१५ वर्षभन्दा कम समयमा पिरेयस कसरी युरोपको पाँचौं ठूलो कन्टेनर बन्दरगाह बन्यो

 

 

परिचय

२००० को दशकको सुरुवातमा, पिरियस बन्दरगाह एक मध्यम-स्तरीय भूमध्य बन्दरगाह थियो, विश्वव्यापी कन्टेनर बन्दरगाहहरू मध्ये ९३ औं स्थानमा थियो, र विश्वका सबैभन्दा ठूला शिपिंग लाइनहरूले यसलाई प्रायः बेवास्ता गर्थे। यसले अहिले प्रति वर्ष लगभग ५० लाख TEUs ह्यान्डल गर्छ, जसले यसलाई युरोपेली संघको पाँच ठूला कन्टेनर बन्दरगाहहरू मध्ये एक बनाउँछ। आधुनिक समुद्री इतिहासको सबैभन्दा प्रभावशाली पूर्वाधार सफलता कथाहरू मध्ये एक लगभग १५ वर्षको अवधिमा भएको परिवर्तन हो।

चीनको COSCO शिपिंग कर्पोरेशनले यो सम्भव बनाएको हो। यसले २००९-२०१० मा पिरियसका दुई कन्टेनर टर्मिनलहरू सञ्चालन गर्न थाल्यो, २०१६ मा पिरियस पोर्ट अथोरिटी (PPA) मा बहुमत स्थान किन्यो, र २०२१ सम्ममा, यसले PPA को ६७% स्वामित्व प्राप्त गर्यो। त्यसपछि, पूर्वाधार, सञ्चालनको आधुनिकीकरण, र रणनीतिक पुनर्स्थापनामा धेरै लगानी भयो जसले पिरियसलाई पूर्वी भूमध्यसागरको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रवेशद्वार र चीनको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ (BRI) को एक महत्त्वपूर्ण हिस्सा बनायो।

यस निबन्धले लगानी विकल्पहरू, थ्रुपुट कोसेढुङ्गाहरू, भूराजनीतिक कारकहरू, र पिरेयसको उदयले ढुवानीकर्ताहरू, रसद कम्पनीहरू, र युरोपको कन्टेनर बन्दरगाह परिदृश्यको भविष्यको लागि के अर्थ राख्छ भन्ने कुरा ठ्याक्कै कसरी भयो भनेर वर्णन गर्दछ।

 

पिरियस कहाँबाट सुरु भयो: कोस्को-पूर्वको आधाररेखा

२०१० भन्दा पहिले, पाइरेयस बिस्तारै कमजोर हुँदै गइरहेको थियो। ग्रीसको आर्थिक समस्या, पुरानो बन्दरगाह पूर्वाधार र रणनीतिक दिशाको अभावका कारण बन्दरगाहले राम्रोसँग काम गरिरहेको थिएन। पाइरेयस युरोप, एसिया र अफ्रिकाको दोबाटोमा थियो, जहाँ प्राकृतिक गहिरो पानीको पहुँच र सुएज नहर मार्गको नजिक थियो। यसमा सम्भव भएसम्म सबै भौगोलिक फाइदाहरू थिए, तर तिनीहरूको फाइदा उठाउनको लागि पैसा वा व्यवस्थापन दृष्टिकोण थिएन।

२०१० तिर, बन्दरगाहबाट जाने TEU को संख्या लगभग १५ लाख थियो। यो बन्दरगाह विश्वमा ९३ औं स्थानमा थियो किनभने यसले धेरै कार्गो ह्यान्डल गर्दैनथ्यो र धेरै इन्टरमोडल जडानहरू थिएनन्। यसका क्रेनहरू पनि पुराना थिए र युनियनहरूसँग समस्याहरू थिए जसले गर्दा काम गर्ने वातावरण कठिन बन्यो। प्रमुख ढुवानी कम्पनीहरूले एसियाबाट युरोपमा पठाएका धेरैजसो कार्गो रोटरडम, एन्टवर्प र ह्याम्बर्ग जस्ता उत्तरी युरोपेली केन्द्रहरू हुँदै गए। तिनीहरू मुख्यलाइन कलहरूको लागि भूमध्यसागरमा लगभग कहिल्यै रोकिएनन्।

२००८ को आर्थिक संकट पछि, ग्रीक सरकार धेरै आर्थिक तनावमा थियो र पैसा कमाउने र यसको पूर्वाधारमा विदेशी लगानी ल्याउने तरिकाहरू खोजिरहेको थियो। पिरेयसको बिक्री त्यो रणनीतिको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग हुनेछ, र यसले युरोपभरि कन्टेनरहरू सार्ने तरिकामा परिवर्तन ल्याउनेछ जुन थोरै मानिसहरूले अपेक्षा गरेका थिए।

 

