EU ETS शिपिंग उत्सर्जन खर्च चीनच्या व्यापार मार्गांवर कसा परिणाम करत आहेत

परिचय

युरोपियन युनियनची उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (EU ETS) ही पूर्वी नियमनासाठीची एक दूरची कल्पना होती, पण आता ती मालवाहतुकीच्या बिलांमधील एक वास्तविक बाब बनली आहे. १ जानेवारी २०२४ रोजी सागरी वाहतुकीचा या योजनेत अधिकृतपणे समावेश झाल्यापासून, चीन आणि युरोपियन बंदरादरम्यान वाहतूक होणाऱ्या प्रत्येक कंटेनरला कार्बन अनुपालन खर्च भरावा लागत आहे. २०२६ हे वर्ष खूप महत्त्वाचे ठरणार आहे. आता १००% प्रमाणित उत्सर्जनाचा समावेश करणे आवश्यक आहे आणि मिथेन व नायट्रस ऑक्साईड यांचाही या यादीत समावेश करण्यात आला आहे. युरोपियन युनियन भत्त्याच्या (EUA) किमती जास्त राहण्याची शक्यता आहे. चिनी निर्यातदार, मालवाहतूकदार आणि सीमापार ई-कॉमर्स व्यापाऱ्यांसाठी ही आता केवळ अनुपालनाची कहाणी राहिलेली नाही; ही आता खर्चाची कहाणी बनली आहे.

हा लेख चीन आणि युरोप दरम्यानच्या शिपिंगसाठी EU ETS कसे काम करते, २०२६ आणि त्यानंतर आकडेवारी कशी असेल, आणि कंपन्या खर्चाचा सामना कसा करू शकतात हे स्पष्ट करतो. तसेच, टॉपवे शिपिंगसारख्या लॉजिस्टिक्स कंपन्या अधिक स्मार्ट रूटिंग आणि किंमत निश्चितीच्या पद्धती वापरून निर्यातदारांना या नवीन परिस्थितीचा सामना करण्यास कशी मदत करत आहेत, यावरही आम्ही नजर टाकतो.

 

ईयू ईटीएस म्हणजे काय आणि ते शिपिंगला का लागू होते?

२००५ मध्ये सुरू झालेली ईयू उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (EU Emissions Trading System) ही जगातील सर्वात मोठी आणि एकापेक्षा जास्त क्षेत्रांचा समावेश असलेली पहिली कार्बन बाजारपेठ आहे. ही प्रणाली 'कॅप-अँड-ट्रेड' (cap-and-trade) दृष्टिकोनावर काम करते, म्हणजेच ती उत्सर्जित होणाऱ्या हरितगृह वायूंच्या एकूण प्रमाणावर मर्यादा घालते आणि कंपन्यांना त्या मर्यादेत परवानग्यांची खरेदी-विक्री करण्याची परवानगी देते. २०२४ पर्यंत सागरी उद्योग बहुतांशी याच्या अधिकारक्षेत्राबाहेर काम करत होता. जेव्हा ५,००० पेक्षा जास्त सकल टनभार असलेली मोठी जहाजे ईयू (EU) किंवा युरोपियन इकॉनॉमिक एरिया (EEA) च्या बंदरांवर येऊ लागली, तेव्हा ही परिस्थिती बदलली.

याची व्याप्ती व्यापक असणे अपेक्षित आहे. युरोपियन युनियनच्या (EU) अंतर्गत होणाऱ्या प्रवासांमधील सर्व उत्सर्जनाचा यात समावेश आहे. युरोपियन युनियनच्या बंदरातून सुरू होणाऱ्या किंवा तिथेच संपणाऱ्या प्रवासांसाठी, म्हणजेच चीन-युरोपमधील जवळपास सर्व कंटेनर जहाज वाहतूक मार्गांसाठी, संपूर्ण प्रवासातील ५०% उत्सर्जन या प्रणालीमध्ये समाविष्ट केले जाते. याचा अर्थ असा की, शांघायहून रॉटरडॅमला जाणारे मालवाहू जहाज केवळ युरोपीय समुद्रातील उत्सर्जनासाठीच जबाबदार नाही; तर ते संपूर्ण मार्गादरम्यान उत्सर्जित होणाऱ्या प्रत्येक टन CO₂ च्या अर्ध्या भागासाठी देखील जबाबदार आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, या खर्चासाठी जहाज वाहतूक व्यवसाय जबाबदार आहे, परंतु प्रत्यक्षात, प्रत्येक वाहकाने स्पष्ट अधिभार समाविष्ट केले आहेत, जे हा खर्च थेट माल पाठवणाऱ्यांवर टाकतात.

टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणीची कालमर्यादा अशा प्रकारे ठरवण्यात आली होती की उद्योगाला बदलांची सवय होण्यासाठी वेळ मिळावा, पण आता तो वेळ जवळजवळ संपला आहे. हा बदल २०२६ पर्यंत पूर्ण होईल.

 

तक्ता १: ईयू ईटीएस सागरी टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणीचे वेळापत्रक

वर्ष	व्याप्ती आवश्यकता	गॅसेस समाविष्ट	EUA किंमत श्रेणी (€/tCO₂)
2024	सत्यापित उत्सर्जनांच्या १००%	CO₂	€60–75
2025	सत्यापित उत्सर्जनांच्या १००%	CO₂	€65–90
2026	सत्यापित उत्सर्जनांच्या १००%	CO₂, CH₄, N₂O	€७५–१५० (अंदाजित)
2027 +	१००% + विस्तारित रक्तवाहिनीची व्याप्ती	CO₂, CH₄, N₂O	वाढत्या मार्गाचा

 

२०२६ चा बदल: संपूर्ण व्याप्ती आणि विस्तारित वायू

२०२५ मधील ७०% व्याप्तीवरून २०२६ मध्ये १००% पर्यंतची ही वाढ केवळ एक छोटासा बदल नाही; २०२४ च्या तुलनेत यामुळे खर्चाचा दबाव जवळपास दुप्पट होतो, कारण तेव्हा केवळ ४०% व्याप्तीची आवश्यकता होती. युरोपियन युनियनशी संबंधित प्रवासांसाठी आता कोणतीही आंशिक सूट नाही. उत्सर्जित होणाऱ्या CO₂ चा प्रत्येक टन आता मोजलाच पाहिजे. चीन आणि उत्तर युरोप दरम्यान साप्ताहिक सेवा चालवणाऱ्या आणि त्या मार्गावर वर्षाला १६,००० मेट्रिक टन CO₂ समतुल्य उत्सर्जन करणाऱ्या जहाजाच्या वाहकाला, ७०% वरून १००% मध्ये झालेल्या या बदलामुळे, वर्षाला अतिरिक्त ४,८०० टनांसाठी भत्ते खरेदी करावे लागतील. सध्याच्या EUA दरांनुसार, यासाठी प्रत्येक जहाजामागे, प्रत्येक मार्गावर लाखो युरोंचा खर्च येईल.

जून २०२६ पासून ईयू ईटीएसच्या व्याप्तीमध्ये मिथेन (CH₄) आणि नायट्रस ऑक्साईड (N₂O) यांचा समावेश केल्याने दीर्घकाळात मोठा परिणाम होऊ शकतो. १०० वर्षांच्या कालावधीत हरितगृह वायू म्हणून मिथेन हा CO₂ पेक्षा २८ पट अधिक प्रभावी आहे, आणि N₂O सुमारे २२८ पट अधिक प्रभावी आहे. द्रवीकृत नैसर्गिक वायू (LNG) इंधन म्हणून वापरणाऱ्या जहाजांना, ज्याकडे अनेक जहाजांनी एक स्वच्छ पर्याय म्हणून वळण घेतले होते, आता नियमांचे पालन करण्यासाठी अधिक पैसे द्यावे लागतील, कारण इंजिनच्या ज्वलनादरम्यान मिथेन बाहेर पडतो. यामुळे, किमान ईयू ईटीएसच्या चौकटीत तरी, हरित संक्रमण इंधन म्हणून एलएनजीच्या अर्थशास्त्राची प्रभावीपणे पुनर्रचना झाली आहे.

हॅपग-लॉयडने म्हटले आहे की, CO₂ चा संपूर्ण समावेश आणि इतर वायूंचा समावेश केल्यामुळे, २०२५ च्या पातळीच्या तुलनेत त्यांचे EU ETS अधिभार सुमारे ४५% नी वाढण्याची शक्यता आहे. सीरूट्सच्या २०२६ च्या सुरुवातीच्या आकडेवारीनुसार, EU मध्ये माल पाठवण्याच्या एकूण खर्चापैकी १२% खर्च आता ETS अधिभारावर होतो. ही योजना सुरुवातीला १% होती, त्या तुलनेत ही एक मोठी वाढ आहे.

