ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്കുള്ള CNY സർചാർജുകളുടെ വിശദീകരണം: PSS, GRI, മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ

 

അവതാരിക

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്ക് എന്തെങ്കിലും കൊണ്ടുപോകുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ഉദ്ധരണിയിൽ കാണുന്ന വില ഒരിക്കലും നിങ്ങൾ നൽകുന്ന വിലയല്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. ചൈനീസ് പുതുവത്സരത്തോടെ (CNY), ഈ പ്രഭാവം കൂടുതൽ ശക്തമാകുന്നു: ഷെഡ്യൂളുകൾ കൂടുതൽ കർശനമാകുന്നു, കാരിയറുകൾ കപ്പലോട്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു, ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റുന്നു, സ്ഥലം കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാകുന്നു. ഇത് വിചിത്രമായ പേരുകളുള്ള ഇൻവോയ്‌സുകളിൽ ധാരാളം താൽക്കാലിക ചെലവുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ അവ പലപ്പോഴും ഇൻവെന്ററി ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിന് ഏറ്റവും മോശം സമയത്താണ് വരുന്നത്.

ഈ ലേഖനം ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ CNY-യുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഫീസുകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു, PSS, GRI എന്നിവ പോലെ. നിങ്ങളുടെ ലാൻഡിങ് ചെലവ് വിവേകപൂർവ്വം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന "മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകളെക്കുറിച്ച്" ഇത് കൂടുതൽ വിശദമായി പറയുന്നു. ഷിപ്പിംഗ് പദപ്രയോഗങ്ങൾ നിങ്ങളെ മനഃപാഠമാക്കുക എന്നതല്ല, മറിച്ച് ഈ ഫീസുകളുടെ കാരണങ്ങൾ, അവ എങ്ങനെ കണ്ടെത്തുന്നു, വ്യത്യസ്ത തരം ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിൽ അവ എങ്ങനെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, അവ ഒഴിവാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് എന്തുചെയ്യാനാകുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ സഹായിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.

CNY സമുദ്ര ചരക്ക് വിലയിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കൽ

സമുദ്ര ചരക്ക് വിലകൾ ഒരു തവണ മാത്രമല്ല, എല്ലായ്‌പ്പോഴും മാറുന്നു. കാരിയറുകളും ഫോർവേഡർമാരും ആവശ്യം, കപ്പൽ ശേഷി, തുറമുഖ തിരക്ക്, കണ്ടെയ്‌നർ ലഭ്യത, നെറ്റ്‌വർക്ക് വിശ്വാസ്യത എന്നിവയുമായി പ്രതികരിക്കുന്നു. ചൈനീസ് പുതുവത്സരം ഇവയെല്ലാം ഒരേസമയം സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുന്നു.

അവധിക്കാലത്തിന് മുമ്പ്, ചൈനയിലെ ഫാക്ടറികൾ സാധാരണയായി സാധനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു, ഇത് "CNY-ക്ക് മുമ്പുള്ള ഒരു പീക്ക്" സൃഷ്ടിക്കുന്നു. തുടർന്ന് അവധിക്കാലം ഉത്പാദനം നിർത്തുകയും കരയിലെ ലോജിസ്റ്റിക്‌സിനെ മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഉപകരണ ചക്രങ്ങളെയും കപ്പൽ തീയതികളെയും താറുമാറാക്കുന്ന "CNY-ക്ക് ശേഷമുള്ള വിടവ്" ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഡിമാൻഡ് താൽക്കാലികമായി കുറയുമ്പോൾ കാരിയറുകൾ പതിവായി ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത കപ്പലോട്ടങ്ങൾ മാറ്റിവയ്ക്കുന്നു, പക്ഷേ കയറ്റുമതി വീണ്ടും ആരംഭിക്കുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് ഒഴിഞ്ഞ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ മാറ്റാനും അവർക്ക് സമയം ആവശ്യമാണ്.

ചൈനയിലെ വ്യവസായ മേഖലകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെങ്കിൽ പോലും, ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള ഹൈവേകളെ ഈ മാറ്റങ്ങൾ ബാധിക്കുന്നു. സ്ഥലം കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാകുമ്പോൾ, ഉറപ്പായ സ്ഥലത്തിന് അധിക തുക നൽകാൻ വിപണി സാധാരണയായി സമ്മതിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് CNY വിൻഡോ അധിക ഫീസ് സാധാരണമായിരിക്കുന്ന ഒരു സമയമായി കണക്കാക്കുന്നത്.

