चीनबाट पोर्चुगलमा खतरनाक सामान ढुवानी: नियम र आवश्यकताहरू
परिचय
Shipping dangerous items from चीनदेखि पोर्चुगल is one of the hardest things to undertake in international logistics. It is at the intersection of Chinese export legislation, worldwide marine rules, and the European Union’s increasingly severe import criteria. All three layers have witnessed significant changes in 2024 and 2025. If you mess up on any of them, your cargo could be stuck at the Port of Sines, you could get penalty notices from Portuguese customs, or worse, your shipment could be sent back to you at your own expense.
मार्च १, २०२५ मा, चीनको यातायात मन्त्रालय (MOT) ले जहाज ढुवानीको सुरक्षा पर्यवेक्षण र व्यवस्थापन सम्बन्धी आफ्नो अद्यावधिक नियमन लागू गर्यो। खतरनाक सामानहरू. This new version replaces the 2018 version and adds further requirements for shippers to declare. The International Maritime Organization’s IMDG Code Amendment 42–24, which includes batteries, new UN numbers, new packing instructions, and more than 300 other changes, becomes optional on January 1, 2025, and will be required on January 1, 2026. Portugal follows EU REACH chemical rules, the General उत्पादन सुरक्षा - CONAT Regulation (GPSR) that went into effect in 2024, and ordinary EU customs rules at its main container ports.
This essay goes over everything: how dangerous products are classified, what Chinese authorities need before cargo leaves port, what the IMDG framework requires at sea, and what Portuguese and EU standards say about arrival. It also talks about the most prevalent compliance problems and how partnering with a freight partner like टपवे ढुवानी can keep your supply chain flowing without any extra delays.
खतरनाक सामानको रूपमा के गणना हुन्छ?
खतरनाक वस्तुहरूको वर्गीकरण गर्ने संयुक्त राष्ट्र संघको दृष्टिकोणले तिनीहरूलाई कति हानिकारक छ भन्ने आधारमा नौ समूहमा राख्छ। चीन-पोर्चुगल करिडोरमा संलग्न सबैजना, चिनियाँ बन्दरगाह अधिकारीहरूदेखि पोर्चुगिज भन्सारसम्म, जहाजमा रहेका वाहकको खतरनाक सामान अधिकारीसम्म, यो वर्गीकरणलाई आफ्नो सामान्य भाषाको रूपमा प्रयोग गर्छन्।
| क्लास | खतराको प्रकार | विशिष्ट उदाहरणहरू |
| 1 | विस्फोटक | आतिशबाजी, गोला बारुद, आतिशबाजी |
| 2 | ग्यासहरू | एरोसोल, एलपीजी, हेलियम, आगो निभाउने उपकरणहरू |
| 3 | ज्वलनशील तरल पदार्थ | पेन्ट, टाँस्ने पदार्थ, अत्तर, इथेनॉल, एसीटोन |
| 4 | ज्वलनशील ठोस | सलाई, धातुको पाउडर, स्व-प्रतिक्रियाशील पदार्थहरू |
| 5 | अक्सिडाइजर / अर्गानिक पेरोक्साइडहरू | हाइड्रोजन पेरोक्साइड, ब्लीच, केही मलहरू |
| 6 | विषाक्त र संक्रामक | कीटनाशक, प्रयोगशाला रसायन, चिकित्सा फोहोर |
| 7 | रेडियोधर्मी सामग्री | मेडिकल आइसोटोप, औद्योगिक गेजहरू |
| 8 | संक्षारकहरू | लिड-एसिड ब्याट्रीहरू, सल्फ्यूरिक एसिड, सफाई एजेन्टहरू |
| 9 | विविध | लिथियम ब्याट्री, सुख्खा बरफ, चुम्बकीय सामग्री, ईभी |