 

चीन-युरोप मार्गांवर वाहतूक अधिभारांचा कसा परिणाम होत आहे

प्रत्येक प्रमुख सागरी वाहतूक कंपनीने EU ETS अधिभार आकारण्यासाठी स्वतःची पद्धत शोधून काढली आहे, आणि त्या सर्व वेगवेगळ्या प्रकारे हे करत असल्यामुळे माल पाठवणाऱ्यांसाठी (शिपर्ससाठी) गोष्टी खूप गुंतागुंतीच्या होतात. मेर्स्क (Maersk) वेगवेगळे EMS (३१ दिवसांपेक्षा जास्त कालावधीच्या करारांसाठी उत्सर्जन अधिभार) आणि ESS (स्पॉट बुकिंगसाठी) शुल्क आकारते. हे शुल्क ICE फ्युचर्समधील सरासरी EUA किमतीवर अवलंबून असते आणि दर तीन महिन्यांनी बदलले जाते. त्यांच्या २०२६ च्या सल्ल्यानुसार, चीनमधून EU/EEA बंदरांसाठीच्या आरक्षणांमध्ये उत्सर्जन प्रीमियम स्वतंत्रपणे समाविष्ट केलेला नाही. त्याऐवजी, तो मूळ मालवाहतूक दरातच समाविष्ट केला जातो. ओशन नेटवर्क एक्सप्रेस (ONE) दर तीन महिन्यांनी "युरोप पर्यावरण अधिभार" (EES) जोडते. ते असेही सांगतात की चीनमधून जाणाऱ्या मालासाठी, हा अधिभार स्वतंत्रपणे सूचीबद्ध करण्याऐवजी मालवाहतूक दरातच समाविष्ट केला जातो.

MSC ने एक स्वतंत्र EU ETS कर प्रणाली स्थापित केली आहे, जी त्यांच्या सध्याच्या बंकर रिकव्हरी चार्ज प्रणालीप्रमाणेच काम करते. हॅपग-लॉयड ही अधिक पारदर्शक कंपन्यांपैकी एक आहे, जिने EUA दरांमधील बदलांवर आधारित स्पष्ट टक्केवारी वाढ जाहीर केली आहे. सर्व वाहक यावर सहमत आहेत की हे शुल्क २०२६ मध्ये वाढतील आणि ते रद्द होणार नाहीत. ट्रान्सपोर्ट अँड एन्व्हायर्नमेंटच्या २०२४ च्या अभ्यासात असे आढळून आले की काही वाहक अधिभारांमधून प्रचंड नफा कमावत होते. उदाहरणार्थ, एका प्रमुख कंपनीला प्रत्येक प्रवासामागे अतिरिक्त शुल्कातून सुमारे $60,000 मिळण्याची अपेक्षा होती. यावरून हे दिसून येते की माल पाठवणाऱ्यांसाठी अधिभारांची तुलना कार्बनच्या प्रत्यक्ष खर्चाशी करणे किती महत्त्वाचे आहे.

तक्ता २: वाहक ईयू ईटीएस अधिभाराची उदाहरणे — चीन ते युरोप मार्ग (२०२६)

वाहक	ट्रेड लेन	२०२६ अधिभार (अंदाजे)	२०२६ अधिभार (अंदाजे)	बदल
Maersk	चीन ते उत्तर युरोप	~$१६८/एफईयू	~$१६८/एफईयू	+ 47%
Hapag-लॉइड	आशिया-युरोप	बेसलाइन	~+४५% वाढ	+ 45%
MSC	चीन ते युरोपियन युनियन बंदरे	मालवाहतुकीत एकत्र केलेले	स्वतंत्र ईटीएस कर	महत्वाचे
ONE	आशिया ते युरोपीय संघ/युरोपीय आर्थिक क्षेत्र	ईईएस अधिभार लागू	१००% अनुपालन वाढ	+40%+

 

चीन-युरोपियन युनियन मालवाहतुकीवरील वास्तविक खर्चाचा परिणाम

जे चिनी निर्यातदार आणि ई-कॉमर्स कंपन्या सीमापार वस्तू विकतात आणि त्या युरोपला पाठवतात, त्यांच्यासाठी हे आकडे धोरणात्मक कल्पनांपासून थेट प्रत्यक्ष नफ्यापर्यंत झपाट्याने पोहोचतात. २०२६ मध्ये, जो आयातदार दर आठवड्याला शेन्झेनहून हॅम्बर्गला ४०-फूट कंटेनर (FEU) पाठवतो, त्याला ETS-संबंधित शुल्कापोटी प्रत्येक खेपमागे १६८ ते २०० डॉलर्स अतिरिक्त द्यावे लागू शकतात. २०२५ मध्ये, त्यांना प्रत्येक फेरीसाठी फक्त ११४ ते १३० डॉलर्स द्यावे लागतील. जेव्हा मोठ्या प्रमाणातील वार्षिक शिपिंग कार्यक्रमात याची बेरीज केली जाते, तेव्हा हा अतिरिक्त खर्च हजारो डॉलर्सपर्यंत पोहोचतो, जो आधीच कमी असलेल्या ई-कॉमर्सच्या नफ्यावर एक मोठा आघात आहे.

