Luchtvracht van China naar Oostenrijk is nu goedkoper – dit is wat je moet weten!
Introductie
Als u de afgelopen één à twee jaar goederen van China naar Oostenrijk heeft vervoerd, is u wellicht iets opgevallen: de kosten van luchtvracht zijn aanzienlijk, maar onopgemerkt, gedaald. Na een pijnlijke periode van hoge tarieven als gevolg van verstoringen op de Rode Zee, een explosieve groei van de e-commerce en de ontwrichting van de toeleveringsketen na de pandemie, is de luchtcorridor tussen China en Europa relatief tot rust gekomen – en dat is een belangrijke kans voor Oostenrijkse importeurs.
Dit is geen tijdelijke tegenslag. Structurele factoren – toegenomen laadcapaciteit in de vrachtruimen van vliegtuigen, verschuivingen in handelsstromen en afnemende vraag op specifieke routes – hebben er samen voor gezorgd dat de vrachtprijzen van China naar Europa eind 2025 en begin 2026 concurrerender zullen zijn. Tegelijkertijd wijzen geopolitieke onzekerheid en de aanstaande de minimis-wetgeving van de EU erop dat deze gunstige situatie niet voor onbepaalde tijd zal aanhouden. Slimme bedrijven zullen nu actie ondernemen om routes, tarieven en vertrouwde partners vast te leggen en zo een blijvend concurrentievoordeel te behalen.
In dit artikel bespreken we de huidige marktomstandigheden, de actuele kosten voor luchttransport van China naar Oostenrijk, hoe u de Oostenrijkse douaneformaliteiten kunt afhandelen en wat u kunt doen om te profiteren van de huidige prijssituatie.
Waarom luchtvracht van China naar Oostenrijk steeds goedkoper wordt
De enorme capaciteitsvergroting die alles veranderde.
De belangrijkste reden voor de daling van de tarieven op de route China-Europa is de snelle toename van de capaciteit van luchtvaartmaatschappijen. In het zomerseizoen van 2025 introduceerden Chinese luchtvaartmaatschappijen gezamenlijk ongeveer 2,900 nieuwe passagiersvluchten tussen China en Europa, waarvan Air China er alleen al meer dan 1,100 voor zijn rekening nam. Elk widebody-vliegtuig kan 10 tot 15 ton vracht in het ruim vervoeren, wat neerkomt op een geschatte toename van 30,000 tot 43,000 ton extra wekelijkse capaciteit op de markt. Deze toename heeft tot ver in 2026 een domino-effect, waardoor de tarieven lager blijven dan de pieken van 2023 en 2024.
Ook vrachtvluchten zijn uitgebreid tot buiten de laadruimte van passagiersvliegtuigen. Suparna Airlines is in januari 2026 een nieuwe vrachtdienst gestart van Chongqing naar Luik met Boeing 777-vliegtuigen, waarbij de frequentie is verhoogd van twee naar vier keer per week. Als aangewezen logistiek knooppunt van Europa kan Luik 60 miljoen Europese consumenten binnen vier uur bereiken. Goederen bestemd voor de Oostenrijkse regio's Wenen, Linz of Graz kunnen vanuit Luik gemakkelijk per vrachtwagen worden vervoerd.
Het evenwicht in de handelsstromen wordt hersteld richting Europa.
De handelsoorlog tussen de VS en China, die begin 2025 uitbrak met importheffingen op Chinese producten die in sommige gevallen opliepen tot 145%, bood een onverwachte meevaller voor de Europese scheepvaart. Chinese exporteurs verschoven hun volumes van de Amerikaanse markt naar Europa, waarbij Europa een groot deel van deze verschoven handel overnam. Deze verschuiving leidde tot een toename van de totale vraag naar luchtvracht tussen China en Europa, en luchtvaartmaatschappijen verplaatsten snel capaciteit van de trans-Pacifische route naar de route Azië-Europa. Dit resulteerde in een liquidere, concurrerendere markt met meer keuzemogelijkheden en een grotere koopkracht voor verladers.
