപ്പോഴേക്കും PPA യുടെ 67% അവർ സ്വന്തമാക്കി. അതിനുശേഷം, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നവീകരണം, തന്ത്രപരമായ പുനഃസ്ഥാപനം എന്നിവയിൽ ധാരാളം നിക്ഷേപം ഉണ്ടായി, ഇത് പൈറസിനെ കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയനിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കവാടമായും ചൈനയുടെ ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവിന്റെ (BRI) നിർണായക ഭാഗമായും മാറ്റി.
നിക്ഷേപ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ, ത്രൂപുട്ട് നാഴികക്കല്ലുകൾ, ഭൗമരാഷ്ട്രീയ ഘടകങ്ങൾ, ഷിപ്പർമാർക്കും ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾക്കും യൂറോപ്പിന്റെ കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖ ഭൂപ്രകൃതിയുടെ ഭാവിക്കും പൈറസിന്റെ ഉയർച്ച എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്നിവയുൾപ്പെടെ അത് എങ്ങനെ സംഭവിച്ചുവെന്ന് ഈ ലേഖനം കൃത്യമായി വിശദീകരിക്കുന്നു.
പിറേയസ് ആരംഭിച്ച സ്ഥലം: കോസ്കോയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള അടിസ്ഥാനരേഖ
2010 ന് മുമ്പ്, പൈറസ് പതുക്കെ താഴേക്ക് പോയിക്കൊണ്ടിരുന്നു. ഗ്രീസിന്റെ സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങൾ, പഴയ തുറമുഖ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, തന്ത്രപരമായ ദിശാബോധത്തിന്റെ അഭാവം എന്നിവ കാരണം തുറമുഖം അത്ര മികച്ചതായിരുന്നില്ല. യൂറോപ്പ്, ഏഷ്യ, ആഫ്രിക്ക എന്നിവയുടെ കവലയിലായിരുന്നു പൈറസ്, സ്വാഭാവിക ആഴക്കടൽ പ്രവേശനവും സൂയസ് കനാൽ റൂട്ടിനോട് അടുത്തുമുള്ള സ്ഥലമായിരുന്നു അത്. സാധ്യമായ എല്ലാ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ നേട്ടങ്ങളും അതിനുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ പണമോ മാനേജ്മെന്റ് കാഴ്ചപ്പാടോ അതിനുണ്ടായിരുന്നില്ല.
2010 ഓടെ, ഈ തുറമുഖം വഴി കടന്നുപോയ TEU-കളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം 1.5 ദശലക്ഷമായിരുന്നു. ധാരാളം ചരക്കുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാത്തതിനാലും ഇന്റർമോഡൽ കണക്ഷനുകൾ കൂടുതലില്ലാത്തതിനാലും ഈ തുറമുഖം ലോകത്ത് 93-ാം സ്ഥാനത്താണ്. അതിന്റെ ക്രെയിനുകളും പഴയതായിരുന്നു, കൂടാതെ തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷം ദുഷ്കരമാക്കുന്ന യൂണിയനുകളുമായുള്ള പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് അയച്ച ചരക്കുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും റോട്ടർഡാം, ആന്റ്വെർപ്പ്, ഹാംബർഗ് പോലുള്ള വടക്കൻ യൂറോപ്യൻ കേന്ദ്രങ്ങളിലൂടെയായിരുന്നു. പ്രധാന കോളുകൾക്കായി അവർ ഒരിക്കലും മെഡിറ്ററേനിയനിൽ നിർത്തിയില്ല.
2008-ലെ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിക്കുശേഷം, ഗ്രീക്ക് സർക്കാർ വളരെയധികം സാമ്പത്തിക സമ്മർദ്ദത്തിലായിരുന്നു, പണം സമ്പാദിക്കാനും അതിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ വിദേശ നിക്ഷേപം ആകർഷിക്കാനുമുള്ള മാർഗ്ഗങ്ങൾ തേടുകയായിരുന്നു. പൈറസിന്റെ വിൽപ്പനയായിരിക്കും ആ തന്ത്രത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം, കൂടാതെ അത് യൂറോപ്പിലുടനീളം കണ്ടെയ്നറുകൾ നീക്കുന്ന രീതിയെ വളരെ കുറച്ച് ആളുകൾ മാത്രം പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന രീതിയിൽ മാറ്റുകയും ചെയ്യും.
കോസ്കോ നിക്ഷേപം: മെഡിറ്ററേനിയൻ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ ഒരു തന്ത്രപരമായ പന്തയം
കോസ്കോ ഷിപ്പിംഗിന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ പൈറസ് കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനൽ എസ്എ 2009 മുതൽ 2010 വരെ ബിസിനസ്സിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. പൈറസിലെ ടെർമിനലുകൾ II ഉം III ഉം നടത്തുന്നതിന് (പിസിടി) രണ്ട് അന്താരാഷ്ട്ര ബിഡുകൾ നേടി. തുറമുഖ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യപടിയായിരുന്നു ഇത്. കോസ്കോ വേഗത്തിൽ നിലവിലുള്ള തുറമുഖങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്താനും ആധുനിക കപ്പൽ-കര ക്രെയിനുകൾ സ്ഥാപിക്കാനും പിയർ III നിർമ്മിക്കാനും തുടങ്ങി. ഇത് ഒരേ സമയം ശേഷിയും പ്രവർത്തന വേഗതയും വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
2016-ൽ പൈറസ് തുറമുഖ അതോറിറ്റിയുടെ 51% ഓഹരി വാങ്ങിയതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സംഭവം. കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലുകൾ മാത്രമല്ല, മുഴുവൻ തുറമുഖ അതോറിറ്റിയെയും ഏകദേശം 368.5 ദശലക്ഷം യൂറോയ്ക്ക് COSCO വാങ്ങി. 600 ദശലക്ഷം യൂറോയിലധികം നിക്ഷേപ ബാധ്യതകൾ നിറവേറ്റിയ ശേഷം, 2021 ആയപ്പോഴേക്കും COSCOയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശം 67% ആയി വളർന്നു.