പ്രധാന ടേം #1: PSS (പീക്ക് സീസൺ സർചാർജ്)

പ്രായോഗികമായി PSS എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്

പീക്ക് സീസൺ സർചാർജ് എന്നതിന്റെ ചുരുക്കപ്പേരാണ് PSS. പേരിൽ "സമ്മർ പീക്ക്" എന്ന വാക്ക് ഉണ്ടെങ്കിലും, അത് അത് മാത്രമല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ലഭ്യമായ സ്ഥലത്തേക്കാൾ ഡിമാൻഡ് കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോഴോ പ്രവർത്തന ബുദ്ധിമുട്ട് പ്രതീക്ഷിച്ച് അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോഴോ പണം സമ്പാദിക്കുന്നതിനാണ് കാരിയറുകൾ ഈ ആഡ്-ഓൺ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്ക് ഏകദേശം CNY വിലയ്ക്ക് ഇനങ്ങൾ ഷിപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫാക്ടറികൾ അടയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പല ഷിപ്പർമാരും തങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതിനാലാണ് PSS പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നത്. കാരിയറുകൾക്ക് അവരുടെ ശേഷി കുറയ്ക്കേണ്ടിവരാം അല്ലെങ്കിൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ അസന്തുലിതാവസ്ഥ നേരിടേണ്ടിവരാം. നിങ്ങളുടെ വോളിയം മാസംതോറും അതേപടി തുടരുകയാണെങ്കിൽപ്പോലും, വിപണി സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം ഒരു PSS ഇപ്പോഴും സംഭവിക്കാം.

PSS എങ്ങനെയാണ് ഈടാക്കുന്നത്

FCL ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക്, സാധാരണയായി PSS കണ്ടെയ്‌നർ അനുസരിച്ച് ഈടാക്കും, LCL ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക്, വോളിയം (CBM) അല്ലെങ്കിൽ ഭാരം (W/M) അനുസരിച്ചാണ് നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നത്. എന്നാൽ കാരിയർ, റൂട്ട്, കരാറിന്റെ തരം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് യൂണിറ്റും തുകയും വ്യത്യാസപ്പെടാം. ഒരു സാധാരണ പ്രശ്നം, PSS ചെറിയ അറിയിപ്പ് കൂടാതെ ആരംഭിക്കുകയോ മാറ്റുകയോ നീട്ടുകയോ ചെയ്യാം എന്നതാണ്.

“Ocean Freight: $X” എന്നും തുടർന്ന് “PSS: $Y” എന്നും നിങ്ങൾ കാണുകയാണെങ്കിൽ, ഇവന്റിന് ശേഷം ആരെങ്കിലും ഒരു ഫീസ് “ചേർത്തു” എന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്. സാധാരണയായി കാരിയർ ആ കാലയളവിലേക്ക് ഒരു പുതിയ വിലനിർണ്ണയ ബുള്ളറ്റിൻ അയച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് അതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് PSS ക്രമരഹിതമായി തോന്നുന്നത്

എല്ലാ കപ്പലുകളിലും PSS എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരേ രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കില്ല. സ്ഥലം വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ, ഒരേ യാത്രയിൽ ഒരു കപ്പലിന് മറ്റൊന്നിനേക്കാൾ ഉയർന്ന PSS ഉണ്ടായിരിക്കാം. ഒരു പ്രത്യേക കപ്പലിൽ വളരെ കൂടുതലായി തിരഞ്ഞാൽ, സർചാർജ് മർദ്ദം വർദ്ധിക്കും.

അതുകൊണ്ടാണ് "നേരത്തെ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നത്" എപ്പോഴും ഫലപ്രദമാകാത്തത്. നിങ്ങൾ നേരത്തെ ബുക്ക് ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്ഥലം ലഭിക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ സർചാർജ് ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഉറപ്പില്ല. ഇതിന് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത്, ആഴ്ചയിൽ ഉയർന്ന സർചാർജ് ഉള്ള മറ്റൊരു കപ്പലിലേക്ക് നിങ്ങളെ മാറ്റാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്.

പ്രധാന പദം #2: GRI (പൊതു നിരക്ക് വർദ്ധനവ്)

GRI യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ്?

