Hamburg versus Bremerhaven: welke haven is het meest geschikt voor uw import uit China?
Introductie
Als u goederen vanuit China naar Duitsland verzendt of een Duitse haven gebruikt als doorvoerroute naar een groter distributienetwerk in Europa, zult u vrijwel zeker op een gegeven moment moeten kiezen tussen Hamburg en Bremerhaven. Beide zijn belangrijke havens aan de Noordzee. Beide verwerken jaarlijks miljoenen TEU's van Chinese rederijen. Beide beschikken over moderne terminals, goede verbindingen met het achterland en een goed functionerend douanesysteem. Waarom is deze keuze belangrijk en hoe kunt u een slimme beslissing nemen?
Kort gezegd zijn Hamburg en Bremerhaven niet hetzelfde. Ze hebben heel verschillende kenmerken, zijn het meest geschikt voor verschillende soorten vracht en zijn via verschillende infrastructuren verbonden met de Europese markt. De juiste keuze maken, of in ieder geval de voor- en nadelen kennen, kan bepalen hoe lang het duurt om je bestemming te bereiken, hoeveel het kost om te verzenden en hoe flexibel je bent als er iets misgaat.
De gegevens vertellen ook een fascinerend verhaal over de toekomst van elke haven. Hamburg verwerkte 7.8 miljoen TEU in 2024, en China bleef de grootste handelspartner met 2.2 miljoen TEU. In de eerste helft van 2025 was de handel van Hamburg met China met nog eens 10.5% gegroeid tot 1.2 miljoen TEU. Dit droeg bij aan een algehele groei van 9.3% in de containeroverslag. Bremerhaven daarentegen zag de containeroverslag in 2024 met 6.3% toenemen tot 4.45 miljoen TEU en versterkt zijn positie als belangrijkste Europese toegangspoort voor Chinese voertuigen dankzij een baanbrekend nieuw partnerschap tussen BLG Logistics en COSCO Shipping Car Carriers, dat eind 2024 werd ondertekend. Deze twee havens ontwikkelen zich op verschillende, maar positieve manieren, en weten welke richting die ontwikkeling opgaat is de eerste stap in het maken van de juiste keuze.
Havenprofielen in één oogopslag
Hamburg is het epicentrum van de Duitse scheepvaart. Het is de op twee na grootste containerhaven van Europa en al honderden jaren de belangrijkste handelspoort van het land. De haven ligt zo'n 100 kilometer stroomopwaarts aan de Elbe, vanaf de Noordzee. Schepen moeten door een getijdenkanaal varen om er te komen, wat de diepgang van de grootste ultragrote containerschepen (ULCV's) beperkt. Door de voortdurende baggerwerkzaamheden in de Elbe is dit probleem echter geleidelijk opgelost. Twee terminaloperators, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) en Eurogate, beheren de containeractiviteiten in Hamburg vanuit vier belangrijke terminals. Spoorvervoer is de grootste troef van Hamburg: de haven draagt de titel van grootste spoorhaven van Europa en tegen 2024 zal het spoorvervoer verantwoordelijk zijn voor meer dan 50% van het containervervoer.
Bremerhaven ligt ongeveer 60 kilometer ten zuiden van Hamburg aan de monding van de Weser. De strategische ligging is anders. De Noordzee ligt op slechts 32 kilometer afstand, waardoor grote schepen er snel en zonder rekening te hoeven houden met het getij kunnen komen. Deze schepen kunnen een diepgang tot 16 meter hebben. De North Sea Terminal Bremerhaven (NTB) is een van de grootste containerhavens van Europa. De haven kan zeer grote containerschepen verwerken die soms moeite hebben om de rivierhavens van Hamburg te bereiken. Een ander belangrijk kenmerk van de haven is de automobiellogistiek. Bremerhaven is doorgaans de drukste overslaghaven voor voertuigen in Europa, met meer dan 1.5 miljoen voertuigen per jaar, waarvan een groeiend aandeel afkomstig is van Chinese fabrikanten.
