പോർച്ചുഗൽ വഴിയുള്ള EU കസ്റ്റംസ് പ്രവേശനം: ക്ലിയറൻസ് വൈകിപ്പിക്കുന്ന സാധാരണ തെറ്റുകൾ
അവതാരിക
അറ്റ്ലാന്റിക് തീരത്ത് പോർച്ചുഗൽ ഇനി ഒരു ചെറിയ EU അംഗമല്ല. അതിന്റെ ആഴക്കടൽ തുറമുഖങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് നിലവിൽ യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ വളരുന്ന കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലുകളിൽ ഒന്നായ സൈൻസ്, യൂറോപ്യൻ ഏക വിപണിയിലേക്കുള്ള സാധനങ്ങളുടെ പ്രധാന പ്രവേശന കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റിയിരിക്കുന്നു. ഏഷ്യ, അമേരിക്ക, ആഫ്രിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള നേരിട്ടുള്ള ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകൾ എല്ലാം പോർച്ചുഗലിന്റെ തീരത്ത് കണ്ടുമുട്ടുന്നു. അവിടെ നിന്ന്, സ്പെയിൻ, ഫ്രാൻസ്, EU യുടെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് റോഡ്, ട്രെയിൻ മാർഗം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നു. ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാനേജർമാർക്കും, വടക്കൻ യൂറോപ്പിലെ കേന്ദ്രങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ലിസ്ബൺ, സൈൻസ് അല്ലെങ്കിൽ ലീക്സോസ് വഴി പോകുന്നത് ഗതാഗത സമയവും ഗതാഗതക്കുരുക്കും കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും.
കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയ ശരിയായി ചെയ്താൽ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ഈ തന്ത്രപരമായ നേട്ടം പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ. സങ്കീർണ്ണമായ യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ എല്ലാ കസ്റ്റംസ് നിയമങ്ങളും പോർച്ചുഗൽ പാലിക്കുന്നു. പോർച്ചുഗീസ് ടാക്സ് ആൻഡ് കസ്റ്റംസ് അതോറിറ്റി - ഓട്ടോറിഡേഡ് ട്രിബ്യൂട്ടേറിയ ഇ അഡുവാനൈറ - പ്രീ-അറൈവൽ ഡിക്ലറേഷനുകൾ നടപ്പിലാക്കുകയും, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ കൃത്യത നിയന്ത്രിക്കുകയും, ദിവസങ്ങളോ അതിൽ കൂടുതലോ കണ്ടെയ്നറുകൾ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന റിസ്ക് അധിഷ്ഠിത പരിശോധനകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 2025 സെപ്റ്റംബർ മുതൽ, ICS2 റിലീസ് 3 ന്റെ പൂർണ്ണമായ അവതരണം എല്ലാത്തരം ഗതാഗതത്തിനും പ്രീ-അറൈവൽ പേപ്പർവർക്കുകൾ ഫയൽ ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാക്കി, ഇത് വിതരണ ശൃംഖലയിലുള്ള എല്ലാവർക്കും നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി.
മിക്കപ്പോഴും, പോർച്ചുഗീസ് ആചാരങ്ങളെ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്ന തെറ്റുകൾ ഒഴിവാക്കാനാകും. ശരിയായ രേഖകൾ ഫയൽ ചെയ്യാതിരിക്കുക, കൃത്യസമയത്ത് ഫയൽ ചെയ്യാതിരിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ വ്യക്തിഗത സാഹചര്യത്തിന് ബാധകമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാതിരിക്കുക എന്നിങ്ങനെയുള്ള ഒരേ തെറ്റുകൾ അവർ വീണ്ടും വീണ്ടും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലേഖനം ഓരോ വിഭാഗത്തെയും പ്രായോഗികമായി വിശദമായി വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, പോർച്ചുഗലിൽ അവ കാലതാമസത്തിന് കാരണമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള പരിചയസമ്പന്നരായ ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളികൾ ബിസിനസുകൾ അവ ചെലവേറിയ പ്രശ്നങ്ങളാകുന്നതിന് മുമ്പ് അവ ഒഴിവാക്കാൻ എങ്ങനെ സഹായിക്കുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്നു.
എന്തുകൊണ്ട് പോർച്ചുഗൽ? ഗേറ്റ്വേ സന്ദർഭം മനസ്സിലാക്കൽ
തെറ്റുകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടമായി പോർച്ചുഗൽ കൂടുതൽ ജനപ്രിയമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും അതിന്റെ കസ്റ്റംസ് പരിസ്ഥിതിയെ മറ്റ് അംഗരാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. പോർച്ചുഗലിന്റെ പ്രധാന ആഴക്കടൽ കണ്ടെയ്നർ കേന്ദ്രമാണ് സൈൻസ് തുറമുഖം. ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് നേരിട്ട് പോകുന്ന അൾട്രാ-ലാർജ് കാർഗോ കപ്പലുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഇതിന് കഴിയും. റോട്ടർഡാം അല്ലെങ്കിൽ ആന്റ്വെർപ്പ് എന്നിവയേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ഗതാഗതം, മത്സരാധിഷ്ഠിത കൈകാര്യം ചെയ്യൽ നിരക്കുകൾ, സ്പെയിനിലേക്കുള്ള മികച്ച റോഡ്, റെയിൽ കണക്ഷനുകൾ എന്നിവ ലിസ്ബൺ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ലീക്സോസ് (പോർട്ടോ വിതരണം ചെയ്യുന്ന തുറമുഖം) വൈവിധ്യമാർന്ന കണ്ടെയ്നർ, ബൾക്ക്, കാർഷിക-ഭക്ഷ്യ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
ഐബീരിയൻ അല്ലെങ്കിൽ തെക്കൻ യൂറോപ്യൻ വിപണികളിലേക്ക് പോകുന്ന ചരക്കുകൾക്ക് വടക്കൻ ഹബ്-അന്ന്-ട്രക്ക് പരിഹാരങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോർച്ചുഗൽ വഴി ചരക്ക് റൂട്ട് ചെയ്യുന്നത് ഗതാഗത സമയം രണ്ട് മുതൽ നാല് ദിവസം വരെ കുറയ്ക്കും. ഈ സമയത്തെ നേട്ടം ശരിയാണ്, പക്ഷേ കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയ ശരിയായി കൈകാര്യം ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ അത് ഉടനടി ഇല്ലാതാകും. തുടർന്നുണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, പോർച്ചുഗീസ് കസ്റ്റംസ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ വിശദമായി അറിയേണ്ടതുണ്ട്. സൈനസിലെ സാധനങ്ങൾ ക്ലിയർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഡിക്ലറേഷനുകൾക്കായുള്ള AT സൈറ്റ്, തുറമുഖത്തിന്റെ ബോണ്ടഡ് വെയർഹൗസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
| തുറമുഖം | ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | കീ ശക്തി | പ്രാഥമിക ട്രാഫിക് |
| സൈനുകൾ (PSA) | ആഴക്കടൽ കണ്ടെയ്നർ | വളരെ വലിയ കപ്പലുകളുടെ ശേഷി; ഏഷ്യയിലേക്ക് നേരിട്ടുള്ള സേവനങ്ങൾ. | ഏഷ്യ–യൂറോപ്പ് കണ്ടെയ്നറുകൾ; ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് |
| ലിസ്ബൺ (ലിസ്ബൺ തുറമുഖം) | ജനറൽ കണ്ടെയ്നറും റോറോയും | കേന്ദ്ര സ്ഥാനം; ആഭ്യന്തര വിതരണം | ഉപഭോക്തൃ വസ്തുക്കൾ; ആഭ്യന്തര വിപണി |
| ലീക്സോസ് (പോർട്ടോ തുറമുഖം) | കണ്ടെയ്നർ & ബൾക്ക് | വടക്കൻ പോർച്ചുഗലിലേക്കും സ്പെയിനിലേക്കും ഉള്ള കവാടം | കാർഷിക ഭക്ഷ്യവസ്തുക്കൾ; വ്യാവസായിക വസ്തുക്കൾ |
സൈനിലെ ചില സാധനങ്ങൾക്ക് മാത്രം ബാധകമാകുന്ന ഒരു നിയമം ഇറക്കുമതിക്കാരെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു. വിവിധ തരം ഭക്ഷണം, രാസവസ്തുക്കൾ, നിയന്ത്രിത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള വിവിധ നിയന്ത്രിത ഇനങ്ങൾ, ബോബഡെല, റിയാച്ചോസ്, വലോംഗോ പോലുള്ള ഉൾനാടൻ ഡ്രൈ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് മുമ്പ് സൈനിലെ കസ്റ്റംസ് പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാക്കണം. കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് പ്ലാൻ മുൻകൂട്ടി സജ്ജീകരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, പേപ്പർ വർക്ക് പൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖത്ത് തന്നെ തുടരും. ആദ്യ ദിവസം മുതൽ, ഡെമറേജ് ഫീസ് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങും.
