Berapakah Tarif yang Anda Akan Bayar untuk Penghantaran dari China ke AS pada tahun 2026?
Jika anda bertanya kepada sepuluh pengimport berapa kadar duti ke atas penghantaran dari China hari ini, anda mungkin akan mendapat 10 jawapan yang berbeza, dan tiada satu pun daripadanya yang tidak tepat. Dengan Mahkamah Agung yang telah melaksanakan tarif timbal balik IEEPA pada Februari 2026, penubuhan surcaj asas Seksyen 122, penghapusan kekal pengecualian de minimis $800 untuk barangan asal China, dan pusingan baharu siasatan Seksyen 301 buruh paksa dalam tempoh komen pada musim panas ini, jawapan yang jujur kepada "tarif yang akan saya bayar" ialah: ia bergantung pada kod HTS anda, pembawa anda, dan minggu anda memfailkan penyertaan anda.
Panduan ini membimbing anda melalui lapisan sebenar yang berlapis di atas penghantaran dari China pada tahun 2026, menunjukkan rupanya dalam nilai dolar sebenar untuk beberapa kategori produk biasa dan menggariskan tuas praktikal yang masih perlu diimport untuk mengurangkan jumlah tersebut. Kami telah menggunakan jadual di mana ia menjadikan pengiraan matematik lebih jelas daripada perenggan.
Tumpukan Tarif Empat Lapisan Yang Sebenarnya Anda Bayar
Tiada satu tarif China. Apa yang anda akan dapat pada entri kastam anda ialah jumlah keseluruhan beberapa rejim duti unik, setiap satunya dengan asas perundangan tersendiri, pencetus tersendiri dan pengecualian tersendiri. Mengetahui lapisan mana yang terpakai pada produk anda boleh menjadi perbezaan antara belanjawan yang tepat dan kejutan buruk daripada broker kastam anda.
Bahagian tertua dan terkecil ialah garis dasar Negara Paling Digemari, yang puratanya sekitar 3.4 peratus merentasi jadual tarif. Di samping itu, tarif Seksyen 301, yang pada asalnya dikenakan semasa pertikaian perdagangan 2018-2019 dan masih meliputi sebahagian besar eksport China, adalah antara 7.5 peratus pada senarai keutamaan rendah hingga 100 peratus atau lebih ke atas kenderaan elektrik dan beberapa komponen bateri. Kebanyakan negara tertakluk kepada surcaj Seksyen 122 sebanyak 10 peratus sejak 24 Februari 2026, menggantikan tarif timbal balik berdasarkan IEEPA yang telah dibatalkan oleh Mahkamah Agung. Dan bagi sesetengah produk – keluli, aluminium, tembaga dan auto – cukai keselamatan negara Seksyen 232 berlapis di atas semua yang lain, sehingga 50 peratus hari ini untuk logam.
| Lapisan Tarif | Kadar Biasa | Berlaku Untuk |
| Garis Asas MFN | ~3.4% (purata) | Semua import, jadual standard terikat WTO |
| Seksyen 301 | 7.5% – 100%+ | Kod HS yang disenaraikan, kira-kira 60% daripada eksport China |
| Surcaj Seksyen 122 | 10% (rata) | Kebanyakan negara, berkuat kuasa sejak 24 Februari 2026 |
| Seksyen 232 | 25% - 50% | Keluli, aluminium, tembaga, kereta |
Tambahkan lapisan-lapisan ini bersama-sama untuk kod HS tertentu dan potensi jumlah kadar secara amnya disebut dalam julat 33 hingga 37.5 peratus untuk China pada pertengahan tahun 2026. Tetapi kadar efektif yang sebenarnya dikutip, dengan mengambil kira pengecualian dan campuran produk, adalah lebih rendah, dengan Model Belanjawan Penn Wharton menganggarkan kadar tarif efektif China pada kira-kira 24% pada April 2026, turun daripada hampir 34% pada awal tahun apabila tarif timbal balik telah dihapuskan. Perbezaan antara jumlah teori dan nombor efektif bermakna adalah lebih bermakna untuk melihat pengkategorian HTS tertentu anda daripada melihat peratusan utama.