| Factor | Hamburg | Bremerhaven |
| Containerdoorvoer (2024) | 7.8 miljoen TEU (+0.9%) | 4.45 miljoen TEU (+6.3%) |
| Handelsvolume van China (2024) | 2.2 miljoen TEU (+0.7%) | Onderdeel van circa 65 miljoen ton in totaal. |
| Poorttype | Rivierhaven (Elbe), 100 km van de Noordzee | Kusthaven, 32 km van de Noordzee |
| Maximale diepgang van het schip | ~15.7 m (na baggerwerkzaamheden in de Elbe) | ~16m (directe toegang tot diep water) |
| Containerterminals | 4 grote terminals (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (Eurogate-geëxploiteerd) |
| Autohandling | Beperkte RoRo-beperking | De grootste autohaven van Europa (circa 1.5 miljoen voertuigen per jaar). |
| Aandeel van het spoorvervoer | 50.2% van het containervervoer | Goede spoorverbindingen, toegang tot de A27-snelweg |
| Belangrijke aanwezigheid binnen de alliantie (2025) | Gemini, MSC, Ocean Alliance | Gemini, Premier Alliance |
| Achterland Reach | Duitsland, Oost-Europa, Scandinavië | Duitsland, Scandinavië, Centraal- en Oost-Europa |
| Groei in China in de eerste helft van 2025 | +10.5% tot 1.2 miljoen TEU | Sterke groei parallel aan de containerboom. |
Hamburg: Pleidooi voor diepgang en verbondenheid
Handelsprestaties van China
De belangrijkste handelsroute van de haven met China wordt in de huidige markt steeds sterker. In 2024 groeide de handel met China met 0.7% tot 2.2 miljoen TEU, waarmee China de belangrijkste handelspartner bleef, vóór de VS. In de eerste helft van 2025 steeg de handel met China met 10.5% tot 1.2 miljoen TEU. Dit was onderdeel van een grotere toename van het verkeer vanuit het Verre Oosten, dat in dezelfde periode met 10.7% steeg tot 1.8 miljoen TEU. Dit zijn geen kleine winsten; ze tonen aan dat het handelsprofiel van Hamburg met Azië daadwerkelijk sterker wordt. Dit komt mede doordat grote scheepvaartallianties, zoals de Gemini Alliance tussen Maersk en Hapag-Lloyd, zijn gewijzigd, wat heeft geleid tot nieuwe dienstverleningsconfiguraties waar Hamburg van profiteert.
Spoorwegdominantie
Het spoorwegnet van Hamburg is inderdaad van wereldklasse en voor de meeste containerimporten is het het grootste voordeel van Hamburg ten opzichte van Bremerhaven. In 2024 werd meer dan 50% van het containervervoer in Hamburg per spoor verwerkt, waarmee het de drukste Europese haven voor spoorvervoer was. Er werden 2.6 miljoen TEU verwerkt. Dit betekent dat de transportkosten zullen dalen, de transittijden binnen de haven voorspelbaarder zullen worden en het gemakkelijker zal zijn om Zuid- en Oost-Europese markten te bereiken die moeilijk over de weg te bedienen zijn. Het spoornetwerk van Hamburg verbindt Frankfurt, Berlijn, Praag, Warschau en Wenen, en verladers kunnen hun planning baseren op de regelmatige bloktreindiensten die op vaste tijden naar deze steden rijden.
Deze spoordichtheid is van groot belang voor importeurs wiens goederen naar verschillende bestemmingen in Duitsland en Centraal-Europa moeten worden vervoerd. Het gaat niet alleen om de kosten per container, maar ook om de frequentie van de containers, de beschikbaarheid van drop-and-swap-diensten en de mogelijkheid om zendingen te combineren of te splitsen bij terminals in het binnenland zonder extra levertijd.