इलेक्ट्रोनिक्स निर्माताहरू र ई-वाणिज्य निर्यातकर्ताहरूका लागि कक्षा ९ सबैभन्दा प्रचलित प्रकारको ढुवानी हो। लिथियम-आयन र लिथियम-धातु ब्याट्रीहरूले चिनियाँ कारखानाहरूबाट आउने लगभग हरेक उपभोक्ता उपकरणलाई पावर दिन्छन्। IMDG संशोधन ४२-२४ ले सोडियम-आयन ब्याट्रीहरू र लिथियम- वा सोडियम-ब्याट्रीहरूमा चल्ने सवारी साधनहरूको लागि मात्र नयाँ UN नम्बरहरू थपेको छ। यसले बजारको यो भाग कति छिटो परिवर्तन हुँदैछ भनेर देखाउँछ। यदि तपाईंको उत्पादनमा कुनै पनि प्रकारको रिचार्जेबल सेल छ भने, तपाईंले यसलाई बुक गर्ने क्षणदेखि नै खतरनाक सामानको रूपमा ह्यान्डल गर्नुहोस्, पछि सोचेको रूपमा होइन।
GB १२२६८ खतरनाक सामानहरूको सूची चीनको खतरनाक सामानहरूको आधिकारिक सूची हो। यो मार्च २०२५ मा अद्यावधिक गरिएको थियो र अक्टोबर १, २०२५ मा २०१२ संस्करणलाई प्रतिस्थापन गर्नेछ। परिवर्तनहरूले चीनको वर्गीकरण प्रणालीलाई संयुक्त राष्ट्र मोडेल नियमन संशोधन २३ जस्तै बनाउँछ। निर्यातकर्ताहरूले आफ्ना वस्तुहरूलाई नयाँ GB १२२६८ र IMDG खतरनाक सामानहरूको सूची दुवैसँग एकै समयमा जाँच गर्नुपर्छ। यो किनभने चीनमा वस्तुहरू कसरी वर्गीकृत गरिन्छ र अन्य देशहरूमा कसरी वर्गीकृत गरिन्छ भन्ने कुरामा थोरै भिन्नताले भन्सार मार्फत चिनियाँ निर्यातहरू क्लियर गर्दा वा पोर्चुगिज आयातहरूको निरीक्षण गर्दा समस्या निम्त्याउन सक्छ।
चीनको निर्यात नियामक रूपरेखा
चीनको बन्दरगाहबाट सामानहरू प्रस्थान गर्नु अघि, यसले सँगै काम गर्ने विभिन्न चिनियाँ अधिकारीहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ। नियमहरू पालना गर्ने निर्यात प्रक्रिया बनाउने पहिलो चरण भनेको केको जिम्मेवारी कसको हो भनेर जान्नु हो।
२०२४ सामुद्रिक सुरक्षा नियमन (मार्च १, २०२५ देखि लागू)
नियम २०२४, जुन चिनियाँ पक्षको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण हालैको परिमार्जन हो, खतरनाक सामान बोक्ने जहाजहरूमा कसरी नजर राख्ने र व्यवस्थापन गर्ने भन्ने बारे नयाँ नियम हो। मार्च १, २०२५ मा, यसले २०१८ संस्करणको स्थान लियो। धारा २३ निर्यातकर्ताहरूको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन हो। पहिले नै आवश्यक पर्ने प्रकार, मात्रा र खतरनाक प्रकृतिको जानकारीको अतिरिक्त, ढुवानीकर्ताहरूले अब आफ्नो वाहकलाई खतरनाक वस्तुहरूको आधिकारिक नाम र घटना भएमा लिनुपर्ने सटीक सावधानीका उपायहरू पनि दिनुपर्छ। तपाईंले घोषणा गर्नुपर्ने कुराहरूको सूची धेरै बढेको छ।
नियम २०२४ ले प्रक्रियाहरूको लागि समयसीमालाई पनि कडा बनायो। समुद्री सुरक्षा प्रशासन (MSA) सँग अब आवधिक जहाज खतरनाक सामान घोषणाहरूमा निर्णय गर्न सातको सट्टा पाँच कार्य दिनहरू छन्। र खतरनाक रसायनहरू समावेश गर्ने उल्लङ्घनहरूको लागि, दण्डहरू अब यातायात नियमनको सट्टा खतरनाक रसायनहरूको सुरक्षा प्रशासनको नियमहरूमा आधारित छन्। यसले सामान्यतया ठूलो जरिवाना समावेश गर्दछ।
चिनियाँ अधिकारीहरू र तिनीहरूको भूमिका
| प्राधिकरण | भूमिका |
| समुद्री सुरक्षा प्रशासन (MSA) | जहाज डीजी घोषणाहरू अनुमोदन गर्दछ; चिनियाँ बन्दरगाह अनुपालनको निरीक्षण गर्दछ |
| भन्सार सामान्य प्रशासन (GAC) | निर्यात क्लियरेन्स; रासायनिक निर्यात इजाजतपत्र |
| यातायात मन्त्रालय (MOT) | नियम २०२४ सहित यातायात नियमहरू जारी र संशोधन गर्दछ |
| चीनको नागरिक उड्डयन प्रशासन (CAAC) | Governs air freight DG under CCAR-276-R2, effective July 2024 |
| SAMR / AQSIQ | उत्पादन गुणस्तर निरीक्षण र प्रमाणीकरण |
खतरनाक सामान ढुवानी अवस्था मूल्याङ्कन प्रतिवेदन