തെറ്റ് #1: EORI നമ്പർ പ്രശ്നങ്ങൾ
EU-വിലേക്കും പുറത്തേക്കും സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്ന ഓരോ ബിസിനസ്സിനും സാധുവായ ഒരു ഇക്കണോമിക് ഓപ്പറേറ്റേഴ്സ് രജിസ്ട്രേഷൻ ആൻഡ് ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ (EORI) നമ്പർ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഈ നമ്പർ ഓരോ കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷനെയും ഒരു പ്രത്യേക നിയമ സ്ഥാപനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. സാധുവായ ഒരു EORI ഇല്ലെങ്കിൽ പോർച്ചുഗീസ് AT പോർട്ടലിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഡിക്ലറേഷൻ സിസ്റ്റം സ്വയമേവ സമർപ്പിക്കൽ നിരസിക്കും. മനുഷ്യ അവലോകനമോ ഗ്രേസ് പിരീഡോ ഉണ്ടാകില്ല; കാർഗോ ഉടനടി ഹോൾഡ് ചെയ്യപ്പെടും.
ഒരു നമ്പർ ഇല്ലാത്തതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ EORI തെറ്റുകൾ പ്രായോഗികമായി കാലതാമസം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. വിവിധ EU രാജ്യങ്ങളിൽ ഒന്നിലധികം നിയമപരമായ സ്ഥാപനങ്ങളുള്ള ബിസിനസുകൾ ഒരു പ്രത്യേക പ്രഖ്യാപനത്തിനായി തെറ്റായ രാജ്യ-പ്രിഫിക്സ് EORI ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഒരു സാധാരണ സാഹചര്യം നിലനിൽക്കുന്നു. പോർച്ചുഗലിൽ നിയമപരമായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു കൺസൈനിക്ക് വേണ്ടി നിങ്ങൾ ഒരു പോർച്ചുഗീസ് കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷനിൽ ഒരു ജർമ്മൻ EORI ഉപയോഗിച്ചാൽ, അത് കണ്ടെത്തപ്പെടും. അടുത്തിടെ പുനഃക്രമീകരിക്കുകയോ ലയിപ്പിക്കുകയോ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത പേര് മാറ്റുകയോ ചെയ്ത കമ്പനികൾക്ക് EU കസ്റ്റംസ് ഡാറ്റാബേസിൽ അവരുടെ EORI റെക്കോർഡ് അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തിയേക്കാം. ഇത് കൈകൊണ്ട് പരിഹരിക്കേണ്ട പൊരുത്തക്കേടുകൾക്ക് കാരണമായേക്കാം.
EU ന് പുറത്തുനിന്ന് പോർച്ചുഗലിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ സൈൻസ് വഴി സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്നത് പോലെ, ഇറക്കുമതിക്കാരന് സാധുവായ EU EORI ഉണ്ടായിരിക്കണം. യൂറോപ്യൻ വാങ്ങുന്നയാൾ ഇതുവരെ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിലോ കസ്റ്റംസ് ഡിക്ലറേഷനിൽ സാധുവായ EORI ഇല്ലാത്ത ഒരു മൂന്നാം കക്ഷിയെ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ, മുഴുവൻ ഇറക്കുമതി പ്രക്രിയയും നിർത്തുന്നു. കപ്പൽ അതിന്റെ ഹോം പോർട്ട് വിടുന്നതിനുമുമ്പ്, കഴിവുള്ള ഫോർവേഡർമാർ എല്ലായ്പ്പോഴും EORI സ്റ്റാറ്റസ് പരിശോധിക്കുന്നു. അവർ ഒരിക്കലും ഒഴിവാക്കാത്ത ഒരു അടിസ്ഥാന നടപടിക്രമമാണിത്.
തെറ്റ് #2: എച്ച്എസ് കോഡ് പിശകുകളും താരിഫ് തെറ്റായ വർഗ്ഗീകരണവും
ഹാർമണൈസ്ഡ് സിസ്റ്റം (HS) കോഡ് വർഗ്ഗീകരണം മറ്റ് ഏത് പേപ്പർ വർക്ക് പ്രശ്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ കസ്റ്റംസ് കാലതാമസത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ഡ്യൂട്ടി നിരക്ക്, VAT എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഏതൊക്കെ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കണം, കുറഞ്ഞ താരിഫുകൾക്ക് ഇനം യോഗ്യമാണോ അല്ലയോ എന്നിവ HS കോഡ് തീരുമാനിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ തെറ്റിദ്ധരിച്ചാൽ, തെറ്റായ തുക ഡ്യൂട്ടി അടയ്ക്കൽ, പരിശോധനയ്ക്കിടെ വീണ്ടും തരംതിരിക്കൽ, നിങ്ങളുടെ പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ മാറ്റേണ്ടിവരൽ, നിയമത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങളിൽ അകപ്പെടാനുള്ള യഥാർത്ഥ സാധ്യത എന്നിവ പോലുള്ള നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.
2025 സെപ്റ്റംബർ മുതൽ പൂർണ്ണമായും പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന ICS2 സിസ്റ്റത്തിന്, എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപനത്തിൽ കുറഞ്ഞത് 6 അക്കങ്ങളെങ്കിലും ആവശ്യമാണെങ്കിലും, 4-അക്ക HS കോഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ആളുകൾ ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ തെറ്റാണ്. ഇതൊരു വിചിത്രമായ സാങ്കേതിക ആവശ്യമല്ല; ഇത് ഒരു കർശനമായ സാധൂകരണ നിയമമാണ്. 4-അക്ക കോഡുകളുള്ള സമർപ്പണങ്ങൾ ICS2 സിസ്റ്റം യാന്ത്രികമായി നിരസിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം കപ്പലിന് മുന്നോട്ട് പോകാൻ അനുമതി നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് ENS തിരുത്തി വീണ്ടും അയയ്ക്കണം എന്നാണ്. ഫയലിംഗ് തീയതിക്ക് അടുത്ത് തെറ്റ് കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് ഒരു സുരക്ഷാ ഫ്ലാഗ് സജ്ജമാക്കുകയും ഭൗതിക പരിശോധന ആവശ്യമായി വരികയും ചെയ്തേക്കാം.
അക്കങ്ങൾ എണ്ണുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്ക് പുറമേ, യഥാർത്ഥ വർഗ്ഗീകരണ പിശകുകളും വ്യാപകമാണ്. സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുള്ള ഒരു തുണിത്തരം അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നിലധികം തലക്കെട്ടുകൾക്ക് കീഴിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഭാഗം പോലുള്ള രണ്ട് താരിഫ് വിഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ വരുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, EU TARIC ഡാറ്റാബേസും ശരിയായ വർഗ്ഗീകരണ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശവും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തെറ്റായ ഒരു തലക്കെട്ട് 0% പ്രിഫറൻഷ്യൽ ഡ്യൂട്ടി നിരക്കും 12% സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിരക്കും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമായിരിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ അത് അർത്ഥമില്ലാതെ ഉൽപ്പന്ന നിയന്ത്രണത്തിനോ ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് നടപടിക്കോ കീഴിൽ ഇനങ്ങളെ ഉൾപ്പെടുത്താം, ഇത് കൂടുതൽ പരിശോധനയ്ക്കുള്ള ക്ലിയറൻസ് മന്ദഗതിയിലാക്കും.