एलसीएल (लेस-दॅन-कंटेनर-लोड) शिपर्सदेखील सुरक्षित नाहीत. २०२६ साठी, प्रति-सीबीएम ईटीएस अॅड-ऑन्सची किंमत $५ ते $८ पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे, जी २०२५ मध्ये $३ ते $५ होती. लहान ते मध्यम आकाराच्या ऑनलाइन स्टोअर्ससाठी, जे आपले युनिट इकॉनॉमिक्स व्यवहार्य ठेवण्यासाठी एलसीएल कन्सॉलिडेशनवर अवलंबून आहेत, यामुळे आधीच कठीण असलेली खर्चाची परिस्थिती आणखीनच बिकट होते. मूळ मालवाहतूक दर जास्त आहेत, ईटीएस व्यतिरिक्त फ्यूलईयू मेरिटाइम अनुपालन खर्च जोडला जातो आणि चालू असलेले रेड सी अधिभार क्षमता आणि मार्गांवर परिणाम करत आहेत.

केवळ ETS मुळे, EU मध्ये व्यापार करणाऱ्या एका सामान्य मालवाहू जहाजाचा परिचालन खर्च २०२६ पर्यंत दरवर्षी जवळपास १.३ दशलक्ष युरोंनी वाढण्याची अपेक्षा आहे. हा आकडा सर्वात थेटपणे EU देशांमधील व्यापार दर्शवतो, परंतु खर्चाचा हा दबाव चीन आणि युरोपमधील मुख्य मार्गासह, EU शी संबंधित असलेल्या इतर व्यवहारांवरही पसरतो.

 

तक्ता ३: प्रति खेप अंदाजित ईयू ईटीएस खर्चाचा परिणाम — चीन ते युरोप (२०२६)

शिपमेंट प्रकार	मार्ग उदाहरण	अंदाजित ईटीएस अॅड-ऑन (२०२६)	अंदाजित ईटीएस अॅड-ऑन (२०२६)	वार्षिक परिणाम (मोठ्या प्रमाणावर)
20 फूट FCL	शांघाय → रॉटरडॅम	~$80–100	~$130–160	$१,५६०–$१,९२०/वर्ष (१२ फेऱ्या)
४० फूट एफईयू	शेन्झेन → हॅम्बुर्ग	~$114–130	~$168–200	$२,०१६–$२,४००/वर्ष
LCL (प्रति CBM)	निंगबो → अँटवर्प	~$3–5	~$5–8	व्हॉल्यूमनुसार बदलते
मोठ्या आकाराचे भांडे (सरासरी)	चीन → कोणतेही युरोपियन युनियन बंदर	N / A	प्रत्येक जहाजामागे दरवर्षी +€१.३ दशलक्ष	वाहतूकदारांसाठी मोठा खर्च

 

चीनी निर्यातदार आणि ई-कॉमर्स व्यवसायांसाठी धोरणात्मक परिणाम

ईयू ईटीएस हा केवळ एक खर्च नाही; तर युरोपमध्ये माल कसा, केव्हा आणि कोणामार्फत पाठवायचा, याबद्दल कंपन्या जे धोरणात्मक निर्णय घेतात, ते यामुळे बदलत आहेत. या संदर्भात काही महत्त्वाच्या घडामोडी आहेत ज्या जाणून घेणे आवश्यक आहे.

मार्ग आणि बंदर निवड

मार्ग निवडीच्या निर्णयांचे तात्काळ आर्थिक परिणाम होतात, कारण युरोपियन युनियनच्या बंदरांवर येणाऱ्या जहाजांच्या ५०% उत्सर्जनावर युरोपियन युनियन उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (EU ETS) लागू होते. रॉटरडॅम आणि हॅम्बर्ग या दोन्ही बंदरांवर जाणाऱ्या जहाजाला दोन्ही बंदरांवरील थांब्यांसाठी ETS भरावा लागतो. अधिकाधिक मालवाहतूकदार युरोपियन युनियनच्या बंदरांऐवजी, मोरोक्को, तुर्की किंवा यूके (जिथे २०२६ पासून स्वतःची समांतर ETS ​​प्रणाली सुरू होईल) यांसारख्या युरोपियन युनियन बाहेरील ट्रान्सशिपमेंट केंद्रांचा वापर करून थेट युरोपियन युनियन ETS चा भार कमी करता येईल का, याचा विचार करत आहेत. व्यवहारात, चीन-युरोपमधील बहुतेक पारंपरिक ग्राहक वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी युरोपियन युनियनची बंदरे पूर्णपणे टाळणे शक्य नाही, परंतु युरोपमधील सर्वोत्तम बंदरे निवडणे शक्य आहे.