തന്ത്രപരമായ ന്യായവാദം വ്യക്തമായിരുന്നു. ചൈന അതിന്റെ ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയായിരുന്നു, ചൈനീസ് ഉൽപ്പാദനത്തിൽ നിന്ന് യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കടൽ ബന്ധം പൈറസിനുണ്ടായിരുന്നു. റോട്ടർഡാമിലേക്കോ ഹാംബർഗിലേക്കോ എത്തിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്ന് പൈറസിലേക്ക് ചരക്ക് എത്തിക്കാൻ ഏകദേശം നാല് ദിവസം കുറവ് സമയവും ഇന്ധനവും ആവശ്യമാണ്. യൂറോപ്പിലെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള ചൈനയുടെ പദ്ധതികളുടെ "ഡ്രാഗണിന്റെ തലവൻ" ആയി പൈറസ് മാറി.
| നാഴികക്കല്ല് | വര്ഷം | വിശദാംശം |
| COSCO ആദ്യ ടെർമിനൽ കൺസെഷൻ നേടി | 2009-2010 | ടെർമിനലുകൾ II & III മാനേജ്മെന്റ് ആരംഭിക്കുന്നു |
| പിയർ III നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി | 2013 | ഗണ്യമായ ശേഷി വർദ്ധനവ് |
| കോസ്കോ പിപിഎയുടെ 51% സ്വന്തമാക്കി | 2016 | പൂർണ്ണ പോർട്ട് അതോറിറ്റി നിയന്ത്രണം |
| കണ്ടെയ്നർ ത്രൂപുട്ട് 3.7M TEU ആയി | 2018 | 2010-ൽ 1.5 ദശലക്ഷത്തിൽ നിന്ന് വൻ വളർച്ച. |
| കോസ്കോയുടെ ഓഹരി പങ്കാളിത്തം 67% ആയി ഉയർന്നു | 2021 | നിക്ഷേപ ബാധ്യതകൾ നിറവേറ്റിയ ശേഷം |
| പൈറസ് 6.2M TEU ശേഷിയിലെത്തി | 2022 | ആഗോള റാങ്ക് ആദ്യ 40 സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് ഉയർന്നു |
| പൈറസ് ~5.1M TEU ത്രൂപുട്ടിൽ എത്തുന്നു | 2023 | EU-വിൽ നാലാം സ്ഥാനം. |
| പിപിഎ €230.9 മില്യൺ റെക്കോർഡ് വരുമാനം നേടി | 2024 | ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ ആഘാതം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും |
അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പരിവർത്തനം: €600 മില്യൺ ചെലവഴിച്ച് നിർമ്മിച്ചത്
പൈറസിൽ കോസ്കോയുടെ മൂലധന വിന്യാസത്തിന്റെ വ്യാപ്തി അമിതമായി കണക്കാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ക്രെയിൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ മുതൽ ഡിജിറ്റൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, പൂർണ്ണമായും പുതിയ തുറമുഖങ്ങൾ വരെ, ഒന്നര പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായി തുറമുഖം പ്രായോഗികമായി അകത്തു നിന്ന് പുനർനിർമ്മിച്ചു. ഇന്ന്, പൈറസിന് മൂന്ന് കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലുകൾ ഉണ്ട്, അവ സംയോജിത വാർഷിക ശേഷി 7.5 ദശലക്ഷം ടിഇയു കവിയുന്നു - കോസ്കോയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള അടിസ്ഥാന നിരക്കിനേക്കാൾ അഞ്ചിരട്ടി വർധന.
പിയേഴ്സ് തുറമുഖ അതോറിറ്റി നേരിട്ട് നിയന്ത്രിക്കുന്ന പിയർ I, പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 1.0–1.3 ദശലക്ഷം ടിഇയു കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. കോസ്കോ മാനേജ്മെന്റിന് കീഴിൽ പിസിടി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന പിയേഴ്സ് II, III എന്നിവയ്ക്ക് ഒരുമിച്ച് 5.7 ദശലക്ഷം ടിഇയു ശേഷിയുണ്ട്. നിലവിൽ തുറമുഖത്ത് 16,000 ടിഇയു കവിയുന്ന പോസ്റ്റ്-പാനമാക്സ്, അൾട്രാ-ലാർജ് കണ്ടെയ്നർ വെസ്സലുകൾ (യുഎൽസിവി) ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിവുള്ള ഒന്നിലധികം ആഴക്കടൽ ബെർത്തുകൾ ഉണ്ട്, കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലുകളിൽ മാത്രം മൊത്തം 1,150 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്.