Uit gegevens van de Freightos Air Index blijkt dat de luchtvrachttarieven tussen China en Europa in 2025 grotendeels gelijk zijn gebleven aan die van 2024, ondanks de aanzienlijke verschuivingen in volumes. Dit suggereert dat de tarieven gedisciplineerd bleven in plaats van sterk te stijgen, in een markt met een toenemende vraag. IATA verwacht dat de wereldwijde luchtvrachtvolumes in 2026 met 2.6% zullen blijven groeien en luchtvaartmaatschappijen hebben aangegeven dat ze de capaciteit flexibel zullen blijven beheren om grote tariefschommelingen te voorkomen.
Na het hoogseizoen neemt de druk af.
Luchtvrachttarieven zijn doorgaans seizoensgebonden: ze stijgen vóór Chinees Nieuwjaar, blijven hoog gedurende de eerste helft van het jaar, dalen in de zomer en stijgen vervolgens weer tot de piek in het vierde kwartaal. Na het sterke piekseizoen in het vierde kwartaal van 2025 begonnen de tarieven, zoals voorspeld, weer te dalen. Voor de route China-Europa betekent dit dat de spotprijzen in de eerste maanden van 2026 tot de meest concurrerende van de afgelopen jaren behoorden. Deze periode is cruciaal voor importeurs in Oostenrijk die hun zendingen strategisch plannen, en niet louter reactief.
Actuele luchtvrachttarieven: China naar Oostenrijk (referentiegids 2026)
Hieronder vindt u een indicatie van de marktprijzen voor luchtvracht vanaf de belangrijkste Chinese luchthavens (Shanghai Pudong, Guangzhou Baiyun, Shenzhen Bao'an, Beijing Capital) naar de internationale luchthaven van Wenen (VIE). Alle prijzen zijn indicatief en exclusief de gebruikelijke brandstoftoeslagen. De exacte prijs kan variëren afhankelijk van het type vracht, de luchtvaartmaatschappij, de boekingsperiode en seizoensgebonden factoren.
| Dienst Type | Gewichtsklasse | Geschatte koers (USD/kg) | Transittijd | beste voor |
| Economy Air | 100-300 kg | $ 4.50 - $ 5.50 | 7 – 10 dagen | Niet-urgente algemene vracht |
| Standaard lucht | 300-1,000 kg | $ 4.00 - $ 5.00 | 5 – 8 dagen | Middelgrote, regelmatige zendingen |
| Prioriteit Lucht | 1,000-3,000 kg | $ 3.80 - $ 4.80 | 4 – 7 dagen | Grote hoeveelheden geconsolideerde vracht |
| Express Air (DHL/FedEx/UPS) | <100 kg | $ 7.00 - $ 11.00 | 3 – 5 dagen | Spoedleveringen, kleine pakketten van hoge waarde |
| Luchtvracht + vrachtwagen (via Frankfurt/Luik) | Elke | $ 3.50 - $ 4.50 | 6 – 9 dagen | Kostengeoptimaliseerde deur-tot-deur levering |
Let op: Prijzen kunnen variëren. De all-in tarieven vanaf september 2025 bevatten gemiddeld een brandstoftoeslag van ongeveer $3.50–$4.50/kg. Vraag altijd naar de volledige prijs om verrassingen zoals benzine-, veiligheids- en luchthavenbelastingen te voorkomen.
Vergelijking van verzendmethoden: lucht, zee en spoor
Luchtvracht is geen op zichzelf staande activiteit. "De echte keuze voor Oostenrijkse importeurs is welke methode – of combinatie van methoden – het meest geschikt is gezien het type vracht, de urgentie en het budget. Hieronder vindt u een overzicht in de tabel om u te helpen bij uw beslissing."
| Factor | Luchtvracht | Zeevracht (via Hamburg/Triëst) | Goederenvervoer per spoor (China–Europa Express) |
| Transittijd | 3 – 10 dagen | 25 – 40 dagen | 14 – 20 dagen |
| Kosten (algemene vracht) | $3.80–$5.50/kg | $85–$110/m3 (LCL) | $2.50–$4.00/kg equivalent. |
| Betrouwbaarheid: | Zeer hoog | Matig (verstoringen in de Rode Zee) | Hoge |
| Ideale vracht | Waardevol, tijdgevoelig, <2,000 kg | Omvangrijk, zwaar, | Gemiddelde waarde, gemiddeld volume |
| Carbon Footprint | Hoogst | Laagste | Laag–Gemiddeld |
| Douane-ingangspunt | Wenen (VIE) | Hamburg, Triëst, Koper | Terminals in Wenen, Linz en Graz |
| Toeslagblootstelling | Brandstoftoeslagen | Toeslagen in het hoogseizoen + oorlogsrisico | Relatief stabiel |
Luchtvracht is de ideale oplossing voor de meeste e-commercebedrijven, importeurs van elektronica, kleding of specialistische consumentenartikelen, waarbij het zendinggewicht minder dan 2,000 kg bedraagt en levertijden belangrijk zijn. Ondanks de huidige toeslagen vanwege omleidingen via de Rode Zee, blijft zeevracht via Hamburg of de Adriatische havens (Triëst/Kopers) de meest kostenefficiënte optie voor zware industriële goederen of grote volumes fast-moving consumer goods (FMCG).
