EU യുടെ 91% കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാഴ്സലുകളും ചൈനയിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത് - ഇപ്പോൾ എന്താണ് മാറ്റം

 

 

For 20 years a €150 box might have been brought into the European Union without a customs officer ever checking what was inside or how much it cost. It’s that unassuming convenience that saw around 4.6 billion കുറഞ്ഞ മൂല്യം parcels land on doorsteps throughout the 27 member states in 2024 alone. More than 90 percent of them were sent from China. That free pass ended on July 1, 2026, and the ripple effects are already being felt in every part of അതിർത്തി e-commerce, from Shenzhen fulfilment centers to Warsaw living rooms.

91 ശതമാനം എന്ന സംഖ്യ തന്നെ ബ്രസ്സൽസിലെ നയ ചർച്ചകളിൽ ഒരുതരം ചുരുക്കെഴുത്തായി മാറിയിരിക്കുന്നു. റീട്ടെയിൽ ട്രേഡ് പ്രസ് ഇത് ഉദ്ധരിക്കുന്നു, 2025 അവസാനം മുതൽ തയ്യാറാക്കുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ കസ്റ്റംസ് ബ്രീഫിംഗുകളിലും ഇത് പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു, ധനകാര്യ മന്ത്രിമാരും ഇത് ഉദ്ധരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഒരു കണക്ക് കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായ ഒരു കഥയെ പരിഹരിക്കുന്നു: ഏകാഗ്രത ഇത്രയധികം തീവ്രമായത് എന്തുകൊണ്ട്, EU അതിനെക്കുറിച്ച് എന്താണ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചത്, പാഴ്സലിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള ബിസിനസുകൾക്കും ഉപഭോക്താക്കൾക്കും ഈ മാറ്റം യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്ത് ചിലവാകും.

പ്രശ്നത്തിന്റെ വ്യാപ്തി, എണ്ണത്തിൽ

EU-വിലേക്കുള്ള കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാഴ്‌സലുകളുടെ എണ്ണം പതുക്കെ വർദ്ധിച്ചില്ല. 2024-ലേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ അവ വർഷം തോറും ഇരട്ടിയായിരുന്നു, ഫാക്ടറി ടു ഡോർ ഡെലിവറികളെ കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള ചൈനീസ് സ്ഥാപിത പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ ഒരുപിടി പ്രവർത്തനങ്ങളാണ് ഇതിന് പ്രധാനമായും പ്രചോദനമായത്. ഷെയ്ൻ, ടെമു, അലിഎക്സ്പ്രസ്, പുതിയ ആമസോൺ ഹോൾ എന്നിവ അവരുടെ വില ഘടന €150 ഡ്യൂട്ടി-ഫ്രീ ലെവലിനു ചുറ്റും കെട്ടിപ്പടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഒരു ആകസ്മിക ബോണസായി കാണുന്നതിനുപകരം.

ഉത്ഭവ വിപണി	2023 വോളിയം (ഏകദേശം)	2024 വോളിയം (ഏകദേശം)	2024 ലെ ആകെ വിഹിതം
ചൈന (മുഖ്യഭൂമി)	1100 കോടി	1100 കോടി	91%
ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങൾ ഒരുമിച്ച്	1100 കോടി	1100 കോടി	9%
ആകെ €150 ൽ താഴെ വിലയുള്ള പാഴ്സലുകൾ	1100 കോടി	1100 കോടി	100%

ആ വിഭജനം ചൈനയുടെ വിഹിതത്തിന് മാത്രമല്ല, ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളുടെ വിഹിതം ആപേക്ഷികമായി എത്ര വേഗത്തിൽ കുറഞ്ഞു എന്നതിനും ശ്രദ്ധേയമാണ്, എന്നിരുന്നാലും അതിന്റെ സ്വന്തം അളവ് ഏതാണ്ട് സ്ഥിരമായിരുന്നു. ചെറിയ വ്യക്തിഗത സമ്മാനങ്ങളും ഒറ്റത്തവണ വാങ്ങലുകളും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പേപ്പർവർക്കിന്റെ ഭാരം കസ്റ്റംസ് അധികാരികളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കുന്നതിനാണ് ഈ ഇളവ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. വ്യാവസായിക തലത്തിൽ വളരെ വലിയ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ ചെറിയ എണ്ണം വിതരണ ചാനലായി ഇത് മാറി.

യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ വർഷങ്ങളായി അസന്തുലിതാവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ആശങ്ക ഉയർത്തിയിരുന്നു, എന്നാൽ ആഭ്യന്തര വ്യാപാരികൾ അടച്ചിട്ട കടകളുടെ മുൻഭാഗങ്ങൾ ഘടനാപരമായ മത്സരപരമായ വികലതയുടെ തെളിവായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ രാഷ്ട്രീയ അടിയന്തിരാവസ്ഥ മാറി. 2025 ഡിസംബറിൽ അടിയന്തര നടപടി അംഗീകരിച്ചപ്പോൾ ധനമന്ത്രിമാർക്കിടയിലുണ്ടായ സ്വരത്തെ ഡാനിഷ് സാമ്പത്തിക കാര്യ മന്ത്രി സ്റ്റെഫാനി ലോസ് സംഗ്രഹിച്ചു, നികുതി അടയ്ക്കാത്ത വിലകുറഞ്ഞ ഇറക്കുമതിയുടെ ഭാരം മൂലം അംഗരാജ്യങ്ങൾ പ്രാദേശിക കടകൾ അടച്ചുപൂട്ടുന്നത് കണ്ടപ്പോൾ അത് ഒരു തിടുക്കത്തിലുള്ള പരിഹാരമാണെന്ന് അവർ വിശേഷിപ്പിച്ചു.