പോർച്ചുഗലിലേക്ക് ഉപഭോക്തൃ വസ്തുക്കൾ അയയ്ക്കുന്ന ചൈനീസ് കമ്പനികൾക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് EU ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് തീരുവകളോ മറ്റ് ഇറക്കുമതി നിയന്ത്രണങ്ങളോ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഈ മുൻകരുതലുകൾ ഒഴിവാക്കുന്ന തരത്തിൽ HS കോഡ് തെറ്റാണെങ്കിൽ, അത് ആകസ്മികമായി ചെയ്തതാണെങ്കിൽ പോലും, അത് മനഃപൂർവ്വം ചെയ്തതാണെങ്കിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ ഗുരുതരമാണ് പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ.
തെറ്റ് #3: വൈകിയതോ അപൂർണ്ണമായതോ ആയ ICS2 പ്രീ-അറൈവൽ ഫയലിംഗുകൾ
2025 സെപ്റ്റംബർ 1 മുതൽ, സുരക്ഷയ്ക്കും സുരക്ഷാ പരിശോധനയ്ക്കുമായി EU-വിന് മുൻകൂർ കാർഗോ വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള ഏക മാർഗം ICS2 സംവിധാനമാണ്. ഇത് പഴയ ICS1 സിസ്റ്റത്തെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. ICS2 റിലീസ് 3 പ്രകാരം, കടൽ, റോഡ്, റെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ മാർഗം EU-വിലേക്ക് വരുന്ന ഓരോ ഷിപ്പ്മെന്റും എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് പൂർണ്ണമായ എൻട്രി സമ്മറി ഡിക്ലറേഷൻ (ENS) ഫയൽ ചെയ്തിരിക്കണം. സമർപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള തീയതികൾ ഓരോ മോഡാലിറ്റിക്കും വ്യത്യസ്തമാണ്, അവ കർശനമായി പാലിക്കുന്നു.
| ഗതാഗത മോഡ് | ENS ഫയലിംഗ് അവസാന തീയതി | കുറിപ്പുകൾ |
| ആഴക്കടൽ കണ്ടെയ്നർ (പോർച്ചുഗലിലേക്ക്) | EU തുറമുഖത്ത് കപ്പൽ എത്തുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് 24 മണിക്കൂർ മുമ്പ് | Sines, Lisbon, Leixões എന്നിവയ്ക്ക് ബാധകമാണ് |
| ഷോർട്ട്-സീ / ഫീഡർ വെസ്സൽ | എത്തിച്ചേരുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് 2 മണിക്കൂർ മുമ്പ് | മെഡ് ഹബ്ബുകളിൽ നിന്നുള്ള ഇൻട്രാ-ഇയു ഫീഡറുകൾക്ക് സാധാരണം |
| റോഡ് ചരക്ക് (ട്രക്ക്) | EU റോഡ് അതിർത്തിയിൽ എത്തുന്നതിന് 1 മണിക്കൂർ മുമ്പ് | സ്പെയിൻ-പോർച്ചുഗൽ കര അതിർത്തി കടന്നുള്ള സ്ഥലങ്ങൾക്ക് ബാധകം. |
| റെയിൽ ചരക്ക് | EU റെയിൽ എൻട്രി പോയിന്റിൽ എത്തുന്നതിന് 2 മണിക്കൂർ മുമ്പ് | ഐബീരിയൻ റെയിൽ എൻട്രികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു; 2025 സെപ്റ്റംബർ മുതൽ ICS2 R3 പൂർണ്ണമായും നടപ്പിലാക്കും. |
| വിമാന ചരക്ക് | ഉത്ഭവ വിമാനത്താവളത്തിൽ ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് (PLACI) + പൂർണ്ണ ENS | 2021/2023 മുതൽ ബാധകമായ ICS2 റിലീസ് 1 & 2 |
ICS2 സിസ്റ്റം അതിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും ഡാറ്റയെ വെറുതെ എടുക്കുന്നില്ല. ഒരു സെറ്റ് സ്കീമയ്ക്കും സാധനങ്ങളുടെ വിവരണങ്ങളായി കണക്കാക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ലാത്ത "സ്റ്റോപ്പ് പദങ്ങളുടെ" പട്ടികയ്ക്കും എതിരായി ഇത് ഓരോ ENS ഉം പരിശോധിക്കുന്നു. കൂടുതൽ വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ "ചരക്കുകൾ", "ചരക്ക്", "ചരക്ക്" അല്ലെങ്കിൽ "ഭാഗങ്ങൾ" പോലുള്ള പൊതുവായ പദങ്ങളാണ് സാധാരണ ഉദാഹരണങ്ങൾ. ഒരു ENS അപേക്ഷയിൽ ഒരു സ്റ്റോപ്പ് പദം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് നിരസിക്കപ്പെടുകയും വീണ്ടും സമർപ്പിക്കുകയും വേണം. കപ്പൽ ഇതിനകം പോയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സാധുവായ ENS ഇല്ലാതെ ഷിപ്പ്മെന്റ് എത്തിച്ചേരുകയും ഉടനടി മെച്ചപ്പെടുത്തിയ സ്ക്രീനിംഗിന് വിധേയമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
റിലീസ് 3 ലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ മാറ്റങ്ങളിലൊന്നാണ് ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാർക്കും കൺസോളിഡേറ്റർമാർക്കും ഹൗസ്-ലെവൽ ഫയലിംഗ് ആവശ്യകത. ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ ഏകീകരിക്കുമ്പോൾ, കാരിയർ മാസ്റ്റർ-ലെവൽ ENS ഡാറ്റ അയയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ കൺസോളിഡേഷന്റെ ഭാഗമായ ഓരോ ഷിപ്പ്മെന്റിനും ഹൗസ്-ലെവൽ കൺസൈൻമെന്റ് ഡാറ്റ അയയ്ക്കുന്നതിന് ചരക്ക് ഫോർവേഡർ അല്ലെങ്കിൽ കൺസോളിഡേറ്റർ നിയമപരമായി ഉത്തരവാദിയാണ്. 2024–2025 ൽ റിലീസ് 3 പുറത്തിറങ്ങിയപ്പോൾ, നിരവധി ചെറിയ ഫോർവേഡർമാർ ഈ ജോലിക്ക് തയ്യാറായിരുന്നില്ല. ചിലർ ഇപ്പോഴും ശരിയായ ഹൗസ്-ലെവൽ പേപ്പർ വർക്ക് ഫയൽ ചെയ്യാതെ ഏകീകൃത ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഫോർവേഡർ ICS2 റിലീസ് 3 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ, പോർച്ചുഗീസ് അതിർത്തിയിൽ നിങ്ങളുടെ കാർഗോ വളരെയധികം അപകടത്തിലാണ്.
തെറ്റ് #4: ഇൻവോയ്സും മൂല്യനിർണ്ണയ പ്രശ്നങ്ങളും
എല്ലാ കസ്റ്റംസ് പ്രഖ്യാപനവും വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സിലാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്. എല്ലാ EU കസ്റ്റംസ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനുകളെയും പോലെ, ക്ലെയിം ചെയ്ത കസ്റ്റംസ് മൂല്യം ശരിയാണോ, ഉൽപ്പന്ന വിവരണം ഭൗതിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോ, ഇടപാട് മറ്റ് ഷിപ്പിംഗ് ഡോക്യുമെന്റേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ പോർച്ചുഗീസ് കസ്റ്റംസും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇൻവോയ്സിലെ തെറ്റുകൾ അവിടെ ജോലി ചെയ്യുന്ന ആളുകളെ മാത്രമല്ല അലോസരപ്പെടുത്തുന്നത്; സാധനങ്ങൾ ക്ലിയർ ചെയ്തതിനുശേഷം കസ്റ്റംസ് ഓഡിറ്റുകളും അന്വേഷണങ്ങളും നടക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം അവയാണ്.