Inzicht in de Oostenrijkse douane- en invoervoorschriften
De douaneregels van de EU zijn van toepassing.
Oostenrijk is een volwaardig lid van de EU en daarom zijn importen uit China onderworpen aan de EU-brede douaneregels. Alle in Oostenrijk ingevoerde goederen moeten worden aangegeven bij de Oostenrijkse douane. Dit vereist nauwkeurige HS-codes (Harmonized System), een correct vermelde douanewaarde en de juiste handelsdocumentatie, waaronder een handelsfactuur, paklijst en luchtvrachtbrief. Vertragingen bij de inklaring worden vaak veroorzaakt door fouten in de documentatie. Een goede voorbereiding kan fouten volledig voorkomen.
Invoerrechten en BTW
De EU-invoertarieven op goederen uit China variëren per productcategorie, van 0% tot 12% voor de meeste industriële producten, met hogere tarieven voor specifieke categorieën zoals textiel, schoenen en landbouwproducten. Oostenrijk heft bovendien 20% btw over de aangegeven douanewaarde plus vracht- en verzekeringskosten (de zogenaamde CIF-waarde in het douanesysteem, wat staat voor Cost + Insurance + Freight). Producten met een waarde onder de 150 euro zijn momenteel vrijgesteld van invoerrechten op grond van de EU-de-minimisregeling, maar deze vrijstelling wordt vanaf juli 2026 afgeschaft voor producten van buiten de EU.
Als importeur die gebruikmaakt van de Delivered Duty Paid (DDP) Incoterms, kunt u de volledige douane- en belastingafhandeling overlaten aan uw expediteur. Dit maakt het voor de importeur eenvoudiger, maar brengt doorgaans een marge met zich mee bovenop de werkelijke invoerrechten. Als u regelmatig exporteert, is het zeker aan te raden om samen te werken met een expediteur die ruime ervaring heeft met de Oostenrijkse of Duitse douaneafhandeling.
Checklist met belangrijke documenten
| Document | Doel | Voorbereid door |
| Commerciele factuur | Geeft de waarde, omschrijving en HS-code van de goederen aan. | Chinese exporteur |
| Paklijst | Details: gewicht, afmetingen, aantal verpakkingen | Chinese exporteur |
| Luchtvrachtbrief (AWB) | Luchtvrachtcontract + referentie voor vrachtvolging | Expediteur / luchtvaartmaatschappij |
| Certificaat van oorsprong (indien van toepassing) | Preferentiële invoertarieven of antidumpingcontroles | Chinese exporteur / kamer van koophandel |
| Invoeraangifte (SAD) | EU-document voor douane-invoer | Douaneagent / expediteur |
| Productconformiteitsdocumenten (CE, enz.) | Vereist voor gereguleerde producten (elektronica, speelgoed, enz.) | Importeur/fabrikant |
De EU-hervorming inzake de minimisregeling: wat Oostenrijkse e-commerceverkopers moeten weten
Een van de grootste veranderingen in de regelgeving die eraan komt, is het besluit van de EU om de de-minimisvrijstelling van € 150 vanaf juli 2026 af te schaffen. Momenteel maakt deze vrijstelling het mogelijk dat zendingen met een waarde onder de € 150 de EU binnenkomen zonder douaneheffingen. Na afschaffing van de vrijstelling is voor alle zendingen, ongeacht de waarde, een volledige douaneaangifte vereist. Dit leidt tot hogere kosten en mogelijk langere inklaringstijden voor e-commerce met kleine pakketten.