GRI എന്നാൽ പൊതുവായ നിരക്ക് വർദ്ധനവ് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഒരു GRI പലപ്പോഴും അടിസ്ഥാന ചരക്ക് നിരക്കിൽ നിന്നുള്ള ഒരു മാറ്റമാണ്, എന്നാൽ ഒരു PSS ഒരു അധിക ഫീസായി വ്യക്തമായി അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത തീയതി മുതൽ "പൊതുവായ" ചരക്ക് നിരക്ക് ഒരു പ്രത്യേക തുക വർദ്ധിക്കുമെന്ന് കാരിയറുകൾ പറയുന്നു.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു GRI എന്നത് ഒരു പ്രത്യേക ഇനത്തിന്റെ വിലയല്ല, നിരക്കിലെ മാറ്റമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ധാരാളം ഉദ്ധരണികൾ അതിനെ ഒരു പ്രത്യേക വരിയായി കാണിക്കുന്നു, അതുവഴി വിപണിക്ക് "അടിസ്ഥാന നിരക്ക്", "വർദ്ധനവ്" എന്നിവ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നാൽ സാമ്പത്തിക പരിണതഫലം ഒന്നുതന്നെയാണ്: നിങ്ങളുടെ സമുദ്ര ചരക്ക് ചെലവ് കൂടുതലാണ്.

CNY-യിൽ GRI-കൾ സാധാരണമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

CNY ന് മുമ്പും ശേഷവുമുള്ള സമയങ്ങളിൽ വിലകൾ പുനഃക്രമീകരിക്കാൻ കാരിയറുകൾ ശ്രമിക്കുന്നു. ധാരാളം ബിസിനസ്സ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ അവർ നിരക്കുകൾ ഉയർത്തിയേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ശേഷി കൂടുതൽ കർശനമാകുന്നതിനാൽ നിരക്കുകൾ അതേപടി നിലനിർത്താൻ ശ്രമിച്ചേക്കാം. ചിലപ്പോൾ തുടർച്ചയായി നിരവധി GRI-കൾ പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെടുന്നു, ഡിമാൻഡ് കുറഞ്ഞാൽ, അവയെല്ലാം "സ്ഥിരമായി" കാണില്ല.

ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്ക് പോകുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക്, നെറ്റ്‌വർക്ക് പ്ലാനിംഗ്, വെസൽ സ്ട്രിംഗുകൾ, മൂവിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് GRI-കൾ സമയബന്ധിതമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു നിശ്ചിത ആഴ്ചത്തേക്ക് ഒരു GRI പ്രഖ്യാപിക്കുകയും പിന്നീട് വിപണി എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കുന്നു എന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മാറ്റുകയോ, പിന്നോട്ട് നീക്കുകയോ, ഭാഗികമായി നടപ്പിലാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് അസാധാരണമല്ല.

GRI vs PSS: ലളിതമായ വ്യത്യാസം

ഓർമ്മിക്കേണ്ട ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ഇതാണ്: PSS സാധാരണയായി അതിനു പുറമേ ചേർക്കുന്ന ഒരു ഫീസാണ്, അതേസമയം GRI സാധാരണയായി അടിസ്ഥാന നിരക്കിലെ വർദ്ധനവാണ്. ഈ രണ്ട് കാര്യങ്ങളും നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ചിലവ് വരുത്തും, അവ ഒരേ സമയം സംഭവിക്കാം.

പ്രധാന പദം #3: എപ്പോഴും മുൻകൂട്ടി വിശദീകരിക്കാത്ത മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ

"ഓൾ-ഇൻ" എന്നതിന്റെ പ്രശ്നം, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഓൾ-ഇൻ അല്ലാത്തതാണ്

ധാരാളം ഷിപ്പർമാർ "ഓൾ-ഇൻ" നിരക്ക് ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ അവർക്ക് ഒരു അത്ഭുതവും സംഭവിക്കുന്നില്ല. അത് ന്യായമാണ്, പക്ഷേ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ബിസിനസിൽ "ഓൾ-ഇൻ" എന്ന വാക്ക് പല തരത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചില ഉദ്ധരണികളിൽ തുറമുഖം വരെയുള്ള എല്ലാം ഉൾപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ വെയർഹൗസ് അല്ല. ചിലത് പൂർണ്ണമായും സമുദ്ര ചരക്ക് ആണ്, എന്നിരുന്നാലും അവയിൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാന ഫീസ് ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. ചിലതിൽ പ്രാദേശിക ചെലവുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ പരിശോധനകൾ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ അടിയന്തരാവസ്ഥകൾക്കുള്ള ഫീസ് ഉൾപ്പെടുന്നില്ല.

അടിസ്ഥാന ചെലവുകൾ ഇതിനകം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാലും, ചെറിയ അധിക ചെലവുകൾ അന്തിമ ലാൻഡിംഗ് ചെലവിൽ വലിയ വ്യത്യാസത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാമെന്നതിനാലും ഈ വിടവുകൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വേദനിപ്പിക്കുന്നത് CNY ആണ്.