यो एउटा कागजात हो जुन चीनको लागि मात्र हो, र धेरै पहिलो पटक निर्यातकर्ताहरूले यसको बारेमा थाहा पाउँदैनन् जबसम्म कुनै वाहक वा टर्मिनलले उनीहरूको ढुवानी लिँदैन। CCIC वा SGS चीन जस्ता प्रमाणित परीक्षण संस्थाहरूबाट आउने मूल्याङ्कन प्रतिवेदनले आधिकारिक रूपमा प्रमाणित गर्दछ कि तपाईंको सामानले यातायात सुरक्षा मापदण्डहरू पूरा गर्दछ र संयुक्त राष्ट्र वर्गीकरण र उचित ढुवानी नाम (PSN) पुष्टि गर्दछ। यो बिना, चिनियाँ वाहकहरू र धेरैजसो प्रमुख बन्दरगाह टर्मिनलहरूले खतरनाक वस्तुहरू ढुवानी गर्दैनन्। नमूना पठाइएको पछि प्रशोधन गर्न सामान्यतया पाँच देखि दस व्यावसायिक दिन लाग्छ, त्यसैले तपाईंले जहाज भाडामा लिनु अघि यसलाई राम्रोसँग अर्डर गर्नुपर्छ।
अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री रूपरेखा: IMDG कोड
अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री खतरनाक सामान (IMDG) संहिता चिनियाँ बन्दरगाहबाट कार्गो निस्केपछि समुद्री लेगको लागि कानून हो। यो समुद्रमा जीवनको सुरक्षाको लागि अन्तर्राष्ट्रिय सम्मेलन (SOLAS) अन्तर्गत आवश्यक छ र सबै व्यावसायिक जहाजहरूमा लागू हुन्छ, जसले कुल टनेजको हिसाबले विश्वको वाणिज्य फ्लीटको ९९ प्रतिशत भन्दा बढी ओगटेको छ।
अहिलेको लागि महत्त्वपूर्ण संस्करण संशोधन ४२-२४ हो। यो जनवरी १, २०२५ मा स्वैच्छिक रूपमा अपनाउनको लागि उपलब्ध थियो, र यो जनवरी १, २०२६ मा एक मात्र अनिवार्य मानक हुनेछ। त्यस समयमा, २०२२ संस्करण अब अनुपालनको लागि उपयुक्त हुनेछैन। संशोधनले ३०० भन्दा बढी परिमार्जनहरू गर्दछ, जस्तै खतरनाक सामानहरूको सूचीमा ६० भन्दा बढी संशोधनहरू, ११ नयाँ संयुक्त राष्ट्र संख्याहरू (उदाहरणका लागि, सोडियम-आयन ब्याट्रीहरू र ब्याट्री-संचालित सवारी साधनहरूको लागि), प्याकिङ निर्देशनहरूमा ५० भन्दा बढी अद्यावधिकहरू, र धुवाँ बनाउने यौगिकहरूलाई लेबल गर्ने नयाँ नियमहरू। यदि कुनै ढुवानीकर्ताले जनवरी २०२६ वा पछि कार्गो पठाउन चाहन्छ भने, अन्तिम मिनेटको हतारबाट बच्नको लागि उनीहरूले अहिले नै संशोधन ४२-२४ मा भएका नियमहरू पालना गर्नुपर्छ।
IMDG कोडले तपाईंलाई चीजहरू कसरी भण्डारण गर्ने र तिनीहरूलाई अलग राख्ने भनेर पनि बताउँछ। ज्वलनशील ठोस पदार्थहरू अक्सिडाइजरहरूको सम्पर्कमा आउनु हुँदैन। तपाईंले खतरनाक पदार्थहरूको छेउमा संक्षारकहरू राख्नु हुँदैन। संशोधन ४२-२४ मा नयाँ भण्डारण कोड, SW31 समावेश गरिएको छ, जसले भन्छ कि भिजेको बेला खतरनाक ग्यासहरू छोड्ने केही रसायनहरू जहाजमा आगोको स्रोतबाट सुरक्षित दूरीमा रहनुपर्छ। पोर्चुगिज बन्दरगाहहरूमा पोर्ट स्टेट नियन्त्रण निरीक्षकहरूलाई जहाजहरूमा चढ्ने र यी नियमहरू पालना भइरहेको छ कि छैन भनेर जाँच गर्ने अधिकार छ। यदि कन्टेनर अनुरूप छैन भने, यसलाई अलग गर्न, जहाजबाट हटाउन वा यसको मूल स्थानमा फिर्ता पठाउन सकिन्छ।
कागजात: पूर्ण चेकलिस्ट
धेरैजसो समय, जोखिमपूर्ण वस्तुहरूको ढुवानी कागजी कार्यको कारणले असफल हुन्छ। केवल सही फारमहरू हुनु पर्याप्त छैन; तिनीहरूलाई सही रूपमा, नियमित रूपमा, र एकअर्कासँग मिल्ने तरिकाले भर्नु पनि आवश्यक छ। पोर्चुगिज भन्सार र बन्दरगाह राज्य नियन्त्रणले एकअर्का विरुद्ध कागजातहरू विधिवत तरिकाले जाँच गर्छन्। यदि व्यावसायिक इनभ्वाइस विवरण र खतरनाक सामान घोषणा बीच एक मात्र भिन्नता छ भने, कार्गो तुरुन्तै रोकिन सक्छ।
| कागजात | यसले के कभर गर्दछ | कसले तयार गर्छ? |
| खतरनाक सामान घोषणा (DGD) | संयुक्त राष्ट्र सङ्ख्या, PSN, जोखिम वर्ग, प्याकिङ समूह, मात्रा | ढुवानीकर्ता / फर्वार्डर |
| सामग्री सुरक्षा डेटा पाना (SDS/MSDS) | रासायनिक गुणहरू, खतराहरू, आपतकालीन प्रतिक्रिया; GHS को पालना गर्नुपर्छ; अंग्रेजी संस्करण अनिवार्य छ | निर्माता |