ചൈനയ്ക്ക് എന്തുകൊണ്ട് 91 ശതമാനം വിൽപ്പനയും ലഭിച്ചു?

ഭാഗികമായി ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും ഭാഗികമായി ബിസിനസ് മോഡലുമാണ് കേന്ദ്രീകരണം. ചൈനയിലെ പേൾ റിവർ ഡെൽറ്റ നിർമ്മാണ കേന്ദ്രത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഈ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ചില പാഴ്‌സൽ-കൺസോളിഡേഷൻ ഹബ്ബുകളിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ ദിവസത്തിനുള്ളിൽ എത്തിച്ചേരും, അവിടെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നവയ്ക്ക് വിലകുറഞ്ഞ യൂണിറ്റ് ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ്, ഇടതൂർന്ന ഫാക്ടറി നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ, യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള എക്സ്പ്രസ്-എയർ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എന്നിവയുടെ സമാനതകളില്ലാത്ത സംയോജനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഇത് ഒരു ലക്ഷ്യബോധമുള്ള തന്ത്രം കൂടിയാണ്. ചൈനീസ് ക്രോസ്-ബോർഡർ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ €150 പരിധിക്ക് ചുറ്റും പ്രത്യേകമായി നിർമ്മിച്ച പൂർത്തീകരണ രീതികൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് പാഴ്‌സൽ മൂല്യങ്ങൾ പരിധിക്ക് താഴെയായി നിലനിർത്തുന്നുവെന്നും സാധനങ്ങൾ വെയർഹൗസിലേക്ക് മൊത്തമായി അയയ്ക്കുന്നതിനുപകരം വ്യക്തിഗതമായി അയയ്ക്കുന്നുവെന്നും ഉറപ്പാക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷന്റെ അന്വേഷകർ വ്യാപകമായ വിലകുറച്ച് കാണുകയും, തീരുവ എക്സ്പോഷർ ഒഴിവാക്കാൻ മനഃപൂർവ്വം പാഴ്‌സലുകളെ അവയുടെ യഥാർത്ഥ മൂല്യത്തിന് താഴെയായി പട്ടികപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ഒരു വോളിയം ആശങ്കയ്ക്ക് ഒരു അനുസരണ ഘടകം ചേർത്തു.

കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത അടിസ്ഥാന എയർ-കാർഗോ ശേഷി, പ്രത്യേകിച്ച് ചെറുകിട-പാഴ്‌സൽ ഇ-കൊമേഴ്‌സിന് സേവനം നൽകുന്നതിനായി വികസിപ്പിച്ചില്ലായിരുന്നെങ്കിൽ ഇതൊന്നും സാധ്യമാകുമായിരുന്നില്ല. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കൊപ്പം, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഒരു പാളി വളർന്നു - സമർപ്പിത കാർഗോ ചാർട്ടറുകൾ, പ്രധാന ചൈനീസ് വിമാനത്താവളങ്ങളിലെ ബോണ്ടഡ് ലോജിസ്റ്റിക് പാർക്കുകൾ, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് വ്യക്തിഗത വാങ്ങുന്നവർക്കായി കസ്റ്റംസ് പേപ്പർവർക്കുകൾ യാന്ത്രികമായി സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന സോഫ്റ്റ്‌വെയർ സംവിധാനങ്ങൾ - മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളിലെ കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ഒരേ നിബന്ധനകളിൽ മത്സരിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ പോലും ഇത് എളുപ്പത്തിൽ ആവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ആക്രമണാത്മകമായ സോഷ്യൽ മീഡിയ മാർക്കറ്റിംഗ്. അൽഗോരിതം ഉപയോഗിച്ച് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയ ഷോപ്പ്ഫ്രണ്ടുകൾ. സ്കെയിൽ അനുസരിച്ച് സബ്സിഡി നൽകുന്ന ഏറ്റവും താഴ്ന്ന വിലകൾ. കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾക്ക് ചെലവിലോ വേഗതയിലോ മത്സരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. റെഗുലേറ്റർമാർ ഇടപെട്ടപ്പോഴേക്കും, €150-ൽ താഴെയുള്ള പാഴ്‌സൽ സ്ട്രീമിൽ ചൈനയുടെ പങ്ക്, ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, വിഭാഗത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ആധിപത്യത്തിന് ഏതാണ്ട് തുല്യമായിരുന്നു.