ഇൻവോയ്സുകളുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നം മൂല്യം കുറച്ചു പ്രഖ്യാപിക്കുക എന്നതാണ്, അതാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നേടുന്നതും. യുസിസിയുടെ ഇടപാട് മൂല്യ രീതി പറയുന്നത്, ഇൻവോയ്സിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ നൽകിയ വിലയോ ഇനങ്ങൾക്ക് നൽകേണ്ട വിലയോ കാണിക്കണമെന്ന്. പോർച്ചുഗീസ് കസ്റ്റംസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഇങ്ങനെയാണ് വില നിശ്ചയിക്കുന്നത്. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ റിസ്ക് പ്രൊഫൈൽ എഞ്ചിനുകൾ ഈ പാറ്റേൺ കണ്ടെത്താൻ വ്യക്തമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു: ഒരേ തരത്തിലുള്ള ഉൽപ്പന്നത്തിന് അറിയപ്പെടുന്ന മാർക്കറ്റ് വിലയേക്കാൾ പ്രസ്താവിച്ച മൂല്യങ്ങൾ പതിവായി കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ഭൗതിക പരിശോധനയ്ക്കും സാധ്യമായ ഓഡിറ്റിനുമായി പ്രഖ്യാപനം നിലനിർത്തുന്നു. പുതിയ ഡ്യൂട്ടി വിലയിരുത്തൽ മുതൽ ഔപചാരിക അന്വേഷണം വരെ, കുറവ് പ്രഖ്യാപിക്കൽ ഒരു അപകടമാണോ അല്ലയോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഫലങ്ങൾ എന്തും ആകാം.
വിവരണ പൊരുത്തക്കേടുകളും വ്യാപകമാണ്, പക്ഷേ അവ അത്ര ശ്രദ്ധേയമല്ല. പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റിൽ ഒന്നിലധികം HS കോഡുകളുള്ള വ്യത്യസ്ത ഉൽപ്പന്ന തരങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സിൽ അവയെ "ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ" എന്ന് വിളിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതുവരെ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് തടഞ്ഞുവച്ചേക്കാം. അതുപോലെ, ഇൻവോയ്സിലെ ഇനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിലും ലേഡിംഗ് ബില്ലിലും വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിൽ, റൗണ്ടിംഗ് മൂലമോ എണ്ണൽ യൂണിറ്റുകളുടെ വ്യത്യസ്ത രീതികൾ മൂലമോ ചെറിയ ഒന്ന് പോലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, വ്യക്തതയ്ക്കായി ഒരു അഭ്യർത്ഥന നടത്തും, ഇത് റിലീസ് സമയത്തിലേക്ക് കുറഞ്ഞത് ഒന്ന് മുതൽ മൂന്ന് ദിവസം വരെ ചേർക്കും.
പല ഷിപ്പർമാരും മറക്കുന്ന ഒരു പ്രായോഗിക വശം: സാമ്പിളുകൾ, പ്രൊമോഷണൽ മെറ്റീരിയലുകൾ, സമ്മാനങ്ങൾ എന്നിവ പോലും ശരിയായി വിലയിരുത്തേണ്ടതുണ്ട്. പോർച്ചുഗീസ് ആചാരങ്ങൾ വിപണി മൂല്യമുള്ളതായി കാണിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇനങ്ങൾക്ക് "വാണിജ്യ മൂല്യമില്ല" എന്ന പ്രസ്താവനകൾ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഈ വസ്തുക്കൾക്ക് മതിയായ മൂല്യം നൽകാതിരിക്കുകയോ അത് ഉപേക്ഷിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് മൂല്യനിർണ്ണയത്തിലെ ഒരു തെറ്റായിട്ടാണ് കാണപ്പെടുന്നത്, സാധുവായ ഒരു ഇളവല്ല.
തെറ്റ് #5: ഒറിജിൻ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായി നൽകിയിരിക്കുന്നു.
പോർച്ചുഗൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ അംഗമാണ്, അതായത് അതിന്റെ തുറമുഖങ്ങൾ വഴി രാജ്യത്തേക്ക് വരുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് മറ്റ് പല രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര കരാറുകളുടെ (FTA) ശൃംഖല പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞേക്കും. ചൈനയ്ക്ക് ഇപ്പോൾ EU-വുമായി ഒരു സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര കരാർ (FTA) ഇല്ല, എന്നാൽ തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ, ഇന്ത്യ, നിരവധി ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങൾ, മറ്റ് FTA പങ്കാളി രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി ഇനങ്ങൾക്ക് ഉത്ഭവത്തിന്റെ തെളിവ് കാണിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ താരിഫ് നിരക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ താരിഫ് നിരക്കുകൾ ലഭിക്കില്ല.
കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന രാജ്യത്തെ ഒരു ഔദ്യോഗിക അതോറിറ്റിയിൽ നിന്ന് വരുന്നതും, വാണിജ്യ ഇൻവോയ്സിൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഇനങ്ങളും അളവുകളും പൊരുത്തപ്പെടുന്നതും, കാലഹരണപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്തതുമായ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രമേ ഒറിജിൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റിന് സാധുതയുള്ളൂ. EUR.1 മൂവ്മെന്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, സാമാന്യവൽക്കരിച്ച സിസ്റ്റം ഓഫ് പ്രിഫറൻസസ് (GSP) സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, വിതരണക്കാരുടെ പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ എന്നിവ സാധുതയുള്ളതാകുന്നതിന് വ്യത്യസ്ത ആവശ്യകതകളുണ്ട്, കൂടാതെ അവ പരസ്പരം പകരം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. ശരിയായ FTA-യ്ക്കായി തെറ്റായ തരത്തിലുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കാണിക്കുന്നതാണ് ഒരു സാധാരണ തെറ്റ്. ഇതിനർത്ഥം പ്രിഫറൻഷ്യൽ നിരക്കിന് പകരം സാധാരണ മോസ്റ്റ് ഫേവേഡ് നേഷൻ (MFN) തീരുവകൾ ഈടാക്കുന്നു എന്നാണ്, ഇത് ചെലവിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ടാക്കാം.
ചരക്കുകൾ എവിടെ നിന്ന് വരുന്നു എന്ന വിഷയം, പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു മൂന്നാം രാജ്യത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകും. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സൈൻസിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് സിംഗപ്പൂർ അല്ലെങ്കിൽ മെഡിറ്ററേനിയൻ കേന്ദ്രം വഴി കടന്നുപോകുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് പ്രോസസ്സിംഗ് ഇല്ലാതെ നേരിട്ടുള്ള ഗതാഗതമായിരിക്കണം. ട്രാൻസിറ്റിലായിരിക്കുമ്പോൾ അവ പ്രോസസ്സ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ ധാരാളം മാറ്റിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ കാര്യങ്ങൾ എവിടെ നിന്ന് വരുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള നിയമങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും മാറുന്നു. ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഉത്ഭവ കൃത്രിമത്വത്തെക്കുറിച്ച് കസ്റ്റംസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അറിയാം, കൂടാതെ ഷിപ്പ്മെന്റ് പാത റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത ഉത്ഭവവുമായി വ്യക്തമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത പ്രഖ്യാപനങ്ങളിൽ അധിക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു.