| महानिर्देशक यातायात अवस्था मूल्याङ्कन प्रतिवेदन | चीन-विशिष्ट: उत्पादनले DG यातायात सुरक्षा मापदण्डहरू पूरा गरेको प्रमाणित गर्दछ | CCIC, SGS चीन, वा मान्यता प्राप्त प्रयोगशाला |
| वाणिज्यिक चलानी | DG घोषणा उत्पादन विवरणहरूसँग ठ्याक्कै मिल्नु पर्छ | निर्यात |
| प्याकिङ सूची | कुन प्याकेजहरूमा DG समावेश छ भनेर पहिचान गर्दछ; DGD नम्बरहरू सन्दर्भ गर्दछ | निर्यात |
| ल्याडिंग बिल (B/L) | DG नोटेशन, ह्यान्डलिंग कोडहरू, र DGD सन्दर्भ समावेश गर्नुपर्छ। | वाहक / फर्वार्डर |
| कन्टेनर प्याकिङ प्रमाणपत्र | कन्टेनरमा DG सही तरिकाले लोड र सुरक्षित गरिएको पुष्टि गर्दछ। | प्याकर / फर्वार्डर |
| पोर्ट डीजी घोषणा (MSA) | चिनियाँ बन्दरगाहमा जहाज लोड गर्नु अघि स्थानीय MSA मा पेश गरिएको | ढुवानी एजेन्ट |
| आयात / निर्यात अनुमतिहरू | विशिष्ट नियमन गरिएका रसायनहरू वा नियन्त्रित पदार्थहरूको लागि आवश्यक | चिनियाँ भन्सार / पोर्चुगिज एटी |
IMDG कोडको अध्याय ५.४ ले खतरनाक सामान घोषणा र कन्टेनर प्याकिङ प्रमाणपत्रलाई एउटै बहु-मोडल खतरनाक सामान फारममा एकीकृत गर्न सकिन्छ भनी बताउँछ। यो एक उपयोगी विकल्प हो जसले कागजातहरूको संख्या र दुई बीचको गल्तीको सम्भावनालाई कम गर्छ। बहु-मोडल DG फारम भनेको समुद्री भाडाको लागि धेरैजसो वाहकहरूले अपेक्षा गर्ने ढाँचा हो।
SDS लाई नजिकबाट हेर्नु आवश्यक छ। चिनियाँ उत्पादकहरूले विश्वव्यापी रूपमा हार्मोनाइज्ड सिस्टम (GHS) र नेटिभ GB/T आवश्यकताहरू पूरा गर्ने संस्करणहरू बनाउनु पर्छ। विदेशमा डेलिभरीको लागि, अंग्रेजी संस्करण आवश्यक छ। पोर्चुगिज भन्सारले चिनियाँ राष्ट्रिय मापदण्डहरूलाई मात्र जनाउने र उपयुक्त GHS खण्ड संरचना, संकेत शब्दहरू, खतरा र सावधानीका कथनहरू नभएको SDS स्वीकार गर्दैन। यसको अर्थ वस्तुहरूलाई बन्दरगाहमा पुन: दस्तावेजीकरण गर्नुपर्ने हुन सक्छ, जसमा धेरै पैसा खर्च हुन सक्छ।
प्याकेजिङ र लेबलिङ आवश्यकताहरू
समुद्रबाट पठाइएका सबै खतरनाक वस्तुहरू संयुक्त राष्ट्र संघ-प्रमाणित प्याकेजिङमा हुनुपर्छ। यसको अर्थ कन्टेनरहरू तेस्रो पक्षद्वारा जाँच गरिएको हुनुपर्छ र संयुक्त राष्ट्र संघको विशिष्टीकरण कोडले ट्याग गरिएको हुनुपर्छ जसले देखाउँछ कि तिनीहरूले प्याकिङ समूह र जोखिम वर्गसँग सम्बन्धित कार्यसम्पादन मापदण्डहरू पूरा गर्छन्। निरीक्षकहरूले प्याकेजिङमा रहेको कोड हेरेर औषधिको लागि प्याकेजिङ अनुमोदित भएको छ कि छैन भनेर तुरुन्तै पहिचान गर्न सक्छन्। चिनियाँ लोडिङ टर्मिनलहरूमा कार्गो फिर्ता पठाइनुको सबैभन्दा प्रचलित कारणहरू मध्ये एक प्याकेजिङमा सही संयुक्त राष्ट्र संघ चिन्हहरू नहुनु वा ती पूर्ण रूपमा हराइरहेको हुनु हो।
प्याकिङ समूहहरूले जोखिमको स्तर निर्धारण गर्छन्: समूह I उच्च खतराको लागि हो, समूह II मध्यम खतराको लागि हो, र समूह III मध्यम खतराको लागि हो। प्याकेजिङ सही समूहको लागि मूल्याङ्कन गरिएको हुनुपर्छ। उदाहरणका लागि, समूह I संक्षारकलाई समूह III विविध वस्तुको तुलनामा धेरै बलियो कन्टेनमेन्ट चाहिन्छ। यो भिन्नता विशेष गरी रासायनिक ढुवानीको लागि आवश्यक छ, जब प्याकिङ समूह असाइनमेन्ट सधैं उत्पादन विवरणबाट मात्र स्पष्ट हुँदैन।