LCL- en expediteur-ecosysteem
Er zijn in Hamburg veel meer en betere vrachtexpeditie- en logistieke diensten dan in Bremerhaven. Dit is met name belangrijk voor importeurs die gebruikmaken van deelladingen (LCL), die diensten nodig hebben in de haven of nabijgelegen logistieke centra om hun goederen te combineren en te scheiden. Omdat er zoveel erkende douaneagenten zijn, opslag Dankzij de aanwezigheid van leveranciers en logistieke bedrijven met toegevoegde waarde in de buurt van Hamburg, is het eenvoudiger en goedkoper om kleinere of minder regelmatige importhoeveelheden te beheren dan in welke andere Duitse haven dan ook. Dit ecosysteemvoordeel is nuttig en behulpzaam voor e-commercebedrijven, kleine en middelgrote importeurs en elk bedrijf met wisselende importhoeveelheden.
Bremerhaven: Pleidooi voor snelheid en specialisatie
Superieure prestaties op het gebied van automobielindustrie en RoRo-systemen
Bremerhaven is niet alleen de beste haven van Duitsland voor de import van afgewerkte voertuigen uit China, maar ook de enige echte optie. In Noord-Europa is de capaciteit van de haven voor de overslag van auto's ongeëvenaard. BLG Logistics verwerkt jaarlijks zo'n 1.5 miljoen auto's via haar eigen RoRo-terminals. Eind 2024 tekenden BLG Logistics en COSCO Shipping Car Carriers een formele strategische samenwerkingsovereenkomst, waardoor BLG AutoTerminal Bremerhaven het belangrijkste toegangspunt werd voor Chinese auto-import op de Duitse markt en een distributiecentrum voor Scandinavië, Centraal- en Oost-Europa en de Baltische staten. Dit onderstreepte het strategische belang van deze positie. Volgens de nieuwe overeenkomst streeft COSCO ernaar om minstens twee keer per maand een eigen lijndienst aan te doen.
Dit is geen gering voordeel. Naarmate Chinese autofabrikanten zoals BYD, SAIC, Geely, Chery en anderen sneller de Europese markt betreden, zal het aantal auto's dat via Bremerhaven wordt vervoerd naar verwachting aanzienlijk toenemen. De infrastructuur, ervaring en samenwerkingsverbanden van de haven met rederijen zijn allemaal toegerust om aan deze vraag te voldoen op een manier die Hamburg simpelweg niet kan.
Toegang tot diep water en behandeling van ULCV's
De ligging van Bremerhaven aan de kust geeft de haven een uniek fysiek voordeel: schepen kunnen aanmeren en vertrekken met minimale getijverschillen, zelfs bij een diepgang tot 16 meter. Dit is belangrijk voor de grootste containerschepen die momenteel in de sector varen, namelijk die met een capaciteit van 20,000 TEU of meer. Hamburg heeft veel geld geïnvesteerd in het baggeren van de Elbe, waardoor de haven nu Megamax-schepen met een uitzonderlijke doorvoer per aanloop kan ontvangen (ongeveer 10,000 TEU per Megamax-aanloop in 2024). De methode van Bremerhaven is eenvoudiger en sneller voor schepen met de minste ruimte. Grote rederijen, waaronder Maersk, hebben de logistieke voordelen van Bremerhaven expliciet genoemd in hun plannen voor hun Europese netwerken. Zo heeft Maersk bijvoorbeeld een full-service magazijn op 23 kilometer van de zeehaven gevestigd om geïntegreerde import- en exportstromen te faciliteren.
Scandinavisch en Noord-Europees toegangspunt
Bremerhaven is een uitstekende kandidaat om goederen naar de Noordse markten te brengen, waaronder Denemarken, Zweden, Noorwegen en Finland. Het is een logischere locatie voor goederen bestemd voor Scandinavië, omdat het aan de monding van de Weser ligt en directe toegang biedt tot de A27-snelweg en regelmatige treinverbindingen naar het noorden. De rivierhaven van Hamburg ligt verder naar het zuiden. De beslissing van Maersk om een magazijn in Bremerhaven te bouwen, was mede gebaseerd op de vraag van klanten naar diensten die het mogelijk maken om vracht bestemd voor de Noordse landen te bundelen en te splitsen. Dit is een sterk signaal voor de positie van Bremerhaven in het Noord-Europese distributielandschap.