Vroege gegevens uit Frankrijk, dat een pakketbelasting van 3 euro invoerde in aanloop naar de volledige EU-wijziging in maart 2026, laten zien dat de impact op korte termijn dramatisch kan zijn: een daling van 92% in de douaneaangiften voor kleine goederen op de luchthaven Parijs Charles de Gaulle in de eerste week alleen al. De meeste spelers in de sector verwachten echter aanpassingsvermogen in plaats van een permanente ineenstorting van de vraag, waarbij volumes verschuiven naar bulktransport, regionale opslag en geconsolideerde vrachtarrangementen.
Hoe u uw luchtvrachtkosten kunt verlagen: praktische strategieën
Consolideer zendingen
Een van de eenvoudigste en meest efficiënte manieren om kosten te besparen is vrachtconsolidatie. U kunt de kosten per kilogram ook aanzienlijk verlagen door uw boekingen te bundelen in minder, maar grotere zendingen in plaats van een reeks kleine, reactieve zendingen te boeken. Veel expediteurs bieden Less-than-Planeload (LPL) consolidatiediensten aan. Bij deze diensten worden uw goederen gecombineerd met de goederen van andere verzenders in één enkele boeking, waardoor de vaste kosten over een groter volume worden verdeeld. Dit is met name voordelig voor bedrijven die regelmatig tussen China en Oostenrijk reizen, maar nooit een vliegtuig volledig beladen.
Reserveer van tevoren en vermijd drukke periodes.
De spotmarktprijzen (de prijzen die u betaalt wanneer u vlak voor uw vertrek boekt) liggen altijd hoger dan de contractprijzen of prijzen bij vroegboeking. Als u uw inventaris goed plant en aankopen 3 tot 6 weken van tevoren doet, kunt u meestal een veel lagere prijs krijgen. Door de twee belangrijkste piekperiodes te vermijden (de drukte rond Chinees Nieuwjaar eind januari tot half februari en het hoogseizoen in het vierde kwartaal van oktober tot december) kunt u bovendien 20-30% besparen ten opzichte van de spotprijzen in die periodes.
Gebruik de juiste Incoterm
Incoterms beschrijven precies waar de aansprakelijkheid en kosten van verkoper naar koper overgaan. Als u een Oostenrijkse importeur bent die goederen van Chinese bedrijven koopt, is de beste Incoterm voor u meestal FOB (Free on Board): dit betekent dat uw Chinese leverancier de goederen naar de exporthaven of -luchthaven vervoert, waarna uw expediteur de verdere afhandeling verzorgt. U bepaalt de vervoerder, de verzekering en de route. Dit resulteert vaak in lagere prijzen dan offertes op basis van EXW (Ex-Works), waarbij logistieke kosten al zijn inbegrepen in de prijs van de door de leverancier gekozen vervoerder.
Overweeg een hybride zeeluchtsysteem voor grote volumes.
Als u sneller dan via zeevracht in Oostenrijk wilt aankomen, maar luchtvracht te duur is, dan biedt een combinatie van zee- en luchtvracht een uitstekende tussenoplossing. Goederen worden over water vanuit China naar een hub in het Midden-Oosten (Dubai is een gebruikelijke doorvoerhaven) of een haven in Zuidoost-Azië vervoerd en vervolgens per vliegtuig naar Europa gebracht. De totale transportduur bedraagt doorgaans 12 tot 18 dagen, tegen aanzienlijk lagere kosten dan luchtvracht. Deze methode is met name geschikt voor omvangrijke goederen met een beperkte levertijd.
Waarom Topway Shipping uw ideale partner is voor luchtvracht tussen China en Oostenrijk
Het is niet voldoende om luchtvrachtruimte van China naar Oostenrijk te boeken; u hebt een partner nodig met diepe wortels in de Chinese logistieke infrastructuur, echte expertise in douaneafhandeling en de operationele flexibiliteit om zich aan te passen aan veranderende marktomstandigheden. Dat is precies wat Topway Shipping biedt.
Topway Shipping is in 2010 opgericht in Shenzhen en biedt al meer dan 15 jaar grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce aan bedrijven van elke omvang. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar praktijkervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met een specialisatie in de complexiteit van de handelsroutes tussen China en Europa. Shenzhen is China's grootste centrum voor de productie van elektronica en een van de belangrijkste exportbestemmingen voor Oostenrijkse importeurs, of het nu gaat om consumentenelektronica, industriële componenten of consumentengoederen. Topway is een integraal onderdeel van dit ecosysteem.
