Fouten in HS-codes die Duitse importeurs duizenden kosten
Introductie
Elk jaar verliezen Duitse importeurs veel geld, niet omdat de markt slecht is of hun leveranciers failliet gaan, maar vanwege een reeks cijfers op een douaneaangifte. De HS-code (Harmonized System) is een gestandaardiseerd nummer dat aan elk type verhandeld product wordt toegekend. Het vormt de basis voor de toepassing van douanetarieven, wettelijke voorschriften en antidumpingmaatregelen. Als u het perfect doet, komen uw goederen zonder problemen door de douane. Doet u het niet goed, dan kunt u te maken krijgen met diverse sancties, van kleine heraangiftes tot vijfcijferige bedragen aan naheffingen, vertragingen in de verzending en in de ernstigste gevallen zelfs strafrechtelijke vervolging wegens douanefraude.
Duitsland verwerkt meer import dan welk ander EU-land dan ook. De waarde van de goederen die het land binnenkomen bedraagt jaarlijks meer dan € 1.3 biljoen. De Bundeszollverwaltung is de Duitse douaneautoriteit en hanteert een van de strengste regelgevingen van Europa. De regels worden gehandhaafd via de EU-douanecode (UCC), de TARIC-database en een steeds digitaler wordend inklaringssysteem genaamd ATLAS. Sinds 2024 zijn de regels nog strenger geworden. De compenserende invoerrechten van de Europese Commissie op Chinese elektrische voertuigen, een nieuwe gecombineerde nomenclatuur die in januari 2025 van kracht wordt en de volledige uitrol van fase 3 van ICS2 hebben het toch al complexe classificatieproces nog ingewikkelder gemaakt.
Dit artikel bespreekt de meest voorkomende en kostbare fouten die Duitse importeurs maken met betrekking tot HS-codes. Het legt ook uit hoe het sanctiesysteem werkt volgens de Duitse en EU-wetgeving en geeft praktische tips om verkeerde classificatie te voorkomen. Zo wordt bijvoorbeeld gesteld dat samenwerken met een ervaren logistieke en douanepartner een groot verschil kan maken.
De code begrijpen: HS, CN, TARIC en Duitse subcodes
Importeurs raken vaak in de war omdat "HS-code" niet één wereldwijd nummer betekent, maar een reeks lagen. De Wereld Douaneorganisatie (WCO) beheert het Geharmoniseerd Systeem, een zescijferige code die door meer dan 200 landen wordt gebruikt en meer dan 5,000 soorten goederen omvat. Bij handel zijn de eerste zes cijfers hetzelfde, of u nu goederen vanuit Shanghai verzendt of ze in Hamburg importeert.
De gecombineerde nomenclatuur (CN), die in alle EU-lidstaten wordt gebruikt voor tarieven en statistieken, voegt hier nog vier cijfers aan toe. Het geïntegreerde tarief van de EU, of TARIC, voegt daar nog twee cijfers aan toe, voor een totaal van tien, om specifieke handelsbeleidsmaatregelen zoals antidumpingheffingen, compenserende maatregelen en invoerverboden te dekken. Duitsland kan vervolgens een elfde cijfer toevoegen voor zaken als btw-codering en bepaalde invoerbeperkingen die exclusief voor dat land gelden. Dit maakt een groot verschil: u kunt niet zomaar de zescijferige HS-code van een Chinese exporteur kopiëren naar een Duitse invoeraangifte. De aangifte moet een geldige tiencijferige TARIC-code bevatten. Als u een kortere of alternatieve code gebruikt, is het bestand niet geldig.
De vier classificatielagen die in Duitsland worden gebruikt.
| Codelaag | Cijfers | Bestuursorgaan | strekking |
| GS-code | 6 | Werelddouaneorganisatie (WDO) | Universeel – gebruikt in meer dan 200 landen |
| Gecombineerde nomenclatuur (CN) | 8 | Europeese Unie | EU-brede tarieven en statistieken |
| TARIC | 10 | Europese Commissie | EU-regelgeving (antidumpingmaatregelen, enz.) |
| Duitse nationale subcode | 11 | Bundeszollernung | BTW-codering, nationale beperkingen |
De gecombineerde EU-nomenclatuur werd in januari 2025 bijgewerkt en gepubliceerd als Uitvoeringsverordening (EU) 2024/2522 van de Commissie. Er werden nieuwe subrubrieken toegevoegd aan verschillende hoofdstukken, zoals verse tomaten (gesorteerd op grootte en presentatievorm), biologisch geteelde granen, biobrandstoffen, haaienvinnen en zeldzame inerte gassen. Importeurs die hun productclassificatiedatabases niet vóór 1 januari 2025, de datum waarop de nieuwe regels van kracht werden, hadden bijgewerkt, ontdekten dat hun bestaande aangiften vanaf de eerste dag van het nieuwe jaar niet meer geldig waren. Dit is niet alleen een theoretisch probleem; wanneer het Duitse elektronische inklaringssysteem ATLAS onjuiste of verouderde codes ontvangt, worden deze onmiddellijk afgewezen, wat vertragingen veroorzaakt en tot een controle kan leiden.
