Hoe Temu en Shein de goederenstromen tussen China en Frankrijk veranderen.
Introductie
Twee Chinese e-commercewebsites hebben de scheepvaartroutes tussen China en Europa op een manier veranderd die decennia van handelsbesprekingen niet voor elkaar kregen. Temu en Shein zijn twee van de meest agressief geprijsde, door algoritmes gestuurde webwinkels ooit. Ze hebben zoveel artikelen naar Frankrijk verzonden dat de douane de vraag niet meer aankan. luchtvracht De capaciteit is bereikt en de Europese regelgevers hebben onmiddellijk actie moeten ondernemen.
Frankrijk bevindt zich momenteel in het epicentrum van deze onrust. Het aantal kleine artikelen dat via digitale platforms naar Frankrijk wordt verzonden, is jaarlijks verviervoudigd en zal in 2024 800 miljoen bereiken. Ongeveer 90% van deze pakketten komt uit China. Dat is niet zomaar een kleine ontwikkeling; het is een grote verandering in de manier waarop goederen van Chinese fabrieken naar Franse huizen worden vervoerd. En nu de Amerikaanse importheffingen ervoor zorgen dat er meer Chinese goederen naar Europa gaan in plaats van naar de VS, staat Frankrijk onder nog grotere druk.
Dit artikel onderzoekt hoe Temu en Shein hun logistieke modellen hebben ontwikkeld, wat de gevolgen hiervan zijn voor het lucht- en zeevrachtverkeer tussen China en Frankrijk, hoe beleidsmakers hierop reageren en wat logistieke dienstverleners en verkopers moeten weten om succesvol te opereren in deze nieuwe omgeving.
De omvang van de verschuiving: vrachtgegevens tussen China en Frankrijk
De cijfers zijn verbijsterend. In 2024 kwamen er bijna 4.6 miljard pakketten met een lage waarde aan in de Europese Unie. Dat zijn er ongeveer 12 miljoen per dag, twee keer zoveel als het jaar ervoor. De EU schat dat 91% daarvan uit China kwam. Frankrijk, een van de grootste afzetmarkten van de EU en een belangrijk knooppunt voor luchtvracht, verwerkte een onevenredig groot deel van deze hoeveelheid.
Deze cijfers hebben uitsluitend betrekking op traceerbare e-commercezendingen. Franse douanebeambten hebben toegegeven dat ze lang niet zoveel pakketten kunnen inspecteren als zou moeten. In 2024 erkende de EU zelf dat slechts 0.0082% van de pakketten met een lage waarde die Europa binnenkwamen, werd geïnspecteerd – ongeveer 82 stuks op elke miljoen die in omloop werden gebracht. Door de enorme toename van het pakketverkeer is het niet langer mogelijk om het oude systeem volledig te controleren.
Tabel 1: Groei van de import van kleine pakketten naar Frankrijk via digitale platforms
| Jaar | Totaal aantal pakketten naar Frankrijk | Delen vanuit China | YoY groei |
| 2022 | ~ 200 miljoen | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 miljoen | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 miljoen | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (project) | 1 + miljard | ~90%+ | >25% geschat |
Bronnen: Fortune Europe (april 2025), schattingen van de Europese Commissie, Courthouse News (december 2025) en sectorprognoses.
De luchthaven Parijs Charles de Gaulle is uitgegroeid tot de belangrijkste hub voor Chinese e-commerce die naar Frankrijk gaat. Vijf jaar geleden konden de sorteercentra daar de hoeveelheid pakketten die ze nu verwerken, niet aan. De infrastructuur, gebouwd voor regulier vrachtvervoer, wordt zwaar belast door deze nieuwe golf van lichte, persoonlijk geadresseerde pakketten. De Franse post- en douanesystemen zijn niet gebouwd om de recordhoeveelheden vracht te verwerken die de vrachtfaciliteiten van CDG op drukke winkeldagen te verwerken krijgen, met name tijdens Chinese verkoopevenementen zoals Singles Day.