നെറ്റ്‌വർക്ക് സാന്ദ്രത എന്ന വാദവും നിലവിലുണ്ട്, എന്നാൽ അതിന് വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധ ലഭിക്കുന്നില്ല. ഷെൻ‌ഷെൻ, ഗ്വാങ്‌ഷോ, യിവു തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങൾ ചെറുകിട പാഴ്‌സൽ ഉൽ‌പാദനത്തിന് ചുറ്റും മുഴുവൻ സൂക്ഷ്മ-വ്യാവസായിക ക്ലസ്റ്ററുകളും സൃഷ്ടിച്ചു, അത്തരം സാധനങ്ങൾ രാജ്യത്തിന് പുറത്തേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന എക്‌സ്‌പ്രസ്, എയർ-ഫ്രൈറ്റ് ടെർമിനലുകളിൽ നിന്ന് മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ. അത്തരം സാന്ദ്രതയില്ലാത്ത ഒരു വിപണിയിൽ, സോഴ്‌സിംഗ് മുതൽ പാക്കേജിംഗ് വരെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ആദ്യ മൈൽ വരെയുള്ള ഓരോ ഘട്ടത്തിലും ഒരു വിൽപ്പനക്കാരൻ കൂടുതൽ പണം നൽകുന്നു, കൂടാതെ വോളിയം പ്രതിമാസം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് പാക്കേജുകളായി ഉയരുമ്പോൾ ആ അധിക ചെലവുകൾ വേഗത്തിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു.

EU സംവാദത്തിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് എങ്ങനെ എത്തി?

The road to July 2026 was shorter than the EU’s usual കസ്റ്റംസ് പരിഷ്കരണം timeline, mainly because the initial plan was not fast enough for member states facing domestic political pressure.

തീയതി	നാഴികക്കല്ല്
ഫെബ്രുവരി 2025	വിശാലമായ കസ്റ്റംസ് പരിഷ്കരണ പാക്കേജിന്റെ ഭാഗമായി €150 ഡി മിനിമീസ് ഇളവ് നിർത്തലാക്കാനുള്ള ഉദ്ദേശ്യം യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ഓഗസ്റ്റ് 2025	കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഇറക്കുമതികൾക്കുള്ള സ്വന്തം ഡി മിനിമീസ് പരിധി യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് നീക്കം ചെയ്തു, താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഒരു പഴുതടച്ചു.
ഡിസം 12, 2025	2028 ലെ യഥാർത്ഥ ടൈംടേബിളിന് മുന്നോടിയായി പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതിനായി, ഒരു ഇനത്തിന് €3 എന്ന അടിയന്തര ഫ്ലാറ്റ് കസ്റ്റംസ് തീരുവയ്ക്ക് EU ധനമന്ത്രിമാർ സമ്മതിച്ചു.
ഫെബ്രുവരി ക്സനുമ്ക്സ, ക്സനുമ്ക്സ	കൗൺസിൽ റെഗുലേഷൻ (EU) 2026/382 ന് അന്തിമ നിയമനിർമ്മാണ അംഗീകാരം ലഭിച്ചു, €150 ഇളവ് ഔപചാരികമായി നിർത്തലാക്കുന്നു.
ജൂലൈ ക്സനുമ്ക്സ, ക്സനുമ്ക്സ	27 അംഗരാജ്യങ്ങളിലും ഒരു ഇനത്തിന് €3 തീരുവ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നു; IOSS രജിസ്ട്രേഷൻ ഫലപ്രദമായി നിർബന്ധമാകുന്നു.
2026 അവസാനത്തോടെ (പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്)	ഓരോ ചരക്കിനും €2 കൂടി കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഫീസ് ചർച്ചയിലുണ്ട്, ഇത് സംയോജിത ചാർജ് ഏകദേശം €5 ആയി ഉയർത്തും.

യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ കസ്റ്റംസ് യൂണിയനെ ആധുനികവൽക്കരിക്കുന്നതിനും ഡി മിനിമിസ് ചികിത്സ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനായി 2028 എന്ന ലക്ഷ്യ തീയതി നിശ്ചയിക്കുന്നതിനുമുള്ള വിശാലമായ പാക്കേജിന്റെ ഭാഗമാണ് പ്രാരംഭ പരിഷ്കരണം. ഏറ്റവും കൂടുതൽ തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്ന റീട്ടെയിൽ മേഖലകളുള്ള രാജ്യങ്ങളിലെ മന്ത്രിമാർ വേഗത്തിൽ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യണമെന്ന് ആഗ്രഹിച്ചു, ഒത്തുതീർപ്പ് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള ഒരു പ്രക്രിയയായിരുന്നു: 2026 മധ്യത്തിൽ ആരംഭിക്കുന്ന അടിയന്തര ഫ്ലാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി, തുടർന്ന് തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സമഗ്രമായ കസ്റ്റംസ് ഡാറ്റയും എൻഫോഴ്‌സ്‌മെന്റ് സംവിധാനവും. തുടക്കത്തിൽ ഒരു പാക്കേജിന് 5 യൂറോ ഫീസ് വേണമെന്ന് പ്രചാരണം നടത്തിയ ഐറിഷ് സെനറ്റർ ബാരി ആൻഡ്രൂസ്, 3 യൂറോ ഇടപാടിനെ പ്രശംസിച്ചു, എന്നാൽ വിലകുറഞ്ഞ പാഴ്‌സലുകളുടെ വരവ് നിലച്ചില്ലെങ്കിൽ അംഗരാജ്യങ്ങൾ അത് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തയ്യാറാകണമെന്ന് പറഞ്ഞു.