De meest voorkomende fouten in de HS-code — en wat ze daadwerkelijk kosten
Classificatiefouten komen in een aantal situaties voor. Sommige fouten worden veroorzaakt door de complexiteit van de benamingen. Een product kan bijvoorbeeld onder twee of meer categorieën vallen, en de juiste optie hangt af van de toelichtingen en algemene interpretatieregels van de Wereldclassificatieorganisatie (WCO). Andere fouten ontstaan door tijdsdruk, te veel vertrouwen op codes van leveranciers of het gebruik van verouderde interne classificatiedatabases. Een minder ernstige, maar wel minder ernstige categorie betreft het opzettelijk verkeerd classificeren van goederen om invoerrechten te ontwijken, wat de Duitse douane als een misdrijf beschouwt.
| Fouttype | Typisch scenario | Financiële impact | Extra risico |
| Onjuiste hoofdstukselectie | Een slimme persoon classificeren home apparaat als 'elektrisch apparaat' in plaats van 'radiozendapparaat' | Verschil in invoerrechten: 0%–14% | Potentiële blootstelling aan antidumpingheffingen |
| Het gebruik van HS met 6 cijfers in plaats van TARIC met 10 cijfers. | Het indienen van Chinese export-HS-codes bij de EU-invoeraangifte. | Verklaring ongeldig; kosten voor herinklaring €500–€2,000+ | Lading vastgehouden in de haven |
| Het negeren van antidumping-/compensatierechten | Chinese EV-onderdelen geclassificeerd onder een algemene rubriek. | Achterstallige invoerrechten + tot 35.3% compenserende invoerrechten | Strafrechtelijke doorverwijzing indien opzettelijk |
| Update van de verouderde codepostnomenclatuur | Het gebruik van een CN-code uit 2022 na de herziening van januari 2025. | Ongeldige aangifte; boetes vanaf € 1,000 | Auditvlag op importeursrecord |
| De categorie opzettelijk onderwaarderen voor een lagere belasting. | Het noemen van textielkleding 'stofstalen' | Boete tot 100% van de ontweken invoerrechten (EU-standaard) | vervolging van douanefraude |
Een van de meest voorkomende en kostbare fouten heeft te maken met technologie. De meeste moderne draadloze luidsprekers hebben een ingebouwde radio-ontvanger. Een Bluetooth-luidspreker met zo'n ontvanger valt daarom onder categorie 8527 (radio-uitzendapparatuur) in plaats van 8518 (microfoons, luidsprekers, versterkers). Het verschil in invoerrechten is procentueel gezien klein, maar de grootste zorg is de aantekening van een douaneovertreding. Deze aantekening toont de nalevingsgeschiedenis van de importeur en betekent dat toekomstige zendingen nauwkeuriger worden gecontroleerd. Een zaak uit 2025 met een EU-kledingimporteur illustreert de omvang van het probleem: het verkeerd classificeren van afgewerkte kleding als stof leidde tot een boete van € 28,000 nadat bij een audit hetzelfde patroon in meerdere zendingen was vastgesteld.
Nadat het onderzoek van de Europese Commissie naar subsidies voor Chinese elektrische voertuigen in oktober 2024 werd afgerond, werd de classificatie van elektrische voertuigen een zeer risicovolle omgeving. De compenserende invoerrechten, die variëren van 7.8% tot 35.3% afhankelijk van de fabrikant, gelden alleen voor bepaalde subrubrieken. Als een importeur Chinese onderdelen voor elektrische voertuigen ten onrechte onder de rubriek algemene motoronderdelen plaatst in plaats van de juiste subrubriek voor elektrische voertuigen, kan hij de compenserende boete mogelijk tijdelijk ontlopen, maar hij zal deze alsnog moeten terugbetalen zodra de fout wordt ontdekt. Het financiële risico voor één containerlading onderdelen voor elektrische voertuigen kan gemakkelijk oplopen tot meer dan € 50,000.