COSCO लगानी: भूमध्यसागरीय भूगोलमा एक रणनीतिक शर्त

COSCO शिपिंगको सहायक कम्पनी, Piraeus Container Terminal SA ले २००९ देखि २०१० सम्म व्यवसायमा रहेको थियो। (PCT) ले Piraeus मा टर्मिनल II र III सञ्चालन गर्न दुई अन्तर्राष्ट्रिय बोलपत्रहरू जित्यो। यो बन्दरगाह सञ्चालनको पूर्ण अधिग्रहणको पहिलो चरण थियो। COSCO ले छिट्टै अवस्थित घाटहरूमा सुधार गर्न, समकालीन जहाज-देखि-किनार क्रेनहरू राख्न र Pier III निर्माण गर्न थाल्यो। यसले एकै समयमा क्षमता र सञ्चालन गति दुवै बढायो।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटना २०१६ मा पिरियस बन्दरगाह प्राधिकरणमा ५१% शेयर खरिद गर्नु थियो। COSCO ले लगभग ३६८.५ मिलियन युरोमा कन्टेनर टर्मिनलहरू मात्र नभई सम्पूर्ण बन्दरगाह प्राधिकरण किनेको थियो। COSCO ले आफ्नो लगानी दायित्वहरू पूरा गरेपछि २०२१ सम्ममा यसको स्वामित्व स्थिति ६७% पुग्यो, जुन कुल ६०० मिलियन युरो भन्दा बढी थियो।

रणनीतिक तर्क स्पष्ट थियो। चीन आफ्नो बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभमा काम गरिरहेको थियो, र पिरायससँग चिनियाँ उत्पादनबाट युरोपेली ग्राहकहरूसँग सबैभन्दा छिटो समुद्री सम्पर्क थियो। चिनियाँ बन्दरगाहहरूबाट पिरायससम्म कार्गो पुर्‍याउन रोटरडम वा ह्याम्बर्ग पुग्न भन्दा चार दिन कम समय र इन्धन लाग्छ। पिरायस युरोपमा आफ्नो रसद सुधार गर्ने चीनको योजनाको "ड्र्यागनको प्रमुख" बने।

 

माइलस्टोन	वर्ष	विस्तार
COSCO ले पहिलो टर्मिनल रियायत जित्यो	2009-2010	टर्मिनल II र III व्यवस्थापन सुरु हुन्छ
पियर III को निर्माण सम्पन्न भयो	2013	उल्लेखनीय क्षमता वृद्धि
COSCO ले PPA को ५१% प्राप्त गर्यो	2016	पूर्ण पोर्ट प्राधिकरण नियन्त्रण
कन्टेनर थ्रुपुट ३.७ मिलियन TEU पुग्यो	2018	२०१० मा १.५ मिलियनबाट ठूलो वृद्धि
COSCO को हिस्सेदारी ६७% पुग्यो	2021	लगानी दायित्वहरू पूरा गरेपछि
पाइरेयसले ६.२ मिलियन TEU क्षमता पुर्‍यायो	2022	विश्वव्यापी श्रेणी शीर्ष ४० मा उक्लियो
पिरियसले ~५.१ मिलियन TEU थ्रुपुटको शिखरमा पुग्यो	2023	EU मा चौथो स्थानमा
पीपीएले €२३०.९ मिलियनको रेकर्ड राजस्व पोस्ट गर्‍यो	2024	लाल सागर संकटको प्रभावको बावजुद

 

पूर्वाधार रूपान्तरण: €६०० मिलियनले के निर्माण गर्यो

पिरियसमा COSCO को पूँजी तैनाथीको मात्रालाई बढाइचढाइ गर्न गाह्रो छ। क्रेन स्थापनादेखि डिजिटल अपरेटिङ सिस्टमदेखि पूर्ण रूपमा नयाँ घाटसम्म, बन्दरगाहलाई भित्रबाट डेढ दशकमा व्यावहारिक रूपमा पुनर्निर्माण गरिएको थियो। आज, पिरियसमा तीन कन्टेनर टर्मिनलहरू छन् जसको संयुक्त वार्षिक क्षमता ७.५ मिलियन TEUs भन्दा बढी छ - जुन COSCO पूर्व-बेसलाइन भन्दा पाँच गुणा बढी हो।

पिरियस बन्दरगाह प्राधिकरणद्वारा प्रत्यक्ष रूपमा नियन्त्रित पियर I ले वार्षिक रूपमा लगभग १.०-१.३ मिलियन TEUs ह्यान्डल गर्छ। COSCO व्यवस्थापन अन्तर्गत PCT द्वारा व्यवस्थित पियर II र III को संयुक्त रूपमा ५.७ मिलियन TEUs को घोषित क्षमता छ। बन्दरगाहमा हाल धेरै गहिरो-पानी बर्थहरू छन् जसले पोस्ट-प्यानाम्याक्स र अल्ट्रा-लार्ज कन्टेनर भेसलहरू (ULCVs) लाई समायोजन गर्न सक्षम छन् जुन १६,००० TEUs भन्दा बढी छन्, जसको कुल घाट लम्बाइ कन्टेनर टर्मिनलहरूमा मात्र लगभग १,१५० मिटर छ।