കാണേണ്ട പൊതുവായ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ

ഒരു കൂട്ടം അനുസരണവും രേഖകൾ തയ്യാറാക്കലുമാണ്. രേഖകൾ കൃത്യസമയത്ത് പൂർത്തിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ പൂർത്തിയാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, കാർഗോയ്ക്ക് പദ്ധതിയിട്ട യാത്ര നഷ്ടപ്പെടുകയും അടുത്ത ലഭ്യമായ കപ്പലിനായി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരികയും ചെയ്യും, പുതിയ സർചാർജ് സൈക്കിൾ കാരണം ഇതിന് കുറഞ്ഞ ചിലവ് വരാം. കർശനമായ അർത്ഥത്തിൽ അതൊരു "ഫീസ്" അല്ല, പക്ഷേ അത് ഒരു ചെലവായി മാറുന്നു.

മറ്റൊരു ഗ്രൂപ്പിൽ യാത്രയുടെ തുടക്കത്തിലും അവസാനത്തിലും തുറമുഖങ്ങൾക്കും ടെർമിനലുകൾക്കുമുള്ള ഫീസ് ഉൾപ്പെടുന്നു. ടെർമിനലിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഫീസ്, പോർട്ട് സർവീസ് ഫീസ്, കണ്ടെയ്‌നർ യാർഡ് ഫീസ്, പോർട്ട് മുതൽ പോർട്ട് വരെ, ടെർമിനൽ മുതൽ ടെർമിനൽ വരെ, കാരിയർ മുതൽ കാരിയർ വരെ വ്യത്യാസമുള്ള മറ്റ് പ്രാദേശിക ചെലവുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടാം.

ട്രക്കിംഗിലും ഗതാഗതത്തിലും ഇതിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. CNY തിരക്കിനിടയിൽ, സാധനങ്ങൾ എടുത്ത് എത്തിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ട്രക്ക് അവിടെ എത്തുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ തയ്യാറായില്ലെങ്കിൽ, റീ-ഡെലിവറി, കാത്തിരിപ്പ് സമയം, അല്ലെങ്കിൽ തുടർച്ചയായി സംഭവിക്കുന്ന റോൾഓവറുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് നിങ്ങൾ അധിക ഫീസ് നൽകേണ്ടി വന്നേക്കാം.

പലരും വേണ്ടത്ര ചിന്തിക്കാത്ത മറ്റൊരു മേഖല ഇൻഷുറൻസ് ആണ്. ചില ഷിപ്പർമാർ പണം ലാഭിക്കാൻ വേണ്ടി ഇൻഷുറൻസ് വാങ്ങാറില്ല, എന്നാൽ തിരക്കേറിയ സീസണിൽ, കാലതാമസമോ തെറ്റായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതോ പ്രീമിയത്തേക്കാൾ വളരെയധികം ചിലവാക്കിയേക്കാം. വീണ്ടും, ഇത് ഒരു അധിക വിലയല്ല; ഇത് യഥാർത്ഥ ചെലവ് ചിത്രത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്.

ഒരു പ്രായോഗിക താരതമ്യ പട്ടിക: ചാർജുകൾ സാധാരണയായി എങ്ങനെ ദൃശ്യമാകുന്നു

മാർക്കറ്റിനെ ആശ്രയിച്ച് ചാർജുകളുടെ തലക്കെട്ടുകളും തുകയും വ്യത്യാസപ്പെടും, എന്നാൽ താഴെയുള്ള പട്ടിക വ്യത്യസ്ത തരം ചാർജുകൾ സാധാരണയായി എങ്ങനെ സജ്ജീകരിക്കുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