Het Duitse sanctiekader: hoe zwaar kunnen de sancties zijn?
Duitsland bestraft mensen die de douanewetgeving overtreden met een combinatie van EU-wetgeving, met name het Douanewetboek van de Unie, en de Duitse Douanewet (Zollgesetz) en het Wetboek van Fiscale Strafvordering (Abgabenordnung). De straffen zijn gestaagd, afhankelijk van de ernst van de overtreding. Dit uitgangspunt is afkomstig uit het bredere EU-kader, maar wordt toegepast met de strengheid die kenmerkend is voor het Duitse bestuursrecht.
De EU hanteert een standaardboete van maximaal 100% van het bedrag aan ontweken invoerrechten bij onjuiste classificatie. In de praktijk hanteert Duitsland echter vaak een proportionaliteitsbeginsel: een eenmalige administratieve fout die het bedrijf geen geld kost, kan leiden tot een herstelverzoek en een kleine boete, maar herhaaldelijke nalatigheid bij meerdere zendingen leidt tot naheffingen en extra kosten. Douanefraude is het opzettelijk verkeerd classificeren van goederen om antidumpingrechten te ontwijken. Dit kan leiden tot strafrechtelijke vervolging, boetes tot € 500,000 of meer, en het verlies van bepaalde invoerrechten.
| Schuldniveau | Definitie | Standaardboete (EU / Duitsland) | Hersteloptie |
| Administratieve fout | Fout in een enkel, geïsoleerd cijfer, ingediend te goeder trouw. | Waarschuwing; correctie vereist; mogelijke boete van €1,000–€5,000 | Wijziging na goedkeuring (Art. 173 UCC) |
| Nalatigheid | Herhaalde verkeerde classificatie, geen interne controles | Invoerrechten + 50-100% toeslag | Vrijwillige openbaarmaking vóór de audit vermindert het risico. |
| Grove nalatigheid | Het negeren van bekende classificatieverplichtingen | Achterstallige invoerrechten + tot 100% van het ontweken bedrag; importverbod | Beperkt; voorafgaande openbaarmaking vereist |
| Fraude / opzettelijke ontduiking | Systematische onderwaardering of onjuiste codering om antidumping te omzeilen. | Strafrechtelijke vervolging; boetes tot €500,000 of meer; invoerverbod | Geen administratieve beroepsprocedure mogelijk; juridisch advies vereist. |
De implementatie van fase 3 van ICS2, die in april 2025 werd afgerond, heeft het voor partijen in de EU-toeleveringsketen gemakkelijker gemaakt om vrachtdeclaraties in te zien. Vervoerders moeten een volledige invoeraangifte (Entry Summary Declaration, ENS) versturen voordat de goederen aankomen. Deze aangifte moet de zescijferige HS-code op de hoofdvrachtbrief en het achtcijferige CN-nummer op de huisvrachtbrief bevatten. Dit betekent dat de douane nu classificatiefouten kan opsporen voordat het product voor Duitse importeurs aankomt. De buffertijd die voorheen werd gebruikt om correcties na aankomst van de zending stilletjes door te voeren, is hiermee verdwenen. Als er tijdens de ENS-fase een onjuiste code wordt geconstateerd, kan de zending worden gemarkeerd voor een fysieke inspectie. Dit kan de inklaring met twee tot drie dagen verlengen en een risicobeheeritem op het profiel van de importeur aanmaken.