പുതിയ ചാർജുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെയിരിക്കും

ഒരു ഇനത്തിന് €3 തീരുവ

കൗൺസിൽ റെഗുലേഷൻ (EU) 2026/382 പ്രകാരം €150-ൽ താഴെയുള്ള എല്ലാ പാഴ്സലുകൾക്കും ഇനി മുതൽ €3 എന്ന ഫ്ലാറ്റ് റേറ്റ് കസ്റ്റംസ് ഡ്യൂട്ടി ഈടാക്കും. പാഴ്സലിന് അല്ല, തനതായ ഉൽപ്പന്ന തരത്തിനനുസരിച്ചാണ് തീരുവ ഈടാക്കുക, കൂടാതെ അതിന്റെ ആറ് അക്ക HS താരിഫ് കോഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയായിരിക്കും. പ്രായോഗികമായി ആ വ്യത്യാസം ഗണ്യമായി പ്രധാനമാണ്. പത്ത് ജോഡി സമാന കോട്ടൺ സോക്സുകൾ ഒരു ഇന തരമായി തുടരുന്നു, അവയ്ക്ക് ഒരു €3 ഈടാക്കുന്നു. രണ്ട് തരത്തിലുള്ള അഞ്ച് കോട്ടൺ ജോഡികളും അഞ്ച് കമ്പിളി ജോഡികളും €6 ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഫോൺ കവർ, ചാർജർ, ഇയർബഡുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഒരു ഷിപ്പ്‌മെന്റിന് ഒരു വർഷം മുമ്പ് സൗജന്യമായി ക്ലിയർ ചെയ്യുമായിരുന്ന ഒരു പാഴ്സലിന് €9 എന്ന നിരക്കിൽ മൂന്ന് മടങ്ങ് തീരുവ ഈടാക്കുന്നു.

വാറ്റ് ഒരിക്കലും ഇളവ് ആയിരുന്നില്ല

സാധാരണ സംഭാഷണങ്ങളിൽ ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന രണ്ട് വിഷയങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ് - വാറ്റ്, കസ്റ്റംസ് തീരുവ. 2021 മുതൽ ഇറക്കുമതി വൺ-സ്റ്റോപ്പ് ഷോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഐഒഎസ്എസ് സംവിധാനം വഴി കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഇറക്കുമതികളിൽ വാറ്റ് ഈടാക്കുന്നുണ്ട്, ഇത് ഒരിക്കലും ഡി മിനിമീസ് ഇളവിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നില്ല. 2026-ൽ മാറുന്നത് ആ വാറ്റിന് മുകളിലുള്ള തീരുവയുടെ പാളിയും മൂല്യം പരിഗണിക്കാതെ ഓരോ ചരക്കിലും പൂർണ്ണ കസ്റ്റംസ് പ്രഖ്യാപനങ്ങൾക്കുള്ള ഭരണപരമായ ആവശ്യകതയുമാണ്.

ദേശീയ ആഡ്-ഓണുകൾ ഇതിനകം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നുണ്ട്.

എന്നാൽ €3 എന്നത് അന്തിമ ഘടനയല്ല, താൽക്കാലികമായ ഒരു നടപടിയായതിനാൽ, വ്യക്തിഗത അംഗരാജ്യങ്ങൾ സ്വന്തം നികുതികൾ കൂടി ചുമത്താൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. 2026 ജനുവരിയിൽ ആരംഭിക്കുന്ന EU-വ്യാപക നയത്തിന് മുന്നോടിയായി റൊമാനിയ കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാക്കേജുകൾക്ക് €5 ഈടാക്കി. 2026 അവസാനത്തോടെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഫീസിന് ബ്രസ്സൽസ് €2 അധികമായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഒരു ഇന-തരം പാഴ്സലിന് സാധാരണ സംയോജിത പേയ്‌മെന്റ് ഏകദേശം €5 ആയി ഉയരും.

പാഴ്സൽ ഉദാഹരണം	പഴയ ലാൻഡിങ് ചെലവ് (2026 ജൂലൈയ്ക്ക് മുമ്പ്)	പുതിയ ഫ്ലാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി ചേർത്തു	പുതുതായി ലാൻഡ് ചെയ്തതിന്റെ ഏകദേശ ചെലവ്
€20 വിലയുള്ള ഒറ്റ ഫോൺ കേസ്	€20 + VAT മാത്രം	+€3	€23 + വാറ്റ്
€50 ഓർഡർ, ഒരു ഇനം തരം	€50 + VAT മാത്രം	+€3	€53 + വാറ്റ്
€50 ഓർഡർ, മൂന്ന് തരം ഇനങ്ങൾ (ഉദാ: ഷർട്ട്, സോക്സ്, ചാർജർ)	€50 + VAT മാത്രം	+€9	€59 + വാറ്റ്
നാല് തരം ഇനങ്ങൾ, €100 മിക്സഡ് ഓർഡർ	€100 + VAT മാത്രം	+€12	ഏതെങ്കിലും ദേശീയ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ഫീസിനു മുമ്പ്, €112 + VAT

നേർത്ത മാർജിൻ സാധനങ്ങൾ വിൽക്കുന്ന ഒരു വെണ്ടറുടെ ഗണിതത്തെ ഇത് വളരെ വേഗത്തിൽ ബാധിക്കുന്നു. മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത തരം സാധനങ്ങൾ അടങ്ങിയ €50 ഓർഡർ നിങ്ങൾ നൽകിയാൽ, വാറ്റ് കണക്കാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനു മുമ്പുതന്നെ തീരുവ ഇപ്പോൾ €9 ആണ്. മിക്ക അംഗരാജ്യങ്ങളിലും വാറ്റ്, ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ആകെ മൂല്യം + തീരുവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. പതിനായിരക്കണക്കിന് പ്രതിമാസ ഓർഡറുകൾ കൊണ്ട് അതിനെ ഗുണിച്ചാൽ ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ യൂണിറ്റ് സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിൽ ഉണ്ടാകുന്ന സ്വാധീനം സൗന്ദര്യവർദ്ധകമല്ല, മറിച്ച് ഘടനാപരമാണ്.