De bedrijfsmodellen die de toename in vrachtvervoer aanjagen
Je moet begrijpen waarom Shein en Temu op hun manier verzenden voordat je kunt bevatten hoe de logistiek verandert. Hun vrachtstrategieën zijn niet zomaar willekeurig; ze zijn de operationele belichaming van twee zeer verschillende, maar even baanbrekende bedrijfsmodellen.
Shein was het eerste bedrijf dat maakte wat de mode-industrie tegenwoordig 'ultrasnelle mode' noemt. De tools van Shein gebruiken algoritmes om gedrag op sociale media en trendgegevens te analyseren en nieuwe modetrends te ontdekken. Deze trends worden vervolgens binnen enkele dagen omgezet in kleine productieseries. Een goed gecoördineerd netwerk van leveranciers in de provincie Guangdong produceert de artikelen, die vervolgens rechtstreeks per luchtvracht vanuit magazijnen in de buurt van Guangzhou naar kopers over de hele wereld worden vervoerd. Het bedrijfsmodel is gebaseerd op een minimaal voorraadrisico: kleine series produceren, de vraag testen en vervolgens de best verkopende artikelen opnieuw bestellen. Door deze structuur kan Shein producten niet zomaar van tevoren in Frankrijk of elders in Europa opslaan. De waarde van het bedrijf ligt namelijk in hoe snel het kan inspelen op trendsignalen, niet in hoe goed het voorraden kan beheren.
Temu werkt op een unieke manier. Temu is een marktplaatsplatform van PDD Holdings. Het verbindt Chinese fabrikanten en verkopers rechtstreeks met klanten over de hele wereld tegen kosten die westerse winkels versteld doen staan. Aanvankelijk vertrouwde Temu, net als Shein, voornamelijk op rechtstreekse luchtvracht vanuit China. Maar sinds 2024 heeft Temu zijn logistieke strategie drastisch aangepast. Het heeft zijn Local Seller Program uitgebreid, dat medio 2025 beschikbaar zal zijn in Frankrijk en Italië, en de Europese magazijninfrastructuur uitgebouwd om de noodzaak van individuele grensoverschrijdende zendingen te verminderen.
Dit is het belangrijkste dat de vrachtmarkt moet weten: beide platforms hebben het typische importmodel voor de detailhandel volledig overgeslagen. Temu en Shein daarentegen gebruikten post- en koeriersdiensten in de landen waar hun goederen naartoe moesten om hun distributienetwerk te beheren. Dit verhoogde het aantal douanecontrolepunten aanzienlijk en creëerde een geheel nieuwe categorie vrachtvraag.
Tabel 2: Shein versus Temu — Vergelijking van logistieke modellen
| Kenmerk | Zij in | Geleden |
| Bedrijfsmodel | Kleinschalige, snelle modeproductie; eigen, gecoördineerde toeleveringsketen. | Open marktplaats die Chinese verkopers verbindt met consumenten |
| Primaire verzendmethode | Luchtvracht (rechtstreeks van China naar de consument) | Luchtvracht + uitbreiding van lokale magazijnen in de EU |
| EU Warehousing | Beperkt; model verzet zich tegen voorraadbeheer vooraf. | Lokaal-naar-lokaal programma actief in Frankrijk en Italië (2025) |
| Opbrengst (2024) | ~ $ 38 miljard | ~$50 miljard (schatting) |
| Reactie op wijzigingen in EU-tarieven | Kosten absorberen; er worden enkele prijsstijgingen voor consumenten verwacht. | Snelle modelaanpassing; lokale voorraaduitbreiding |
Setlog Supply Chain Analysis (april 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (november 2025) en WWD (november 2025) zijn enkele van de bronnen.
Luchtvrachtcapaciteit: een hervormde markt
De luchtvrachtmarkt is het meest beïnvloed door de groei van Temu en Shein op de vrachtstromen tussen China en Frankrijk. Yngve Ruud, vicepresident luchtvrachtoperaties bij vrachtgigant Dexion, zei dat noch Temu noch Shein in 2022 belangrijke spelers waren in de luchtvrachtsector. Eind 2023 waren ze echter uitgegroeid tot twee van de grootste luchtvrachtvervoerders ter wereld. Deze omslag vond plaats in minder dan twee jaar.