कन्टेनरहरू बाहेक, पिरियस बहु-मोडल रसद केन्द्रको रूपमा विकसित भएको छ। कार टर्मिनलले एकैसाथ १२,००० सवारी साधनहरू समायोजन गर्न सक्छ। माल ढुवानी टर्मिनलले वार्षिक २ करोड ५० लाख टनसम्म ह्यान्डल गर्छ। यो बन्दरगाह युरोपको सबैभन्दा ठूलो यात्रु फेरी टर्मिनल पनि बन्यो - ग्रीक टापुहरूको प्रवेशद्वारको रूपमा यसको महत्त्वलाई प्रतिबिम्बित गर्ने पदनाम - र यसमा व्यापक क्रूज टर्मिनल सुविधाहरू छन्। जहाज-देखि-किनारा क्रेनहरू, स्वचालित निर्देशित सवारी साधनहरू (AGVs), र स्वामित्व CATOS कन्टेनर व्यवस्थापन प्रणाली सबैले लगानीहरू प्रतिनिधित्व गर्दछ जसले पिरियसलाई शीर्ष-स्तरीय उत्तरी युरोपेली सुविधाहरूसँग सञ्चालनमा राखेको छ।

 

पूर्वाधार वर्ग	पूर्व-COSCO (~२००९)	हालको क्षमता (२०२४)
कन्टेनर थ्रुपुट	~१.५ मिलियन TEU/वर्ष	~४८–५१ लाख टीईयू/वर्ष
कन्टेनर टर्मिनल क्षमता	~२.५ मिलियन टीईयू	७.५–८.३ मिलियन टीईयू
विश्वव्यापी बन्दरगाह श्रेणीकरण	93rd	विश्वव्यापी रूपमा शीर्ष २०
EU कन्टेनर पोर्ट रैंकिंग	शीर्ष १० बाहिर	चौथो (२०१२)
कार टर्मिनल क्षमता	सीमित	12,000 वाहनों
कार्गो टर्मिनल	सीमित	प्रति वर्ष २ करोड ५० लाख टन
कुल COSCO लगानी	-	~€६०० मिलियन

 

थ्रुपुट ग्रोथ: संख्याले कथा बताउँछ

कन्टेनर थ्रुपुट भनेको बन्दरगाहले व्यावसायिक रूपमा कति राम्रो गरिरहेको छ भनेर बताउने उत्तम तरिका हो, र पिरियसको वृद्धि वक्र कुनै पनि मेट्रिकले अचम्मलाग्दो छ। पोर्टइकोनोमिक्सको तथ्याङ्क अनुसार, थ्रुपुट २०१० मा १५ लाख भन्दा बढी TEUs बाट बढेर २०१८ मा ३७ लाख TEUs पुगेको छ र त्यसपछि २०२२ मा ६२ लाख TEUs मा पुग्दै गएको छ, जुन २००७ देखि २८४.७% ले वृद्धि भएको छ।

२०२३ मा, पिरियसले लगभग ५१ लाख TEUs ह्यान्डल गर्‍यो, जसले गर्दा यो EU मा चौथो व्यस्त कन्टेनर बन्दरगाह बन्यो, जुन यसको अहिलेसम्मकै उच्चतम स्थान हो, भ्यालेन्सियाभन्दा अगाडि र ह्याम्बर्गभन्दा ठीक पछि। २०२२-२०२३ मा २% वृद्धि दर प्रभावशाली थियो किनभने यो त्यतिबेला भएको थियो जब शीर्ष तीन युरोपेली बन्दरगाहहरू (रोटरडम, एन्टवर्प-ब्रुगेस र ह्याम्बर्ग) सबैले ७% भन्दा बढीको कमी देखे। यसले पिरियस कति प्रतिस्पर्धी छ भनेर देखाउँछ, विशेष गरी जब ट्रान्सशिपमेन्ट व्यवसायको कुरा आउँछ।

२०२४ को लागि दृष्टिकोण अझ जटिल छ। पिरेयसले TEU भोल्युममा ८% गिरावट देखेको थियो, मुख्यतया लाल समुद्रको संकटको कारणले गर्दा, जसले सुएज नहरको ट्राफिकमा कटौती गर्‍यो र पूर्वी भूमध्यसागरलाई एक विश्लेषकले "समुद्री पुल-डे-स्याक" भन्यो। ढुवानी कम्पनीहरूले केप अफ गुड होप वरिपरि आफ्नो मार्गहरू परिवर्तन गर्दा, पिरेयसमा ट्रान्सशिपमेन्ट भोल्युम घट्यो। भ्यालेन्सिया EU रैंकिंगमा चौथो स्थानमा पुग्यो, जसले पिरेयसलाई पाँचौंमा धकेल्यो। पोर्टइकोनोमिक्स रैंकिंगले केवल COSCO-संचालित पियर्स II र III लाई मात्र ध्यानमा राख्छ, त्यसैले सम्पूर्ण अवस्था अझ गाह्रो छ। जब तपाईं PPA को आफ्नै कन्टेनर टर्मिनलमा समावेश गर्नुहुन्छ, पिरेयसको वास्तविक कुल थ्रुपुट अल्जेसिरासको भन्दा बढी छ, जुन रैंकिंगमा यसको सबैभन्दा नजिकको प्रतिद्वन्द्वी हो।