Ia juga membantu untuk memahami mengapa susunan terus berubah. Duti Seksyen 301 adalah berdasarkan statut perdagangan 1974 dan telah diwujudkan senarai demi senarai pada tahun 2018 dan 2019, kemudian kebanyakannya dibiarkan tidak diganggu semasa tahun-tahun Biden, selain penambahan yang disasarkan pada EV, bateri dan sel solar. Tarif timbal balik IEEPA yang jauh lebih baharu dan lebih agresif, yang diumumkan pada April 2025 dan meningkat setinggi 145 peratus semasa pertukaran balas dendam yang menyusul, kemudian kembali kepada 30 peratus selepas gencatan senjata November 2025, sebelum Mahkamah Agung memutuskan pada Februari 2026 bahawa cabang eksekutif telah melampaui kuasanya menggunakan kuasa kecemasan dengan cara ini. Surcaj tetap 10 peratus yang menggantikan Seksyen 122 adalah berdasarkan rasional undang-undang yang lebih sempit tentang defisit imbangan pembayaran dan mempunyai tamat tempoh automatik yang tidak dimiliki oleh duti di bawah Seksyen 301. Mengetahui pihak berkuasa undang-undang di sebalik tugas tertentu adalah lebih daripada sekadar perkara remeh – ia memberitahu anda lapisan mana yang mungkin akan dibicarakan, diperluas atau dimansuhkan seterusnya, dan yang mana boleh dikatakan sebagai perkara tetap dalam pengimportan dari China.
De Minimis Telah Hilang — Setiap Bungkusan Membayar Sesuatu Sekarang
Had de minimis $800, yang selama hampir sedekad membenarkan penghantaran bernilai rendah memasuki AS tanpa cukai dengan dokumen yang minimum, menjadi tulang belakang e-dagang terus kepada pengguna dari China. Itu dilakukan dalam empat langkah. Perintah Eksekutif 14256 menghapuskan kelayakan de minimis untuk barangan yang berasal dari China dan Hong Kong, berkuat kuasa 2 Mei 2025. Perintah selanjutnya menghentikan pengecualian untuk semua negara asal lain, bermula 29 Ogos 2025, dan tindakan eksekutif pada Februari 2026 mengesahkan bahawa penggantungan itu kekal berkuat kuasa tanpa mengira keputusan berasingan Mahkamah Agung mengenai IEEPA. Pada dasarnya: tiada lagi had nilai di mana penghantaran dari China dikecualikan daripada duti kastam.
Kesan praktikalnya bergantung pada syarikat pengangkutan. Pilihan duti tetap untuk penghantaran pos dari China jauh di bawah kadar 120 peratus yang menakjubkan yang diperkenalkan sebentar pada pertengahan 2025. Syarikat pengangkutan ekspres komersial seperti FedEx, UPS dan DHL biasanya menilai kadar ad valorem standard untuk kod HTS produk dan bukannya yuran pos tetap. Syarikat pengangkutan biasanya akan menggunakan pengiraan yang menghasilkan kos yang lebih murah untuk bungkusan tertentu, tetapi zaman konsainan bawah $800 yang melaluinya tanpa duti sudah lama berlalu.
| Sebelum 2025 Mei | Sehingga Pertengahan 2026 | |
| Cukai ke atas bungkusan $50 dari China | $0 (de minimis) | Kira-kira $15–$20, ditambah kos masuk |
| Kemasukan rasmi diperlukan | Tidak | Ya, untuk hampir semua penghantaran |
| Pengelasan HTS diperlukan | Jarang dikuatkuasakan | Kod 10 digit wajib |
Duti itu sendiri telah meningkatkan beban kerja kertas. CBP kini meminta nombor HTSUS sepuluh digit penuh untuk hampir setiap entri, walaupun barangan bernilai rendah yang dahulunya bergerak di bawah kod enam digit yang lebih longgar. Syarikat penerbangan ekspres perlu mendedahkan data awal yang lebih luas tentang syarikat penjual dan pasaran asal. Penjual yang membina model perniagaan sekitar penghantaran beribu-ribu bungkusan individu terus dari kilang China ke pintu rumah AS mendapati bahawa setiap bungkusan individu tersebut kini mempunyai overhed pematuhan yang hampir sama seperti penghantaran komersial penuh, cuma tersebar merentasi lebih banyak entri individu — itulah sebabnya ramai yang menggabungkannya kepada penghantaran pukal.