വാഷിംഗ്ടണിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പരിചിതമായ പ്ലേബുക്ക്

This did not happen in a void. In August 2025, the U.S. removed its own $800 de minimis threshold on low-value imports, eliminating a loophole that had grown similarly dominated by Chinese ഉപഭോക്താവിന് നേരിട്ട് platforms. EU officials have said that the American move confirmed their own fears and made the need for action greater because commodities diverted away from a tighter US market had a clear next stop in an EU that had yet to close its own equal gap.

ഈ സമാന്തരത പ്രസക്തമാകുന്നതിന് മറ്റൊരു കാരണവുമുണ്ട്. യുഎസ് വിന്യാസം നിരീക്ഷിക്കുന്ന വ്യവസായ വിശകലന വിദഗ്ധർ, ഡി മിനിമിസ് ഇളവുകൾ ഇല്ലാതാകുമ്പോൾ സ്ഥിരതയുള്ള ഒരു പാറ്റേൺ നിരീക്ഷിച്ചു: വ്യക്തിഗത പാഴ്‌സൽ വോള്യങ്ങൾ കുറയുന്നു, വിൽപ്പനക്കാർ അന്തിമ ഉപഭോക്താവിന് അടുത്തായി ഇൻവെന്ററി സൂക്ഷിക്കുന്നതിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ബൾക്ക്, ഏകീകൃത ചരക്ക് വർദ്ധനവ്, അനുസരണ ജോലിഭാരം കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു, വ്യത്യാസം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനായി ആഭ്യന്തര അല്ലെങ്കിൽ പ്രാദേശിക പൂർത്തീകരണ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിക്കുന്നു. യൂറോപ്പ് നിലവിൽ സമാനമായ ഒരു പാറ്റേൺ പിന്തുടരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, കുറച്ച് മാസങ്ങൾ പിന്നിലാണ്.

ആർക്കാണ് ലാഭം, ആർക്കാണ് ചെലവ് വരുന്നത്

The immediate winners are European brick-and-mortar and online shops who already pay full tariffs on imported inventory, as the legislation closes a pricing gap they have complained about openly for years. Contract logistics businesses and warehouse operators across Europe will also be surprising winners. A spokesman for JLL in Shanghai has already said that recent changes in Europe mean that local warehousing is now far more appealing to Chinese merchants who had no need to keep inventory within the bloc before.

ലെഡ്ജറിന്റെ മറുവശത്ത്, ഫാക്ടറി ഷിപ്പിംഗിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഡ്യൂട്ടി ഫ്രീയെ ആശ്രയിച്ചുള്ള ചെലവ് ഘടനയോടെ നിർമ്മിച്ച പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കാണ് ഏറ്റവും കഠിനമായ ക്രമീകരണം വേണ്ടത്. ഷെയ്‌നും ടെമുവും അവരിലൂടെ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് ചെറുകിട വെണ്ടർമാരും, 2026 ജൂൺ 30-ന് പ്രവർത്തിച്ച അതേ രീതിയിൽ ഇനി പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഒരു വിലനിർണ്ണയ സംവിധാനം നോക്കുകയാണ്. സാധാരണ EU ഉപഭോക്താക്കളും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല. പോളിഷ് ഷോപ്പർമാരിൽ പകുതിയിലധികം പേർക്ക് മാറ്റം വരുമെന്ന് അറിയില്ലായിരുന്നുവെന്നും കാൽ ഭാഗത്തിലധികം പേർക്ക് ഇത് നികുതി അല്ലെങ്കിൽ വാറ്റ് ക്രമീകരണത്തിന് പകരം കസ്റ്റംസ് തീരുവയായി ശരിയായി മനസ്സിലായെന്നും ID Logistics Polska-യിൽ നിന്നുള്ള ഗവേഷണം കണ്ടെത്തി. ഇത് ഓർഡർ-ടൈം സ്റ്റിക്കർ ഷോക്കിന്റെ ഒരു തരംഗം ബ്ലോക്കിലുടനീളമുള്ള നിരവധി വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഇപ്പോഴും മുന്നിലുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ചെറുകിട, ഇടത്തരം യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഇറക്കുമതിക്കാർ വിചിത്രമായ ഒരു പ്രതിസന്ധിയിലാണ്. വിദേശ മത്സരാർത്ഥികൾക്കെതിരെ മത്സരരംഗത്ത് സമനില പാലിക്കുന്നത് കാണുന്നതിൽ പലരും സന്തോഷിച്ചേക്കാം, പക്ഷേ വർദ്ധിച്ച പേപ്പർവർക്കിന്റെ ഭാരത്തിൽ നിന്ന് അവർ സ്വയം മുക്തരല്ല. ഇതിനർത്ഥം, ഒരു ചൈനീസ് നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് സാമ്പിൾ റണ്ണുകളോ ചെറിയ ബാച്ചുകളോ ഓർഡർ ചെയ്യുന്ന ഒരു ബുട്ടീക്ക് റീട്ടെയിലർക്ക്, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് പാഴ്സലുകൾ ഷിപ്പിംഗ് ചെയ്യുന്ന ഒരു ഭീമൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് തുല്യമായ ഓരോ ഇനത്തിനും ഡ്യൂട്ടിയും ഡിക്ലറേഷൻ ചെലവുകളും ഉണ്ടാകുമെന്നാണ്. ഇൻ-ഹൗസ് കസ്റ്റംസ് ടീമുകളില്ലാത്ത ചെറിയ ഓപ്പറേറ്റർമാരെയാണ് കംപ്ലയൻസ് ചെലവ് കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നത്.