Het type lading afstemmen op de haven
Wat u verzendt en waar het naartoe gaat, heeft een grote invloed op de haven die u kiest. De onderstaande tabel laat zien welke havens het meest geschikt zijn voor elk type lading en waarom:
| Type lading: | Betere haven | Reden |
| Algemene goederen in containers | Hamburg | Meer keuze aan vervoerders, diepere handelsroutes naar China, superieur spoorwegnetwerk |
| Afgeronde voertuigen (RoRo) | Bremerhaven | Europa's grootste autohaven; BLG + COSCO-partnerschap; 1.5 miljoen voertuigen per jaar |
| Automotive componenten (FCL) | Hamburg of Bremerhaven | Afhankelijk van de eindbestemming; Hamburg voor het zuidoosten, Bremerhaven voor het noordwesten. |
| E-commerce & detailhandel import | Hamburg | Betere LCL-consolidatiediensten, uitgebreider last-mile-netwerk |
| Bederfelijke waren / koelvracht | Bremerhaven | Nabijheid van de Noordzee; snellere doorlooptijd van schepen; dieptevoordeel van de Noordzee |
| Overmaatse/projectvracht | Bremerhaven | Gespecialiseerde laad- en losplaatsen voor zware lasten en open opslagruimtes. |
| Herverdeling van de Oostzee | Hamburg | Aanvoerdiensten naar meer dan 20 Baltische havens; de grootste Baltische aanvoerhaven van Europa. |
| Scandinavië distributie | Bremerhaven | Directe weg-/spoorverbinding met Denemarken en Zweden; logistiek knooppunt van Maersk |
Reistijden en kosten: hoe de cijfers eruitzien
De reistijd voor schepen van grote Chinese havens zoals Shanghai, Ningbo, Shenzhen en Guangzhou naar Hamburg en Bremerhaven is ongeveer gelijk. Het duurt meestal 28 tot 35 dagen, afhankelijk van de route. Vanwege de veiligheidssituatie in de Rode Zee moesten schepen gedurende het grootste deel van 2024 om Kaap de Goede Hoop heen varen. Dit verlengde de transittijd op deze route met ongeveer 7 tot 12 dagen in vergelijking met de route via het Suezkanaal. De route via het Suezkanaal zal in 2025 weer normaal functioneren, waardoor sommige dienstregelingen van vóór de verstoring weer van kracht zijn. Luchtvaartmaatschappijen zijn echter nog steeds aan het uitzoeken welke routes ze zullen kiezen.
| weg | Zeetransport (China-haven) | Landinwaarts naar Frankfurt | Landinwaarts naar München | Landinwaarts naar Warschau |
| China → Hamburg | Ongeveer 28-35 dagen (via Kaap de Goede Hoop/Suez) | Ongeveer 6 uur met de trein. | Ongeveer 7-8 uur met de trein. | Ongeveer 12-14 uur met de trein. |
| China → Bremerhaven | Ongeveer 28-35 dagen (via Kaap de Goede Hoop/Suez) | Ongeveer 6-7 uur met de trein. | Ongeveer 8-9 uur met de trein. | Ongeveer 13-15 uur met de trein. |
| Verschil | Verwaarloosbaar (zelfde scheepvaartroute) | Hamburgse rand | Vergelijkbaar | Vergelijkbaar |
Het is lastig om de twee havens direct te vergelijken op basis van kosten, omdat de tarieven voor rederijen, de tarieven voor de afhandeling in de havens en de kosten voor het vervoer van goederen van en naar de havens verschillen. Desondanks blijven sommige patronen hetzelfde. Hamburg heeft doorgaans lagere LCL-tarieven en meer concurrentie tussen expediteurs voor kleinere volumes. Bremerhaven heeft meestal lagere RoRo-afhandelingskosten voor auto's en lagere kosten voor sommige full-container-load-diensten van rederijen die voornamelijk actief zijn op de NTB-terminal. Het concurrentieverschil tussen de twee havens voor FCL-zeevracht is aanzienlijk kleiner geworden doordat de reorganisatie van de alliantie meer rederijen beschikbaar heeft gemaakt op beide terminals.