Tim Scharwath, CEO van DHL Global Forwarding, zei dat Chinese e-commercewebsites in minder dan twee jaar tijd meer dan 30% van de vrachtruimte op vliegtuigen die vanuit Azië vertrekken in beslag hebben genomen. Men schat dat deze twee platforms samen dagelijks evenveel goederen vervoeren als 88 vrachtvluchten met Boeing 777's. Basile Ricard, verantwoordelijk voor de luchtvrachtactiviteiten van Bolloré Logistics Greater China, zei dat de groei van Shein en Temu de grootste verandering in de luchtvrachtsector op dit moment is, en niet de situatie in de Rode Zee of de verstoringen door de pandemie.
Het transport van goederen tussen China en Frankrijk heeft zeer negatieve gevolgen gehad voor andere bedrijven. De beschikbare vrachtruimte in de luchtvaart is in 2023 en 2024 aanzienlijk afgenomen. Vergeleken met 2019 zijn de spotprijzen voor luchtvracht verdubbeld. Shein en Temu, die op grote schaal langetermijncontracten met vervoerders hadden afgesloten, konden capaciteit tegen lagere kosten verkrijgen. Dit dwong kleinere exporteurs en importeurs om te strijden voor de resterende ruimte tegen hogere prijzen. De corridors Parijs-Shanghai en Parijs-Guangzhou werden tijdens de drukste periodes van het jaar voor online winkelen tot de drukste luchtvrachtroutes ter wereld.
Internationale luchtvaartmaatschappijen begonnen meer speciale vrachtcapaciteit voor de route China-Europa in te zetten als reactie op het ruimtegebrek. Nieuwe chartervluchten werden toegevoegd en vrachtboekingssites zagen een sterke stijging in de vraag naar vooraf gecontracteerde ruimte op routes van China naar Frankrijk. Voor bedrijven die voorheen afhankelijk waren van de spotmarkt voor luchtvracht, diende deze ontwikkeling als een duidelijke waarschuwing tegen overmatige afhankelijkheid van niet-gecontracteerde capaciteit in een markt die nu gedomineerd wordt door een handvol ultragrote verladers.
De VS stopten halverwege 2025 met het verlenen van de de minimis-vrijstelling, waardoor een deel van het vrachtverkeer van luchtroutes naar de VS werd verplaatst. Europese vrachtexperts gaven aan dat dit twee gevolgen had: het creëerde ruimte op trans-Pacifische routes, maar het wekte in Frankrijk ook de vrees dat de omgeleide handelsstromen van Amerika het probleem van te veel goederen op de routes van China naar Frankrijk zouden verergeren.
Het Franse beleid: van de minimisheffingen naar directe heffingen
Jarenlang maakten Shein en Temu gebruik van een onderdeel van de EU-douaneregelgeving waardoor pakketten met een waarde van minder dan €150 zonder invoerrechten het land in mochten. Deze de minimis-uitzondering was oorspronkelijk bedoeld voor reizigers die kleine persoonlijke spullen meenamen, niet voor platformen met een omzet van miljarden dollars die jaarlijks honderden miljoenen pakketten versturen. De maas in de wet gaf Europese retailers een oneerlijk voordeel: zij moesten 15% tot 32% van de waarde van de uit China geïmporteerde artikelen aan douanerechten betalen, terwijl de rechtstreekse zendingen van Shein en Temu aan consumenten belastingvrij binnenkwamen.
Frankrijk ontpopte zich tot de meest fervente voorstander van het verkleinen van deze kloof. In april 2025 bezocht de Franse minister van Begroting, Amélie de Montchalin, een pakketsorteercentrum nabij de luchthaven Parijs Charles de Gaulle om plannen aan te kondigen voor het invoeren van directe afhandelingskosten voor kleine pakketten. Ze stelde dat het huidige systeem platformen in staat stelde de veiligheids- en productcontroles te omzeilen die de Franse en Europese wetgeving vereist. De Franse minister van Financiën, Éric Lombard, uitte zijn zorgen over oneerlijke concurrentie voor Franse bedrijven en het feit dat veel bedrijven de EU-veiligheidsvoorschriften niet naleven.