Apa Rupa Ini dalam Nombor Nyata
Peratusan mudah diabaikan. Kos pendaratanlah yang benar-benar memberi kesan kepada margin anda. Jadual di bawah menggunakan kadar gabungan semasa untuk beberapa kategori biasa yang paling kerap ditanya oleh pengimport, dengan mengandaikan pintu masuk perniagaan standard dan bukannya bungkusan pos. Amaun sebenar akan berbeza mengikut kod HS tertentu, oleh itu gunakan ini sebagai anggaran perancangan dan bukannya pengganti untuk klasifikasi broker.
| Kategori Produk | Nilai Diisytiharkan | Anggaran Kadar Gabungan | Anggaran Tugas |
| Pakaian & tekstil | $5,000 | ~30–35% | $ 1,500 - $ 1,750 |
| Elektronik pengguna (tidak tersenarai) | $8,000 | ~23–28% | $ 1,840 - $ 2,240 |
| Perabot | $10,000 | ~35–40% | $ 3,500 - $ 4,000 |
| Bateri litium / komponen EV | $10,000 | 80-145% | $ 8,000 - $ 14,500 |
| Produk keluli atau aluminium | $6,000 | ~45–50% | $ 2,700 - $ 3,000 |
Lihat betapa besarnya variasi tersebut, walaupun dalam satu penghantaran. Satu item baris dalam bekas yang mengandungi perabot dan pek bateri litium-ion untuk alat tanpa wayar boleh dikenakan cukai sekitar satu pertiga daripada nilainya, manakala satu lagi mungkin dikenakan cukai lebih daripada nilai yang dilaporkan. Anggaran kos pendaratan tidak akan meningkat sebaik sahaja entri difailkan kerana ia merupakan pengkategorian HS pada setiap baris, bukan hanya produk dominan.
FCL, LCL dan Mengapa Kaedah Penghantaran Anda Masih Penting
Kadar duti itu sendiri adalah berdasarkan klasifikasi HTS produk dan negara asal, bukan sama ada barang dihantar sebagai kontena penuh atau penyatuan kongsi – oleh itu, peralihan daripada LCL kepada FCL dengan sendirinya tidak akan mengurangkan peratusan tarif anda. Perubahan pada mod penghantaran memberi kesan kepada kos pendaratan keseluruhan, masa aliran tunai dan keupayaan anda untuk mengawal penyatuan yang mempengaruhi keberkesanan pembayaran duti dan seberapa cepat inventori berada dalam keadaan boleh dijual.
Di sinilah anda akan merasai manfaat mempunyai penghantar berpengalaman yang bekerja untuk anda. Topway Shipping, yang berpangkalan di Shenzhen, telah aktif sejak tahun 2010 dan telah membangunkan perniagaannya berdasarkan masalah ini: menghantar kargo dari pengilangan China kepada pelanggan AS sambil memastikan bahagian kastam bersih dan boleh diramal. Pasukan pengasas mempunyai lebih daripada 15 tahun pengalaman logistik dan pelepasan kastam antarabangsa dengan tumpuan pada laluan China-AS, dan rangkaian perkhidmatan syarikat merangkumi rantaian penuh – pengambilan peringkat pertama dari kilang, di luar negara. pergudangan, pelepasan kastam formal dan penghantaran peringkat akhir ke alamat akhir. Topway menyediakan pengirim yang memerlukan fleksibiliti dengan pilihan pengangkutan laut muatan penuh kontena atau muatan kurang daripada kontena ke pelabuhan utama di seluruh dunia, membolehkan pengimport yang lebih kecil bergabung dengan pengimport lain untuk mencapai kos pengangkutan setiap unit yang lebih baik tanpa mengorbankan keterlihatan kargo mereka sendiri.
Tanpa pengecualian de minimis, model operasi yang masuk akal pada tahun 2024 — menghantar beribu-ribu penghantaran kecil terus kepada pembeli individu AS — tidak lagi masuk akal bagi kebanyakan penjual. Model penggantiannya ialah import pukal kemudian pemenuhan domestik. Import kontena penuh atau kongsi ke gudang AS atau berikat, bayar duti sekali pada skala dan bukannya setiap bungkusan, kemudian selesaikan pesanan domestik dalam masa satu hingga tiga hari. Peralihan itu kini memerlukan banyak penyelarasan untuk pengimport yang pernah dihantar terus, tetapi penghantar yang sudah menguruskan penyimpanan dan pelepasan di pihak AS — apa yang disediakan oleh Topway Shipping — menguruskannya.