Productcategorieën met een hoog risico voor Duitse importeurs uit China
Niet alle producttypen hebben hetzelfde classificatierisico. Wanneer de nomenclatuur uitgebreid is en de invoerrechten sterk verschillen tussen aangrenzende subrubrieken, of wanneer de EU extra handelsmaatregelen heeft toegevoegd aan bepaalde codes, is het risico op verkeerde classificatie veel groter. De meeste grote HS-codeconflicten tussen Duitse importeurs en Chinese leveranciers vallen onder de volgende groepen:
| product categorie | Veelvoorkomende valkuil bij verkeerde classificatie | Waarom het in Duitsland/de EU zo duur is |
| Consumentenelektronica | Bluetooth-luidsprekers (8518) versus radio-uitzendapparatuur (8527) | Schommeling in invoerrechten van 0%–3.7%; mogelijke niet-naleving van technologische regelgeving. |
| Elektrische voertuigen en componenten | Algemene kop voor EV-batterijen versus specifieke subkop voor BEV's | Compensatierechten 7.8–35.3% (EU-besluit 2024) |
| Textiel en kleding | Hoofdstukken over stof versus afgewerkt kledingstuk | Invoertarief 12% versus tot 12% plus antidumpingheffing op bepaalde producten van Chinese oorsprong. |
| Staal- en aluminiumproducten | Algemene metaalrubriek versus specifieke legeringssubrubriek | De EU-beschermingstarieven en -quota zijn van toepassing op specifieke codes. |
| Voedsel en landbouwproducten | Verse versus bewerkte categorie; subcategorieën tomatengrootte (nieuwe codes voor 2025) | Verschillende fytosanitaire, btw- en douanebehandelingen |
| Chemische bestanddelen | Algemene rubriek 'preparaten' versus specifieke stofcode | REACH-naleving, importvergunningen, controle op dual-use goederen |
Staal en aluminium zijn bijzonder lastig te doorgronden. De EU-importbeschermingsmaatregelen voor staal gelden alleen voor bepaalde productcategorieën en de quotaverdeling verandert jaarlijks. Als een importeur de brede rubriek "ijzer- en staalproducten" gebruikt in plaats van de exacte legering en vorm, kan dit leiden tot onbedoelde beschermingsmaatregelen of het mislopen van quota die de invoerrechten hadden kunnen verlagen. De Duitse douane controleert al lange tijd exporteurs van staal en aluminium en vanwege de constante geopolitieke druk om Chinese goederen in deze categorieën in de gaten te houden, is de handhaving zeer streng.
Hoe kostbare classificatiefouten te voorkomen
Vraag bindende tariefinformatie (BTI) aan.
De bindende tariefinformatie (BTI) van de Bundeszollverwaltung is de meest officiële en juridisch bindende manier om ervoor te zorgen dat een product in Duitsland correct wordt geclassificeerd. Een BTI is een officieel douanebesluit dat de juiste TARIC-code voor een bepaald product vaststelt en drie jaar geldig is. Als het product hetzelfde blijft, heeft een importeur die de BTI-code gebruikt een volledige juridische verdediging tegen eventuele toekomstige herclassificatieproblemen. De aanvraagprocedure duurt enkele maanden en vereist doorgaans gedetailleerde productbeschrijvingen, technische specificaties en zelfs productmonsters. Het is vooral zinvol voor waardevolle goederen met een hoog volume, waarbij onduidelijkheid bestaat over de classificatie. Het is echter een investering die zich doorgaans al na een paar zendingen terugbetaalt.
Voer jaarlijkse classificatieaudits uit.
Elk jaar op 1 januari wordt de gecombineerde nomenclatuur van de EU vernieuwd. Het geharmoniseerde systeem van de Wereldhandelsorganisatie (WCO) wordt elke vijf jaar bijgewerkt, met de volgende grote update in 2027. Er worden echter elk jaar wijzigingen doorgevoerd op zowel nationaal als EU-niveau. Tegen 2025 kan een productcatalogus die in 2023 correct was geclassificeerd, onjuiste codes bevatten, ook al zijn de producten zelf niet veranderd. Voordat het nieuwe tariefschema van kracht wordt, is de enige zekere manier om uzelf te beschermen, het jaarlijks controleren van alle actieve productcodes aan de hand van de actuele TARIC-database. Dit is een flinke klus voor importeurs met honderden SKU's, maar ze moeten het wel doen.
Kopieer de HS-code voor export van de leverancier niet.
Een van de belangrijkste redenen waarom Duitse invoeraangiften vaak onjuist zijn, is dat mensen zonder erbij na te denken de HS-code van de Chinese leverancier op de EU-invoeraangifte invullen. Het Chinese exportclassificatiesysteem is gebaseerd op hetzelfde zescijferige WCO-systeem, maar gebruikt andere acht- en tiencijferige uitbreidingen dan de EU-systemen CN en TARIC. Naast het verschil in het aantal cijfers hebben Chinese leveranciers hun eigen redenen om regels te volgen die mogelijk niet overeenkomen met de meest gunstige classificatie voor een Duitse importeur. Zo kan een exportkortingsregeling in China een bepaalde zescijferige subrubriek aantrekkelijker maken voor de leverancier, zelfs als dit niet de juiste EU-invoerclassificatie is. Duitse importeurs zijn volledig verantwoordelijk voor hun invoeraangiften; ze kunnen de documenten van de leverancier niet gebruiken als verdediging om de goederen te classificeren.