De regelgevende reactie versnelde zich in 2025 en in november kwamen de EU-ministers van Financiën overeen om de vrijstelling van € 150 volledig af te schaffen, twee jaar eerder dan de oorspronkelijke deadline van 2028. Ze keurden ook officieel een vast douanetarief van € 3 goed voor alle pakketten met een lage waarde, ingaande december 2025. De onderstaande tabel toont de belangrijkste stappen in dit proces:
Tabel 3: Tijdlijn van regelgeving in Frankrijk en de EU — Regels voor de invoer van kleine pakketten
| Datum / Periode | Belangrijke regelgevingsontwikkelingen |
| november 2024 | Temu publiceert eerste EU-transparantierapport na aanwijzing als Very Large Online Platform |
| april 2025 | Frankrijk stelt vaste verwerkingskosten voor kleine pakketten voor en roept op tot actie in aanloop naar de EU-brede hervorming. |
| juli 2025 | De Verenigde Staten schaffen de de minimis-vrijstelling af voor zendingen uit China met een waarde van minder dan $800. |
| 6 november 2025 | Frankrijk wil de Shein-marktplaats opschorten vanwege verboden en gevaarlijke producten. |
| 13 november 2025 | De ministers van Financiën van de EU stemmen in met de afschaffing van de vrijstelling van 150 euro aan invoerrechten, twee jaar eerder dan gepland. |
| December 12, 2025 | De EU keurt formeel een vast douanetarief van €3 goed voor alle pakketten met een waarde van minder dan €150 afkomstig uit landen buiten de EU. |
| Juli 1, 2026 | Er geldt een vast douanetarief van €3 voor alle pakketten met een lage waarde die de EU binnenkomen. |
| Late 2026 | Er wordt een EU-brede toeslag voor pakketverwerking verwacht (Frankrijk pleit voor circa €5 per pakket). |
Bronnen: PPC Land (november 2025), SupplyChainBrain (december 2025), WWD (november 2025) en Ecotextile News (december 2025) zijn allemaal bronnen.
Er is veel politieke steun voor deze maatregelen, wat aantoont dat Europese detailhandelaren en wetgevers er echt gefrustreerd over zijn. Er werd vastgesteld dat bijna twee derde van de pakketten met een lage waarde die de EU binnenkomen, om douaneredenen worden gedevalueerd. Deze praktijk kost overheden geld en maakt het bijna onmogelijk om risico's nauwkeurig in te schatten. De Franse regering zei dat zelfs een kleine nationale belasting van €2 op kleine pakketten €500 miljoen per jaar zou kunnen opleveren, wat de omvang van het volume illustreert.
Frankrijk heeft Shein ook rechtstreeks gestraft voor het overtreden van de wet. In november 2025 probeerde de Franse overheid de marktplaats van Shein te sluiten omdat er illegale producten werden verkocht. Toen Shein eind 2025 zijn eerste fysieke winkel in Parijs opende, in het bekende warenhuis BHV, leidde dit tot protesten en politieke afkeuring, waardoor de druk op de wetgevers nog groter werd. De Franse reactie heeft in feite als voorbeeld gediend voor de rest van de EU, waarbij Frankrijk met succes heeft aangedrongen op een versnelde douanehervorming binnen het hele blok.
De dimensie van zeevracht: een opkomende verschuiving
Temu en Shein maakten voor hun directe leveringen aan consumenten voornamelijk gebruik van luchtvracht, maar de regelgeving en kosten dwingen beide platforms, en de hele grensoverschrijdende e-commerce-industrie, tot een complexere, multimodale aanpak die zeevracht en lokale Europese opslag omvat.
De economische haalbaarheid van het per vliegtuig vervoeren van elke individuele bestelling van Shenzhen naar Parijs begint af te brokkelen nu de de minimis-vrijstelling vervalt en de kosten per pakket stijgen. Beide platformen investeren in het gereedmaken van voorraden in Europese distributiecentra, zodat de levering aan huis vanuit de EU kan plaatsvinden in plaats van vanuit China. Deze verandering heeft grote gevolgen voor de zeevrachtroutes van China naar Frankrijk. In plaats van duizenden individuele luchtvrachtzendingen te versturen, zullen artikelen steeds vaker in bulkcontainers naar Europese distributiecentra worden vervoerd en vervolgens binnenlands worden verzonden. Dit is hetzelfde concept dat Amazon en andere grote winkelketens al lange tijd toepassen.