കണ്ടെയ്നറുകൾക്ക് പുറമേ, പിറേയസ് ഒരു മൾട്ടി-മോഡൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഹബ്ബായി വികസിച്ചു. കാർ ടെർമിനലിന് ഒരേസമയം 12,000 വാഹനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. ചരക്ക് ടെർമിനൽ പ്രതിവർഷം 25 ദശലക്ഷം ടൺ വരെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. തുറമുഖം യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ പാസഞ്ചർ ഫെറി ടെർമിനലായി മാറി - ഗ്രീക്ക് ദ്വീപുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടമെന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ പ്രാധാന്യത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പദവി - കൂടാതെ വിപുലമായ ക്രൂയിസ് ടെർമിനൽ സൗകര്യങ്ങളുമുണ്ട്. ഷിപ്പ്-ടു-ഷോർ ക്രെയിനുകൾ, ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഗൈഡഡ് വെഹിക്കിളുകൾ (എജിവികൾ), പ്രൊപ്രൈറ്ററി കാറ്റോസ് കണ്ടെയ്നർ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയെല്ലാം പിറേയസിനെ പ്രവർത്തനപരമായി ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള വടക്കൻ യൂറോപ്യൻ സൗകര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്ന നിക്ഷേപങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
| അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വിഭാഗം | പ്രീ-കോസ്കോ (~2009) | നിലവിലെ ശേഷി (2024) |
| കണ്ടെയ്നർ ത്രൂപുട്ട് | ~1.5M TEU/വർഷം | ~4.8–5.1M TEU/വർഷം |
| കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനൽ ശേഷി | ~1.5 മില്യൺ ടിഇയു | 7.5–8.3 ദശലക്ഷം ടിഇയു |
| ആഗോള തുറമുഖ റാങ്കിംഗ് | 93rd | ആഗോളതലത്തിൽ മികച്ച 40 |
| EU കണ്ടെയ്നർ പോർട്ട് റാങ്കിംഗ് | ടോപ്പ് 10 ന് പുറത്തുള്ളവർ | നാലാമത് (2024) |
| കാർ ടെർമിനൽ ശേഷി | പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു | എക്സാം വാഹനങ്ങൾ |
| കാർഗോ ടെർമിനൽ | പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു | പ്രതിവർഷം 25 ദശലക്ഷം ടൺ |
| മൊത്തം COSCO നിക്ഷേപം | - | ~600 മില്യൺ യൂറോ |
ത്രൂപുട്ട് വളർച്ച: സംഖ്യകൾ കഥ പറയുന്നു
ഒരു തുറമുഖം വാണിജ്യപരമായി എത്രത്തോളം മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നുവെന്ന് പറയാൻ ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം കണ്ടെയ്നർ ത്രൂപുട്ട് ആണ്, കൂടാതെ പൈറസിന്റെ വളർച്ചാ വക്രം ഏത് മെട്രിക് ഉപയോഗിച്ചും അത്ഭുതകരമാണ്. പോർട്ട് ഇക്കണോമിക്സ് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ത്രൂപുട്ട് 2010 ൽ 1.5 ദശലക്ഷം ടിഇയുവിൽ നിന്ന് 2018 ൽ 3.7 ദശലക്ഷം ടിഇയു ആയി ഉയർന്നു, തുടർന്ന് 2022 ൽ 6.2 ദശലക്ഷം ടിഇയു ആയി ഉയർന്നു, 2007 മുതൽ 284.7% വർദ്ധനവ്.
2023-ൽ, പൈറസ് ഏകദേശം 5.1 ദശലക്ഷം ടിഇയു-കൾ കൈകാര്യം ചെയ്തു, ഇത് യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ നാലാമത്തെ കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖമാക്കി, വലൻസിയയെക്കാൾ മുന്നിലും ഹാംബർഗിന് തൊട്ടുപിന്നിലുമായി എക്കാലത്തെയും ഉയർന്ന സ്ഥാനമായി. 2022–2023 ലെ 2% വളർച്ചാ നിരക്ക് ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു, കാരണം മികച്ച മൂന്ന് യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങൾ (റോട്ടർഡാം, ആന്റ്വെർപ്-ബ്രൂഗസ്, ഹാംബർഗ്) 7%-ത്തിലധികം കുറവുകൾക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചപ്പോഴാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്. ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ബിസിനസിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് പൈറസ് എത്രത്തോളം മത്സരക്ഷമതയുള്ളവനാണെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.
2024-ലെ പ്രവചനം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്. ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി മൂലമാണ് പൈറസിൽ TEU അളവിൽ 8% കുറവ് ഉണ്ടായത്, ഇത് സൂയസ് കനാൽ ഗതാഗതം കുറയ്ക്കുകയും കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയനെ ഒരു വിശകലന വിദഗ്ദ്ധൻ "ഒരു സമുദ്ര ഗർത്തം" എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്തു. ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിന് ചുറ്റുമുള്ള റൂട്ടുകൾ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ മാറ്റിയപ്പോൾ, പൈറസിലെ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് അളവ് കുറഞ്ഞു. EU റാങ്കിംഗിൽ വലൻസിയ നാലാം സ്ഥാനത്തേക്ക് ഉയർന്നു, ഇത് പൈറസിനെ അഞ്ചാം സ്ഥാനത്തേക്ക് തള്ളിവിട്ടു. പോർട്ട് ഇക്കണോമിക്സ് റാങ്കിംഗ് COSCO പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന പിയേഴ്സ് II, III എന്നിവ മാത്രമേ കണക്കിലെടുക്കുന്നുള്ളൂ, അതിനാൽ മുഴുവൻ സാഹചര്യവും കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. PPA യുടെ സ്വന്തം കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലിൽ നിങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പിറയസിന്റെ യഥാർത്ഥ മൊത്തം ത്രൂപുട്ട് റാങ്കിംഗിൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളിയായ അൽജെസിറാസിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
വോളിയത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, 2024-ൽ PPA റെക്കോർഡ് ഭേദിക്കുന്ന സാമ്പത്തിക ഫലങ്ങൾ നേടി. കമ്പനിയുടെ മൊത്തം വരുമാനം 2023-ൽ നിന്ന് 5% വർധിച്ച് 230.9 ദശലക്ഷം യൂറോയായി. നികുതിക്ക് മുമ്പുള്ള വരുമാനം 17.4% വർധിച്ച് 112.9 ദശലക്ഷം യൂറോയായി. നികുതിക്ക് ശേഷമുള്ള ലാഭം 30.8% വർധിച്ച് 87.4 ദശലക്ഷം യൂറോയായി. തുടർച്ചയായ നാലാം വർഷവും കമ്പനിയുടെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെട്ടു. വാഹന ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് (28.2% വർധന), തീരദേശ ഷിപ്പിംഗ്, ക്രൂയിസ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ബിസിനസ്സ് വന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.