प्याकेजको बाहिरी भागमा रहेका लेबलहरूले IMDG मापदण्डहरू पूरा गर्नुपर्छ र सम्पूर्ण यात्राको समयमा कम्तिमा एक छेउबाट सजिलै देख्न सकिन्छ। हीरा आकारको जोखिम वर्ग लेबलहरूले ह्यान्डलरहरू, जहाज चालक दल र आपतकालीन प्रतिक्रियाकर्ताहरूलाई उनीहरूले कस्तो प्रकारको जोखिमसँग व्यवहार गरिरहेका छन् भनेर बताउँछन्। यदि वातावरणको लागि केहि खराब छ भने, यसलाई समुद्री प्रदूषक पदनाम चाहिन्छ। संशोधन ४२-२४ ले धुवाँ बनाउने यौगिकहरूलाई आवश्यक पर्दा तिनीहरूमा संक्षारक वा विषाक्त इनहेलेसन जोखिम लेबलहरू राख्न आवश्यक बनाएको छ। ४,००० किलोग्राम भन्दा बढी कुल द्रव्यमान भएका कन्टेनरहरूको बाहिरी भागमा UN नम्बर भएको सुन्तला रंगको प्लेकार्डहरू जोडिएको हुनुपर्छ।
पोर्चुगल र EU आयात आवश्यकताहरू
भन्सार वर्गीकरण र शुल्क गणना
EU को पूर्ण सदस्यको रूपमा, पोर्चुगलले चीनबाट आउने सामानहरूको लागि EU को साझा बाह्य ट्यारिफ दरहरू पालना गर्नुपर्छ, जुन HS कोड वर्गीकरणमा आधारित छ। ढुवानी गर्नु अघि, निर्यातकर्ताहरूले EU TARIC डाटाबेसमा आफ्नो HS कोडहरू जाँच गर्नुपर्छ। यो किनभने एन्टी-डम्पिङ करहरू विभिन्न प्रकारका चिनियाँ उत्पादन कोटीहरूमा लागू हुन्छन् र अवतरणको लागतलाई धेरै असर गर्न सक्छन्। पोर्चुगलले कति भन्सार शुल्क लिने भनेर पत्ता लगाउन CIF (लागत, बीमा, भाडा) प्रणाली प्रयोग गर्दछ। कर योग्य आधारमा उत्पादनहरूको मूल्य, ढुवानीको लागत, र पोर्चुगिज सीमासम्म बीमाको लागत समावेश छ। वाहकहरूले सामान्यतया खतरनाक सामानहरूको ढुवानीमा DG अधिभार लागू गर्छन्। यसले CIF मूल्य बढाउँछ, जसले उत्पादनहरू आइपुग्दा तिर्नु पर्ने भन्सार शुल्क र VAT पनि बढाउँछ। अवतरण लागत पत्ता लगाउन FOB मूल्यहरू प्रयोग गर्ने आयातकर्ताहरूले सधैं उनीहरूले कति शुल्क तिर्नुपर्ने हो भनेर कम आँकलन गर्नेछन्।
REACH र सामान्य उत्पादन सुरक्षा नियमन
पोर्चुगलमा आउने रासायनिक निर्यातहरूले EU को REACH नियमहरू पालना गर्नुपर्छ। यदि तपाईंले प्रत्येक वर्ष EU मा एक टन भन्दा बढी पदार्थ ल्याउनुहुन्छ भने, तपाईंले युरोपेली रसायन एजेन्सी (ECHA) मा पूर्व-दर्ता वा पूर्ण रूपमा दर्ता गर्नुपर्ने हुन सक्छ। यदि तपाईंले दर्ता गर्नुभएन भने, तपाईंले EU मा रसायन बेच्न सक्नुहुन्न। २०२४ मा पूर्ण रूपमा लागू भएको सामान्य उत्पादन सुरक्षा नियमन (GPSR) ले यो पनि भन्छ कि गैर-EU उत्पादकहरू, जस्तै चीनमा भएकाहरूले, धेरैजसो नियमन गरिएका उत्पादन कोटीहरूको लागि EU-आधारित जिम्मेवार व्यक्ति वा आर्थिक अपरेटरको नाम दिनुपर्छ। यसको अर्थ धेरैजसो चिनियाँ निर्यातकर्ताहरूले आधिकारिक रूपमा पोर्चुगल वा EU मा बस्ने र उत्पादनको अनुपालन कागजी कार्य र बजार निगरानी कर्तव्यहरूको लागि कानुनी रूपमा जिम्मेवार अनुपालन एजेन्ट वा वितरकलाई नियुक्त गर्नुपर्छ।
साइन्स बन्दरगाह र लेक्सोइस बन्दरगाह
The Port of Sines on Portugal’s Atlantic coast is the main entrance point for container traffic from Asia. It handles most of the deep-sea freight between China and Portugal. The Port of Leixoes, which is close to Porto, also handles a lot of traffic, especially for northern Portugal and Spain. Both ports need to be told in advance of dangerous goods when a ship arrives, and they have special protocols for managing DG. Port state control inspectors can board ships coming into port to check that they are following IMDG rules. If they find dangerous items that were not reported or were not properly documented, they can be isolated, forced to fix the problem, or sent back to their point of origin, with all costs incurred to the importer.