भोल्युममा समस्या भए पनि, २०२४ मा PPA ले रेकर्ड तोड्ने वित्तीय नतिजाहरू हासिल गर्यो। कम्पनीको कुल राजस्व २०२३ बाट ५% ले बढेर २३०.९ मिलियन युरो पुगेको थियो। करपूर्व आम्दानी १७.४% ले बढेर ११२.९ मिलियन युरो पुगेको थियो। करपछिको नाफा ३०.८% ले बढेर ८७.४ मिलियन युरो पुगेको थियो। लगातार चौथो वर्ष, कम्पनीको वित्तमा सुधार आएको थियो। यो सवारी साधन टर्मिनलहरू (२८.२% ले बढेको), तटीय ढुवानी र क्रूज गतिविधिहरूबाट आउने बढी व्यवसायको कारणले भएको थियो।

 

पिरियस ट्रान्सशिपमेन्ट हबको रूपमा: प्रवेशद्वार, केवल गन्तव्य मात्र होइन

बाहिरबाट पिरियसलाई हेर्दा मानिसहरूले बारम्बार छुटाउने एउटा महत्त्वपूर्ण कुरा के हो भने यो केवल आयात/निर्यात प्रवेशद्वार मात्र होइन, ट्रान्सशिपमेन्ट हब पनि हो। कोस्कोको पियर्स II र III मार्फत जाने धेरैजसो कन्टेनरहरू ट्रान्सशिप गरिएका हुन्छन्। यसको अर्थ तिनीहरू एशियाबाट ठूला मुख्यलाइन जहाजहरूमा आउँछन् र त्यसपछि कालो सागर बन्दरगाहहरू, एड्रियाटिक बन्दरगाहहरू, पूर्वी युरोपेली बजारहरू र उत्तर अफ्रिकी बन्दरगाहहरूमा जाने साना जहाजहरूमा पठाइन्छ।

यस ट्रान्सशिपमेन्ट मोडेलका कारण COSCO पहिलो पटक पिरायसतिर आकर्षित भएको थियो। यसले विशाल जहाजहरूलाई भूमध्यसागरमा पिरायसमा धेरैको सट्टा एउटा मात्र रोक लगाउन दिन्छ, जसले गर्दा यात्रामा इन्धन र समय बचत हुन्छ। त्यसपछि फिडर नेटवर्कहरूले कार्गोलाई द्रुत रूपमा दोस्रो बजारमा सार्छन्। पिरायस टर्की, रोमानिया, बुल्गेरिया, युक्रेन (युद्ध अघि), इजिप्ट, इजरायल र बाँकी लेभान्ट क्षेत्र जस्ता ठाउँहरूको लागि मुख्य बन्दरगाह हो।

बहु-मोडल रेल लिंकहरूले बन्दरगाहलाई युरोपेली भित्री बजारहरूसँग जोड्न पनि सजिलो बनाएको छ। बाल्कन फ्रेट कोरिडोर र मध्य युरोपसँगको जडानले पिरेयसलाई भूमध्यसागरीय ट्रान्सशिपमेन्ट बिन्दुको रूपमा मात्र नभई दक्षिणपूर्वी र मध्य युरोपेली उपभोक्ताहरूको लागि वैकल्पिक प्रवेशद्वारको रूपमा पनि प्रतिस्पर्धी बनाउँछ। यो उत्तरी युरोपेली बन्दरगाहहरूको प्रभुत्वको लागि प्रत्यक्ष चुनौती हो जसले त्यो कार्गो प्रवाहलाई ह्यान्डल गर्थ्यो।

 

भूराजनीतिक आयामहरू: बीआरआई, नेटो, र वाशिंगटनको चिन्ता

पिरेयस भूराजनीतिक शून्यतामा छैनन्। नेटो सदस्य देशमा चिनियाँ राज्य-स्वामित्वको कम्पनीले बन्दरगाह परिवर्तन गर्दा पश्चिमी अधिकारीहरू, विशेष गरी वाशिंगटनमा धेरै समस्याहरू सिर्जना भएका छन्। मुख्य चिन्ता सरल छ: COSCO एक चिनियाँ राज्य-स्वामित्वको उद्यम हो, त्यसैले चिनियाँ कम्युनिष्ट पार्टीको यसमा नियन्त्रण छ। यसले नेटो सहयोगीहरूलाई गुप्तचर पहुँच, रसद चोकपोइन्टहरू, वा कूटनीतिक लाभको सन्दर्भमा कमजोर बनाउन सक्छ।