പൈറസ് ഒരു ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഹബ്ബ് ആയി: ലക്ഷ്യസ്ഥാനം മാത്രമല്ല, ഗേറ്റ്വേ
പുറത്തു നിന്ന് പൈറസിനെ നോക്കുമ്പോൾ ആളുകൾ പലപ്പോഴും ശ്രദ്ധിക്കാതെ പോകുന്ന ഒരു പ്രധാന കാര്യം, അത് ഒരു ഇറക്കുമതി/കയറ്റുമതി ഗേറ്റ്വേ മാത്രമല്ല, ഒരു ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് ഹബ് കൂടിയാണ് എന്നതാണ്. COSCO യുടെ പിയേഴ്സ് II, III എന്നിവയിലൂടെ പോകുന്ന മിക്ക കണ്ടെയ്നറുകളും ട്രാൻസ്ഷിപ്പ് ചെയ്തവയാണ്. അതായത് അവ ഏഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള വലിയ പ്രധാന കപ്പലുകളിൽ വരുന്നു, തുടർന്ന് കരിങ്കടൽ തുറമുഖങ്ങൾ, അഡ്രിയാറ്റിക് തുറമുഖങ്ങൾ, കിഴക്കൻ യൂറോപ്യൻ വിപണികൾ, വടക്കേ ആഫ്രിക്കൻ തുറമുഖങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്ക് പോകുന്ന ചെറിയ കപ്പലുകളിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു.
ഈ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് മോഡലിന്റെ പേരിലാണ് COSCO ആദ്യമായി പൈറസിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെട്ടത്. വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് നിരവധി സ്റ്റോപ്പുകൾക്ക് പകരം മെഡിറ്ററേനിയനിൽ ഒരു സ്റ്റോപ്പ് മാത്രമേ ഇവിടെ നിർത്താൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നുള്ളൂ, ഇത് യാത്രയിൽ ഇന്ധനവും സമയവും ലാഭിക്കുന്നു. ഫീഡർ നെറ്റ്വർക്കുകൾ ചരക്ക് വേഗത്തിൽ ദ്വിതീയ വിപണികളിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. തുർക്കി, റൊമാനിയ, ബൾഗേറിയ, ഉക്രെയ്ൻ (യുദ്ധത്തിന് മുമ്പ്), ഈജിപ്ത്, ഇസ്രായേൽ, ലെവന്റ് മേഖലയിലെ മറ്റ് സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള പ്രധാന തുറമുഖമാണ് പൈറസ്.
മൾട്ടിമോഡൽ റെയിൽ ലിങ്കുകൾ തുറമുഖത്തെ യൂറോപ്യൻ ഉൾപ്രദേശങ്ങളിലെ വിപണികളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ബാൾക്കൺ ചരക്ക് ഇടനാഴിയും മധ്യ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള കണക്ഷനുകളും പിരയസിനെ ഒരു മെഡിറ്ററേനിയൻ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് പോയിന്റ് എന്ന നിലയിൽ മാത്രമല്ല, തെക്കുകിഴക്കൻ, മധ്യ യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്കുള്ള ഒരു ബദൽ കവാടമായും ഒരു മത്സരാർത്ഥിയാക്കുന്നു. ആ ചരക്ക് ഒഴുക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്ന വടക്കൻ യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളുടെ ആധിപത്യത്തിനെതിരായ നേരിട്ടുള്ള വെല്ലുവിളിയാണിത്.
ഭൗമരാഷ്ട്രീയ മാനങ്ങൾ: BRI, NATO, വാഷിംഗ്ടണിന്റെ ആശങ്കകൾ
പിറേയസ് ഒരു ഭൗമരാഷ്ട്രീയ ശൂന്യതയിലല്ല. ഒരു നാറ്റോ അംഗരാജ്യത്ത് ഒരു ചൈനീസ് സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനി തുറമുഖം മാറ്റിയത് പാശ്ചാത്യ ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി, പ്രത്യേകിച്ച് വാഷിംഗ്ടണിൽ, ധാരാളം പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്. പ്രധാന ആശങ്ക ലളിതമാണ്: COSCO ഒരു ചൈനീസ് സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സംരംഭമാണ്, അതിനാൽ ചൈനീസ് കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടിക്ക് അതിൽ നിയന്ത്രണമുണ്ട്. ഇത് ഇന്റലിജൻസ് ആക്സസ്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചോക്ക്പോയിന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നയതന്ത്ര സ്വാധീനം എന്നിവയിൽ നാറ്റോ സഖ്യകക്ഷികളെ ദുർബലരാക്കും.