सामान्य अनुपालन विफलताहरू - र तिनीहरूलाई कसरी बच्ने
चीन-पोर्चुगल मार्गमा उस्तै प्रकारका गल्तीहरू भइरहन्छन्। सबैभन्दा हानिकारक कुरा भनेको पुरानो कागजातहरू उत्पादनहरूको नयाँ ब्याच वा परिवर्तन गरिएको उत्पादन डिजाइनमा लागू हुन्छन् भन्ने सोच्नु हो। EU नियमनले भन्छ कि प्रत्येक उत्पादनको आफ्नै अनुरूप मूल्याङ्कन हुनुपर्छ। अघिल्लो मोडेलबाट DG पदनाम परिवर्तन गरिएको ब्याट्री क्षमता वा रासायनिक सूत्रीकरण भएको डिजाइनमा स्थानान्तरण हुँदैन।
कागजात मिसअलाइनमेन्टको लागत पनि उत्तिकै हुन्छ। व्यावसायिक बीजकमा "सफाई कम्पाउन्ड" र DGD ले "संक्षारक तरल, अम्लीय, अजैविक, nos, UN1760, कक्षा 8, प्याकिङ समूह II" लेखेपछि भन्सार प्रणालीहरूले तुरुन्तै ढुवानीलाई फ्ल्याग गर्छन्। यद्यपि प्रत्येक कागजातको फरक कानुनी उद्देश्य हुन्छ, तिनीहरू दुवै उत्पादनको पहिचानमा सहमत हुनुपर्छ। यो समाधान गर्न सजिलो छ: जब तपाईं आफ्नो ढुवानी कागजपत्र पठाउनुहुन्छ, तिनीहरू सबैलाई एकैसाथ समूहको रूपमा हेर्नुहोस्, एक पटकमा एक होइन।
लिथियम ब्याट्री ढुवानीमा अन्य ढुवानीहरू भन्दा धेरै अनुपालन समस्याहरू हुन्छन्। मानिसहरू प्रायः "उपकरणमा समावेश" (UN3481), "उपकरणले भरिएका" ब्याट्रीहरू (UN3481, तर छुट्टै प्याकिङ आवश्यकताहरू सहित), र स्ट्यान्डअलोन ब्याट्रीहरू (UN3480) बीचको भिन्नता बुझ्दैनन्। प्रत्येकमा वाट-घण्टा, बक्समा फिट हुन सक्ने वस्तुहरूको संख्या, आवश्यक चार्जको मात्रा, र तिनीहरूलाई कसरी प्याक गर्ने भन्ने नियमहरूमा फरक सीमितताहरू छन्। २०२४ देखि, वाहकहरूले ढुवानी गर्नु अघि चीन-मूल DG कार्गोमा थप गहन जाँचहरू गरिरहेका छन्। यदि ब्याट्री ढुवानीमा आवश्यकताहरू पूरा हुँदैन भने, वाहकले बुकिङ चरणमा यसलाई अस्वीकार गर्नेछ।
अन्तमा, धेरै निर्यातकर्ताहरूले DG यातायात अवस्था मूल्याङ्कन प्रतिवेदन प्राप्त गर्न कति समय लाग्छ भन्ने बारेमा पर्याप्त सोच्दैनन्। यदि तपाईंले यो प्रतिवेदन प्राप्त गर्नु अघि जहाज बुक गर्नुभयो भने, कार्गो ढुवानीको लागि तयार हुनेछ, तर चिनियाँ बन्दरगाह टर्मिनलले यसलाई लिने छैन। यस चरणको लागि मात्र, तपाईंले आफ्नो पूर्व-ढुवानी तालिकामा कम्तिमा दस कार्य दिन थप्नुपर्छ।
Topway Shipping सँग काम गर्दै
चिनियाँ निर्यात कानून, IMDG समुद्री मापदण्डहरू, र EU आयात प्रतिबन्धहरू: ओभरल्याप हुने तीन सेट नियमहरू पालना गर्ने तदर्थ व्यवस्था राम्रो तरिका होइन। यसलाई एउटा रसद साझेदार चाहिन्छ जसले यातायात शृङ्खला मार्फत खतरनाक वस्तुहरू सारेको छ र जोखिमहरू कहाँ बढी छन् भनेर जान्दछ।
२०१० देखि, टपवे शिपिंग शेन्जेनमा आधारित एक पेशेवर क्रस-बोर्डर ई-कमर्स रसद कम्पनी हो। संस्थापक टोलीसँग भन्सार क्लियरेन्स र अन्तर्राष्ट्रिय रसदमा १५ वर्ष भन्दा बढीको वास्तविक-विश्व अनुभव छ। टपवे चीनबाट अमेरिकामा सामान ढुवानी गर्नका लागि परिचित छ, तर यसले पोर्चुगलको साइन्स पोर्ट र लेक्सो पोर्ट सहित प्रमुख विश्वव्यापी बन्दरगाहहरूमा र त्यहाँबाट ढुवानी पनि ह्यान्डल गर्न सक्छ। कम्पनीले प्लान्टबाट प्रस्थान पोर्टसम्म सामान ल्याउने, विदेशमा भण्डारण गर्ने, चीन र गन्तव्य देशमा भन्सार क्लियरेन्स गर्ने र अन्ततः अन्तिम कन्साइनीमा पुर्याउनेदेखि लिएर हरेक चरण ह्यान्डल गर्छ।
Topway ले जोखिमपूर्ण सामानहरूको लागि FCL (पूर्ण कन्टेनर लोड) र LCL (कन्टेनर-लोड भन्दा कम) समुद्री माल ढुवानी सेवाहरू प्रदान गर्दछ। टोलीले DG ढुवानीलाई आवश्यक पर्ने कागजी कार्यहरू एकसाथ गर्ने जिम्मेवारीमा छ। यसमा यातायात अवस्था मूल्याङ्कन प्रतिवेदन प्राप्त गर्न प्रमाणित चिनियाँ परीक्षण संस्थाहरूसँग काम गर्ने, खतरनाक सामान घोषणाहरूले IMDG मापदण्डहरू पूरा गर्छन् भनी सुनिश्चित गर्ने, SDS कागजातहरू GHS मापदण्डहरू पूरा गर्छन् भनी जाँच गर्ने, र कुनै पनि कुरा बन्दरगाह गेटमा पुग्नु अघि सबै ढुवानी कागजी कार्यहरू एकरूप छन् भनी सुनिश्चित गर्ने समावेश छ। यो एकीकृत दृष्टिकोणले भन्सार ब्रोकर, अनुपालन सल्लाहकार, र फ्रेट फर्वार्डरसँग समन्वय गर्नुपर्ने जोखिमलाई हटाउँछ, जो प्रत्येक प्रक्रियाको विभिन्न भागहरूको जिम्मेवार हुन्छन्। यो विशेष गरी ई-वाणिज्य विक्रेताहरू वा निर्माताहरूका लागि उपयोगी छ जो अल्कोहल भएको सौन्दर्य प्रसाधन, लिथियम सेलहरू भएको उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्स, वा औद्योगिक रसायनहरू जस्ता नियमन गरिएका उत्पादन कोटीहरूमा नयाँ छन्।