In de branche wordt al langer gesproken over hoe goed Temu zijn logistiek kan aanpassen. Toen de VS de importheffingen verhoogden, paste Temu zijn Amerikaanse app snel aan om voornamelijk goederen te tonen die in Amerikaanse faciliteiten waren opgeslagen en voerde grote veranderingen door in zijn Amerikaanse toeleveringsketen. Analisten verwachten dat Europa op een vergelijkbare manier zal reageren wanneer de belasting van €3 per pakket in juli 2026 van kracht wordt. Temu zal zijn operationele flexibiliteit gebruiken om de kosten laag te houden en de prijzen voor consumenten laag te houden.
Shein heeft minder opties. Het productiemodel – kleinschalige productie op basis van realtime trendgegevens – werkt niet met bulkopslag, omdat er alleen geproduceerd wordt wat al verkocht wordt. Om voorraad in Franse magazijnen aan te houden, moet je van tevoren de vraag inschatten, wat indruist tegen de kern van Sheins aanpak. Het bedrijf zal naar verwachting een deel van de kosten per pakket voor zijn rekening nemen en een deel van de prijsverhogingen doorberekenen aan de klanten, waarbij lagere winstmarges worden geaccepteerd in plaats van de bedrijfsstrategie aan te passen.
Het bredere plaatje voor de vrachtcorridor tussen China en Frankrijk is een langzame maar belangrijke verandering in de mix van transportmodaliteiten. Luchtvracht blijft zeer belangrijk voor de meest tijdgevoelige en trendgedreven categorieën. Naar verwachting zal het aandeel van zeevracht in de handel tussen China en Frankrijk echter toenemen, naarmate zowel e-commercebedrijven als hun leveranciers zich aanpassen aan de nieuwe economische omstandigheden voor toegang tot de Europese markt.
De bredere context: Chinese export naar Europa neemt sterk toe.
We kunnen de invloed van Temu en Shein op het vrachtverkeer tussen China en Frankrijk niet volledig begrijpen zonder naar andere factoren te kijken. Het is onderdeel van een grotere stijging van de Chinese export naar Europa, die wordt aangewakkerd door verschillende factoren die samenwerken. In 2025 groeide het handelstekort van de EU met China tot € 359.3 miljard, een stijging van 20% ten opzichte van € 304.5 miljard in 2024. In de eerste twee maanden van 2025 steeg de Chinese export naar de EU met ongeveer 28%.
Een belangrijke reden voor deze versnelling is dat Chinese goederen niet langer naar de Amerikaanse markt gaan, waar hoge invoertarieven de export van veel soorten producten erg duur hebben gemaakt. De import uit China is in de Verenigde Staten met 11% gedaald, en dat is het enige grote land waar dit is gebeurd. De extra goederen zijn door de Europese markten afgenomen. Frankrijk vormt een obstakel voor deze handelsverschuiving, aangezien het een belangrijk logistiek knooppunt is met Charles de Gaulle als belangrijk luchtvrachtcentrum en Le Havre en Marseille als belangrijke zeehavens.
Naast de officiële logistieke activiteiten van Temu en Shein zijn er informele magazijnnetwerken ontstaan, wat de situatie nog complexer maakt. Naarmate de vraag naar Chinese e-commerce in Europa te groot werd voor de beschikbare officiële magazijnruimte, begonnen leden van de Chinese diaspora in Frankrijk en andere Europese landen hun huizen en bijgebouwen om te bouwen tot informele distributiecentra. In juni 2025 verschenen er op één dag meer dan 300 advertenties op de Chinese sociale mediasite Xiaohongshu voor gezinnen die als magazijnmedewerkers wilden werken. Deze medewerkers konden tot wel € 4,500 per maand verdienen met het sorteren, labelen en bezorgen van pakketten voor ongeveer € 1.16 per stuk. Deze informele logistieke laag laat zien hoe sterk de vraag de bestaande infrastructuur overstijgt.