वाहक वाटाघाटी आणि पारदर्शकता

वाहकांनुसार अधिभारांमध्ये मोठी तफावत असल्यामुळे, आणि काही वाहक प्रत्यक्ष कार्बन खर्चापेक्षाही खूप जास्त शुल्क आकारत असल्यामुळे, ETS खर्चाची तुलना करणे हे मालवाहतूक खरेदी धोरणाचा एक सामान्य भाग असणे आवश्यक आहे. बहुतेक वाहक गणनेची पद्धत सार्वजनिक करतात: EUA किंमत गुणिले प्रति TEU/FEU CO₂ उत्सर्जन भागिले सरासरी कंटेनर भार. तथापि, वापरले जाणारे उत्सर्जन घटक आणि भाराची गृहीतके वेगवेगळी असतात. उद्धृत केलेले अधिभार स्वीकारण्यापूर्वी, विशिष्ट गणना पद्धतीची विनंती करून आणि स्वतंत्र साधनांशी त्याची तुलना करून माल पाठवणाऱ्यांना फायदा होतो.

मालाचे मूल्य आणि वाहतूक पद्धतीचे अनुकूलन

समुद्र आणि यातील फरक हवा वाहतुक आकार लहान होत आहे, याचा अर्थ असा की उच्च-मूल्याच्या, वेळेवर पोहोचवणे आवश्यक असलेल्या वस्तूंसाठी हवाई मालवाहतूक आधीच स्पर्धात्मक आहे. याचा अर्थ नवीन प्रारूपांची गरज आहे. चीन आणि युरोप यांच्यातील बहुतांश व्यापारासाठी, सागरी मालवाहतूक मालवाहतुकीसाठी अजूनही हवाई वाहतूक हा सर्वात प्रचलित मार्ग आहे. तथापि, एकूण खर्चाचे चित्र इतके बदलले आहे की, योग्य प्रकारच्या उत्पादनांसाठी हवाई-सागरी संकरित पद्धतींचा विचार केला पाहिजे.

चीनच्या स्वतःच्या कार्बन बाजाराचा संदर्भ

ईयू ईटीएसची समस्या काही एकमेव नाही. चीनच्या राष्ट्रीय ईटीएसनुसार कार्बनचे मूल्य आता प्रति टन सुमारे ११ डॉलर आहे. हे २०२६ च्या सुरुवातीला असलेल्या ईयूच्या ईयूए (EUA) दरापेक्षा (७५-८०+ युरो) खूपच कमी आहे. कार्बन बॉर्डर ॲडजस्टमेंट मेकॅनिझम (CBAM), जे २०२६ पर्यंत पूर्णपणे लागू होईल, ते कमी कार्बन मूल्यनिर्धारण असलेल्या देशांमधून ईयूमध्ये येणाऱ्या वस्तूंवर कार्बन शुल्क आकारेल. सध्या सीबीएएमचे मुख्य लक्ष पोलाद, ॲल्युमिनियम, सिमेंट, खते, वीज आणि हायड्रोजन यांवर आहे, परंतु त्याच्या रचनेवरून हे स्पष्ट होते की भविष्यात त्यात आणखी गोष्टींचा समावेश होईल. जरी सध्या त्यांच्या क्षेत्रावर परिणाम होत नसला तरी, सर्व उद्योगांमधील चीनी निर्यातदारांनी कार्बन खर्चाचा त्यांच्या दीर्घकालीन मूल्यनिर्धारण धोरणावर कसा परिणाम होईल याचा विचार सुरू केला पाहिजे.

 

टॉपवे शिपिंग व्यवसायांना ईयू ईटीएस खर्च हाताळण्यास कशी मदत करते

नियम आणि कायदे माहित असणे ही एक गोष्ट आहे; पण त्यांचे पालन करण्याच्या खर्चाला सामोरे जाण्यासाठी सक्रियपणे मदत करणारा लॉजिस्टिकल भागीदार असणे ही पूर्णपणे वेगळी गोष्ट आहे. चीनमधील शेन्झेन येथे स्थित टॉपवे शिपिंग, २०१० पासून सीमापार ई-कॉमर्स लॉजिस्टिक्स सोल्यूशन्सची एक सक्षम प्रदाता आहे. कंपनीच्या संस्थापक टीमला आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स आणि कस्टम्स क्लिअरन्समध्ये १५ वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव आहे.