चीनको नियमन २०२४ र IMDG संशोधन ४२-२४ दुवैले एकै समयमा अनुपालन मापदण्डहरू परिवर्तन गरिरहेका छन्, जसले गर्दा यो समय विशेष गरी कठिन छ। Topway ले दुवै फ्रेमवर्कहरू राम्ररी जान्ने भएकोले, ग्राहकहरूले विशेषज्ञको मद्दत बिना एकैचोटि दुईवटा नियामक परिवर्तनहरूसँग व्यवहार गर्नुपर्दैन।
ढुवानी अघिको अनुपालन चेकलिस्ट
चीनबाट पोर्चुगलमा खतरनाक वस्तुहरू पठाउन जहाज बुक गर्नु अघि, तलका सबै चरणहरू पालना गर्नुहोस्। यस व्यापार कोरिडोरमा बन्दरगाह ढिलाइ र जरिवानाको सबैभन्दा प्रचलित कारण एउटा पनि वस्तु नउठाउनु हो।
| # | कार्य आवश्यक छ | जिम्मेवार पार्टी |
| 1 | GB १२२६८ (२०२५ संस्करण, अक्टोबर २०२५ देखि लागू) र IMDG खतरनाक सामानहरूको सूची दुवै विरुद्ध UN नम्बर, PSN, र जोखिम वर्ग पुष्टि गर्नुहोस्। | ढुवानीकर्ता / निर्माता |
| 2 | मान्यता प्राप्त चिनियाँ परीक्षण निकायबाट महानिर्देशक यातायात अवस्था मूल्याङ्कन प्रतिवेदन आयोग गर्नुहोस् - कम्तिमा १० कार्य दिन अनुमति दिनुहोस्। | ढुवानीकर्ता / फर्वार्डर |
| 3 | द्विभाषी SDS (चिनियाँ GB/T + अंग्रेजी GHS) तयार गर्नुहोस्; अंग्रेजी संस्करणमा सही संकेत शब्दहरू, खतरा कथनहरू, र सावधानी कथनहरू छन् भनी प्रमाणित गर्नुहोस्। | निर्माता |
| 4 | संयुक्त राष्ट्र संघद्वारा प्रमाणित प्याकेजिङ सही जोखिम वर्ग र प्याकिङ समूहको लागि चयन गरिएको छ भनी पुष्टि गर्नुहोस्। | निर्माता / प्याकर |
| 5 | IMDG जोखिम लेबलहरू लगाउनुहोस्; आवश्यक भएमा समुद्री प्रदूषक चिन्ह थप्नुहोस्; यदि कुल कन्टेनरको तौल ४,००० किलोग्राम भन्दा बढी छ भने सुन्तला रंगको UN प्लेकार्डहरू टाँस्नुहोस्। | प्याकर |
| 6 | खतरनाक सामानको पूर्ण घोषणा (र कन्टेनर प्याकिङ प्रमाणपत्र, वा समुद्री ढुवानीको लागि संयुक्त मल्टिमोडल डीजी फारम) | फ्रेट फारवर्डर |
| 7 | जहाज लोड गर्नु अघि स्थानीय MSA मा बन्दरगाह खतरनाक सामान घोषणा पेश गर्नुहोस् — नियमन २०२४ अन्तर्गत ५ कार्य दिन भित्र प्रतिक्रिया अपेक्षित छ। | ढुवानी एजेन्ट |
| 8 | उत्पादन विवरणहरूमा एकरूपता सुनिश्चित गर्न DGD सँग व्यावसायिक बीजक र प्याकिङ सूचीको भाषाको क्रस-चेक गर्नुहोस्। | निर्यात |
| 9 | EU REACH दर्ता स्थिति प्रमाणित गर्नुहोस्; आवश्यक परेमा GPSR अन्तर्गत EU जिम्मेवार व्यक्ति नियुक्त गर्नुहोस्। | आयातकर्ता / अनुपालन एजेन्ट |
| 10 | पोर्ट डीजी ह्यान्डलिंग प्रक्रियाहरू द्वारा आवश्यक अनुसार, जहाज आइपुग्नु अघि पोर्ट अफ साइन्स वा पोर्ट अफ लेक्सोसमा अग्रिम डीजी सूचना पेश गर्नुहोस्। | वाहक / फर्वार्डर |
निष्कर्ष
चीनबाट पोर्चुगलमा खतरनाक वस्तुहरू ढुवानी गर्न तीन फरक नियामक प्रणालीहरू अन्तर्गत काम गर्न आवश्यक छ जुन सबै अहिले परिवर्तन भइरहेका छन्। चीनको नियमन २०२४ ले ढुवानीकर्ताहरूलाई उत्पत्तिको बन्दरगाहमा आफ्ना सामानहरू घोषणा गर्न गाह्रो बनाएको छ। जनवरी २०२६ देखि, IMDG संशोधन ४२-२४ ले समुद्री लेगमा सामानहरूको प्याकेजिङ, लेबलिङ र वर्गीकरणका लागि नियमहरू परिवर्तन गर्नेछ। र EU को GPSR र REACH फ्रेमवर्कले गैर-EU फर्महरूलाई गन्तव्य अन्तमा नियमहरू पालना गर्न गाह्रो बनाउँछ।
यी सबै ढाँचाहरू आवश्यक छन्, र ती मध्ये कुनै पनि आफैंमा काम गर्दैनन्। तपाईंले चिनियाँ निर्यात मापदण्ड पूरा गर्नुभयो भन्दैमा तपाईंले IMDG मापदण्डहरू पूरा गर्नुभयो भन्ने होइन, र तपाईंले IMDG मापदण्डहरू पूरा गर्नुभयो भन्दैमा पोर्चुगिज भन्सारले तपाईंको सामानहरू कुनै समस्या बिना नै खाली गर्नेछ भन्ने होइन। सधैं कुनै समस्या बिना नियमन गरिएको कार्गो स्थानान्तरण गर्ने निर्यातकर्ताहरू ती हुन् जसले उचित प्याकिङ, सही वर्गीकरण, पूर्ण र सुसंगत कागजातमा पैसा खर्च गरेका छन्, र यातायात श्रृंखलाको हरेक चरणमा जोखिमपूर्ण वस्तुहरू कसरी ह्यान्डल गर्ने भनेर जान्ने रसद साझेदार हुन्। अनुपालन वातावरणमा यो कठिन, तयार हुनु समयको बर्बादी होइन; यो प्रतिस्पर्धामा अगाडि बढ्ने तरिका हो।
प्राय: सोधिने प्रश्नहरू
प्रश्न: के लिथियम ब्याट्री भएका उत्पादनहरू सधैं खतरनाक सामानको रूपमा गणना गरिन्छ?