राष्ट्रिय सुरक्षा चिन्ताका कारण संयुक्त राज्य अमेरिकाले २०२५ मा COSCO लाई कालोसूचीमा राखेको थियो। यसले गर्दा अमेरिका-ग्रीस र अमेरिका-चीन सम्बन्ध एकै समयमा अझ जटिल बनेको थियो। ग्रीसले आफ्नो कूटनीतिमा धेरै सावधानी अपनाएको छ, चीनसँगको आफ्नो सम्बन्धलाई रोजगारी र लगानी ल्याउन प्रयोग गर्दै NATO र EU सदस्यहरूलाई दिएको वाचा पूरा गर्दै। ग्रीक सरकारसँग अझै पनि PPA को ७.१% स्वामित्व छ, र फ्री फ्लोट २५% छ। PPA २००३ देखि एथेन्स स्टक एक्सचेन्जमा कारोबार हुँदै आएको छ।

भूराजनीतिक पक्ष उद्यमहरूको लागि पृष्ठभूमि हल्ला मात्र होइन। यसले बन्दरगाह पहुँचलाई कम सुनिश्चित बनाउँछ, प्रतिबन्धहरूको सम्भावना बढाउँछ, र दीर्घकालीन छुट सुरक्षालाई कम निश्चित बनाउँछ। COSCO को छुट २०५२ सम्म रहन्छ, जसको अर्थ यो ३० वर्षसम्म सञ्चालन हुन सक्छ। यद्यपि, अमेरिका र चीन बीचको बदलिँदो सम्बन्धले बन्दरगाहको राजनीतिक स्थितिलाई बहुराष्ट्रिय ढुवानीकर्ताहरूले आफ्नो ढुवानी कसरी मार्गनिर्देशन गर्छन् भन्ने कुरामा असर पार्न सक्छ।

 

चीन-युरोप ढुवानीकर्ताहरूको लागि पिरेयसको अर्थ के हो?

चीनबाट युरोपेली बजारहरूमा सामानहरू सार्ने उद्यमहरूका लागि पिरियस एक महत्त्वपूर्ण मार्ग विकल्प बनेको छ, विशेष गरी दक्षिणपूर्वी युरोप, बाल्कन र पूर्वी भूमध्यसागरीय क्षेत्रमा। उत्तरी युरोपेली बन्दरगाहहरूसँग तुलना गर्दा, ट्रान्जिट समयको फाइदा चार देखि पाँच दिन हुन सक्छ। यसको अर्थ सस्तो इन्भेन्टरी बोक्ने लागत, छिटो पुनःपूर्ति चक्र, र थप उत्तरदायी आपूर्ति श्रृंखला हो।

ग्रीस र वरपरका क्षेत्रमा बढ्दो ई-वाणिज्य केन्द्रहरू र खुद्रा वितरण केन्द्रहरूमा पुग्न सजिलो भएकोले बहुराष्ट्रिय निगमहरूले बन्दरगाह नजिकै वितरण केन्द्रहरू पनि स्थापना गरेका छन्। COSCO ले लगानी गरेपछि, HP ले ग्रीसमा वितरण सुविधा खोल्यो। २०१३ मा, Huawei ले यस्तै मनसाय घोषणा गर्‍यो जुन २०२४ सम्म भएन। यसले Piraeus लाई टेक टाइटनहरूको विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलाको एक प्रमुख भाग बनायो, जसले बन्दरगाहको रणनीतिक महत्त्वलाई अझ बलियो बनायो।

पिरियस अब चीन-युरोप करिडोरमा काम गर्ने रसद कम्पनीहरूको लागि मात्र एक विकल्प रहेन। यो निश्चित प्रकारका कार्गो प्रवाहहरूको लागि मनपर्ने प्रवेशद्वार बनेको छ, विशेष गरी समय-संवेदनशील उत्पादित सामानहरू, उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्स, अटोमोटिभ पार्ट्स, र दक्षिणी र पूर्वी युरोपेली बजारहरूमा जाने खुद्रा सामानहरू।

 

स्पटलाइट: टपवे शिपिंगको साथ चीन-युरोप रसद नेभिगेट गर्दै

"चीनको शेन्जेनमा आधारित टपवे शिपिंग २०१० देखि सीमापार ई-वाणिज्य रसद समाधानहरूको एक व्यावसायिक प्रदायक रहेको छ। पिरेयस जस्ता बन्दरगाहहरूले एशिया र युरोप बीचको माल ढुवानीको तरिका परिवर्तन गर्ने भएकाले, धेरै अनुभव भएको रसद साझेदार हुनु पहिलेभन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ।"

भूमध्यसागरको मुख्य प्रवेशद्वारको रूपमा पिरियसको उदयले चीनका निर्यातकर्ताहरूका लागि चीजहरू सजिलो र कठिन बनाएको छ। उत्तरी युरोपेली बन्दरगाहहरूमा जाने मार्ग विकल्पहरूलाई अब धेरै लक्षित बजारहरूमा ट्रान्जिट समय, फिडर जडानहरू, भन्सार क्लियरेन्स कति छिटो हुन्छ, र अन्तिम-माइल डेलिभरी सम्भावनाहरूमा थप विस्तृत रूपमा हेर्न आवश्यक छ।