Gambaran Keseluruhan Sektor — Di Mana Kadar Paling Teruk Merosakkan
Tidak semua kategori dicipta sama dan jurang antara industri termurah dan paling mahal telah meningkat dan bukannya mengecil sehingga tahun 2026. Produk yang berkaitan dengan keselamatan negara atau keutamaan dasar perindustrian – kenderaan tenaga baharu, bateri, komponen solar, keluli dan aluminium — berada di hujung julat yang tinggi, manakala barangan pengguna biasa tanpa penyenaraian Seksyen 301 adalah lebih dekat dengan garis dasar Seksyen 122 + MFN.
| Sektor | Anggaran Kadar Gabungan (2026) | Pemandu Utama |
| Kenderaan elektrik | 100% + | Seksyen 301 Duti khusus EV |
| Bateri litium-ion | 80-145% | Seksyen 301 + Seksyen 122 |
| Sel & modul solar | 50% + | Seksyen 301, pengecualian terhad |
| Keluli & aluminium | 40-50% | Seksyen 232 |
| Barangan pengguna am | 23-35% | Seksyen 122 + MFN, sebahagian Seksyen 301 |
Jika penyumberan anda termasuk dalam salah satu kategori kadar tinggi, persoalan tarif bukan lagi tentang pengoptimuman kertas kerja dan menjadi keputusan strategi penyumberan yang tulen – banyak pengimport EV, bateri dan solar telah mula mempelbagaikan sebahagian daripada rantaian bekalan mereka ke Vietnam, India atau Mexico, di mana garis dasar Seksyen 122 terpakai tanpa lapisan Seksyen 301 tambahan, sekurang-kurangnya buat masa ini.
Perlu diingatkan bahawa jurang ini tidak dapat diatasi. Pada Mac 2026, USTR melancarkan siasatan Seksyen 301 baharu ke atas kapasiti berlebihan struktur dalam sektor perkilangan di seluruh China dan lebih daripada sedozen ekonomi lain, yang boleh mengembangkan penyebaran sektor dengan ketara. Sementara itu, China telah mengumumkan pengurangan tarif ke atas hampir seribu itemnya sendiri, sebahagian besarnya untuk matlamat kemandirian teknologi dan tenaga hijau, satu peringatan bahawa aliran dasar perdagangan berfungsi dua hala dan bahawa kadar yang menggalakkan hari ini tidak pernah dijamin akan kekal untuk penghantaran seterusnya.
Empat Cara untuk Sebenarnya Mengurangkan Apa yang Anda Bayar
Pengelasan HTS yang tepat adalah satu perkara yang paling penting yang terlepas pandang oleh kebanyakan pengimport. Nombor sepuluh digit bukan sahaja menentukan kadar asas, tetapi juga sama ada duti Seksyen 301 atau Seksyen 232 terpakai, dan CBP kini memerlukan kod sepuluh digit lengkap pada semua entri, termasuk penghantaran bernilai rendah yang sebelum ini diluluskan di bawah kod enam digit yang lebih umum. Tiada kawasan kelabu dalam salah klasifikasi produk jadi ia termasuk dalam kumpulan yang lebih rendah – ia adalah jenis kesilapan yang telah ditunjukkan oleh Jabatan Kehakiman untuk pendakwaan yang dipertingkatkan pada tahun 2026.
Tuas kedua ialah perancangan negara asal, yang perlu diuruskan dengan teliti. Pengubahsuaian laluan barangan buatan China melalui Vietnam, Mexico atau negara ketiga lain untuk mendakwa bahawa asal negara itu bukan lagi penyelesaian; kelemahan pemindahan kapal yang dieksploitasi oleh sesetengah pengimport selepas perubahan de minimis khusus China telah dihapuskan apabila pengecualian digantung untuk semua negara, dan CBP telah secara aktif menyasarkan corak ini dengan tepat. Perubahan yang sah adalah perubahan yang nyata dan bermakna di negara ketiga. Pelabelan semula bukanlah, dan apabila ditemui, penalti adalah jauh lebih tinggi daripada duti yang dielakkan.