Topway biedt dekking voor de gehele logistieke keten. Het eerste deel van het transport, van Chinese fabrieken naar exportluchthavens. Volledige ondersteuning bij de douaneafhandeling op zowel de plaats van herkomst als de bestemming. Opslag in het buitenland voor importeurs die Oostenrijkse of Europese voorraadbuffers nodig hebben. Levering aan de eindbestemming. Alles onder één dak. Deze totaaloplossing elimineert de coördinatieproblemen die ontstaan wanneer de ene leverancier een deel van een zending afhandelt en een andere leverancier een ander deel.
Topway biedt ook concurrerende FCL (Full Container Load) en LCL (Less-than-Container Load) zeevrachtdiensten aan vanuit China naar belangrijke havens over de hele wereld, waaronder Hamburg en Triëst – de belangrijkste zeehavens voor de Oostenrijkse markt – voor bedrijven van een omvang waarbij zeevracht de voorkeur verdient boven luchtvracht. Deze multimodale flexibiliteit betekent dat Topway met u mee kan groeien wanneer uw bedrijf groeit en uw vrachtprofiel verandert, in plaats van dat u van vervoerder hoeft te wisselen.
In een omgeving met wisselende tarieven en veranderende regelgeving, waar het verschil tussen een probleemloze verzending en een kostbare vertraging vaak afhangt van de nauwkeurigheid van de documentatie en de relaties met vervoerders, is samenwerken met een ervaren, gevestigde expediteur zoals Topway Shipping niet alleen handig, maar ook commercieel gezien een slimme zet.
Marktvooruitzicht: Wat staat de Chinees-Oostenrijkse luchtvrachtsector te wachten in 2026?
De vooruitzichten voor luchtvracht van China naar Europa op de middellange termijn zijn voorzichtig positief, maar niet zonder risico's. Aan de aanbodzijde zullen grote capaciteitsuitbreidingen vanaf 2025 – met name de extra laadruimte in de vrachtruimen van Chinese luchtvaartmaatschappijen – de tarieven tot en met het grootste deel van 2026 onder druk blijven zetten. De vrachtcapaciteit op de corridor China-Europa is over het algemeen teruggekeerd naar ongeveer 90% van het niveau van vóór de verstoringen, wat resulteert in gezonde concurrentie tussen de luchtvaartmaatschappijen.
Aan de vraagzijde voorspelt IATA dat het wereldwijde luchtvrachtvolume in 2026 met 2.6% zal toenemen, gesteund door de aanhoudende groei van e-commerce en de structurele verschuiving naar tijdgevoelige, hoogwaardige toeleveringsketens. De corridor tussen Azië en Europa alleen al kende in november 2025 een opmerkelijke volumegroei van 11.7% op jaarbasis, wat aantoont dat de vraag naar Chinese grondstoffen in Europa sterk blijft, ondanks de veranderingen in de wereldwijde goederenstromen als gevolg van de handelsoorlog tussen de VS en China.
Het grootste gevaar voor de stabiliteit van de tarieven is geopolitieke onrust. De spotprijzen voor transporten van China naar Europa schoten kortstondig omhoog naar meer dan $4.80/kg – een stijging van meer dan 75% ten opzichte van de prijzen van vóór het conflict – doordat belangrijke vrachtcentra in Dubai, Doha en Abu Dhabi begin 2026 operationele problemen ondervonden door de oplopende spanningen in het Midden-Oosten. De verstoringen leken van korte duur, maar ze benadrukten ook dat de luchtvrachtsector nog steeds gevoelig is voor abrupte schokken. Oostenrijkse importeurs die sterk afhankelijk zijn van luchtvracht, wordt aangeraden om contractuele tariefafspraken met hun expediteur te behouden in plaats van uitsluitend op de spotmarkt te vertrouwen.