ചാർജ് തരം	അത് എന്താണ്	ഇത് സാധാരണയായി എങ്ങനെ പ്രയോഗിക്കുന്നു	നിങ്ങൾ എവിടെയാണ് കാണുന്നത്	എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് CNY-യിൽ കുതിച്ചുയരുന്നത്
പി.എസ്.എസ്	പീക്ക് സീസൺ സർചാർജ്	കണ്ടെയ്‌നറിന് (FCL) അല്ലെങ്കിൽ CBM/W/M (LCL) ന്	പ്രത്യേക ലൈൻ ഇനം	സ്ഥലപരിമിതിയും ഉപകരണങ്ങളുടെ അസന്തുലിതാവസ്ഥയും
GRI	പൊതു നിരക്ക് വർദ്ധനവ്	അടിസ്ഥാന സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കിലേക്കുള്ള വർദ്ധനവ്	പലപ്പോഴും ഉൾച്ചേർത്തതോ ഇൻക്രിമെന്റായി കാണിക്കുന്നതോ ആണ്	തിരക്കേറിയ സമയത്ത് വില പുനഃക്രമീകരിക്കാൻ കാരിയർ ശ്രമിക്കുന്നു
BAF	ബങ്കർ ക്രമീകരണ ഘടകം (ഇന്ധനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടത്)	കണ്ടെയ്‌നർ അല്ലെങ്കിൽ യൂണിറ്റ് അനുസരിച്ച്	പ്രത്യേക ലൈൻ ഇനം	ഇന്ധന അസ്ഥിരതയും നെറ്റ്‌വർക്ക് മാറ്റങ്ങളും
CAF	കറൻസി ക്രമീകരണ ഘടകം	കണ്ടെയ്‌നർ അല്ലെങ്കിൽ യൂണിറ്റ് അനുസരിച്ച്	പ്രത്യേക ലൈൻ ഇനം	എഫ്എക്സ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളും കാരിയർ ഹെഡ്ജിംഗും
THC	ടെർമിനൽ ഹാൻഡ്ലിംഗ് ചാർജ്	പുറപ്പെടുന്ന സ്ഥലത്തോ/ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തോ ഉള്ള പ്രാദേശിക നിരക്ക്	ഉത്ഭവസ്ഥാനം കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാന ഇൻവോയ്സ്	ടെർമിനൽ തിരക്കും പ്രവർത്തന ചെലവുകളും
DOC	ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ ഫീസ്	ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനും	ഫോർവേഡർ ഇൻവോയ്സ്	അവധിക്കാലത്തിന് മുമ്പുള്ള ഉയർന്ന ജോലിഭാരം, ജീവനക്കാരുടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ
തടങ്കൽ/ഡെമറേജ്	സമയാധിഷ്ഠിത പിഴകൾ	ഒഴിവു സമയത്തിനുശേഷം ഒരു ദിവസം	ലക്ഷ്യസ്ഥാന ഇൻവോയ്സ്	തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ കാലതാമസം, തിരക്ക്, മന്ദഗതിയിലുള്ള പിക്ക്അപ്പ്

ഈ പട്ടിക കണ്ട് നിങ്ങൾ ഭയപ്പെടേണ്ടതില്ല. കടൽ വഴിയുള്ള ഒരു കയറ്റുമതിയിൽ "ലളിതം" എന്ന് തോന്നുന്ന നിരവധി ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഉണ്ടാകാമെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ CNY ചലനത്തെ കൂടുതൽ വലുതാക്കുന്നു.

FCL vs LCL ഷിപ്പ്മെന്റുകളുമായി PSS ഉം GRI ഉം എങ്ങനെ ഇടപഴകുന്നു

FCL: വലിയ യൂണിറ്റുകൾ, വലിയ നിരക്കിലെ ചാഞ്ചാട്ടം

FCL-ൽ, PSS പോലുള്ള ഫീസ് സാധാരണയായി കൂടുതൽ ലളിതമായി തോന്നും, കാരണം ഓരോ കണ്ടെയ്‌നറിനും അവ ഈടാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒന്നിലധികം കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഷിപ്പ് ചെയ്‌താൽ, ഫലം വ്യക്തവും ഉടനടിയുള്ളതുമാണ്. ജനപ്രിയ കപ്പലോട്ടങ്ങളിൽ കണ്ടെയ്‌നറിന്റെ അടിസ്ഥാന നിരക്കുകൾ പെട്ടെന്ന് മാറിയേക്കാമെന്നതിനാൽ GRI-കളും വലുതായിരിക്കും.

CNY സമയത്ത്, ചെലവ് കാരണം മാത്രമല്ല, ആവശ്യത്തിന് ഉപകരണങ്ങൾ ലഭ്യമല്ലാത്തതിനാലും FCL ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. നിങ്ങൾ പണം നൽകാൻ തയ്യാറാണെങ്കിൽ പോലും, ശരിയായ സമയത്ത് ശരിയായ സ്ഥലത്ത് ശരിയായ തരം കണ്ടെയ്നർ ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ വിതരണ ശൃംഖല ചില തരം ഉപകരണങ്ങളെ, ഉയർന്ന ക്യൂബ് കണ്ടെയ്നറുകൾ പോലുള്ളവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെങ്കിൽ ആസൂത്രണം കൂടുതൽ നിർണായകമാകും.