टॉपवे शिपिंगचे ज्ञान सध्याच्या EU ETS वातावरणात विशेषतः उपयुक्त आहे, कारण ही कंपनी लॉजिस्टिक्स साखळीचे सर्व टप्पे हाताळते, ज्यात पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक आणि ऑफशोअरचा समावेश आहे. गोदाम सीमाशुल्क मंजुरी आणि अंतिम टप्प्यातील वितरणापर्यंत. या संपूर्ण पारदर्शकतेमुळे टॉपवे आपल्या ग्राहकांना केवळ मालवाहतूक दरांबाबतच नव्हे, तर त्यांच्या एकूण अंतिम खर्चाला अनुकूलित (ऑप्टिमाइझ) करण्यासही मदत करू शकते, जे इतर मालवाहतूक बुकिंग सोल्यूशन्स करू शकत नाहीत.

ही कंपनी चीनमधून जगभरातील प्रमुख बंदरांपर्यंत, ज्यात सर्व प्रमुख युरोपीय बंदरांचा समावेश आहे, लवचिक फुल-कंटेनर-लोड (FCL) आणि लेस-दॅन-कंटेनर-लोड (LCL) सागरी मालवाहतूक सेवा पुरवते. याचा अर्थ असा की, युरोपमध्ये माल पाठवणारे उद्योग समर्पित कंटेनर सोल्यूशन्स आणि कन्सॉलिडेशन सेवा या दोन्हींचा वापर करू शकतात. ई-कॉमर्स विक्रेत्यांसाठी कन्सॉलिडेशन सेवा अधिक महत्त्वपूर्ण ठरत आहे, ज्यांना किफायतशीरपणा आणि ETS-संबंधित प्रति-युनिट वजनानुसार वाढणारे शुल्क यांच्यात संतुलन साधावे लागते.

टॉपवेला चीन आणि अमेरिकेतील वाहतुकीमध्ये खूप रस आहे, ज्यामुळे युरोपियन व्यापार कॉरिडॉर किंवा ट्रान्सशिपमेंट योजनांमध्ये बदल केल्याने डिलिव्हरीच्या विश्वासार्हतेला धक्का न लावता ETS जोखीम कमी होऊ शकते का, हे कंपन्यांना समजून घेण्यास मदत करण्यासाठी ते एका चांगल्या स्थितीत आहे. कार्बन अनुपालनाचा खर्च EU ला होणाऱ्या शिपिंगचा एक कायमस्वरूपी भाग बनत असल्यामुळे, बाजाराचे सखोल ज्ञान आणि वाहकांशी चांगले संबंध असलेला लॉजिस्टिक्स भागीदार असणे हा एक मोठा स्पर्धात्मक फायदा आहे. टॉपवे शिपिंग हा तुम्हाला हवा असलेला नेमका तसाच तज्ञ आहे. त्यांच्याकडे एका विशेषज्ञ मालवाहतूक कंपनीप्रमाणे किमतीचे ज्ञान आहे आणि २०२६ नंतर EU ETS वातावरणाला आवश्यक असलेले अनुपालनाचे ज्ञानही आहे.

 

पुढील वाटचाल: ETS चा मार्ग आणि मालवाहतूकदारांनी काय अपेक्षा करावी

ईयू ईटीएस (EU ETS) पुरवठा कमी करण्याच्या एका संरचनात्मक पद्धतीवर आधारित आहे. युरोपियन युनियनच्या हवामानविषयक उद्दिष्टांनुसार, एकूण परवानग्यांवरील मर्यादा दरवर्षी कमी होत जाते. यामुळे, आणि १००% कव्हरेजच्या नवीन आवश्यकतेमुळे, किंमत वाढण्याची अपेक्षा आहे. डॉयचे बँकेच्या मते, बाजाराच्या स्थितीनुसार, २०२६ मध्ये ईयूए (EUA) खर्च ६० ते १५० युरो दरम्यान असेल. ही मोठी तफावत दर्शवते की खरी अनिश्चितता आहे, तरीही २०२४ पूर्वीच्या तुलनेत किमान मर्यादा निश्चितपणे वाढली आहे.

२०२५ मध्ये अंमलात आलेल्या FuelEU Maritime मुळे, मालवाहू कंपन्यांना कालांतराने सागरी इंधनाची हरितगृह वायू तीव्रता कमी करणे बंधनकारक होऊन खर्चात आणखी वाढ होते. तीव्रतेत २% घट करण्याचे पहिले उद्दिष्ट (२०२० च्या आधारभूत पातळीच्या तुलनेत) कमी वाटू शकते, परंतु हा एक असा खर्च आहे जो मालवाहू कंपन्यांच्या कामकाजातील इंधनाच्या बाजूवर थेट परिणाम करतो आणि तो वेगाने वाढण्याची शक्यता आहे—२०३० पर्यंत ६% आणि २०५० पर्यंत ८०%. पारंपरिक इंधनाच्या तुलनेत जैवइंधनाचे दर अजूनही जास्त असले तरी, FuelEU चे पालन केल्यामुळे युरोपियन युनियनशी संबंधित मालवाहतूक खर्चावरील वाढत्या दबावात भर पडते.