Gudang berikat dan zon perdagangan asing adalah cara yang sah untuk menangguhkan, bukan memotong, pembayaran duti, yang walau bagaimanapun penting untuk aliran tunai ke atas kargo besar. Keupayaan untuk menyimpan barang di kemudahan berikat tanpa membayar duti sehingga barang tersebut dilepaskan secara rasmi untuk kegunaan domestik memberikan pengimport budi bicara yang lebih besar dari semasa ke semasa. Ini amat berguna untuk syarikat yang menyimpan inventori untuk permintaan bermusim, dan bukannya memerlukannya untuk dibersihkan dengan segera.
Akhir sekali, adalah wajar untuk meneliti sama ada produk individu anda masih layak untuk pengecualian Seksyen 301 yang aktif. Senarai 178 pengecualian, termasuk 164 pengecualian produk umum dan 14 untuk peralatan pembuatan solar, telah dilanjutkan selama tiga tahun lagi sehingga 10 November 2026, susulan mesyuarat Xi-Trump terkini. Produk yang berada di bawah kod pengecualian ini boleh mempunyai sebahagian besar lapisan Seksyen 301 yang bermakna yang dialih keluar sepenuhnya. Broker kastam atau penghantar pakar boleh menyemaknya dengan senarai pengecualian semasa sebelum entri dibuat dan bukannya selepas itu.
Tuas ini tidak berfungsi secara berasingan, dan kebanyakan pengimport mendapati ia mencapai hasil terbaik dengan menganggapnya sebagai senarai semak untuk disemak sebelum setiap pesanan pembelian dan bukannya sebagai penyelesaian sekali sahaja. Produk yang layak untuk pengecualian hari ini boleh dialih keluar daripada senarai tahun depan; strategi negara asal yang boleh dipertahankan pada suku lepas mungkin perlu didokumenkan semula jika keutamaan penguatkuasaan berubah. Tetapi jika anda menjadikan semakan itu sebagai proses biasa, terutamanya dengan broker atau penghantar yang sudah memantau perubahan, ia cenderung untuk menjimatkan lebih banyak dalam tempoh setahun berbanding mana-mana pendekatan tunggal yang digunakan sekali dan dilupakan.
Apa yang Mungkin Berubah Sebelum Akhir Tahun
Garis dasar Seksyen 122 10 peratus sedia ada tidak ditetapkan secara tetap. Ia diperkenalkan sebagai langkah sementara dan melaporkan sehingga pertengahan 2026 mata kepada kemungkinan penggantian, berkemungkinan sehingga 24 Julai 2026, selepas itu pentadbiran mungkin memindahkan China, bersama Vietnam, Thailand dan India, daripada kadar tetap Seksyen 122 kepada struktur berasaskan Seksyen 301 yang boleh membawa kadar efektif yang lebih tinggi. Jika anda seorang pengimport dengan penghantaran dalam laluan pada atau sekitar masa itu, anda harus bersedia untuk barang tiba sebelum tarikh akhir di mana sahaja yang mungkin, kerana kadar yang dikenakan selalunya berdasarkan tarikh kemasukan, bukan tarikh penghantaran.
Secara berasingan, siasatan Seksyen 301 USTR mengenai buruh paksa, yang menentukan bahawa China adalah salah satu daripada 54 ekonomi yang gagal menguatkuasakan larangan import ke atas komoditi buruh paksa, mengesyorkan caj tambahan sebanyak 10 hingga 12.5 peratus ke atas produk dari negara yang terjejas. Proses komen awam berlangsung sehingga 6 Julai 2026, dan perbicaraan dijadualkan pada hari berikutnya, jadi ini belum menjadi perjanjian yang selesai. Walau bagaimanapun, pengimport yang mendapatkan sumber dari China harus menganggap ini sebagai risiko sebenar, bukan hipotetikal, apabila kos pemodelan untuk separuh kedua tahun ini.