ദേശീയ സുരക്ഷാ ആശങ്കകൾ കാരണം 2025-ൽ അമേരിക്ക COSCO-യെ കരിമ്പട്ടികയിൽ പെടുത്തി. ഇത് യുഎസ്-ഗ്രീസ്, യുഎസ്-ചൈന ബന്ധങ്ങളെ ഒരേ സമയം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കി. ഗ്രീസ് നയതന്ത്രത്തിൽ വളരെ ശ്രദ്ധാലുവാണ്, നാറ്റോയ്ക്കും EU അംഗങ്ങൾക്കും നൽകിയ വാഗ്ദാനങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനൊപ്പം തൊഴിലവസരങ്ങളും നിക്ഷേപങ്ങളും കൊണ്ടുവരാൻ ചൈനയുമായുള്ള ബന്ധം ഉപയോഗിക്കുന്നു. PPA-യുടെ 7.1% ഇപ്പോഴും ഗ്രീക്ക് സർക്കാരിന് സ്വന്തമാണ്, കൂടാതെ ഫ്രീ ഫ്ലോട്ട് 25% ആണ്. 2003 മുതൽ ഏഥൻസ് സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചിൽ PPA വ്യാപാരം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
സംരംഭങ്ങൾക്ക് ഭൂരാഷ്ട്രീയ വശം പശ്ചാത്തല ശബ്ദത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഇത് തുറമുഖ പ്രവേശനം ഉറപ്പാക്കുന്നില്ല, ഉപരോധങ്ങളുടെ സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ദീർഘകാല ഇളവ് സുരക്ഷയെ ഉറപ്പില്ല. COSCO യുടെ ഇളവ് 2052 വരെ നീണ്ടുനിൽക്കും, അതായത് 30 വർഷത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, യുഎസും ചൈനയും തമ്മിലുള്ള മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ബന്ധം ബഹുരാഷ്ട്ര ഷിപ്പർമാർ അവരുടെ കയറ്റുമതി എങ്ങനെ നയിക്കുന്നു എന്നതിനെ ബാധിക്കുന്ന തരത്തിൽ തുറമുഖത്തിന്റെ രാഷ്ട്രീയ നിലയെ മാറ്റിയേക്കാം.
ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ഷിപ്പർമാർക്ക് പിറേയസ് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?
ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്യൻ വിപണികളിലേക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് തെക്കുകിഴക്കൻ യൂറോപ്പ്, ബാൽക്കൺസ്, കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയൻ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന സംരംഭങ്ങൾക്ക്, പൈറസ് ഒരു പ്രധാന റൂട്ടിംഗ് ബദലായി മാറിയിരിക്കുന്നു. വടക്കൻ യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഗതാഗത സമയ നേട്ടം നാലോ അഞ്ചോ ദിവസമാകാം. ഇതിനർത്ഥം വിലകുറഞ്ഞ ഇൻവെന്ററി വഹിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുകൾ, വേഗത്തിലുള്ള നികത്തൽ ചക്രങ്ങൾ, കൂടുതൽ പ്രതികരണശേഷിയുള്ള വിതരണ ശൃംഖല എന്നിവയാണ്.
ഗ്രീസിലും പരിസര പ്രദേശങ്ങളിലും വളർന്നുവരുന്ന ഇ-കൊമേഴ്സ് ഹബ്ബുകളിലേക്കും റീട്ടെയിൽ വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളിലേക്കും എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, ബഹുരാഷ്ട്ര കമ്പനികൾ തുറമുഖത്തിന് സമീപം വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. COSCO നിക്ഷേപിച്ചതിനുശേഷം, HP ഗ്രീസിൽ ഒരു വിതരണ കേന്ദ്രം തുറന്നു. 2013-ൽ, Huawei സമാനമായ ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു, അത് 2024 വരെ നടന്നില്ല. ഇത് പിരയസിനെ സാങ്കേതിക ഭീമന്മാരുടെ ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലകളുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായി മാറ്റി, ഇത് തുറമുഖത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യം കൂടുതൽ ഉറപ്പിച്ചു.
ചൈന-യൂറോപ്പ് ഇടനാഴിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾക്ക് പിറേയസ് ഇനി വെറുമൊരു ഓപ്ഷനല്ല. ചിലതരം ചരക്ക് പ്രവാഹങ്ങൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് സമയ സെൻസിറ്റീവ് ആയ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ, ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭാഗങ്ങൾ, തെക്കൻ, കിഴക്കൻ യൂറോപ്യൻ വിപണികളിലേക്ക് പോകുന്ന റീട്ടെയിൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഇത് പ്രിയപ്പെട്ട ഗേറ്റ്വേയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
സ്പോട്ട്ലൈറ്റ്: ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ചൈന-യൂറോപ്പ് ലോജിസ്റ്റിക്സിനെ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നു
"ചൈനയിലെ ഷെൻഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ്, 2010 മുതൽ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകളുടെ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ദാതാവാണ്. പിറേയസ് പോലുള്ള തുറമുഖങ്ങൾ ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള ചരക്ക് നീക്കത്തിന്റെ രീതി മാറ്റുമ്പോൾ, ധാരാളം അനുഭവപരിചയമുള്ള ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് പങ്കാളി ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് മുമ്പെന്നത്തേക്കാളും പ്രധാനമാണ്."
മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്കുള്ള പ്രധാന കവാടമായി പിറേയസിന്റെ ആവിർഭാവം ചൈനയിലെ കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് കാര്യങ്ങൾ എളുപ്പവും ദുഷ്കരവുമാക്കിയിരിക്കുന്നു. വടക്കൻ യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് പോയിരുന്ന റൂട്ടിംഗ് തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഗതാഗത സമയം, ഫീഡർ കണക്ഷനുകൾ, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് എത്ര വേഗത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു, നിരവധി ലക്ഷ്യ വിപണികളിലെ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി സാധ്യതകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായ പരിശോധന ആവശ്യമാണ്.
ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് ആരംഭിച്ച ആളുകൾക്ക് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്, ചൈനയിൽ ശക്തമായ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് യുഎസ് ഗതാഗതമാണ് അവരുടെ സേവനങ്ങളിൽ ഒന്ന്, എന്നാൽ അവർ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലും സേവനം നൽകുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് പിറേയസ്, മറ്റ് പ്രധാന യൂറോപ്യൻ ഗേറ്റ്വേകൾ. ചൈനീസ് ഫാക്ടറികളിൽ നിന്ന് വിദേശ വെയർഹൗസുകൾ വരെയുള്ള ഷിപ്പിംഗിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടം മുതൽ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവയെല്ലാം അവർക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. പിറേയസ് റൂട്ട് നോക്കുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക്, ഷെൻഷെനിലോ ഗ്വാങ്ഷൂവിലോ ഉള്ള ഫാക്ടറി ഗേറ്റ് മുതൽ ഏഥൻസിലെയോ ബെൽഗ്രേഡിലെയോ വെയർഹൗസ് ഷെൽഫ് വരെയുള്ള മുഴുവൻ ശൃംഖലയെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇത്തരത്തിലുള്ള സംയോജിത സേവന ശേഷിയാണ് ഒരു തുറമുഖത്തിന്റെ തന്ത്രപരമായ നേട്ടത്തെ ഒരു യഥാർത്ഥ ബിസിനസ്സ് അവസരമാക്കി മാറ്റുന്നത്.
ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗിന് ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫുൾ-കണ്ടെയ്നർ-ലോഡ് (FCL), കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിൽ കുറവ് (LCL) സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങളും ഉണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം വലിയ ഷിപ്പർമാർക്കും ചെറുകിട ഇ-കൊമേഴ്സ് വിൽപ്പനക്കാർക്കും ഷിപ്പിംഗിൽ നല്ല ഡീലുകൾ ലഭിക്കും എന്നാണ്. മെഡിറ്ററേനിയൻ റൂട്ട് ചൈന-യൂറോപ്പ് ഇടനാഴിയിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ബിസിനസ്സ് അകറ്റുന്നതിനാൽ, തുറമുഖം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും പ്രദേശത്ത് കസ്റ്റംസ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും അറിയുന്ന ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളികളുമായി പങ്കാളിത്തം സ്ഥാപിക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ എതിരാളികളേക്കാൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ മുൻതൂക്കം നൽകിയേക്കാം.
മത്സരാത്മകമായ ഭൂപ്രകൃതി: പൈറസ് ഇന്ന് എവിടെയാണ് നിൽക്കുന്നത്
2024-ൽ, റോട്ടർഡാമും ആന്റ്വെർപ്-ബ്രൂഗസും യൂറോപ്യൻ കണ്ടെയ്നർ പോർട്ട് ശ്രേണിയുടെ മുകളിലായിരുന്നു. അവയ്ക്കിടയിലുള്ള മാർജിൻ 300,000 TEU-ൽ താഴെയായിരുന്നു, ഇതുവരെയുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ചെറുത്. ഹാംബർഗ് അടുത്തതും, തുടർന്ന് വലൻസിയയും പിരേയസും, വോള്യങ്ങൾ എങ്ങനെ കണക്കാക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് സ്ഥലങ്ങൾ വ്യാപാരം ചെയ്തു. ടാംഗർ മെഡ് (2024-ൽ 10.24 ദശലക്ഷം TEU-കൾ കൈകാര്യം ചെയ്തു, മുൻ വർഷത്തേക്കാൾ 18.8% വർദ്ധനവ്) പടിഞ്ഞാറൻ മെഡിറ്ററേനിയനിലെ ചരക്കുകളുടെ ഒഴുക്ക് മാറ്റുന്നതിനാൽ, അൽജെസിറാസ് ഇപ്പോൾ പൈറേയസിന് അടുത്താണ്.
പിറേയസിന്റെ മധ്യകാല മത്സര സ്ഥാനം പ്രധാനമായും രണ്ട് കാര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: ചെങ്കടൽ സാഹചര്യം എങ്ങനെ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു, സൂയസ് കനാൽ റൂട്ടിലെ ബിസിനസ്സ് എങ്ങനെ പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലും കണക്ഷനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും COSCO യുടെ തുടർച്ചയായ നിക്ഷേപം. യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ തുറമുഖമാകാൻ തുറമുഖം ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതായത് TEU വളർച്ച വർഷങ്ങളോളം ഇരട്ട അക്കത്തിലായിരിക്കേണ്ടിവരും. ഇപ്പോൾ, ആ അഭിലാഷം ഇപ്പോഴും ഒരു സ്വപ്നം മാത്രമാണ്, പക്ഷേ COSCO യുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്ലാറ്റ്ഫോം അതിനെ ഒരു ആഗ്രഹം മാത്രമല്ല, യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള ദീർഘകാല ലക്ഷ്യമാക്കി മാറ്റുന്നു.
| EU കണ്ടെയ്നർ പോർട്ട് | 2024 TEU വോളിയം (ഏകദേശം) | വർഷം തോറും മാറ്റം | റാങ്കിംഗ് (2024) |
| റോട്ടർഡാം | ~14.8 മില്യൺ ടിഇയു | + 4.1% | 1st |
| ആന്റ്വെർപ്പ്-ബ്രൂഗസ് | ~14.5 മില്യൺ ടിഇയു | + 8.1% | 2nd |
| ഹാംബർഗ് | ~8.3 മില്യൺ ടിഇയു | + 4.5% | 3rd |
| വലെന്സീയ | ~5.8 മില്യൺ ടിഇയു | +ഉയർന്ന ഒറ്റ അക്കങ്ങൾ | 4th |
| പിറേയസ് (പിയേഴ്സ് II & III) | ~4.8 മില്യൺ ടിഇയു | -7.8% | 5th |
| അൽഗസിരാസ് | ~4.7 മില്യൺ ടിഇയു | ~ഫ്ലാറ്റ് | 6th |
| ജിയോയ ടൗറോ | ~4.0 മില്യൺ ടിഇയു | +ഇരട്ട അക്കം | 7th |
ഉറവിടം: PortEconomics.eu, 2025. കുറിപ്പ്: Piraeus കണക്കുകൾ COSCO പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന Piers II & III എന്നിവയെ മാത്രമേ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ; PPA ടെർമിനൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പൂർണ്ണ പോർട്ട് വോള്യങ്ങൾ കൂടുതലാണ്.