LCL: കൂടുതൽ ലൈൻ ഇനങ്ങൾ, കൂടുതൽ ഫൈൻ പ്രിന്റ്

ചില ചെലവുകൾ ചിലപ്പോൾ ഭാരം അല്ലെങ്കിൽ അളവ് നിയമങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ CBM അനുസരിച്ച് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതിനാൽ, LCL കൂടുതൽ ഇനംവൽക്കരണം കാണിച്ചേക്കാം. ഓരോ CBM-നും PSS ഒരു അധിക വിലയായി കാണിച്ചേക്കാം, കൂടാതെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിലും ഓരോ യൂണിറ്റിലും കുറച്ച് ഇനങ്ങൾ ചേർത്തേക്കാം.

കുറഞ്ഞ തുകയ്ക്ക് LCL നന്നായി പ്രവർത്തിക്കും, പക്ഷേ CNY-യിൽ ഏകീകരിക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും. കൺസോളിഡേറ്ററിന് ഒരു മുഴുവൻ ബോക്സും വേഗത്തിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ ഉത്ഭവസ്ഥാനത്ത് കൂടുതൽ സമയം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം. ആ കാത്തിരിപ്പ് കാലയളവ് നിങ്ങളെ ഒരു വെയർഹൗസിൽ സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാനോ നിങ്ങൾ അവസാനിക്കുന്ന സെയിലിംഗ് പരിഷ്കരിക്കാനോ ഇടയാക്കും, ഇത് നിരക്ക് അടിസ്ഥാനത്തെ മാറ്റുന്നു.

ആരും സത്യസന്ധത കാണിക്കാത്തപ്പോൾ പോലും "മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ" സംഭവിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ആരെങ്കിലും പണം മോഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതുകൊണ്ടാണ് മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഫീസ് ഉള്ളതെന്ന് കരുതുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ചിലപ്പോൾ വിപണിയിൽ അത് സംഭവിക്കാറുണ്ട്, പക്ഷേ മിക്കപ്പോഴും അത് കാര്യങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന രീതി മൂലമാണ്.

കാരിയർ ഫീസ് കൂടുകയും കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. തുറമുഖങ്ങളുടെ വിലകൾ മാറുന്നു. ടെർമിനലുകൾ അവയുടെ വിലകൾ മാറുന്നു. ട്രക്കിംഗ് മാർക്കറ്റ് എല്ലാ ദിവസവും മാറുന്നു. ഒരു ഫോർവേഡർക്ക് നിലവിൽ അവർക്ക് അറിയാവുന്നതും അവരുടെ പരിധിയിലുള്ളതും അടിസ്ഥാനമാക്കി മാത്രമേ വില നൽകാൻ കഴിയൂ. ഒരു ഉദ്ധരണിയിൽ സ്കോപ്പ് എന്താണെന്ന് പറയുന്നില്ലെങ്കിൽ "മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ" എന്നത് "സ്കോപ്പിൽ ഉൾപ്പെടാത്ത ചെലവുകൾ" മാത്രമാണ്.

അതുകൊണ്ടാണ് ചോദിക്കാൻ ഏറ്റവും നല്ല ചോദ്യം “ഈ നിരക്ക് വിലകുറഞ്ഞതാണോ?” എന്നതല്ല, മറിച്ച് “എന്താണ് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്, എപ്പോൾ അത് മാറും?” എന്നതാണ്. CNY-യിൽ ഉടനീളം കാര്യങ്ങൾ വേഗത്തിൽ മാറുന്നു.

വിപണിയെക്കുറിച്ച് ഊഹിക്കാതെ CNY സർചാർജ് റിസ്ക് എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം

എല്ലാ ഫീസുകളും ഒഴിവാക്കാൻ എല്ലാവർക്കും യോജിക്കുന്ന ഒരു മാർഗവുമില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ആശ്ചര്യങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനും ഏറ്റവും ചെലവേറിയ തെറ്റുകൾ തടയാനും കഴിയും.

ഇതിനുള്ള ഒരു നല്ല മാർഗം, ചരക്ക് തയ്യാറാക്കൽ പതിവിലും നേരത്തെ പൂട്ടുക എന്നതാണ്. കയറ്റുമതിക്കായി പായ്ക്ക് ചെയ്യാനോ ലേബൽ ചെയ്യാനോ പേപ്പർ വർക്ക് തയ്യാറാക്കാനോ നിങ്ങൾ വളരെയധികം സമയമെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ഷിപ്പ്‌മെന്റ് എളുപ്പത്തിൽ മറ്റൊരു സർചാർജ് ആഴ്ചയിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും. സമയക്രമീകരണത്തിലെ ആ ചെറിയ പിഴവ് നിങ്ങൾ സമ്മതിച്ച ചരക്ക് നിരക്കിലെ വ്യത്യാസത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ നഷ്ടം വരുത്തിവയ്ക്കും.