തെറ്റ് #6: ഗതാഗത നടപടിക്രമവും ഗ്യാരണ്ടി പരാജയങ്ങളും
പോർച്ചുഗൽ വഴി വരുന്ന എല്ലാ ചരക്കുകളും പോർച്ചുഗീസ് ആളുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതല്ല. അവ സൈനസ് അല്ലെങ്കിൽ ലീക്സോസിൽ വച്ച് EU യിലേക്ക് വരുന്നു, തുടർന്ന് EU യുടെ ബാഹ്യ ഗതാഗത പ്രക്രിയയുടെ ഭാഗമായി റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ റെയിൽ വഴി സ്പെയിനിലേക്കോ ഫ്രാൻസിലേക്കോ മറ്റ് EU അംഗരാജ്യങ്ങളിലേക്കോ പോകുന്നു. ഇനങ്ങൾ ഗതാഗതത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ സാധ്യമായ തീരുവ ഉത്തരവാദിത്തം വഹിക്കുന്നതിന് ഒരു സാമ്പത്തിക ഗ്യാരണ്ടി നൽകുന്നിടത്തോളം, ഓരോന്നിലും തീരുവ അടയ്ക്കാതെ തന്നെ നിരവധി കസ്റ്റംസ് അതിർത്തികളിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ ഈ പ്രക്രിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് അനുവദിക്കുന്നു.
ക്രോസ്-ബോർഡർ EU ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ ഏറ്റവും അവഗണിക്കപ്പെടുന്ന കംപ്ലയൻസ് ആവശ്യകതകളിൽ ഒന്ന് ട്രാൻസിറ്റ് ഗ്യാരണ്ടിയുടെ ആവശ്യകതയാണ്. ഗ്യാരണ്ടി പുറപ്പെടൽ കസ്റ്റംസ് ഓഫീസിൽ (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പോർച്ചുഗീസ് എൻട്രി പോയിന്റ്) ഫയൽ ചെയ്യണം, കൂടാതെ സാധനങ്ങൾ ഗതാഗതത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ നൽകേണ്ട മുഴുവൻ തീരുവയും വാറ്റും അത് ഉൾക്കൊള്ളണം. ഗ്യാരണ്ടി തുകയോ രൂപമോ പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസിറ്റ് പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇനങ്ങൾ പ്രവേശന തുറമുഖത്ത് തന്നെ തുടരും. ഉയർന്ന താരിഫ് ഉള്ള ഒരു ഷിപ്പ്മെന്റിനോ സാധനങ്ങൾക്കോ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം പണം ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ ഗ്യാരണ്ടി സജ്ജീകരിക്കാൻ വളരെ സമയമെടുത്തേക്കാം.
മറ്റൊരു പ്രശ്നം ഗതാഗതം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാത്തതാണ്. സാധനങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ അവരുടെ കസ്റ്റംസ് ഓഫീസിൽ എത്തുമ്പോൾ ഗതാഗത പ്രക്രിയ ഔദ്യോഗികമായി അവസാനിപ്പിക്കണം. അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ പിഴവ്, സിസ്റ്റം തകരാർ, അല്ലെങ്കിൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാന കസ്റ്റംസ് ബ്രോക്കറുമായി പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഒരു കാരിയർ എന്നിവ കാരണം ഇത് സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഗതാഗതം തുറന്നിരിക്കും, സാമ്പത്തിക ഗ്യാരണ്ടി ഉത്തരവാദിയായിരിക്കും. ഇത് ഡിക്ലറന്റിനെയും ഉറപ്പിന്റെ പ്രിൻസിപ്പലിനെയും നിയമപരമായും സാമ്പത്തികമായും അപകടത്തിലാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇത് പരിഹരിക്കാൻ കസ്റ്റംസ് അധികാരികളുമായി ആഴ്ചകളോളം മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും സമയം എടുത്തേക്കാം.
സംഗ്രഹം: പ്രധാന തെറ്റുകളും അവയുടെ സ്വാധീനവും ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ
ഈ പോസ്റ്റിൽ പരാമർശിച്ച കാലതാമസത്തിന്റെ പ്രാഥമിക കാരണങ്ങളും, പോർച്ചുഗീസ് ആചാരങ്ങൾ ഇപ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഉണ്ടാകാവുന്ന ചില കാലതാമസ ശ്രേണികളും താഴെയുള്ള പട്ടിക ഒരുമിച്ച് ചേർക്കുന്നു. പ്രശ്നം കണ്ടെത്തി വേഗത്തിൽ പരിഹരിക്കപ്പെടുമെന്ന അനുമാനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഈ ശ്രേണികൾ. പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, സമയപരിധി പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാകാം.
| തെറ്റ് / അപകടസാധ്യത | സാധാരണ കാലതാമസം ചേർത്തു | പരിണതഫലം |
| EORI നമ്പർ നഷ്ടപ്പെട്ടു അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റാണ് | 1- XXX ബിസിനസ് ദിവസങ്ങൾ | പ്രഖ്യാപനം നിരസിച്ചു; ഷിപ്പ്മെന്റ് തടഞ്ഞുവച്ചിരിക്കുന്നു |
| തെറ്റായ അല്ലെങ്കിൽ 4-അക്ക HS കോഡ് (ICS2 ന് 6-അക്ക കോഡ് ആവശ്യമാണ്) | 2- XXX ബിസിനസ് ദിവസങ്ങൾ | ഇഎൻഎസ് നിരസിക്കൽ; സാധ്യതയുള്ള പരിശോധന ട്രിഗർ |
| കപ്പൽ പുറപ്പെടൽ വിൻഡോയ്ക്ക് ശേഷം ENS ഫയൽ ചെയ്തു | കുറഞ്ഞത് 24–72 മണിക്കൂർ | സുരക്ഷാ പതാക; നിർബന്ധിത ശാരീരിക പരിശോധന |
| മൂല്യം കുറഞ്ഞതോ പൊരുത്തമില്ലാത്തതോ ആയ ഇൻവോയ്സ് | 3- XXX ബിസിനസ് ദിവസങ്ങൾ | കസ്റ്റംസ് ഓഡിറ്റ്; തീരുവ പുനർമൂല്യനിർണ്ണയം; പിഴകൾ |
| പ്രിഫറൻഷ്യൽ താരിഫിനുള്ള ഒറിജിൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കാണുന്നില്ല. | 1- XXX ബിസിനസ് ദിവസങ്ങൾ | മുൻഗണനാ നിരക്കിന് പകരം പൂർണ്ണ MFN തീരുവ ബാധകമാണ് |
| ഗതാഗത ഗ്യാരണ്ടി ഫയൽ ചെയ്തിട്ടില്ല അല്ലെങ്കിൽ അപര്യാപ്തമാണ് | 1- XXX ബിസിനസ് ദിവസങ്ങൾ | ഗതാഗത നടപടിക്രമം തടഞ്ഞു; സാമ്പത്തിക ബാധ്യത |
| സൈൻസിൽ കമ്മോഡിറ്റി-നിർദ്ദിഷ്ട ക്ലിയറൻസ് ക്രമീകരിച്ചിട്ടില്ല. | വേരിയബിൾ; 3–7+ ദിവസം ആകാം | തുറമുഖത്ത് കണ്ടെയ്നർ തടഞ്ഞു; ഡെമറേജ് ചാർജുകൾ |
പോർച്ചുഗൽ വഴിയുള്ള കസ്റ്റംസ് പ്രവേശനത്തിനുള്ള ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ചെക്ക്ലിസ്റ്റ്
പോർച്ചുഗീസ് തുറമുഖങ്ങളിലെ കസ്റ്റംസ് കടത്തിക്കൊണ്ടുപോകാൻ ആവശ്യമായ പ്രധാന പേപ്പർവർക്കുകൾക്കുള്ള ഒരു ഉപയോഗപ്രദമായ ഗൈഡാണ് താഴെയുള്ള പട്ടിക. ഓരോ പ്രമാണത്തിനും അത് കൈവശം വയ്ക്കുന്നതിനപ്പുറം അതിന്റേതായ ആവശ്യങ്ങളുണ്ട്. ഓരോ പ്രമാണത്തിലെയും വിവരങ്ങൾ കൈവശം വയ്ക്കുന്നത് പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്.