माल पाठवणाऱ्यांसाठी व्यावहारिक नियोजनाचा कालावधी महत्त्वाचा आहे. जे लोक वर्षातून एकदा वस्तू खरेदी करतात, त्यांनी २०२६ पासून त्यांच्या अंदाजपत्रकात ETS च्या खर्चाचा समावेश करण्यास सुरुवात केली पाहिजे. त्यांनी EUA किमती ८०-१०० युरोच्या दरम्यान राहतील आणि २०२५ च्या तुलनेत अधिभारात ४५-५०% वाढ होईल, असे सावध अंदाज लावले पाहिजेत. जर तुमच्यावर दीर्घकालीन मालवाहतुकीची जबाबदारी असेल, तर तुम्ही वाहतूक कंपन्यांसोबत अशा बहु-वर्षीय करारांचा विचार केला पाहिजे, ज्यात ETS खर्चाची स्पष्ट विभागणी किंवा कमाल मर्यादा निश्चित करण्याची प्रक्रिया समाविष्ट असेल. काही दूरदृष्टी असलेल्या वाहतूक कंपन्या इतरांपेक्षा वेगळे दिसण्यासाठी ही सुविधा देण्यास सुरुवात करत आहेत.

हे स्पष्ट आहे की युरोपला माल पाठवण्याच्या किमतीमध्ये कार्बन खर्चाचा समावेश केला जात आहे आणि ही वाढ कायमस्वरूपी आहे. EU ETS मागे घेतला जाणार नाही, CBAM चा विस्तार होईल आणि IMO स्वतःच्या जागतिक कार्बन मूल्य निर्धारण प्रणालीवर काम करत आहे, जी कदाचित २०२७ मध्ये सुरू होईल. ज्या कंपन्या आता त्यांच्या पुरवठा साखळी धोरणामध्ये कार्बन खर्चाच्या जागरूकतेचा समावेश करतील, त्या प्रत्येक अधिभाराला एक-वेळचे अनपेक्षित संकट मानणाऱ्या कंपन्यांपेक्षा अधिक फायद्यात राहतील.

 

निष्कर्ष

चीन आणि युरोप दरम्यान मालवाहतूक करणाऱ्या सर्व व्यवसायांसाठी, ईयू ईटीएस (EU ETS) हा टप्प्याटप्प्याने लागू होण्याऐवजी आता एक कायमस्वरूपी आणि पूर्णपणे कार्यान्वित खर्च बनला आहे. २०२६ चा टप्पा—पूर्ण १००% व्याप्ती, गॅसची विस्तृत श्रेणी आणि वाढत्या ईयूए (EUA) किमती—ही केवळ एक तात्पुरती समस्या नाही; तर चीन-युरोप सागरी मालवाहतुकीच्या कार्यपद्धतीत हा एक कायमस्वरूपी बदल आहे. प्रमुख वाहतूकदार त्यांचे अधिभार ४०-५० टक्क्यांनी वाढवत आहेत. सध्या ईयूच्या मार्गांवरील एकूण मालवाहतूक खर्चापैकी १२% पर्यंत खर्च ईयूच्या ईटीएसशी संबंधित आहे. सागरी कार्बन मूल्यनिर्धारणासंबंधीचे नियम आणि कायदे येत्या काही वर्षांत अधिकच गुंतागुंतीचे होतील.

चिनी निर्यातदार आणि सीमापार ई-कॉमर्स उद्योगांनी केवळ प्रतिक्रियात्मक न राहता, धोरणात्मक दृष्टिकोन ठेवणे आवश्यक आहे. यामध्ये वाहक अधिभारांची कार्बनच्या वास्तविक खर्चाशी तुलना करणे, विविध मार्ग आणि बंदरांचा विचार करणे, किंमत निश्चितीच्या मॉडेल्समध्ये ETS अंदाजांचा समावेश करणे, आणि नियम कसे कार्य करतात व कोणते व्यावसायिक पर्याय उपलब्ध आहेत हे जाणणाऱ्या लॉजिस्टिक्स भागीदारांसोबत काम करणे यांचा समावेश आहे. टॉपवे शिपिंग दहा वर्षांहून अधिक काळापासून व्यवसायात आहे आणि संपूर्ण-साखळी सेवा मॉडेल (full-chain service model) प्रदान करते. यामुळे व्यवसायांना या खर्चाच्या वातावरणाचा सामना करण्यास मदत करण्यासाठी ते एक चांगला पर्याय ठरतात. चीनच्या निर्यात केंद्रांपासून युरोपीय बाजारपेठांमध्ये मालवाहतुकीचे निर्णय घेताना EU ETS अनुपालन खर्च नियंत्रणात, स्पष्ट आणि विचारात घेतला जाईल याची ते खात्री करतात.