ഇത് ചെയ്യാനുള്ള മറ്റൊരു മാർഗം നിങ്ങളുടെ വിതരണ തന്ത്രത്തിൽ ഒരു ബഫർ ഉൾപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്. ഒരു നിശ്ചിത തീയതിക്കുള്ളിൽ ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കണമെങ്കിൽ, CNY ഒരു അനിശ്ചിതത്വ സമയമായി കണക്കാക്കി അവ നേരത്തെ എത്താൻ ക്രമീകരിക്കുക. പിന്നീട് അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഷിപ്പിംഗ് നടത്തുന്നതിനേക്കാൾ നേരത്തെ ഷിപ്പിംഗ് വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും.

റൂട്ടിംഗ് എത്രത്തോളം വഴക്കമുള്ളതാണെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കേണ്ടിയിരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു പോർട്ട് ജോഡിയിലേക്ക് മാറുന്നതിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ചുകൂടി ട്രാൻസിറ്റ് സമയം സഹിച്ചുകൊണ്ടോ നിങ്ങൾക്ക് ചിലപ്പോൾ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സെയിലിംഗുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയും. ഇത് നിങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നം നിങ്ങൾക്ക് എത്ര വേഗത്തിൽ ആവശ്യമാണെന്നും നിങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾ എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതെന്നും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

അവസാനമായി, നിരക്കുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ശരിയായി വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന പങ്കാളികളുമായി മാത്രം സഹകരിക്കുക. കാരിയർ, ടെർമിനൽ, പ്രവർത്തനം എന്നിവയാൽ ഏതൊക്കെ ചെലവുകളാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതെന്ന് ഒരു ഫോർവേഡർക്ക് നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയുമ്പോൾ, ബില്ലുകളോട് പ്രതികരിക്കുന്നതിന് പകരം നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിപരമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ കഴിയും.

തീരുമാനം

ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്ക് CNY അയയ്‌ക്കുന്നതിനുള്ള അധിക നിരക്കുകൾ വെറുമൊരു ഫീസല്ല; ശേഷി, ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക്, പ്രവർത്തന സ്ഥിരത എന്നിവയിലെ യഥാർത്ഥ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് പ്രതികരിക്കുന്ന ഒരു കൂട്ടം വിലനിർണ്ണയ സംവിധാനങ്ങളാണ് അവ. PSS സാധാരണയായി വ്യക്തമായ ഒരു പീക്ക് സർചാർജ് ആണ്, എന്നാൽ GRI സാധാരണയായി അടിസ്ഥാന സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകളിലേക്കുള്ള ഒരു വലിയ ഉയർച്ചയാണ്. സ്കോപ്പിലെ വിടവുകൾ, പ്രാദേശിക ടെർമിനലിലെയും ട്രക്കിംഗ് ഡൈനാമിക്സിലെയും മാറ്റങ്ങൾ, വിവിധ വിലനിർണ്ണയ വിൻഡോകളിലേക്ക് കയറ്റുമതികളെ മാറ്റുന്ന ടൈംടേബിളിലെ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവരുന്ന മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകളും ഉണ്ട്.

നിങ്ങൾ CNY ഒരു പതിവ് സീസണൽ പരിപാടിയായി കണക്കാക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ബുക്കിംഗുകൾ, പേപ്പർ വർക്കുകൾ, കാർഗോ തയ്യാറെടുപ്പ് എന്നിവ പതിവിലും കൂടുതൽ സമയം ഉപയോഗിച്ച് ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അപ്രതീക്ഷിതമായ സർചാർജുകൾ ഒഴിവാക്കാനും വിലകൾ കൂടുകയും കുറയുകയും ചെയ്യുന്ന ആഴ്ചകളിൽ പോലും നിങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് ചെലവ് സ്ഥിരമായി നിലനിർത്താനും കഴിയും.

പതിവ്

ചോദ്യം: പി‌എസ്‌എസും ജി‌ആർ‌ഐയും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം എന്താണ്?
എ: തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ ചരക്ക് വിലയിൽ സാധാരണയായി PSS ഒരു അധിക ഫീസാണ് പ്രയോഗിക്കുന്നത്, അതേസമയം GRI സാധാരണയായി ചരക്ക് നിരക്കിലെ പൊതുവായ വർദ്ധനവാണ്. രണ്ടും നിങ്ങളുടെ മൊത്തം ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവർ അത് വ്യത്യസ്ത രീതികളിലും വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിലും ചെയ്യുന്നു.

ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ CNY സർചാർജുകൾ ഒഴിവാക്കാനാകുമോ?
എ: അവ എല്ലായ്പ്പോഴും ആവശ്യമില്ല, എന്നിരുന്നാലും അവ പലപ്പോഴും സംഭവിക്കാറുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് അവയെ തടയാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ പോലും, മുൻകൂട്ടി ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തും, നിങ്ങളുടെ ചരക്ക് തയ്യാറാണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തിയും, കൂടുതൽ ചെലവേറിയ സമയങ്ങളിലേക്ക് ചുരുങ്ങാതെയും നിങ്ങളുടെ എക്സ്പോഷർ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

ചോദ്യം: "ഓൾ-ഇൻ" ഉദ്ധരണികൾ ഇപ്പോഴും അധിക നിരക്കുകളിൽ അവസാനിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
A: "ഓൾ-ഇൻ" എന്നത് ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശം മാത്രമേ ഉൾക്കൊള്ളൂ, ഉദാഹരണത്തിന് ഒരു തുറമുഖത്തേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക് പോലുള്ളവ, ലക്ഷ്യസ്ഥാന നിരക്കുകൾ, പ്രത്യേക പരിശോധനകൾ, സംഭരണം, ഡെമറേജ്/തടങ്കൽ, അല്ലെങ്കിൽ ബുക്കിംഗിന് ശേഷം വരുന്ന അധിക കാരിയർ ഫീസ് എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടില്ല. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം വ്യാപ്തിയും മാറ്റ സാഹചര്യങ്ങളും വ്യക്തമാക്കുക എന്നതാണ്.

ചോദ്യം: LCL ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്ക് FCL ഷിപ്പ്മെന്റുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ നേരിടേണ്ടിവരുമോ?
എ: LCL ഷിപ്പ്മെന്റുകളിൽ സാധാരണയായി കൂടുതൽ വിശദമായ നിരക്കുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കും, കാരണം ചെലവുകൾ ഏകീകരണം, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ഓരോ യൂണിറ്റ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു. ഇതിനർത്ഥം LCL മോശമാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ കൂടുതൽ സമഗ്രമായി പരിശോധിക്കണമെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.

ചോദ്യം: CNY സമയത്ത് എന്റെ മൊത്തം ലാൻഡിങ് ചെലവ് കൂടുതൽ കൃത്യമായി എങ്ങനെ പ്രവചിക്കാൻ കഴിയും?
എ: അടിസ്ഥാന ചരക്ക്, കാരിയർ സർചാർജുകൾ, പ്രാദേശിക ചാർജുകൾ എന്നിവ വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു ഉദ്ധരണി ആവശ്യപ്പെടുക, തുടർന്ന് ഏതൊക്കെ കാര്യങ്ങളാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നും ഏതൊക്കെ മാറ്റാൻ കഴിയുമെന്നും വിശദീകരിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുക. സംഭരണത്തിലോ സമയാധിഷ്ഠിത നിരക്കുകളിലോ നയിച്ചേക്കാവുന്ന കാലതാമസത്തിന്റെ അപകടത്തെക്കുറിച്ചും ചിന്തിക്കുക.

ചോദ്യം: ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവിന് ഈ CNY- യുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആശ്ചര്യങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കാനാകുമോ?
എ: അതെ. കഴിവുള്ള ഒരു വിതരണക്കാരൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വില നൽകുക മാത്രമല്ല ചെയ്യുന്നത്; എപ്പോൾ ബുക്ക് ചെയ്യണം, എപ്പോൾ പേപ്പർ വർക്ക് അയയ്ക്കണം, മികച്ച റൂട്ട് എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കണം, ഏതൊക്കെ നിരക്കുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നിവ ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും അവർ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ്, 2010 മുതൽ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകളുടെ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ദാതാവാണ്. യുഎസിനും ചൈനയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഷിപ്പിംഗിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച്, അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാപക ടീമിന് 15 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്. ആദ്യ ഘട്ട ഗതാഗതം മുതൽ ഓഫ്‌ഷോർ വരെയുള്ള മുഴുവൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലയും ഞങ്ങളുടെ സേവനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വെയർഹൗസിംഗ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് മുതൽ അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി വരെ. ചൈനയിൽ നിന്ന് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് ഞങ്ങൾ സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അവ ഫുൾ-കണ്ടെയ്നർ-ലോഡ് (FCL) കണ്ടെയ്നർ-ലോഡിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ (LCL) ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾക്ക് വൈവിധ്യമാർന്നതാണ്.