മുന്നോട്ടുള്ള പാത: വിപുലീകരണ പദ്ധതികളും തന്ത്രപരമായ മുൻഗണനകളും
2024-ൽ പൈറസ് തുറമുഖ അതോറിറ്റിയിലെ എണ്ണം കുറഞ്ഞുവെങ്കിലും, അവരുടെ നിക്ഷേപ അഭിലാഷങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വലുതാണ്. തുറമുഖം അതിന്റെ ടെർമിനലുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും, ഇന്റർമോഡൽ റെയിൽ ലിങ്കുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, പുതിയ വരുമാന സ്രോതസ്സുകളായി ക്രൂയിസ്, ഓട്ടോ ടെർമിനൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വളർത്തുന്നതിനുമുള്ള നടപടികളുമായി മുന്നോട്ട് പോകുന്നു. പൈറസിനെ യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖമാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് COSCO പരസ്യമായി പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഹാംബർഗിനെയും തുടർന്ന് ബെനെലക്സ് ഹെവിവെയ്റ്റുകളെയും പരാജയപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്.
ഡിജിറ്റലൈസേഷൻ കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. പോർട്ട് കമ്മ്യൂണിറ്റി സിസ്റ്റങ്ങൾ, ബ്ലോക്ക്ചെയിൻ അധിഷ്ഠിത ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നടപടിക്രമങ്ങൾ, ഇന്റർനെറ്റ് ഓഫ് തിംഗ്സുമായി (IoT) പ്രവർത്തിക്കുന്ന കണ്ടെയ്നർ നിരീക്ഷണം എന്നിവയെല്ലാം പ്രവർത്തിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങളുടെ പട്ടികയിലുണ്ട്. പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൂടുതൽ സുഗമമായി നടത്തുന്നതിന് മാത്രമല്ല, ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് മെയിൻലൈനിലെ പോർട്ട് കോളുകൾ നോക്കുന്ന ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകൾക്ക് തുറമുഖത്തെ കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുന്നതിനും ഈ നവീകരണങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്.
കൂടുതൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്ന ഒരു പാരിസ്ഥിതിക വശവുമുണ്ട്. തീരത്ത് വൈദ്യുതി, എൽഎൻജി ബങ്കറിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ, ഹൈഡ്രജൻ പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടുകൾ, ഗ്രീൻ ഷിപ്പിംഗ് ഇടനാഴികൾ എന്നിവ സ്ഥാപിച്ച് പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാക്കാൻ യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്. അൾട്രാ-ലോ-എമിഷൻ കപ്പലുകളുടെ അടുത്ത തലമുറയെ ആകർഷിക്കാനുള്ള പിറേയസിന്റെ ശേഷി 2030-കളിൽ സമുദ്ര വ്യവസായം മാറുമ്പോൾ മത്സരക്ഷമത നിലനിർത്താൻ അതിനെ സഹായിക്കും.
തീരുമാനം
15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 93-ാമത്തെ മികച്ച മെഡിറ്ററേനിയൻ തുറമുഖം എന്ന നിലയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലെ അഞ്ചാമത്തെ വലിയ കണ്ടെയ്നർ ഹബ്ബായി പിറേയസ് മാറി. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വ്യാപാരത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് മാറ്റാൻ പണം, വ്യക്തമായ പദ്ധതി, നല്ലൊരു സ്ഥലം എന്നിവയെല്ലാം എങ്ങനെ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. COSCO യുടെ 600 മില്യൺ യൂറോ നിക്ഷേപ തീസിസ് അടിസ്ഥാനപരമായി മെഡിറ്ററേനിയന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പന്തയമായിരുന്നു. ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങളും ചെങ്കടൽ സാഹചര്യവും കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ അസ്ഥിരമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഈ പന്തയം വളരെയധികം ഫലം ചെയ്തു.
ഷിപ്പർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം, ഏഷ്യയ്ക്കും തെക്കൻ/കിഴക്കൻ യൂറോപ്പിനും ഇടയിൽ സാധനങ്ങൾ കൈമാറുന്നതിനുള്ള യഥാർത്ഥവും, നല്ല ഫണ്ടുള്ളതും, ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ളതുമായ ഒരു ഓപ്ഷനാണ് പൈറസ് എന്നത് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. വടക്കൻ യൂറോപ്പിലെ മറ്റ് തുറമുഖങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഗതാഗത സമയത്തിൽ നാലോ അഞ്ചോ ദിവസത്തെ ഗണ്യമായ ലാഭമുണ്ട്. തുറമുഖത്തിന്റെ ഫീഡർ ശൃംഖല മുഴുവൻ കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയൻ, കരിങ്കടൽ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 2024-ൽ ത്രൂപുട്ടിൽ ഇടിവ് സംഭവിച്ചത് പ്രധാനമായും ചെങ്കടൽ തടസ്സം പോലുള്ള ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളാണ്, തുറമുഖം ഘടനാപരമായി ദുർബലമായതുകൊണ്ടല്ല. സൂയസ് കനാൽ റൂട്ടിംഗ് സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, ഈ ഇടിവിൽ ചിലത് പഴയപടിയാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
യൂറോപ്യൻ തുറമുഖ റാങ്കിംഗിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തിനായി റോട്ടർഡാമുമായും ആന്റ്വെർപ്പുമായും മത്സരിക്കാനുള്ള പിറേയസിന്റെ ശേഷി, തുടർച്ചയായ നിക്ഷേപം, രാഷ്ട്രീയ സ്ഥിരത, തുറമുഖത്തിന് അതിന്റെ ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് വോള്യങ്ങളെ ശക്തമായ മൾട്ടിമോഡൽ കണക്ഷനുകളാക്കി മാറ്റാൻ എത്രത്തോളം കഴിയും എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. യൂറോപ്യൻ കണ്ടെയ്നർ ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തെ തുറമുഖം ശാശ്വതമായി മാറ്റിയിട്ടുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ഈ മാറ്റം വരും വർഷങ്ങളിൽ വിതരണ ശൃംഖല തന്ത്രത്തെ ബാധിക്കും.