Hoe Topway Shipping u helpt om de classificatie correct te krijgen.
Importeurs die goederen uit China afnemen, of het nu gaat om gevestigde industriële afnemers of opkomende grensoverschrijdende e-commercebedrijven, hebben een logistieke partner nodig die veel weet over douaneformaliteiten, en niet alleen over het verzenden van goederen.
Topway Shipping is gevestigd in Shenzhen en houdt zich sinds 2010 bezig met internationale logistiek. Het oprichtingsteam van het bedrijf heeft meer dan 15 jaar praktijkervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, met uitgebreide kennis van transport tussen China en de VS en een groeiende aanwezigheid die de handel tussen China en Europa bevordert. Om te voldoen aan de HS-codes is het essentieel om te weten hoe Chinese exportcategorieën zich verhouden tot de importvereisten van de EU en Duitsland en waar de twee systemen van elkaar verschillen. Dit is een specialistische kennis die is opgedaan door jarenlange ervaring met een grote verscheidenheid aan producten.
De diensten van Topway bestrijken de gehele logistieke keten, van de fabriek of het magazijn in China tot de exporthaven vanuit het buitenland. opslag Van Europese distributiecentra zoals Duitsland tot douaneafhandeling in het land van herkomst en bestemming, en uiteindelijk tot levering aan de eindklant in heel Europa. Deze end-to-end strategie zorgt ervoor dat de HS-codeclassificatie onderdeel uitmaakt van één workflow en niet achteraf op een verzendfactuur wordt vermeld. Dit is met name belangrijk voor grensoverschrijdende e-commercebedrijven.
Het bedrijf biedt ook flexibele zeevrachtdiensten aan voor volle containerladingen (FCL) en deelladingen (LCL) vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd. Hierdoor kunnen klanten de hoeveelheid goederen die ze vervoeren aanpassen zonder van logistieke partner of classificatiekader te hoeven wisselen. Doordat hetzelfde logistieke team zowel de administratie voor de oorsprong als de douaneafhandeling voor de bestemming verzorgt, wordt de kans dat de Chinese export-HS-code onnadenkend wordt overgenomen in de EU-invoeraangifte verkleind door een slim procesontwerp in plaats van toeval. Voor bedrijven die al eerder te maken hebben gehad met controles na inklaring of douaneheffingen, biedt de samenwerking met Topway de institutionele kennis en documentatie die nodig zijn om aan te tonen dat ze te goeder trouw handelen. Dit is een belangrijke factor bij de bepaling van de hoogte van de boete door de Duitse douane.
Wat te doen als u al een classificatiefout hebt gemaakt?
Het komt vaker voor dan zou moeten dat we erachter komen dat iets verkeerd is geclassificeerd nadat het de douane al is gepasseerd. De reactie hierop is net zo belangrijk als de fout zelf. Volgens artikel 173 van het EU-douanewetboek kan een importeur een douaneaangifte laten wijzigen nadat deze is vrijgegeven, mits aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan. Als de fout wordt ontdekt voordat de douaneautoriteiten een controle of handhavingsactie starten, betaalt de importeur doorgaans de juiste invoerrechten en eventuele rente, zonder extra kosten. De eerste stap is om deze procedure voor het wijzigen van de aangifte na inklaring te volgen.
Als de fout wordt ontdekt tijdens een douanecontrole, die de Bundeszollverwaltung willekeurig of op risicobasis uitvoert, wordt de uitkomst sterk beïnvloed door de bereidheid om de fout te melden en de oprechte poging om deze te herstellen. De Duitse douanewetgeving, die de EU-handhavingsregels volgt, maakt een duidelijk onderscheid tussen importeurs die meewerken aan correcties en importeurs die deze niet accepteren of verbergen. Handelscompliance-experts zijn het er unaniem over eens wat de beste aanpak is: zodra u een controlebericht ontvangt, schakel dan een gekwalificeerde douaneadvocaat of handelscompliance-consultant in, stuur geen documenten meer in totdat deze door een professional zijn gecontroleerd en bewaar al uw interne classificatiegegevens, ongeacht wat deze aantonen.