Navigeren door het nieuwe vrachtvervoerlandschap met de juiste logistieke partner.
De veranderingen die in dit artikel worden besproken, zijn niet zomaar beleidsargumenten voor merken, fabrikanten en e-commercebedrijven die actief zijn in de vrachtcorridor tussen China en Frankrijk. Het zijn concrete problemen die direct moeten worden aangepakt. Het afschaffen van de EU-minimumeisen, de veranderende luchtvrachtcapaciteit, de groei van lokale opslagfaciliteiten en de nieuwe douanevoorschriften vereisen logistieke kennis die verder gaat dan alleen het boeken van een zending.
Dit is precies het soort situatie waarin ervaren professionals in grensoverschrijdende logistiek hun waarde bewijzen. Topway Shipping, gevestigd in Shenzhen, China, is sinds 2010 een professionele aanbieder van logistieke oplossingen voor grensoverschrijdende e-commerce. De oprichters van het bedrijf hebben meer dan 15 jaar directe expertise in internationale logistiek en douaneafhandeling. Ze weten alles over het vervoeren van goederen van de ene naar de andere locatie, de opslag ervan in het buitenland, de douaneafhandeling en de uiteindelijke levering.
Door nieuwe regelgeving, capaciteitswijzigingen en strategische zetten van platformen zoals Temu en Shein verandert het vrachtvervoer tussen China en Europa. Topway Shipping biedt daarom zowel FCL (full container load) als LCL (less-than-container load) zeevrachtdiensten aan vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd, waaronder belangrijke Franse havens. De flexibele dienstverlening van Topway biedt bedrijven de infrastructuur en knowhow om over te stappen van luchtvracht naar kosteneffectieve zeevracht of om voorraden op te slaan in Europese fulfilmentcentra vóór de tariefwijzigingen van 2026.
De wijzigingen in de regelgeving die in 2026 van kracht worden, brengen zowel problemen als kansen met zich mee. Naarmate de markt stabiliseert, zullen verkopers die vroegtijdig aanpassingen doorvoeren – zoals het ontwikkelen van conforme importstructuren, het onderzoeken van zeevracht voor goederen die niet tijdsgevoelig zijn en het samenwerken met logistieke bedrijven die de Europese douaneregels kennen – beter in staat zijn om te concurreren. Topway Shipping is een geschikte partner voor bedrijven die vanwege de nieuwe omstandigheden hun logistieke strategie van China naar Frankrijk moeten aanpassen. Dit komt doordat Topway Shipping veel ervaring heeft met douaneafhandeling en Europese scheepvaartroutes.
Conclusie
Meer dan welke handelsovereenkomst of beleidshervorming dan ook in de recente geschiedenis, hebben Temu en Shein de goederenstromen tussen China en Frankrijk ingrijpend veranderd. Ze hebben de luchtvrachtcorridor tussen China en Frankrijk tot een van de drukste ter wereld gemaakt, de postinfrastructuur die bedoeld was voor normale hoeveelheden post ontwricht, een grote zwakte in het Europese de minimis-douanesysteem aan het licht gebracht en toezichthouders aan beide zijden van de Atlantische Oceaan gedwongen noodmaatregelen te nemen.
De reactie van de regelgevende instanties verandert de economie van grensoverschrijdende e-commerce. De vaste douanekosten van €3 per 1 juli 2026 gaan in de EU van kracht en er wordt verwacht dat later dit jaar een hogere afhandelingsheffing zal worden ingevoerd. Dit betekent dat Frankrijk geen micropakketten meer kan importeren zonder belasting te betalen. Temu en Shein zullen zich moeten aanpassen. Beide bedrijven hebben laten zien dat ze flexibel kunnen opereren, iets wat regelgevende instanties vaak onderschatten. Maar de verandering zal leiden tot meer transport over zee, meer opslagruimte in China en een complexer multimodaal logistiek systeem voor de route China-Frankrijk.