പതിവ്
ചോദ്യം: മറ്റ് മെഡിറ്ററേനിയൻ തുറമുഖങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് COSCO എന്തുകൊണ്ടാണ് പിറേയസിനെ തിരഞ്ഞെടുത്തത്?
A: കിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കപ്പലുകൾക്ക് സൂയസ് കനാൽ വഴി യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് എത്താനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മാർഗമായിരുന്നു പൈറസ്. വടക്കൻ യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് ഗതാഗത സമയം ഏകദേശം നാലോ അഞ്ചോ ദിവസം കുറച്ചു. ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവിന് കീഴിലുള്ള COSCO യുടെ യൂറോപ്യൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പദ്ധതികൾക്ക് ഏറ്റവും മികച്ചത് ഗ്രീസിന്റെ സ്വാഭാവിക ആഴക്കടൽ തുറമുഖം, വികസനത്തിന്റെ അഭാവം (അതായത് വളരാൻ ഇടമുണ്ട്), സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി സമയത്ത് സ്വകാര്യവൽക്കരിക്കാനുള്ള അതിന്റെ സന്നദ്ധത എന്നിവയാണ്.
ചോദ്യം: 2025-ലും യൂറോപ്പിൽ പൈറസ് അഞ്ചാം സ്ഥാനത്താണോ?
A: പോർട്ട് ഇക്കണോമിക്സിന്റെ 2024 ലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, COSCO പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന പിയറുകളിലെ കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ EU-വിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ അഞ്ചാമത്തെ തുറമുഖമാണ് പൈറസ്. PPA-യുടെ സ്വന്തം ടെർമിനൽ ഉൾപ്പെടെ മൊത്തത്തിലുള്ള തുറമുഖ വ്യാപ്തം കണക്കാക്കിയാൽ, ഫലപ്രദമായ റാങ്കിംഗ് കൂടുതലായിരിക്കാം. ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി 2024-ൽ 7.8% എന്ന ഹ്രസ്വകാല ഇടിവ് സൃഷ്ടിച്ചു, അതേസമയം തുറമുഖത്തിന്റെ ദീർഘകാല പ്രവണത ഇപ്പോഴും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
ചോദ്യം: ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി പിറേയസ് വഴിയുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു?
A: ചെങ്കടൽ പ്രശ്നം കാരണം, നിരവധി ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് സൂയസ് കനാൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പകരം ആഫ്രിക്കയിലെ ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിൽ ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കാൻ അവരുടെ റൂട്ടുകൾ മാറ്റേണ്ടിവന്നു. ഇത് ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് പ്രധാന കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം കുറച്ച് മാത്രമേ പൈറസിൽ സാധനങ്ങൾ കൈമാറാൻ നിർത്തിയുള്ളൂ, അതുകൊണ്ടാണ് 2024 ൽ എണ്ണം കുറഞ്ഞത്. സൂയസ് കനാൽ റൂട്ട് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് പൈറസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റിന്റെ അളവ് ഉടനടി സഹായിക്കും.
ചോദ്യം: പിറേയസ് പോർട്ട് അതോറിറ്റിയിൽ കോസ്കോയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശ ഓഹരി എത്രയാണ്?
A: പൈറസ് പോർട്ട് അതോറിറ്റി എസ്എയുടെ (പിപിഎ) 67% കോസ്കോ ഷിപ്പിംഗിന് സ്വന്തമാണ്, ഇത് ക്രമേണ വാങ്ങപ്പെട്ടു, 2016 ൽ 51% ൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് നിക്ഷേപ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റിയ ശേഷം 2021 ആകുമ്പോഴേക്കും 67% ആയി വളർന്നു. ഗ്രീക്ക് സർക്കാരിന് കമ്പനിയുടെ 7.1% ഉടമസ്ഥതയുണ്ട്, 25% ഏഥൻസ് സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചിൽ വ്യാപാരം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ചോദ്യം: ചെറുകിട, ഇടത്തരം ബിസിനസുകൾക്ക് ചൈന-യൂറോപ്പ് ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്കായി പിറേയസ് റൂട്ടിംഗ് ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?
A: അതെ. എൽസിഎൽ കൺസോളിഡേഷൻ സേവനങ്ങളും ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള ചരക്ക് ഫോർവേഡറുകളും പൈറസ് വഴിയുള്ള ചരക്ക് കുറഞ്ഞ കാർഗോ അളവുകൾക്ക് ലഭ്യമാക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും വലിയ എഫ്സിഎൽ ഷിപ്പർമാർക്ക് നേരിട്ട് തുറമുഖത്തേക്ക് പോകാൻ കഴിയും. എൽസിഎൽ സേവനങ്ങൾ ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാരിൽ നിന്നുള്ള ചെറിയ കയറ്റുമതികളെ പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ ലോഡുകളായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് ചെലവുകൾ ന്യായമായി വ്യാപിപ്പിക്കുകയും എല്ലാ വലുപ്പത്തിലുമുള്ള സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് പൈറസിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും സമയപരവുമായ നേട്ടങ്ങളിലേക്ക് പ്രവേശനം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