A: हो। लिथियम ब्याट्रीहरू, चाहे तिनीहरू छुट्टै हुन्, अन्य उपकरणहरूसँग प्याकेजमा छन्, वा ग्याजेटमा निर्मित छन्, IMDG कोडद्वारा कक्षा 9 खतरनाक वस्तुहरू मानिन्छन्। प्रत्येक कन्फिगरेसनको आफ्नै UN नम्बर र प्याकिङको लागि दिशानिर्देशहरू छन्। यदि तपाईंको उत्पादनमा लिथियम सेल छ भने, तपाईंले यसलाई सुरुदेखि नै DG ढुवानी जस्तै व्यवहार गर्नुपर्छ।
प्रश्न: के चीन-पोर्चुगल ढुवानीको लागि IMDG संशोधन ४२-२४ पहिले नै अनिवार्य छ?
A: अहिलेसम्म छैन, तर यो जनवरी १, २०२६ मा सुरु हुनेछ। ढुवानीकर्ताहरूले २०२५ मा संशोधन ४१-२२ वा संशोधन ४२-२४ प्रयोग गर्न सक्छन्। कम्पनीहरूले समयसीमा पर्खनुको सट्टा तुरुन्तै ४२-२४ प्रयोग गर्न सुरु गर्नुपर्छ किनभने त्यहाँ धेरै परिवर्तनहरू छन्, जस्तै नयाँ UN नम्बरहरू र नयाँ प्याकिङ निर्देशनहरू समावेश गर्ने ३०० भन्दा बढी समायोजनहरू।
प्रश्न: चीनमा DG यातायात अवस्था मूल्याङ्कन प्रतिवेदन प्राप्त गर्न कति समय लाग्छ?
A: सामान्यतया, CCIC वा SGS चीन जस्ता मान्यता प्राप्त परीक्षण एजेन्सीमा उत्पादन नमूनाहरू र प्राविधिक डेटा पठाएको पाँच देखि दस व्यावसायिक दिन लाग्छ। यो रिपोर्ट पुष्टि नभएसम्म जहाजमा ठाउँ बुक नगर्नुहोस्; टर्मिनलले यो बिना कार्गो लिने छैन।
प्रश्न: कुन पोर्चुगिज बन्दरगाहले धेरैजसो चीनबाट ल्याइएको खतरनाक सामान ढुवानी गर्छ?
A: पोर्चुगलको एट्लान्टिक तटमा रहेको साइन्स बन्दरगाहले एसियाबाट धेरैजसो कन्टेनर ट्राफिक प्राप्त गर्छ, जसमा खतरनाक सामानहरू पनि समावेश छन्। पोर्टो नजिकै रहेको लेक्सोइस बन्दरगाह दोस्रो उत्तम विकल्प हो। दुवैले समय अगावै महानिर्देशकको सूचना प्राप्त गर्नुपर्छ र खतरनाक सामानहरू ह्यान्डल गर्न निश्चित नियमहरू पालना गर्नुपर्छ।
प्रश्न: के एउटा फ्रेट फर्वार्डरले DG ढुवानीको लागि चिनियाँ निर्यात अनुपालन र EU भन्सार क्लियरेन्स दुवै ह्यान्डल गर्न सक्छ?
A: हो, र यो जोखिमपूर्ण वस्तुहरूको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ। जब धेरै फरक पक्षहरूले एउटै कार्गोको विभिन्न चरणहरू ह्यान्डल गर्छन्, कागजात असंगतिको सम्भावना हुन्छ। पहिलो चरणको रसद, DG कागजी कार्य, दुबै छेउमा भन्सार क्लियरेन्स, र अन्तिम-माइल डेलिभरीको लागि Topway Shipping जस्ता एकल एकीकृत आपूर्तिकर्ता प्रयोग गर्नाले यो जोखिमबाट छुटकारा मिल्छ।