Kesimpulan
Tiada satu nombor pun yang menjawab "berapakah tarif yang akan saya bayar untuk penghantaran dari China pada tahun 2026." Sejujurnya, julatnya adalah dalam lingkungan 20-an terendah dari segi peratusan untuk barangan pengguna yang tidak tersenarai hingga melepasi 100 peratus untuk kenderaan elektrik, bateri dan komponen solar, dengan kebanyakan barangan am dalam lingkungan 20-an tinggi hingga pertengahan 30-an sebaik sahaja garis dasar MFN, Seksyen 301 dan surcaj Seksyen 122 digabungkan. Pengecualian de minimis $800 yang dahulunya menjadikan penghantaran kecil sebagai pengecualian kepada semua ini tidak lagi tersedia. Kini, setiap bungkusan dan setiap kontena memerlukan pengkategorian yang tepat dan anggaran kos sebenar sebelum ia dihantar.
Lebih mudah untuk mendapatkan anggaran yang betul dan mengekalkannya dengan betul sementara peraturan terus berubah sepanjang baki tahun 2026 dengan rakan kongsi yang boleh mengendalikan keseluruhan rantaian, dan bukannya menggabungkannya daripada pelbagai vendor. Selama lebih lima belas tahun, Topway Shipping telah mengisi jurang tersebut untuk pengimport China-AS, menguruskan pengambilan peringkat pertama dan pengangkutan laut FCL atau LCL melalui pelepasan kastam, pergudangan luar negara dan penghantaran peringkat akhir, menyediakan penyelarasan hujung ke hujung yang mengubah persekitaran tarif yang mengelirukan menjadi item baris yang boleh diurus pada bajet yang terhad.
Soalan Lazim
S: Apakah kadar tarif purata semasa ke atas barangan dari China?
A: Kadar gabungan teori bagi kebanyakan komoditi China adalah sekitar 33 hingga 37.5 peratus menjelang pertengahan 2026. Tetapi kadar efektif yang dikutip, dengan mengambil kira pengecualian dan campuran produk, adalah dalam lingkungan rendah hingga pertengahan 20-an. EV, bateri dan barangan solar adalah jauh lebih tinggi, biasanya melebihi 100 peratus.
S: Adakah pengecualian $800 de minimis masih terpakai untuk penghantaran dari China?
A: Tidak. Penggantungan telah dilanjutkan untuk semua negara asal dan bermula 2 Mei 2025, ia telah dihapuskan untuk China dan Hong Kong. Kini, setiap kargo memerlukan kemasukan rasmi dan pembayaran duti, tidak kira jumlah yang dilaporkan.
S: Adakah FCL atau LCL lebih murah dari segi tarif?
A: Kedua-duanya tidak menjejaskan kadar tarif itu sendiri, kerana duti adalah berdasarkan kod HTS dan negara asal, bukan cara penghantaran. Impak utama FCL dan LCL adalah terhadap kos pengangkutan, masa transit dan sejauh mana kargo disatukan dengan penghantar dengan cekap.
S: Bolehkah penghantaran melalui negara ketiga mengurangkan duti saya ke atas barangan buatan China?
A: Hanya jika terdapat pembuatan sebenar atau perubahan besar yang berlaku di negara ketiga tersebut. Penguatkuasaan kastam pada tahun 2026 secara agresif menyasarkan pemindahan barang mudah untuk menyembunyikan asal usul China, dan boleh menyebabkan penalti yang jauh melebihi duti asal.
S: Bilakah kadar tarif semasa berkemungkinan akan berubah lagi?
A: Garis dasar Seksyen 122 sebanyak 10 peratus kemungkinan akan berubah mulai sekitar 24 Julai 2026, apabila ia mungkin digantikan dengan struktur berasaskan Seksyen 301 untuk China dan beberapa negara lain. Terdapat juga pelan buruh paksa Seksyen 301 yang berasingan yang sedang dinilai sehingga awal Julai 2026.
S: Bagaimanakah pengangkut barang boleh membantu mengurangkan kos pendaratan saya?
A: Seorang penghantar yang berpengalaman akan mengendalikan klasifikasi HTS, mengesahkan pengecualian aktif, mewujudkan pergudangan berikat untuk menangguhkan duti dan mengatur pengangkutan peringkat pertama hingga penghantaran peringkat akhir, sekali gus mengurangkan risiko pematuhan dan beban penyelarasan kerana terpaksa bekerja sendirian di kastam.