| പ്രമാണം | ആവശ്യകത വിശദാംശങ്ങൾ | സാധാരണ പിശക് |
| കൊമേർഷ്യൽ ഇൻവോയ്സ് | പൂർണ്ണ ഉൽപ്പന്ന വിവരണം, HS കോഡ്, EUR/USD-യിൽ പ്രഖ്യാപിത മൂല്യം, വാങ്ങുന്നയാളുടെയും വിൽപ്പനക്കാരന്റെയും വിശദാംശങ്ങൾ, ലഭ്യമെങ്കിൽ VAT നമ്പർ | അവ്യക്തമായ വിവരണങ്ങൾ; പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റുമായി പൊരുത്തക്കേട്. |
| പായ്ക്കിംഗ് ലിസ്റ്റ് | ഇന-തല ഭാരം, അളവുകൾ, അളവ്; ഇൻവോയ്സുമായി കൃത്യമായി യോജിപ്പിക്കണം. | അളവിലോ ഭാരത്തിലോ ഉള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ |
| ബിൽ ഓഫ് ലേഡിംഗ് / AWB | കാരിയർ ഇഷ്യൂ ചെയ്തത്; കൺസൈനി EORI റഫർ ചെയ്തിരിക്കണം | തെറ്റായ കൺസൈനി വിശദാംശങ്ങൾ; EORI റഫറൻസ് കാണുന്നില്ല. |
| സിംഗിൾ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡോക്യുമെന്റ് (SAD) | പോർച്ചുഗീസ് എടി പോർട്ടൽ വഴി ഇലക്ട്രോണിക് സമർപ്പണം; കപ്പൽ വരവിന് മുമ്പായിരിക്കണം. | ഫയലിംഗ് വൈകി; കാരിയർ മാനിഫെസ്റ്റുമായി ഡാറ്റ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല |
| ഒറിജിൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (EUR.1 / ഫോം എ) | പ്രിഫറൻഷ്യൽ ഡ്യൂട്ടി ക്ലെയിമുകൾക്ക് ആവശ്യമാണ്; കയറ്റുമതി രാജ്യത്തെ അംഗീകൃത ബോഡി ഇഷ്യു ചെയ്യണം. | കാലഹരണപ്പെട്ട സർട്ടിഫിക്കറ്റ്; തെറ്റായ ഇഷ്യൂവിംഗ് അതോറിറ്റി |
| ICS2 എൻട്രി സംഗ്രഹ പ്രഖ്യാപനം (ENS) | നിർബന്ധിത പ്രീ-അറൈവൽ ഫയലിംഗ്; 6-അക്ക HS കോഡുകൾ ആവശ്യമാണ്; കാരിയർ അല്ലെങ്കിൽ ഫോർവേഡർ ഫയൽ ചെയ്തത് | 4-അക്ക എച്ച്എസ് കോഡുകൾ; വൈകി സമർപ്പിക്കൽ; സാധനങ്ങളുടെ വിവരണത്തിലെ വാക്കുകൾ നിർത്തുക. |
| ഇറക്കുമതി ലൈസൻസ് / ഉൽപ്പന്ന സർട്ടിഫിക്കറ്റ് | ഭക്ഷണം, രാസവസ്തുക്കൾ, ഫാർമസ്യൂട്ടിക്കൽസ്, CITES ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, മറ്റ് നിയന്ത്രിത വിഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ആവശ്യമാണ്. | നിയന്ത്രിത സാധനങ്ങൾ അവഗണിക്കപ്പെട്ടു; കാലഹരണപ്പെട്ട ലൈസൻസുകൾ |
കാലതാമസമില്ലാതെ പോർച്ചുഗീസ് കസ്റ്റംസ് ക്ലിയർ ചെയ്യാൻ ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് നിങ്ങളെ എങ്ങനെ സഹായിക്കുന്നു
ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് 2010 മുതൽ പ്രൊഫഷണൽ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്സ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സൊല്യൂഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ പ്രധാന ഓഫീസ് ചൈനയിലെ ഷെൻഷെനിലാണ്. EU കസ്റ്റംസ് നടപടിക്രമങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണമാകുമ്പോൾ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ കുടുങ്ങുകയും ചെലവുകൾ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് ടോപ്വേയ്ക്ക് അറിയാം. കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപക സംഘത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലും കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും 15 വർഷത്തിലേറെ യഥാർത്ഥ ലോക വൈദഗ്ധ്യമുണ്ട്.
ഈ ലേഖനത്തിൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ, ഉദാഹരണത്തിന് ICS2 ENS പാലിക്കൽ, HS കോഡ് കൃത്യത, ഇൻവോയ്സ് സ്ഥിരത, ഉറവിട മൂല്യനിർണ്ണയ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, ഗതാഗത ഗ്യാരണ്ടികൾ എന്നിവ വെറും സൈദ്ധാന്തിക നിയന്ത്രണ പ്രശ്നങ്ങൾ മാത്രമല്ല. കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിനെക്കുറിച്ചുള്ള ടോപ്വേയുടെ അറിവ് നേരിട്ടുള്ളതും അളക്കാവുന്നതുമായ വ്യത്യാസം സൃഷ്ടിക്കുന്ന കൃത്യമായ സ്ഥലങ്ങളാണിവ. പോർച്ചുഗൽ വഴി യൂറോപ്പിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ അയയ്ക്കുന്ന ചൈനീസ് കയറ്റുമതിക്കാർക്ക്, ചൈനീസ് കയറ്റുമതി ക്ലിയറൻസിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവും EU ഇറക്കുമതി നടപടിക്രമങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവും സംയോജിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവാണ് പേപ്പർ വർക്ക് വേഗത്തിൽ പരിഹരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ കണ്ടെയ്നറുകൾ സൈൻസിൽ കാത്തിരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നത്.
ചൈനയിലെ ഒരു പ്ലാന്റിൽ നിന്നോ വെയർഹൗസിൽ നിന്നോ ഓഫ്ഷോറിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യ ഘട്ട ഗതാഗതം ഉൾപ്പെടെ വിപുലമായ ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങൾ ടോപ്വേ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വെയർഹൗസിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ, കയറ്റുമതിക്കും ഇറക്കുമതിക്കും പൂർണ്ണ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് സഹായം, യൂറോപ്യൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കുള്ള അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി. പോർച്ചുഗീസ് തുറമുഖങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് ചൈനയിൽ നിന്ന് വഴക്കമുള്ള FCL (പൂർണ്ണ കണ്ടെയ്നർ ലോഡ്), LCL (കണ്ടെയ്നർ-ലോഡ് കുറവ്) സമുദ്ര ചരക്ക് സേവനങ്ങളും കമ്പനി നൽകുന്നു. എല്ലാ വലുപ്പത്തിലുമുള്ള ബിസിനസുകൾക്കും ഷിപ്പ്മെന്റ് വോള്യങ്ങളിലുമുള്ള ഒരൊറ്റ, സംയോജിത ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഇത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.
പോർച്ചുഗൽ വഴി ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ അയയ്ക്കുന്ന ബിസിനസുകൾക്ക്, ടോപ്വേയുടെ പ്രീ-അറൈവൽ ICS2 ഫയലിംഗുകളുടെ ഏകോപനം, സൈനസിലെ കമ്മോഡിറ്റി-നിർദ്ദിഷ്ട ക്ലിയറൻസ് ക്രമീകരണങ്ങൾ, ട്രാൻസിറ്റ് ഗ്യാരണ്ടി മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവ പോർച്ചുഗീസ് ഗേറ്റ്വേയുടെ തന്ത്രപരമായ നേട്ടങ്ങളെ സാധ്യതയുള്ളവയ്ക്ക് പകരം യഥാർത്ഥ ബിസിനസ്സ് അവസരങ്ങളാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു തരം എൻഡ്-ടു-എൻഡ് സേവനമാണ്.