टपवे शिपिंग सुरु गर्ने व्यक्तिहरूसँग अन्तर्राष्ट्रिय रसद र भन्सार क्लियरेन्समा १५ वर्ष भन्दा बढीको अनुभव छ, चीन र अमेरिकामा बलियो ध्यान केन्द्रित गर्दै। यातायात उनीहरूको सेवाहरू मध्ये एक हो, तर तिनीहरूले पिरियस र अन्य महत्त्वपूर्ण युरोपेली गेटवे जस्ता विश्वभरका प्रमुख बन्दरगाहहरूमा पनि सेवा दिन्छन्। तिनीहरूले चिनियाँ कारखानाहरूबाट विदेशी गोदामहरूमा ढुवानीको प्रारम्भिक चरण, भन्सार क्लियरेन्स, र अन्तिम-माइल डेलिभरीदेखि सबै रसदहरू ह्यान्डल गर्न सक्छन्। पिरियस मार्ग हेर्ने शिपरहरूका लागि, यस प्रकारको एकीकृत सेवा क्षमता, जसले शेन्जेन वा ग्वाङ्झाउको कारखाना गेटदेखि एथेन्स वा बेलग्रेडको गोदाम शेल्फसम्म सम्पूर्ण श्रृंखलालाई समेट्छ, वास्तवमा बन्दरगाहको रणनीतिक फाइदालाई वास्तविक व्यापारिक अवसर बनाउँछ।

टपवे शिपिंगमा लचिलो फुल-कन्टेनर-लोड (FCL) र कम-कन्टेनर-लोड (LCL) समुद्री माल ढुवानी सेवाहरू पनि छन्। यसको अर्थ ठूला ढुवानीकर्ताहरू र साना ई-वाणिज्य विक्रेताहरू दुवैले ढुवानीमा राम्रो सम्झौताहरू प्राप्त गर्न सक्छन्। भूमध्यसागरीय मार्गले चीन-युरोप कोरिडोरबाट धेरै व्यवसायहरू टाढा लैजाने भएकोले, बन्दरगाह कसरी काम गर्छ र यस क्षेत्रमा भन्सार कसरी काम गर्छ भनेर जान्ने रसद साझेदारहरूसँग साझेदारी गर्नाले तपाईंलाई आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूमाथि वास्तविक फाइदा दिन सक्छ।

 

प्रतिस्पर्धात्मक परिदृश्य: आज पिरायस कहाँ उभिएका छन्

२०२४ मा, रोटरडम र एन्टवर्प-ब्रुगेस अझै पनि युरोपेली कन्टेनर पोर्ट पदानुक्रमको शीर्षमा थिए। तिनीहरू बीचको मार्जिन ३००,००० TEUs भन्दा कम थियो, जुन अहिलेसम्मकै सबैभन्दा सानो थियो। त्यसपछि ह्याम्बर्ग थियो, त्यसपछि भ्यालेन्सिया र पिरेयस थिए, जसले भोल्युम कसरी गणना गरियो भन्ने आधारमा स्थानहरू व्यापार गर्थे। अल्जेसिरास अब पिरेयसको नजिक पुगेको छ र यो पुग्न सकेको छ, विशेष गरी ट्याङ्गर मेड (जसले २०२४ मा १०.२४ मिलियन TEUs ह्यान्डल गर्‍यो, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा १८.८% ले वृद्धि भएको छ) ले पश्चिमी भूमध्यसागरमा सामानको प्रवाहलाई परिवर्तन गरिरहेको छ।

पिरियसको मध्यम-अवधिको प्रतिस्पर्धात्मक स्थिति दुई कुरामा धेरै निर्भर गर्दछ: लाल सागरको अवस्था कसरी समाधान हुन्छ र सुएज नहर मार्गमा व्यापार कसरी पुनर्स्थापित हुन्छ, साथै क्षमता वृद्धि र जडानहरू बढाउन COSCO को निरन्तर लगानी। बन्दरगाह युरोपमा सबैभन्दा ठूलो बन्न चाहन्छ, जसको अर्थ TEU को वृद्धि धेरै वर्षसम्म दोहोरो अंकमा रहनुपर्नेछ। अहिलेको लागि, त्यो महत्वाकांक्षा अझै पनि सपना मात्र हो, तर COSCO को पूर्वाधार प्लेटफर्मले यसलाई केवल इच्छाको सट्टा यथार्थपरक दीर्घकालीन लक्ष्य बनाउँछ।

 

EU कन्टेनर पोर्ट	२०२४ TEU भोल्युम (लगभग)	वर्ष-दर-वर्ष परिवर्तन	श्रेणीकरण (२०२४)
रोट्टरड्याम	~२.५ मिलियन टीईयू	+ 4.1%	1st
एन्टवर्प-ब्रुगेस	~२.५ मिलियन टीईयू	+ 8.1%	2nd
हैम्बर्ग	~२.५ मिलियन टीईयू	+ 4.5%	3rd
भ्यालेन्सिया	~२.५ मिलियन टीईयू	+उच्च एकल अंकहरू	4th
पिरियस (पियर्स II र III)	~२.५ मिलियन टीईयू	-7.8%	5th
Algeciras	~२.५ मिलियन टीईयू	~ समतल	6th
Gioia Tauro	~२.५ मिलियन टीईयू	+दोहोरो अंक	7th