വിൽപ്പനക്കാരും പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും അവരുടെ ലോജിസ്റ്റിക്‌സിൽ എങ്ങനെ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നു

The practical approach emerging across the industry has three constant strands: consolidate, localise and get compliance correct before the goods ever leave China. Sellers that used to ship individual items one by one are progressively shifting to bulk ocean and air freight into warehouses in the EU, before fulfilling last-mile orders locally, avoiding recurrent exposure to duty on a per-item basis and shrinking the delivery window at the same time. Correct HS codes and declared values upfront are also now a must, because the EU’s new Customs Data Hub does real-time automatic verification and mismatches now mean holds, delays and penalties rather than a silent pass-through.

That is precisely the operational gap that a logistics partner with deep ചൈനയിൽ നിന്നുള്ളത് experience is designed to bridge. Topway Shipping, established in Shenzhen in 2010, has more than 10 years of expertise in shipping goods from China with a founding team that has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearing. While the corporation is based in China-U.S. lanes. The same end-to-end approach that includes first-leg transportation, offshore warehousing, customs clearance and last-mile delivery is precisely the framework sellers now need to traverse the EU’s post-de-minimis environment. Brands can also send inventory via consolidated full container load or less-than-container-load ocean freight, rather than shipping thousands of individual duty-exposed parcels, and store it in overseas warehousing closer to European buyers. The new EU rules now require customs clearance paperwork to be filed for every consignment, but by working with one partner, that’s one less thing to worry about. For sellers that spent the past few years optimising for a duty-free world, that kind of warehouse-anchored, integrated supply chain is rapidly becoming the only model that still maintains margin.

കൂടുതൽ വിശാലമായി പറഞ്ഞാൽ, ഗുഡ്സ് ഫോർവേഡർമാർ ക്ലയന്റുകൾ ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങളിൽ മാറ്റം കാണുന്നു. ഒരു ഇനം ഒരു ഉപഭോക്താവിന്റെ മെയിൽബോക്സിൽ എത്ര വേഗത്തിൽ എത്തുമെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുന്നതിനുപകരം, വിൽപ്പനക്കാർ ഇപ്പോൾ ഷിപ്പ്മെന്റുകൾ എങ്ങനെ ബാച്ച് ചെയ്യാം, അതിർത്തിയിലെത്തുന്നതിനുമുമ്പ് സാധനങ്ങൾ എങ്ങനെ മുൻകൂട്ടി ക്ലിയർ ചെയ്യാം, ഒരു തെറ്റായ ലേബൽ ചെയ്ത ഒരു ഇനത്തിന്റെ തരത്തിൽ ഓഡിറ്റുകൾ ഒരു മുഴുവൻ കണ്ടെയ്നറും സ്തംഭിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ ഒരു മുഴുവൻ കാറ്റലോഗിലുടനീളം HS വർഗ്ഗീകരണം എങ്ങനെ സ്ഥിരത നിലനിർത്താമെന്ന് ചോദിക്കുന്നു.

ചെറുകിട കച്ചവടക്കാർ കുറച്ചുകാണുന്ന ഒരു സമയക്രമീകരണ ഘടകവുമുണ്ട്. ഏകീകൃത LCL സമുദ്ര ചരക്ക് ഗതാഗതം പോലും പല പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും നിർദ്ദേശിച്ച എക്സ്പ്രസ് പാക്കേജുകളേക്കാൾ മന്ദഗതിയിലുള്ള ഷെഡ്യൂളിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അതായത് ഇൻവെന്ററി പ്ലാനിംഗ് സൈക്കിളിൽ നിരവധി ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ് തന്നെ മാറ്റണം. വിദേശ വെയർഹൗസിംഗിലേക്ക് ബൾക്ക് ഓർഡർ നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ഉൽപ്പന്നം ട്രെൻഡാകുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുന്ന വിൽപ്പനക്കാർ ഡിമാൻഡിൽ എപ്പോഴും പിന്നിലായിരിക്കും, അതേസമയം കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ പ്രവചിക്കുകയും ഇൻവെന്ററി മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്യുന്നവർക്ക് ചൈനീസ് ഫാക്ടറിയിൽ നിന്നുള്ള ഗതാഗതത്തിന് പകരം EU വെയർഹൗസിൽ സാധനങ്ങൾ ഇരിക്കുമ്പോൾ ഇപ്പോഴും ആഭ്യന്തര ഡെലിവറി വേഗത വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