വലിയ ചിത്രം: 2025 ലും അതിനുശേഷവും EU കസ്റ്റംസ് അനുസരണം
കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷത്തിനിടെ പോർച്ചുഗൽ വഴി യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ വളരെയധികം മാറിയിട്ടുണ്ട്, മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കും. 2025 സെപ്റ്റംബറോടെ എല്ലാ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിലും ICS2 റിലീസ് 3 പൂർണ്ണമായി നടപ്പിലാക്കുന്നത് 20 വർഷത്തിനിടയിലെ EU അഡ്വാൻസ് കാർഗോ ഇൻഫർമേഷൻ ബാധ്യതകളിലെ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റമാണ്. ICS2 കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസിന്റെ (v3) ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ് 2026 ഫെബ്രുവരി 3 ന് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. ഇതിനർത്ഥം മുമ്പ് ഐടി സംവിധാനങ്ങൾ നീക്കിയിട്ടില്ലാത്ത സാമ്പത്തിക ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഉടനടി അങ്ങനെ ചെയ്യണമായിരുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ ഫയലിംഗുകൾ നിരസിക്കപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.
EU യുടെ കാർബൺ ബോർഡർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് മെക്കാനിസം (CBAM) അതുപോലെ വലുതായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. CBAM ഇപ്പോൾ സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം, സിമൻറ്, വളങ്ങൾ, വൈദ്യുതി, ഹൈഡ്രജൻ എന്നിവയിലും ബാധകമാണ്. EU ലേക്ക് ഈ ഇനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നവർ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഡിക്ലറന്റുകൾ ആയിരിക്കണം കൂടാതെ എല്ലാ വർഷവും പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ച എമിഷൻ ഡാറ്റ ഹാജരാക്കണം. മിക്ക ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ഇതുവരെ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ സിസ്റ്റം വ്യക്തമായി വളരാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. വ്യാവസായിക ഇൻപുട്ടുകളോ വസ്തുക്കളോ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സ് ടീമുകൾ അവരുടെ അനുസരണ തന്ത്രത്തിന്റെ ഭാഗമായി CBAM വികസനങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരീക്ഷിക്കണം.
പോർച്ചുഗലിന്റെ സ്വന്തം കസ്റ്റംസ് ഏജൻസി കമ്പ്യൂട്ടറൈസ്ഡ് പ്രോസസ്സിംഗിനും റിസ്ക് അധിഷ്ഠിത പ്രൊഫൈലിംഗിനും പണം ചെലവഴിക്കുന്നു. കൃത്യമായ എച്ച്എസ് കോഡുകൾ, സ്ഥിരമായ മൂല്യനിർണ്ണയങ്ങൾ, പൂർണ്ണമായ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ എന്നിവ പോലുള്ള വ്യക്തമായ അനുസരണ ചരിത്രമുള്ള ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് പോർച്ചുഗീസ് തുറമുഖങ്ങളിലെ ശരാശരി ക്ലിയറൻസ് സമയം മെച്ചപ്പെട്ടുവരികയാണ്. നേരെ വിപരീതവും ശരിയാണ്: ഒരേ തെറ്റുകൾ വീണ്ടും വീണ്ടും ചെയ്യുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാരെ കൂടുതൽ തവണ പരിശോധിക്കുന്നു, കാലക്രമേണ ഈ പരിശോധനകൾ വർദ്ധിക്കുന്നു. ഓരോ ചരക്കിനുമുള്ള നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുക മാത്രമല്ല ഇത്; കാലക്രമേണ കസ്റ്റംസ് സംവിധാനവുമായി ഒരു ബന്ധം കെട്ടിപ്പടുക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം.
ബിസിനസുകൾക്ക് ഇത് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നതെന്ന് വ്യക്തമാണ്: പോർച്ചുഗലിൽ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് ശരിയായി ലഭിക്കുന്നത് ഒരു ചരക്കിന്റെ കാലതാമസം ഒഴിവാക്കുക മാത്രമല്ല. കസ്റ്റംസ് സംവിധാനത്തിൽ നല്ല പേര് നേടുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്, അതുവഴി ഓരോ ചരക്കും വേഗത്തിലും സുരക്ഷിതമായും ലഭിക്കും. അവിടെയെത്താനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം, പരിചയസമ്പന്നരും, ICS2 നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്നവരും, തുടക്കം മുതൽ തന്നെ പേപ്പർ വർക്കുകൾ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് അറിയുന്നവരുമായ ലോജിസ്റ്റിക് പങ്കാളികളുമായി പ്രവർത്തിക്കുക എന്നതാണ്.
തീരുമാനം
യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടങ്ങൾ എന്ന നിലയിൽ, പോർച്ചുഗലിന്റെ തുറമുഖങ്ങൾക്ക് മത്സരപരമായ നേട്ടങ്ങളുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന് സൈനിലെ ആഴക്കടൽ ശേഷി, ഐബീരിയൻ വിപണികളിലേക്കുള്ള വേഗത്തിലുള്ള ഗതാഗത സമയം, ഉൾപ്രദേശങ്ങളിലെ മികച്ച അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ. എന്നാൽ പ്രവേശന പോയിന്റ് എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാനാകുമെന്നതിനാൽ EU സിംഗിൾ മാർക്കറ്റിന്റെ കസ്റ്റംസ് നിയമങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമല്ല. പോർച്ചുഗീസ് തുറമുഖങ്ങളിലെ ക്ലിയറൻസ് മന്ദഗതിയിലാക്കുന്ന അതേ പ്രശ്നങ്ങൾ എല്ലായിടത്തും EU കസ്റ്റംസ് എൻട്രികളിലും സംഭവിക്കുന്നു: കൃത്യമല്ലാത്ത EORI നമ്പറുകൾ, തെറ്റായ HS കോഡുകൾ, വൈകിയതോ അപൂർണ്ണമോ ആയ ICS2 ഫോമുകൾ, പൊരുത്തമില്ലാത്ത ഇൻവോയ്സുകൾ, കാണാതായ ഉറവിട രേഖകൾ, ഗതാഗത ഗ്യാരണ്ടി പരാജയങ്ങൾ. സൈനിലെ സാധനങ്ങൾ ക്ലിയർ ചെയ്യുന്നതിന് പ്രത്യേക മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉള്ളതിനാലും എല്ലാ ഗതാഗത മാർഗങ്ങളിലും ICS2 റിലീസ് 3 പൂർണ്ണമായും നടപ്പിലാക്കുന്നതിനാലും പോർച്ചുഗൽ സവിശേഷമാണ്. ഈ ഗേറ്റ്വേ ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും ഫോർവേഡർമാർക്കും ഇത് അനുസരണ നില ഉയർത്തി.
ഉത്തരം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല: നിങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് അറിയുക, നിങ്ങളുടെ രേഖകൾ ശരിയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, എല്ലാ ശരിയായ വിവരങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് കൃത്യസമയത്ത് പ്രീ-അറൈവൽ ഡിക്ലറേഷനുകൾ ഫയൽ ചെയ്യുക, വിതരണ ശൃംഖലയുടെ രണ്ട് അറ്റത്തുനിന്നും EU കസ്റ്റംസ് നിയമങ്ങൾ എങ്ങനെ പാലിക്കണമെന്ന് അറിയാവുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സ് പങ്കാളികളുമായി സഹകരിക്കുക. ചൈനീസ് ഫാക്ടറികൾ മുതൽ യൂറോപ്പിലെ അവസാന മൈൽ വരെ നീളുന്ന ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗിന്റെ എൻഡ്-ടു-എൻഡ് സേവന സമീപനം ഈ ആവശ്യങ്ങൾ കൃത്യമായി നിറവേറ്റുന്നു. അനുസരണത്തിലെ വിടവുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാലതാമസത്തിന് പണം നൽകാതെ തന്നെ പോർച്ചുഗലിന്റെ തന്ത്രപരമായ സ്ഥാനം ഉപയോഗിക്കാൻ ബിസിനസുകളെ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.