Het werkelijke verschil zit hem meestal in de kosten van het transport van goederen over land. Omdat Hamburg over een uitgebreid spoorwegnet beschikt, is het vaak goedkoper en sneller om een container van Hamburg naar een stad in het binnenland van Duitsland of Centraal-Europa te vervoeren dan over de weg vanuit Bremerhaven. Voor importeurs wiens goederen niet allemaal naar één distributiecentrum gaan, maar verspreid zijn over verschillende bestemmingen in het binnenland, betekent de dominantie van Hamburg op het spoor meestal een lagere totale kostprijs, zelfs als de havenkosten iets hoger liggen.
Douane en documentatie: is er een verschil?
De basisregels zijn hetzelfde voor zowel Hamburg als Bremerhaven, omdat beide havens de Duitse en EU-douanewetgeving volgen. Beide havens maken gebruik van het Duitse elektronische douanegegevenssysteem (ATLAS) en de documenten die nodig zijn om goederen vanuit China Duitsland in te voeren, zijn hetzelfde, ongeacht welke haven u gebruikt. Deze documenten zijn een handelsfactuur, een cognossement, een paklijst, een certificaat van oorsprong en alle andere certificaten die nodig zijn voor gereguleerde goederen.
De verschillen worden duidelijk in de verwerkingscapaciteit en de specialisatie van de expediteurs. Hamburg heeft een grotere douane makelaardij In dit ecosysteem vinden importeurs die te maken hebben met complexe goederenclassificaties, antidumpingrechten (die belangrijk zijn voor een groeiend aantal Chinese goederen onder de EU-handelsbeschermingsmaatregelen) of gespecialiseerde productcategorieën, eerder een specialist die veel weet over hun specifieke product. De recente onderzoeken van de EU naar Chinese elektrische voertuigen, zonnepanelen en bepaalde staalproducten in verband met antidumping- en compenserende rechten hebben de douaneprocedures gecompliceerder gemaakt. Ervaren douaneagenten in de goed ontwikkelde logistieke hub van Hamburg zijn beter in staat om deze complexiteit te beheersen.
Bremerhaven heeft eigen troeven in handen als het gaat om de douaneafhandeling van auto-import. Zo heeft BLG Logistics bijvoorbeeld gevestigde protocollen en veel ervaring met voertuighomologatie en importdocumenten, waardoor het proces voor dit type vracht snel en betrouwbaar verloopt. Maar voor reguliere goederen biedt de uitgebreide douanekennis van Hamburg een voordeel.
De herstructurering van de Alliantie van 2025 en de gevolgen daarvan
De scheepvaartallianties worden in 2025 gereorganiseerd, wat gevolgen zal hebben voor de rederijen in beide havens. Dit is iets om over na te denken bij de keuze van een haven. De Gemini Alliance tussen Maersk en Hapag-Lloyd, 's werelds grootste maritieme samenwerkingsverband qua capaciteit, heeft duidelijk gemaakt dat betrouwbaarheid en het nakomen van de dienstregeling belangrijker zijn dan alleen maar veel verbindingen. De Gemini-diensten op de handelsroute Azië-Europa zijn gunstig voor zowel Hamburg als Bremerhaven, maar de precieze dienstregelingen, frequentie en scheepsgroottes die in elke haven worden ingezet, verschillen. De Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) en de Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) hebben ook verschillende terminalcapaciteiten en aanlooppatronen in de twee havens.
Voor importeurs betekent dit dat de keuze van de vervoerder nu een grotere invloed heeft op de havenkeuze dan voorheen. Als Hapag-Lloyd of Maersk via Gemini uw belangrijkste vervoerder is op de route China-Europa, is de terminalinfrastructuur van Hamburg meestal de beste optie. De nieuwe strategische samenwerking met Bremerhaven maakt het de beste alternatief als uw vervoerder COSCO is, met name voor autotransport. Voordat u een haven kiest, was het altijd verstandig om te controleren welke luchtvaartmaatschappijen specifieke terminals bedienen en hoe vaak. Dit is nu nog relevanter, aangezien de allianties in 2025 zijn herzien.
Snelkeuzegids: Hamburg of Bremerhaven?