EU-വിന് അപ്പുറം ഇത് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്

2026 മാർച്ച് വരെ മൊത്തം ചില്ലറ വിൽപ്പനയുടെ ഏകദേശം 27.9 ശതമാനമാണ് ഓൺലൈൻ വിൽപ്പന. പരിവർത്തന കാലയളവിലുടനീളം ഈ ലെവൽ ഉയർന്ന നിലയിലായിരുന്നു, കൂടാതെ ആഭ്യന്തരമായി കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള അതേ ഇറക്കുമതി ചോദ്യം പരിഹരിക്കാൻ നിയന്ത്രണ ഏജൻസികളിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുകയും ചെയ്തു. ലണ്ടന്റെ സമാനമായ നീക്കം ശേഷിക്കുന്ന ഡ്യൂട്ടി-ഫ്രീ ചാനലുകളെ കൂടുതൽ ഞെരുക്കുമെന്നതിനാൽ, ചൈനീസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും അവയ്ക്ക് സേവനം നൽകുന്ന ഗുഡ്‌സ് ഫോർവേഡറുകളും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ മാറ്റത്തെ ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട സംഭവമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഒരു പൂർവവീക്ഷണമായിട്ടാണ് സമീപിക്കുന്നത്.

എന്നാൽ ഇതൊന്നും യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ ചൈനീസ് നിർമ്മിത ഇനങ്ങൾക്കുള്ള ആവശ്യം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കില്ല, നിയമനിർമ്മാണം ആ രീതിയിൽ വായിക്കുന്നത് തെറ്റായിരിക്കും. വില സംവേദനക്ഷമതയും ഉൽപ്പന്ന വൈവിധ്യവും, ചൈനയുടെ നിർമ്മാണ അടിത്തറയുടെ വലിയ വ്യാപ്തിയും പ്രധാന ആകർഷണങ്ങളായി തുടരുമ്പോൾ, ഓരോ ഇനത്തിനും കുറച്ച് യൂറോ കൂടി താരിഫ് ഈടാക്കുന്നത് ഒരു തടസ്സമല്ല. ആ സാധനങ്ങൾ ക്ലയന്റിലേക്ക് എത്തുന്ന പ്രക്രിയയിലാണ് മാറ്റം വരുന്നത്. വ്യക്തിഗതമായി ക്ലിയർ ചെയ്ത ദശലക്ഷക്കണക്കിന് പാഴ്സലുകളിൽ നിന്ന് ഭാരം മാറി മെയിൽ റൂമുകളേക്കാൾ വെയർഹൗസുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കുറഞ്ഞ, വലിയ, പ്രീ-ക്ലിയർ ചെയ്ത ഷിപ്പ്‌മെന്റുകളിലേക്ക് മാറുന്നു.

വിശാലമായ ഒരു ഘടനാപരമായ പോയിന്റിൽ, കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിലെ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ബൂമിനെ നിർവചിച്ച തടസ്സമില്ലാത്ത ഡ്യൂട്ടി-ഫ്രീ ചെറിയ പാക്കേജ് അറ്റ്ലാന്റിക്കിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലും, ഒരുപക്ഷേ ഉടൻ തന്നെ ചാനലിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലും അടച്ചുപൂട്ടുകയാണ്. ഇതിന് പകരമായി വരുന്നത് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് വ്യക്തിഗതമായി ട്രാക്ക് ചെയ്‌ത എൻവലപ്പുകൾ പോലെയല്ല, സാധാരണ മൊത്തവ്യാപാര വിതരണ ശൃംഖല പോലെയാണ്: കണ്ടെയ്‌നറുകൾ, ബോണ്ടഡ് വെയർഹൗസുകൾ, ഇൻവെന്ററി ഫോർവേഡ്-പൊസിഷൻഡ്, പരമ്പരാഗത റീട്ടെയിൽ ഒന്നിന് പകരം നേരിട്ട് ഉപഭോക്തൃ വിൽപ്പന മോഡലിന് ചുറ്റും പുനർനിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചൈനയിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിച്ച ഒരു ശൃംഖലയുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക്, ആ നീക്കം ഒരു അപകടത്തേക്കാൾ പരിചിതമായ ഒരു ബിസിനസ്സിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവാണ്. പരമ്പരാഗത ചരക്ക് കൈമാറ്റത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ മുഴുവൻ കണ്ടെയ്നറുകളും നീക്കുക, ആദ്യമായി കസ്റ്റംസ് കൃത്യമായി ക്ലിയർ ചെയ്യുക, എൻഡ് മാർക്കറ്റുകൾക്ക് സമീപം വെയർഹൗസുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക എന്നിവയാണ്. ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെ ഫസ്റ്റ്-ലെഗ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ, വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ് പരിചയം എന്നിവയുള്ള ടോപ്‌വേ ഷിപ്പിംഗ് പോലുള്ള സ്ഥാപനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ, ആ അടിത്തറയിൽ നിർമ്മിച്ച കമ്പനികൾ, ഡയറക്ട്-പാഴ്‌സൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്ക് ഇനി സ്വന്തമായി വിലകുറഞ്ഞ രീതിയിൽ നീക്കാൻ കഴിയാത്ത വോളിയം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ സ്ഥാനം പിടിച്ചിരിക്കുന്നു.