 

स्रोत: PortEconomics.eu, २०२५। नोट: Piraeus तथ्याङ्कले COSCO-संचालित Piers II र III मात्र प्रतिबिम्बित गर्दछ; PPA टर्मिनल सहित पूर्ण पोर्ट भोल्युमहरू बढी छन्।

 

अगाडिको बाटो: विस्तार योजना र रणनीतिक प्राथमिकताहरू

२०२४ मा पिरियस पोर्ट अथोरिटीको मात्रा घटे पनि, उनीहरूको लगानी महत्वाकांक्षा अझै ठूलो छ। बन्दरगाहले आफ्नो टर्मिनलहरू विस्तार गर्ने, इन्टरमोडल रेल लिंकहरू सुधार गर्ने र आयको नयाँ स्रोतको रूपमा आफ्नो क्रूज र अटो टर्मिनल सञ्चालन बढाउने उपायहरू अपनाउँदै अगाडि बढिरहेको छ। COSCO ले सार्वजनिक रूपमा भनेको छ कि यो पिरियसलाई युरोपको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर बन्दरगाह बनाउन चाहन्छ। यो गर्न, यसले ह्याम्बर्ग र त्यसपछि बेनेलक्स हेवीवेटहरूलाई हराउनु पर्छ।

डिजिटलाइजेसन झन् झन् महत्त्वपूर्ण हुँदै गइरहेको छ। पोर्ट कम्युनिटी सिस्टम, ब्लकचेन-आधारित कागजात प्रक्रियाहरू, र इन्टरनेट अफ थिंग्स (IoT) सँग काम गर्ने कन्टेनर अनुगमन सबै काम गर्नुपर्ने कुराहरूको सूचीमा छन्। यी अपग्रेडहरू सञ्चालनलाई अझ सहज रूपमा सञ्चालन गर्नका लागि मात्र होइन, तर एशिया-युरोप मुख्य लाइनमा पोर्ट कलहरू हेरिरहेका विश्वव्यापी शिपिंग लाइनहरूका लागि पोर्टलाई अझ आकर्षक बनाउनको लागि पनि महत्त्वपूर्ण छन्।

त्यहाँ एउटा वातावरणीय पक्ष पनि छ जुन दिनप्रतिदिन महत्त्वपूर्ण हुँदै गइरहेको छ। युरोपेली बन्दरगाहहरू किनारमा पावर, एलएनजी बंकरिङ सुविधाहरू, हाइड्रोजन पाइलट परियोजनाहरू, र हरित ढुवानी कोरिडोरहरू स्थापना गरेर हरित हुनको लागि बढ्दो दबाबमा छन्। २०३० को दशकमा समुद्री उद्योग परिवर्तन हुँदा अति कम उत्सर्जन गर्ने जहाजहरूको अर्को पुस्तालाई आकर्षित गर्ने पिरेयसको क्षमताले यसलाई प्रतिस्पर्धी रहन मद्दत गर्नेछ।

 

निष्कर्ष

पिरेयस १५ वर्षभन्दा कम समयमा ९३औँ उत्कृष्ट भूमध्यसागरीय बन्दरगाहबाट युरोपको पाँचौँ ठूलो कन्टेनर हबमा परिणत भयो। यसले देखाउँछ कि कसरी पैसा, स्पष्ट योजना र राम्रो स्थानले विश्वभर व्यापारको प्रवाह परिवर्तन गर्न मिलेर काम गर्न सक्छ। COSCO को ६०० मिलियन युरो लगानी थेसिस मूलतः भूमध्यसागरको भूगोलमा एक बाजी थियो। भूराजनीतिक तनाव र लाल सागरको अवस्थाले चीजहरूलाई अझ अस्थिर बनाएको भए पनि यो बाजीले धेरै फाइदा पुर्‍याएको छ।

ढुवानीकर्ताहरूका लागि, सम्झनु पर्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा के हो भने पिरियस अब एशिया र दक्षिणी/पूर्वी युरोप बीच सामान स्थानान्तरणको लागि एक वास्तविक, राम्रो वित्त पोषित, र उच्च क्षमताको विकल्प हो। उत्तरी युरोपका अन्य बन्दरगाहहरूको तुलनामा ट्रान्जिट समयमा चार देखि पाँच दिनको उल्लेखनीय बचत हुन्छ। बन्दरगाहको फिडर नेटवर्कले सम्पूर्ण पूर्वी भूमध्यसागर र कालो सागरलाई समेट्छ। २०२४ मा थ्रुपुटमा गिरावट मुख्यतया बाहिरी कारकहरू जस्तै लाल सागर अवरोधको कारणले भएको थियो, र बन्दरगाह संरचनात्मक रूपमा कमजोर भएको कारणले होइन। सुएज नहर मार्ग सामान्यमा फर्किँदा, यो गिरावटको केही अंश उल्टिने सम्भावना छ।