2025 ലും 2026 ലും പോർച്ചുഗീസ് തുറമുഖങ്ങൾ വഴി EU-വിൽ തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം വളർത്താൻ നിങ്ങളുടെ കമ്പനി ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, കസ്റ്റംസ് പാലിക്കലിനെ പിന്നീട് വരുന്ന ഒന്നായി കണക്കാക്കാതെ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യമായി പരിഗണിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല ഉപദേശം. അതിർത്തിയിൽ തെറ്റ് വരുത്തുന്നതിന്റെ ചെലവ് അത് ശരിയായി ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവിനേക്കാൾ എപ്പോഴും കൂടുതലാണ്.
പതിവ്
ചോദ്യം: സൈൻസ്, ലീക്സോസ് പോലുള്ള പോർച്ചുഗീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിന് സാധാരണയായി എത്ര സമയമെടുക്കും?
എ: പോർച്ചുഗീസ് എ.ടി. പോർട്ടൽ സാധാരണയായി ഡിക്ലറേഷനുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും സമർപ്പിച്ചതിന് ശേഷം 24 മുതൽ 72 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ റിലീസ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എല്ലാ പേപ്പർ വർക്കുകളും കൃത്യവും പൂർണ്ണവുമാണെങ്കിൽ. ഭൗതിക പരിശോധനകൾ ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അവർക്ക് മൂന്ന് മുതൽ ഏഴ് വരെ പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾ കൂടി ചേർക്കാൻ കഴിയും. പ്രീ-അറൈവൽ ICS2 ENS ഫയലുകൾ കൃത്യസമയത്ത് അയയ്ക്കുകയും എല്ലാ ഡോക്യുമെന്റേഷനുകളും പൊരുത്തപ്പെടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അംഗീകാരങ്ങൾ ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ നടക്കും.
ചോദ്യം: എന്താണ് ICS2 ENS, പോർച്ചുഗലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്ക് ഇത് പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
എ: എൻട്രി സമ്മറി ഡിക്ലറേഷൻ (ENS) എന്നത് ഏതെങ്കിലും ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ EU-വിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നടത്തേണ്ട നിർബന്ധിത സുരക്ഷാ, സുരക്ഷാ ഫയലിംഗാണ്. 2025 സെപ്റ്റംബർ മുതൽ, ICS2 റിലീസ് 3 പൂർണ്ണമായി പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നപ്പോൾ, കപ്പൽ, ട്രക്ക്, ട്രെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ വിമാനം എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ENS ഫയൽ ചെയ്യണം. ഓരോ ഗതാഗത രീതിക്കും വ്യത്യസ്ത തീയതികളുണ്ട്. അതിൽ നിയമങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന സാധനങ്ങളുടെ പൂർണ്ണ 6 അക്ക HS കോഡുകളും വിവരണങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരു ENS നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, വൈകിയാൽ അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായി സംഭവിച്ചാൽ, ഓട്ടോമേറ്റഡ് സിഗ്നലുകൾ ഉയർന്നാൽ അത് ആവശ്യമായ ഭൗതിക പരിശോധനയ്ക്ക് കാരണമാകും.
ചോദ്യം: എന്റെ സാധനങ്ങൾ ചൈനയിൽ നിന്നുള്ളതാണ്, അവിടെ EU FTA ഇല്ല. എനിക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു ഒറിജിൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യമുണ്ടോ?
എ: സാധനങ്ങൾ ചൈനയിൽ നിന്നാണ് വരുന്നതെങ്കിൽ, എഫ്ടിഎ ഇല്ലാത്തതിനാൽ അവയ്ക്ക് പ്രത്യേക ഒറിജിൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച്, സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ, ആന്റി-ഡംപിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇറക്കുമതി നിരീക്ഷണ കാരണങ്ങൾക്കായി അവർക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു സാധാരണ ഒറിജിൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് പ്രോസസ്സ് ചെയ്തതോ ഷിപ്പ് ചെയ്തതോ ആയ സാധനങ്ങൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒറിജിൻ പ്രഖ്യാപനം ശരിയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതും നിർണായകമാണ്.
ചോദ്യം: എന്റെ ICS2 ENS ഫയലിംഗിൽ 4 അക്ക HS കോഡ് ഉപയോഗിച്ചാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?
എ: സാധനങ്ങൾ ചൈനയിൽ നിന്നാണ് വരുന്നതെങ്കിൽ, എഫ്ടിഎ ഇല്ലാത്തതിനാൽ അവയ്ക്ക് പ്രത്യേക ഒറിജിൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച്, സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ, ആന്റി-ഡംപിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇറക്കുമതി നിരീക്ഷണ കാരണങ്ങൾക്കായി അവർക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു സാധാരണ ഒറിജിൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് പ്രോസസ്സ് ചെയ്തതോ ഷിപ്പ് ചെയ്തതോ ആയ സാധനങ്ങൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒറിജിൻ പ്രഖ്യാപനം ശരിയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടതും നിർണായകമാണ്.
ചോദ്യം: പോർച്ചുഗൽ വഴി പ്രവേശിക്കുന്ന ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്കുള്ള മുഴുവൻ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് പ്രക്രിയയും ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗിന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?
എ: അതെ. ടോപ്വേ ഷിപ്പിംഗ് ചൈനയിലെ ഫസ്റ്റ്-ലെഗ് ഗതാഗതം, കയറ്റുമതി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, പോർച്ചുഗീസ് തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള സമുദ്ര ചരക്ക്, EU ഇറക്കുമതി കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി എന്നിവയുൾപ്പെടെ പൂർണ്ണ ലോജിസ്റ്റിക്കൽ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നു. ടോപ്വേ 15 വർഷത്തിലേറെയായി അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സ് ബിസിനസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിർത്തി കടന്നുള്ള അനുസരണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. അതിന്റെ പൂർണ്ണ സേവന ഓഫറിന്റെ ഭാഗമായി, ഇത് ICS2 ഫയലിംഗുകൾ, HS കോഡ് പരിശോധന, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ തയ്യാറാക്കൽ, ഇറക്കുമതി പ്രഖ്യാപന ഏകോപനം എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
ചോദ്യം: എന്താണ് ഒരു ഗതാഗത ഗ്യാരണ്ടി, പോർച്ചുഗൽ വഴി പ്രവേശിക്കുന്ന സാധനങ്ങൾക്ക് എനിക്ക് എപ്പോഴാണ് അത് ആവശ്യമായി വരിക?
A: ബാഹ്യ ഗതാഗത നടപടിക്രമത്തിലൂടെ EU-വിൽ പ്രവേശിച്ച് മറ്റൊരു EU അംഗരാജ്യത്തേക്ക് സാധനങ്ങൾ പോകുമ്പോൾ, പോർച്ചുഗീസ് കസ്റ്റംസ് അധികാരികൾക്ക് നൽകുന്ന ഒരു സാമ്പത്തിക സുരക്ഷയാണ് ട്രാൻസിറ്റ് ഗ്യാരണ്ടി. ഗതാഗതത്തിനിടയിൽ നൽകേണ്ടിവരാവുന്ന സാധ്യമായ തീരുവയും VAT-ഉം ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പോർച്ചുഗീസ് പ്രവേശന തുറമുഖത്ത് ഗതാഗത പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഗ്യാരണ്ടി സജ്ജീകരിക്കണം. അത് പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിലോ സ്ഥലത്തില്ലെങ്കിലോ, ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പ്രവേശന തുറമുഖത്ത് തന്നെ തുടരുകയാണെങ്കിലോ ഗതാഗത പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല.