 

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

चीनमधून युरोपला जाणाऱ्या सर्व जहाजांना EU ETS लागू होतो का?

हे ५,००० ग्रॉस टन किंवा त्याहून अधिक वजनाच्या आणि EU किंवा EEA बंदरांवर नांगर टाकणाऱ्या मोठ्या जहाजांना लागू होते. चीन (जे EU मध्ये नाही असे बंदर) आणि EU बंदर यांच्या दरम्यानच्या प्रवासासाठी, संपूर्ण प्रवासादरम्यान निर्माण होणाऱ्या उत्सर्जनापैकी ५०% उत्सर्जन ETS मानकांची पूर्तता करणारे असणे आवश्यक आहे. जहाज वाहतूक व्यवसाय कायदेशीररित्या जबाबदार असतो, परंतु हा खर्च भरून काढण्यासाठी माल पाठवणाऱ्यांना अतिरिक्त शुल्क भरावे लागते.

२०२६ मध्ये EU ETS मुळे मला प्रत्येक कंटेनरमागे किती अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील?

चीन-उत्तर युरोप मार्गावरील ४०-फूट एफईयूसाठी, २०२६ मध्ये ईटीएस-संबंधित शुल्क प्रति कंटेनर १५० ते २०० डॉलर दरम्यान असेल, जे वाहक कंपनी आणि बुकिंग करतानाच्या ईयूएच्या (EUA) किमतीवर अवलंबून असेल. ही २०२५ च्या पातळीपेक्षा ४०-५०% वाढ आहे आणि ती पुढेही वाढत राहण्याची शक्यता आहे.

गैर-ईयू बंदरांमार्गे प्रवास केल्यास मी ईयू ईटीएस अधिभार टाळू शकेन का?

युरोपियन युनियनच्या (EU) बाहेरील ट्रान्सशिपमेंट हब, जसे की मोरोक्कोमधील टँजियर मेड किंवा इजिप्तमधील पोर्ट सईद, यांमार्फत मार्गक्रमण केल्यास अनेक अंतिम वितरण स्थळांसाठी थेट EU ETS जबाबदारी कमी होऊ शकते. तथापि, बहुतेक वेळा, अंतिम वितरणाला EU बंदरावर थांबावेच लागते, ज्यामुळे बहुतांश परिस्थितीत ETS पूर्णपणे टाळणे अशक्य होते. तिथे पोहोचायला लागणारा अतिरिक्त वेळ आणि हाताळणीचा अतिरिक्त खर्च यांच्या तुलनेत मिळणारा फायदा सहसा नगण्य असतो.

२०२६ नंतर ईयू ईटीएस खर्चात वाढ होत राहील का?

अ: शक्यता खूप जास्त आहे. दरवर्षी मर्यादा अधिक कडक होत असल्याने, ईयूए (EUA) दरांमध्ये वाढ होणे अपेक्षित आहे. २०२५ पासून, फ्यूलईयू मेरिटाइम (FuelEU Maritime) अनुपालन खर्चाचा दुसरा स्तर देखील जोडेल. आयएमओ (IMO) देखील जहाज वाहतुकीसाठी एका जागतिक कार्बन दर प्रणालीवर काम करत आहे, जी २०२७ मध्ये सुरू होऊ शकते. वाढत्या कार्बन खर्चाच्या मार्गासाठी नियोजन करणे तर्कसंगत आहे.

टॉपवे शिपिंग मला EU ETS शिपिंग खर्च व्यवस्थापित करण्यास कशी मदत करू शकते?

टॉपवे शिपिंग संपूर्ण लॉजिस्टिक्स सेवा पुरवते, ज्यामध्ये पहिल्या टप्प्यातील वाहतूक, सीमाशुल्क मंजुरी, परदेशातील साठवणूक आणि शेवटच्या टप्प्यातील वितरण यांचा समावेश आहे. ते लवचिक FCL आणि LCL पर्याय देखील देतात. त्यांच्या कर्मचाऱ्यांना चीन आणि युरोपमधील शिपिंग मार्गांची सखोल माहिती आहे, ज्यामुळे ते तुम्हाला सर्वोत्तम वाहक निवडण्यात, सर्वोत्तम मार्गाचे नियोजन करण्यात आणि वाढत्या ETS भागासह एकूण लँडिंग खर्चात पैसे वाचवण्याचे मार्ग शोधण्यात मदत करू शकतात.