തീരുമാനം

91 ശതമാനം ശതമാനം ഒരിക്കലും ചൈനയെക്കുറിച്ചായിരുന്നില്ല. ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള വ്യക്തിഗത കയറ്റുമതികൾക്കുള്ള ഒരു പഴുതിനെ ഒരു മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിന്റെയും നട്ടെല്ലായി രഹസ്യമായി മാറ്റിയതിന്റെ സൂചനയായിരുന്നു അത്. 2026 ജൂലൈ 1 മുതൽ ഒരു ഇനത്തിന് €3 എന്ന താൽക്കാലിക താരിഫ്, കൂടുതൽ താരിഫുകളും സ്ഥിരമായ ഒരു ചട്ടക്കൂടും ഇപ്പോഴും നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു - EU യുടെ ഉത്തരം ആ വിടവ് നികത്തുന്നു, പക്ഷേ ചൈനയുമായുള്ള അതിർത്തി കടന്നുള്ള വ്യാപാരം നിർത്തുന്നില്ല, ആ വ്യാപാരം എങ്ങനെ മുന്നോട്ട് പോകണമെന്ന് അത് പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു. ഏകീകരണം, വിദേശ വെയർഹൗസിംഗ്, ശരിയായ കസ്റ്റംസ് അനുസരണം എന്നിവ ഇനി ഒപ്റ്റിമൈസേഷനുകളല്ല, അവയാണ് പ്രവേശന ടിക്കറ്റ്. ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസിലും പൂർണ്ണ ശൃംഖല പൂർത്തീകരണത്തിലും പരിചയസമ്പന്നരായ പങ്കാളികളുള്ള, ഇന്ന് അവരുടെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാറ്റുന്ന വിൽപ്പനക്കാരും പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും ആയിരിക്കും ഈ മാറ്റത്തിന്റെ പൊടിപടലങ്ങൾ പരിഹരിക്കുമ്പോൾ നിലകൊള്ളുന്നത്.

പതിവ്

ചോദ്യം: യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള പാഴ്സലുകളിൽ 91% വും ചൈനയിൽ നിന്നാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

എ: ചൈനയുടെ നിർമ്മാണ അടിത്തറ, ശക്തമായ എക്‌സ്‌പ്രസ് ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, ഷെയ്ൻ, ടെമു, അലിഎക്സ്പ്രസ് പോലുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ എന്നിവ മുൻ €150 ഡ്യൂട്ടി-ഫ്രീ പരിധിയിൽ വ്യക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തവയാണ്, ഇവയുടെ വിലനിർണ്ണയ മോഡലുകൾ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്കുള്ള €150-ൽ താഴെയുള്ള ഇറക്കുമതിയുടെ ഒരു പ്രധാന സ്രോതസ്സായി മാറി.

ചോദ്യം: യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ഡി മിനിമിസ് ഇളവ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എപ്പോഴാണ് അവസാനിച്ചത്?

എ: 2026 ജൂലൈ 1-ന് കൗൺസിൽ റെഗുലേഷൻ (EU) 2026/382 പ്രകാരം €150 ഡ്യൂട്ടി-ഫ്രീ അലവൻസ് നിർത്തലാക്കി, ഇത് 2026 ഫെബ്രുവരിയിൽ EU കൗൺസിൽ ഖണ്ഡിതമായി അംഗീകരിച്ചു.

ചോദ്യം: പുതിയ EU പാഴ്‌സൽ ഡ്യൂട്ടിക്ക് എത്ര ചിലവാകും?

A: പാഴ്സലിന് എന്ന അടിസ്ഥാനത്തിലല്ല, ആറ് അക്ക HS കോഡിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഓരോ ഷിപ്പ്‌മെന്റിനും ഓരോ വ്യത്യസ്ത ഇനത്തിനും ഇപ്പോൾ €3 എന്ന നിരക്കിലാണ് കസ്റ്റംസ് തീരുവ ഈടാക്കുന്നത്. പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ ഏകദേശം €2 എന്ന രണ്ടാമത്തെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ചെലവ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും ചർച്ചകൾ നടന്നിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ റൊമാനിയ പോലുള്ള ചില അംഗരാജ്യങ്ങൾ സ്വന്തം ദേശീയ ലെവികൾ മുകളിൽ വച്ചിട്ടുണ്ട്.

ചോദ്യം: കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഇറക്കുമതികൾക്ക് വാറ്റ് പകരമായി ഈ മാറ്റം വരുമോ?

എ: ഇല്ല. 2021 മുതൽ IOSS സിസ്റ്റം വഴി കുറഞ്ഞ മൂല്യമുള്ള ഇറക്കുമതികളിൽ വാറ്റ് ഈടാക്കുന്നുണ്ട്, ഇപ്പോഴും അത് ബാധകമാണ്. 2026 ലെ മാറ്റം വാറ്റിന് പകരമാവില്ല, മറിച്ച് അതിൽ കസ്റ്റംസ് തീരുവയുടെ ഒരു അധിക പാളി ചേർക്കുന്നു.

ചോദ്യം: പുതിയ ഡ്യൂട്ടി ഘടനയുടെ ആഘാതം വിൽപ്പനക്കാർക്ക് എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും?

A: EU-വിനുള്ളിലെ വിദേശ വെയർഹൗസിംഗിലെ ബൾക്ക് സമുദ്ര അല്ലെങ്കിൽ വ്യോമ ചരക്ക്, ഇൻവെന്ററി എന്നിവയിൽ ഞങ്ങൾ ഏകീകരിക്കുകയും ഗതാഗതം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ ഇനത്തിനും ആവർത്തിച്ചുള്ള ഡ്യൂട്ടി എക്സ്പോഷർ തടയുന്നതിന്, സാധനങ്ങൾ ചൈനയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് HS കോഡ് വർഗ്ഗീകരണം ശരിയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.