De EU-hervorming inzake de minimis-regels treedt in werking in juli 2026 en zal de goederenstromen van kleine pakketten structureel herstructureren. Verwacht wordt echter dat deze hervorming de trend naar geconsolideerde vrachtmodellen zal versnellen in plaats van de vraag naar luchtvracht tussen China en Europa te doen afnemen. Bedrijven die hun logistieke aanpak vóór de hervorming aanpassen – door over te stappen van pakket-voor-pakket-transport naar geconsolideerde bulktransporten per vliegtuig of hybride modellen van zee- en luchtvracht – zullen beter voorbereid zijn op de situatie na de hervorming.
Conclusie
Kort samengevat: Luchtvracht van China naar Oostenrijk is de afgelopen jaren een van de meest concurrerende prijsklassen geweest, en bedrijven die begrijpen waarom – en weten hoe ze daarop moeten inspelen – kunnen zowel kosten besparen als de veerkracht van hun toeleveringsketen vergroten.
De toegenomen vliegtuigcapaciteit, omgeleide handelsroutes en de marktomstandigheden na het hoogseizoen bieden een kans die importeurs met beleid moeten benutten. Wees slim met de planning, combineer zendingen waar mogelijk, zorg dat de documentatie in één keer correct is en werk samen met een expediteur die daadwerkelijk expertise heeft in het transport van China naar Europa, en niet zomaar een generiek wereldwijd logistiek bedrijf.
Sinds 2010 voert Topway Shipping precies deze operatie uit: het snel, betrouwbaar en conform de regelgeving verzenden van goederen van Chinese bedrijven naar Europese bestemmingen. Als u uw logistiek van China naar Oostenrijk voor 2026 en verder wilt optimaliseren, is dit zeker een gesprek waard.
Veelgestelde vragen
V: Hoe lang duurt luchtvracht van China naar Oostenrijk?
A: Luchtvracht van de belangrijkste Chinese luchthavens (Shanghai, Guangzhou, Shenzhen) naar de internationale luchthaven van Wenen (VIE) duurt met standaard luchtvracht doorgaans 5-10 dagen, afhankelijk van het serviceniveau. Expresskoeriersdiensten (DHL, FedEx, UPS) bieden een levertijd van 3-5 dagen. Gecombineerde luchtvracht of economy-transport kan 10 tot 12 dagen duren.
V: Welke documenten heb ik nodig voor luchtvrachtimport naar Oostenrijk?
A: De belangrijkste documenten zijn een handelsfactuur, een paklijst en een luchtvrachtbrief (AWB). Afhankelijk van uw product heeft u mogelijk daarnaast een certificaat van oorsprong, productconformiteitscertificaten (bijv. CE-markering voor elektronica) en een douaneaangifte nodig die via het douanesysteem van de EU moet worden ingediend. Uw expediteur regelt doorgaans de douaneaangifte voor u.
V: Is er een minimumgewicht of -volume voor luchtvracht van China naar Oostenrijk?
A: Is er een officieel minimumgewicht? A: Er is geen officieel minimumgewicht, maar de meeste luchtvaartmaatschappijen en expediteurs hanteren minimumtarieven van ongeveer 45 kg. Voor relatief lichte zendingen (minder dan 30 kg) zijn expreskoeriersdiensten over het algemeen goedkoper dan gewone luchtvracht.
V: Welke gevolgen zal de de minimis-hervorming van de EU in juli 2026 hebben voor mijn zendingen?
A: De EU trekt de vrijstelling van 150 euro aan invoerrechten voor producten van buiten de EU in vanaf juli 2026. Voor alle importen is een volledige douaneaangifte vereist, ongeacht de waarde, en de bijbehorende invoerrechten en btw zijn van toepassing. Als u momenteel veel kleine pakketten met een lage waarde rechtstreeks aan klanten in Oostenrijk levert, moet u vóór de invoering van de hervorming gaan nadenken over geconsolideerde verzending en regionale opslagoplossingen.
V: Kan Topway Shipping zowel lucht- als zeevracht naar Oostenrijk verzorgen?
A: Ja. Topway Shipping biedt luchtvracht en FCL/LCL zeevrachtdiensten aan vanuit China naar belangrijke havens en luchthavens over de hele wereld, waaronder Oostenrijk. Het bedrijf biedt een complete logistieke oplossing, van het ophalen van de eerste lading, douaneafhandeling, opslag in het buitenland tot levering aan de eindbestemming – een totaaloplossing voor bedrijven van elke omvang die importeren vanuit China.