De onderstaande tabel biedt een nuttig uitgangspunt voor het kiezen van een haven op basis van de behoeften van de meeste importeurs:
| Jou situatie | Aanbevolen poort | Waarom |
| Import van verpakte consumptiegoederen naar Duitsland | Hamburg | Beste spoorverbindingen, de meeste LCL-opties, het meest uitgebreide serviceaanbod in China. |
| Het importeren van Chinese voertuigen of elektrische voertuigen | Bremerhaven | Speciaal ingerichte RoRo-terminals; BLG-COSCO-overeenkomst; distributie aan EU-dealers. |
| Distributie naar Scandinavië vanuit Duitsland | Bremerhaven | Maersk-magazijnhub; directe toegang via de Scandinavische weg/spoorlijn. |
| Wij bedienen Oost-Europa (Polen, Tsjechië, Roemenië). | Hamburg | Uitstekend spoorwegnet; bereikbaarheid van het achterland via de weg en binnenvaart. |
| Gemengde FCL- en LCL-importen | Hamburg | Meer expediteurs; een groter ecosysteem voor opslag. |
| Tijdgevoelige kleine batches (LCL) | Hamburg | Vaker vertrekken vanuit China; meer opties voor expediteurs |
| Overmaatse/projectvracht | Bremerhaven | Gespecialiseerde terminals; minder beïnvloed door het getij dan Hamburg |
Dit raamwerk is niet het definitieve antwoord; het is een beginpunt. Echte beslissingen omvatten zaken als vrachtprijzen, dienstregelingen van vervoerders, vrije tijd in de haven, afspraken over het transport van goederen naar het binnenland en soms contracten met specifieke 3PL's of distributiecentra. Maar de patronen zijn constant genoeg dat de meeste importeurs niet veel verder onderzoek hoeven te doen als ze deze matrix als eerste filter gebruiken.
Hoe Topway Shipping de havenmogelijkheden in Duitsland benut voor uw bedrijf
Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, is sinds 2010 een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met een focus op transport tussen China en de VS. De diensten bestrijken de gehele logistieke keten, van het eerste deel van het traject tot opslag in het buitenland, douaneafhandeling en levering aan de eindbestemming. Ze bieden ook flexibele FCL- en LCL-zeevrachtdiensten vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd, zoals Hamburg en Bremerhaven.
Het debat tussen Hamburg en Bremerhaven is een uitstekend voorbeeld van een situatie waarin de expertise van Topway bedrijven kan helpen die vanuit China naar Duitsland of andere Europese markten exporteren. Een in Shanghai gevestigd bedrijf in consumentenelektronica dat LCL-vracht naar winkels in Frankfurt verzendt en een in Guangzhou gevestigde fabrikant van elektrische voertuigen die RoRo-vracht naar Duitse dealers vervoert, hebben niet hetzelfde antwoord. Het team van Topway kent de handelsroute door en door, van de mogelijkheden in de vertrekhaven en de consolidatielogistiek aan de Chinese kant tot de dynamiek in de ontvangsthaven, de douanevoorschriften en de economie van de interne distributie aan de Europese kant.
De FCL- en LCL-diensten van Topway bieden klanten flexibiliteit op elk volumeniveau, of het nu gaat om uw eerste containerlading om de Duitse markt te testen of om grootschalige importen waarvoor speciale onderhandelingen met vervoerders nodig zijn. Klanten hoeven hun haven niet in een vacuüm te kiezen, omdat ze al relaties met vervoerders hebben, weten hoe ze de douaneformaliteiten moeten afhandelen en hoe ze goederen van en naar het achterland moeten vervoeren. In plaats daarvan kunnen ze de keuze maken als onderdeel van een compleet logistiek plan, gebaseerd op hun daadwerkelijke leveringsbehoeften en kostendoelstellingen.
Conclusie
Hamburg en Bremerhaven zijn beide uitstekende havens voor de import van goederen uit China. Daarom is het verstandig om bewust voor een van beide te kiezen in plaats van zomaar een haven te kiezen. Hamburg is de beste haven van Duitsland voor containervervoer, e-commerce-import en elk bedrijf dat goederen efficiënt wil distribueren naar meerdere bestemmingen in het binnenland van Duitsland en Centraal-Europa. Dit komt door de betere spoorverbindingen, het grotere en meer diverse ecosysteem voor vrachtexpeditie en de grootste handelsvolumes met China.