युरोपेली बन्दरगाह वरीयतामा शीर्ष स्थानका लागि रोटरडम र एन्टवर्पसँग प्रतिस्पर्धा गर्ने पिरायसको क्षमता निरन्तर लगानी, राजनीतिक स्थिरता र बन्दरगाहले आफ्नो ट्रान्सशिपमेन्ट मात्रालाई बलियो बहुविध जडानमा कति राम्रोसँग परिणत गर्न सक्छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। यो स्पष्ट छ कि बन्दरगाहले स्थायी रूपमा युरोपेली कन्टेनर रसदको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र परिवर्तन गरेको छ। यो परिवर्तनले आउने धेरै वर्षहरूको लागि आपूर्ति श्रृंखला रणनीतिलाई असर गर्नेछ।

 

 

 

प्राय: सोधिने प्रश्नहरू

प्रश्न: कोस्कोले अन्य भूमध्यसागरीय बन्दरगाहहरू भन्दा पिरियसलाई किन रोज्यो?

A: पूर्वी एसियाली बन्दरगाहहरूबाट सुएज नहर हुँदै युरोपेली ग्राहकहरूसम्म पुग्न पिरियस सबैभन्दा छिटो बाटो थियो। यसले उत्तरी युरोपेली बन्दरगाहहरूको तुलनामा ट्रान्जिट समय लगभग चार देखि पाँच दिन घटायो। बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ अन्तर्गत कोस्कोको युरोपेली रसद योजनाहरू ग्रीसको प्राकृतिक गहिरो पानी बन्दरगाह, यसको विकासको अभाव (जसको अर्थ बढ्नको लागि ठाउँ छ), र वित्तीय संकटको समयमा निजीकरण गर्ने यसको तयारीले राम्रो सेवा दियो।

प्रश्न: के पिरेयस २०२५ मा पनि युरोपमा पाँचौं स्थानमा छ?

A: पोर्टइकोनोमिक्सको २०२४ को तथ्याङ्क अनुसार, पिरियस यसको COSCO-संचालित घाटहरूमा कन्टेनर ट्राफिकको लागि EU मा पाँचौं व्यस्त बन्दरगाह हो। यदि तपाईंले PPA को आफ्नै टर्मिनल सहित समग्र बन्दरगाहको मात्रा गणना गर्नुभयो भने, प्रभावकारी श्रेणीकरण बढी हुन सक्छ। रेड सी संकटले २०२४ मा ७.८% को छोटो अवधिको गिरावट ल्यायो, जबकि बन्दरगाहको दीर्घकालीन प्रवृत्ति अझै बढिरहेको छ।

प्रश्न: लाल सागरको संकटले पिरेयस हुँदै कार्गो मार्गलाई कसरी असर गर्छ?

A: लाल सागरको समस्याका कारण, धेरै ढुवानी कम्पनीहरूले सुएज नहर प्रयोग गर्नुको सट्टा अफ्रिकाको केप अफ गुड होप वरिपरि घुम्न आफ्नो मार्ग परिवर्तन गर्नुपरेको थियो। यसले गर्दा एसिया-युरोपका मुख्य जहाजहरू सामानहरू स्थानान्तरण गर्न पिरायसमा रोकिएनन्, जसले गर्दा २०२४ मा यसको मात्रा घट्यो। सुएज नहर मार्ग पुनर्स्थापित गर्नाले पिरायस हुँदै जाने ट्रान्सशिपमेन्टको मात्रामा तुरुन्तै मद्दत मिल्नेछ।

प्रश्न: पिरियस पोर्ट अथोरिटीमा COSCO को स्वामित्व हिस्सा कति छ?

A: COSCO Shipping सँग Piraeus Port Authority SA (PPA) को ६७% स्वामित्व छ, जुन बिस्तारै खरिद गरिएको थियो, २०१६ मा ५१% बाट सुरु भयो र लगानी आवश्यकताहरू पूरा गरेपछि २०२१ सम्ममा ६७% पुग्यो। ग्रीक सरकारको कम्पनीको ७.१% स्वामित्व छ, र २५% एथेन्स स्टक एक्सचेन्जमा कारोबार गरिन्छ।

प्रश्न: के साना र मध्यम आकारका व्यवसायहरूले चीन-युरोप ढुवानीको लागि पिरियस राउटिङ पहुँच गर्न सक्छन्?

A: हो। LCL समेकन सेवाहरू र Topway Shipping जस्ता फ्रेट फर्वार्डरहरूले Piraeus-रुट गरिएको फ्रेट कम कार्गो परिमाणहरूमा उपलब्ध गराउँछन्, यद्यपि ठूला FCL सिपरहरू सिधै बन्दरगाहमा जान सक्छन्। LCL सेवाहरूले चिनियाँ निर्यातकर्ताहरूबाट साना ढुवानीहरूलाई पूर्ण कन्टेनर लोडहरूमा संयोजन गर्दछ। यसले लागतहरूलाई निष्पक्ष रूपमा फैलाउँछ र सबै आकारका फर्महरूलाई Piraeus को भौगोलिक र समय फाइदाहरूमा पहुँच दिन्छ।