De boodschap voor bedrijven in deze sector is duidelijk: deze markt zal zich snel blijven ontwikkelen. U moet op de hoogte zijn van de dynamiek die deze markt verandert, zoals de plannen van Chinese e-commerceplatforms, de douanehandhaving in de EU en de wereldwijde verschuivingen in de handel. Dit is de basiskennis die u nodig hebt om slimme logistieke keuzes te maken. De juiste samenwerkingsverbanden, modaliteitsstrategieën en logistieke dienstverleners met aantoonbare ervaring in douaneafhandeling, zeevracht en Europese distributie zijn essentieel voor succes.
Veelgestelde vragen
V: Waarom is Frankrijk zo'n belangrijk knooppunt geworden voor de Europese logistiek van Temu en Shein?
A: Frankrijk is een van de grootste afzetmarkten voor goederen en diensten binnen de EU. Het is ook home naar de luchthaven Parijs Charles de Gaulle, een belangrijk knooppunt voor luchtvracht en de belangrijkste route voor Chinese e-commercepakketten naar Europa. Dankzij de grote markt, goede logistiek en sterke regelgeving is het zowel een essentieel operationeel knooppunt als de politieke kern geworden van de Europese reactie op de sterke toename van Chinese pakketten.
V: Wat houdt de EU-de-minimisregel precies in en waarom is de afschaffing ervan van belang voor het goederenvervoer?
A: De EU-de-minimisregel stond toe dat pakketten met een waarde van minder dan €150 zonder douaneheffing het land binnenkwamen. Shein en Temu maakten hier op grote schaal gebruik van door miljoenen individuele bestellingen rechtstreeks vanuit Chinese fabrieken te verzenden. Het afschaffen van deze regel in juli 2026 en het invoeren van een vast douanetarief van €3 per pakket met een lage waarde zal de kosten van luchttransport beïnvloeden en de overgang naar bulktransport over zee en vooraf opgeslagen voorraden in Europese magazijnen versnellen.
V: Zullen Amerikaanse importheffingen op Chinese goederen de vrachtsituatie in Frankrijk verergeren?
A: Ja, dat zou kunnen. De VS hebben hoge importheffingen ingesteld op alle Chinese producten en hun eigen de minimis-vrijstelling afgeschaft. Dit betekent dat Chinese exporteurs nu een veel kleinere markt hebben in de VS. Een deel van het omgeleide exportvolume gaat naar Europa, wat de logistieke en douanesituatie in Frankrijk nog verder verslechtert. Eric Lombard, de Franse minister van Financiën, heeft deze zorgen over handelsomleiding openlijk bevestigd. Hij benadrukte dat het Franse beleid erop gericht is consumenten en bedrijven in Frankrijk te beschermen, ongeacht wat de VS besluit te doen.
V: Hoe moeten verkopers die vanuit China naar Frankrijk verzenden zich aanpassen aan de wetswijzigingen van 2026?
A: De belangrijkste prioriteiten zijn: het opzetten van douaneconforme importstructuren vóór de invoering van de heffing in juli 2026; het evalueren of zeevracht met Europese pre-positionering een betere kostprijs per eenheid biedt dan rechtstreeks luchttransport; het waarborgen van productveiligheid conform EU-normen om het risico op schorsing van de markt te voorkomen; en het samenwerken met ervaren logistieke dienstverleners die expertise hebben op het gebied van douaneafhandeling en flexibele transportmogelijkheden voor de corridor China-Europa.
V: Is zeevracht van China naar Frankrijk een haalbare logistieke strategie voor e-commerce?
A: Zeevracht wordt steeds aantrekkelijker voor verkopers die bereid zijn hun voorraad vooraf op te slaan in Europese distributiecentra en voor productcategorieën die niet direct geleverd hoeven te worden. Dit komt doordat het prijsverschil tussen zeevracht en luchtvracht groter wordt door de nieuwe tariefsystemen per pakket. FCL- en LCL-zeevracht vanuit grote Chinese havens naar Le Havre of Marseille, in combinatie met lokale distributie vanuit Europese magazijnen, kan zowel lage kosten als snelle levertijden in de VS bieden. Dit maakt het een serieuze strategische optie voor verkopers die hun logistieke modellen aanpassen aan het post-de-minimis-tijdperk.