Conclusie
Classificatie op basis van een HS-code is niet alleen een bureaucratische formaliteit die logistieke teams kunnen afschuiven op de pakbon van een leverancier. In het Duitse douanesysteem, dat gekenmerkt wordt door strenge handhaving, een sanctiesysteem dat van toepassing is op alle EU-landen en snel veranderende tarieven, kan een verkeerde classificatie ernstige financiële gevolgen hebben die verder reiken dan slechts één gecorrigeerde zending. De update van de gecombineerde nomenclatuur in januari 2025, de digitale aangiftevereisten van ICS2 Fase 3 en het gebruik van compenserende invoerrechten op Chinese elektrische voertuigen hebben het correct classificeren van goederen belangrijker dan ooit gemaakt en zorgen ervoor dat dit nauwlettender in de gaten wordt gehouden dan in de afgelopen jaren.
De beste importeurs die dit risico beheersen, doen allemaal hetzelfde: ze beschouwen classificatie als een doorlopende verplichting in plaats van een eenmalige taak. Ze vragen BTI-beslissingen aan voor complexe producten, controleren hun codedatabases jaarlijks, nemen de exportcodes van leveranciers niet over in EU-importaangiften en werken alleen samen met logistieke partners wiens expertise in douaneafhandeling net zo goed is als hun netwerk van expediteurs. Het verschil tussen een bedrijf dat probleemloos door de Duitse douane komt en een bedrijf dat te maken krijgt met naheffingen en controles, zit hem vaak in deze procesdisciplines en de keuze voor de juiste partner om deze uit te voeren.
Veelgestelde vragen
Q: Wat is het verschil tussen een HS-code, een CN-code en een TARIC-code?
A: De Wereldhandelsorganisatie (WCO) houdt de HS-code bij, een wereldwijde classificatie van zes cijfers. De gecombineerde nomenclatuur (CN) van de EU voegt twee cijfers toe aan de achtcijferige classificatie die alle lidstaten gebruiken. TARIC voegt daar nog twee cijfers aan toe, waardoor het totaal op tien komt. Het omvat ook handelsbeleid dat exclusief voor de EU geldt, zoals antidumpingrechten. De tiencijferige TARIC-code is nodig voor Duitse invoeraangiften.
Q: Wat gebeurt er als de Duitse douane een verkeerd geclassificeerde zending aantreft?
A: Bij een eerste administratieve fout kunnen de gevolgen mild zijn, zoals een correctieopdracht en een kleine boete. Bij nalatigheid kunnen de gevolgen bestaan uit het opleggen van naheffingen plus toeslagen tot 100% van de ontweken invoerrechten. Bij opzettelijke fraude kunnen de gevolgen strafrechtelijke vervolging en een importverbod zijn. De reactie van de importeur, met name of deze meewerkt en vooraf informatie verstrekt, heeft een grote invloed op de uitkomst.
Q: Kan ik de HS-code van mijn Chinese leverancier gebruiken op de Duitse invoeraangifte?
A: Nee. China hanteert eigen acht- en tiencijferige extensies voor de exportcategorisatie die niet overeenkomen met de EU CN- en TARIC-codes. Duitse importeurs zijn wettelijk verantwoordelijk voor hun eigen aangiften en kunnen zich niet beroepen op de exportcode van een leverancier. Gebruik altijd zelf de actuele TARIC-database voor de classificatie.
Q: Hoe vaak actualiseert de EU haar douanenomenclatuur?
A: De gecombineerde EU-nomenclatuur wordt elk jaar op 1 januari bijgewerkt. De meest recente wijziging, die op 1 januari 2025 van kracht werd, voegde nieuwe subrubrieken toe voor onder andere biobrandstoffen, levensmiddelen en edelgassen. Het geharmoniseerde systeem van de Wereldvoedselorganisatie (WCO) wordt elke vijf jaar bijgewerkt en de volgende grote wijziging vindt plaats in 2027.
Q: Hoe kan Topway Shipping helpen met de naleving van de HS-codes voor zendingen tussen China en Duitsland?
A: De complete logistieke oplossing van Topway Shipping omvat de afhandeling van alle aspecten van de douaneformaliteiten, zoals het correct classificeren van de goederen in het land van herkomst (China) en bestemming (Duitsland/EU). Topway zorgt ervoor dat de juiste TARIC-code op de Duitse douaneaangifte terechtkomt in plaats van de Chinese exportcode. Dit is een van de meest voorkomende en kostbare fouten bij de classificatie. Topway heeft meer dan 15 jaar expertise in grensoverschrijdende logistiek en uitgebreide kennis van de douane in zowel China als de EU.