De sterke punten van Bremerhaven zijn ook reëel, hoewel ze specifieker zijn. Het is de voor de hand liggende keuze voor RoRo-vracht en voor bedrijven die naar Scandinavië en de Noord-Europese markt verschepen, vanwege de toegang tot diep water, de leidende positie in de automobiellogistiek en de groeiende rol als belangrijkste toegangspoort voor Chinese auto-import naar Europa. De aankondiging van de BLG-COSCO-overeenkomst eind 2024 wijst erop dat deze specialisatie zich verder ontwikkelt in plaats van af te zwakken.
Hamburg is voor de meeste bedrijven die standaard containerladingen vanuit China verschepen de beste keuze, omdat het meer opties, betere verbindingen en een uitgebreider ecosysteem biedt. Bremerhaven is de beste plek voor de import van auto's en vrachtwagens en voor bepaalde distributiebehoeften in het noorden. Voor bedrijven die niet zeker weten of waarvan de behoeften in beide categorieën vallen, is het raadzaam een logistieke partner in te schakelen met ervaring op beide routes. Zo kunnen zij de kosten voor uw specifieke lading, bestemming en planning berekenen in plaats van u slechts één haven aan te bieden.
Veelgestelde vragen
V: Welke haven verwerkt meer vracht uit China: Hamburg of Bremerhaven?
A: Hamburg heeft veel meer handel met China. De handel tussen China en Hamburg bereikte in 2024 2.2 miljoen TEU en groeide in de eerste helft van 2025 met nog eens 10.5%. In 2024 verwerkte Bremerhaven in totaal 4.45 miljoen TEU, waarvan de handel met China een kleiner maar groeiend deel uitmaakte. Hamburg is de belangrijkste haven van Duitsland voor de handel met China.
V: Is Bremerhaven een betere locatie voor de import van Chinese elektrische voertuigen?
A: Jazeker. Bremerhaven is de beste haven van Europa voor auto's, met een overslag van bijna 1.5 miljoen auto's per jaar. De samenwerking tussen BLG Logistics en COSCO Shipping Car Carriers, die eind 2024 tot stand kwam, heeft van Bremerhaven het belangrijkste Europese toegangspunt voor Chinese auto-import gemaakt. Er zullen minstens twee keer per maand een COSCO-schip aanmeren.
Vraag: Hoe lang duurt het zeevracht Vanuit China is het geen geschikte route om Hamburg of Bremerhaven te bereiken.
A: De zeevaart vanuit grote Chinese havens zoals Shanghai, Ningbo en Shenzhen duurt doorgaans 28 tot 35 dagen. Beide Duitse havens ontvangen schepen via dezelfde handelsroutes tussen Azië en Europa, waardoor de reistijd ongeveer gelijk is. De situatie in de Rode Zee is nog steeds gaande, maar sommige diensten zijn uitgebreid. De normalisering zet zich langzaam in richting 2025.
V: Wat is het belangrijkste verschil in verbindingen over land tussen de twee havens?
A: Hamburg heeft het beste spoornetwerk van Europa voor een containerhaven. In 2024 zal meer dan de helft van al het containervervoer (2.6 miljoen TEU) per spoor plaatsvinden. Dit geeft Hamburg een groot voordeel als het gaat om het vervoer van goederen over land naar Centraal- en Oost-Europa. De A27 en goede spoorverbindingen maken het gemakkelijk om Bremerhaven te bereiken, maar Hamburg heeft de meeste spoorlijnen.
V: Kan Topway Shipping zendingen naar zowel Hamburg als Bremerhaven verzorgen?
A: Ja. Topway Shipping kan volle containers (FCL) en deelladingen (LCL) over zee vervoeren vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd, zoals Hamburg en Bremerhaven. Als onderdeel van een compleet logistiek plan kunnen hun medewerkers u helpen bij het kiezen van de beste haven voor uw goederen, bestemming en volume.
