Havencongestie bij Jebel Ali in 2026: hoe u via de haven van Khalifa kunt omrijden en kostbare vertragingen kunt vermijden.
Introductie
De wereldwijde scheepvaartsector werd in het eerste kwartaal van 2026 overvallen door een van de ergste verstoringen in de toeleveringsketen in jaren. Op 1 maart 2026 leidde de militaire escalatie in het conflict in West-Azië tot een Iraanse raketaanval op Jebel Ali, de belangrijkste haven van Dubai. Hierdoor moest DP World uit voorzorg tijdelijk alle terminalactiviteiten stopzetten. Nog verontrustender was de feitelijke afsluiting van de Straat van Hormuz, de smalle waterweg waar zo'n 20% van de wereldwijde olie en een aanzienlijk deel van de containerlading doorheen gaat. Dit legde het logistieke netwerk van de regio vrijwel volledig lam.
De gevolgen voor importeurs, exporteurs en expediteurs die Jebel Ali als belangrijkste toegangspoort tot het Midden-Oosten en daarbuiten gebruikten, waren direct en kostbaar. Grote rederijen zoals MSC, Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd stopten met nieuwe boekingen of pasten noodtoeslagen toe tot wel $4,000 per container. Het aantal schepen dat Jebel Ali aandeed, daalde van 67 eind januari tot slechts 23 op 10 maart. De vrachtkosten voor de getroffen routes stegen met 125 tot 180 procent.
Maar te midden van de chaos begon zich een pragmatische omleidingsstrategie af te tekenen. De meest waarschijnlijke alternatieve hub is al snel Khalifa Port in Abu Dhabi geworden, dat buiten het directe oorlogsgebied ligt en verbonden is met het snelgroeiende logistieke netwerk over land van de VAE. In dit essay leggen we uit wat er precies gaande is in Jebel Ali, waarom Khalifa Port het meest effectieve alternatief is voor omleidingen en hoe verladers vertragingen en kosten tijdens deze periode van verstoring tot een minimum kunnen beperken.
De Jebel Ali-crisis van 2026: wat is er werkelijk gebeurd?
Jebel Ali is geen doorsnee haven. De haven, beheerd door DP World, is qua overslag de negende drukste containerhaven ter wereld, de grootste kunstmatige haven op aarde en de drukste haven van het hele Midden-Oosten. De afgelopen jaren verwerkte de haven jaarlijks meer dan 13 miljoen TEU en vormt de commerciële ruggengraat van de economie van de VAE. De Jebel Ali Free Zone (JAFZA) rondom de haven huisvest meer dan 8,700 bedrijven uit meer dan 100 landen en is goed voor meer dan 23 procent van het bbp van Dubai.
Toen de Straat van Hormuz in maart 2026 na de escalatie feitelijk werd afgesloten voor commerciële scheepvaart, werd Jebel Ali technisch gezien niet "gesloten". DP World benadrukte in een verklaring van 12 maart dat de haven nog steeds "volledig operationeel was en geen schade aan de infrastructuur had opgelopen". De operationele realiteit was echter heel anders. Wereldwijde rederijen weigerden schepen naar de Perzische Golf te sturen vanwege het oorlogsgevaar en de haven, die voorheen wekelijks tientallen schepen ontving, zag plotseling nog maar een kwart van het normale aantal inkomende schepen.
Het domino-effect was snel merkbaar. Containers kantelden regelmatig. Overslaggoederen stapelden zich op zonder dat er een bestemming voor was. De magazijnen van JAFZA raakten overvol. Op bijna alle belangrijke vaarwegen naar de Golf werden noodvrachtkosten toegepast. Bedrijven die hun toeleveringsketens rond Dubai hadden opgebouwd als een stabiel centrum, niet voor weken maar voor dagen, moesten halsoverkop op zoek naar alternatieven.
De onderstaande tabel toont het effect van de verstoring op belangrijke scheepvaartindicatoren:
| metrisch | Voor de crisis (januari 2026) | Na de verstoring (maart 2026) | Veranderen |
| Schepen die Jebel Ali als bestemming opgeven | 67 wordt verzonden | 23 wordt verzonden | -66% |
| Oorlogsrisicotoeslag per container | $0 | $ 1,500 - $ 4,000 | +N/B |
| Gemiddelde stijging van de vrachtkosten | Baseline | +125% tot +180% | Aanzienlijke piek |
| Spoedvrachttarief (alle havens in de Golfregio) | Geen | Toegepast door alle studierichtingen | Nieuwe toeslag |
| Gemiddelde wachttijd bij Jebel Ali | ~ 2 dagen | 4.56 dagen (mediaan) | Verhoogde |
| Schepen omgeleid naar Khor Fakkan | 2 | 27 | + 1,250% |
Waarom Khalifa Port de slimste omleidingsoptie is
Toen de crisis uitbrak, werden er direct verschillende alternatieve havens besproken: Khor Fakkan aan de oostkust van de VAE (aan de kant van de Golf van Oman), Fujairah, Salalah in Oman en Khalifa Port in Abu Dhabi. Elk van deze havens heeft zijn eigen sterke punten, maar Khalifa Port is naar voren gekomen als de strategisch meest aantrekkelijke optie voor schepen die zich richten op de VAE en de bredere Golfregio.
Locatie en bereikbaarheid
De haven van Khalifa in Abu Dhabi ligt ongeveer 50 km ten zuiden van het stadscentrum en ver buiten het directe oorlogsgebied in de Perzische Golf. Het verschil met Khor Fakkan, dat aan de oostkust van de VAE ligt en via land naar Dubai of Abu Dhabi moet worden vervoerd, is dat de haven van Khalifa rechtstreeks over zee bereikbaar is via de Golf van Oman, via de route bij Kaap de Goede Hoop, waar de meeste rederijen al gebruik van maken. Abu Dhabi Ports, de exploitant van Khalifa, heeft de tijd sinds het begin van de crisis gebruikt om de faciliteit gereed te maken voor de opvang van verplaatste vracht.
Infrastructuur en capaciteit
Khalifa Port is gebouwd met het oog op toekomstige uitbreiding. De nieuwe containerterminal is een van de meest geautomatiseerde in de regio en beschikt over diepwaterligplaatsen die geschikt zijn voor 's werelds grootste ultra-large containerschepen. Khalifa heeft de fysieke infrastructuur om aanzienlijk op te schalen wanneer de vraag toeneemt – in tegenstelling tot Khor Fakkan, dat volgens onderzoeksbureau Drewry nooit meer dan 3 miljoen TEU per jaar heeft verwerkt, vergeleken met de meer dan 13 miljoen in Jebel Ali.
Belangrijk is dat CMA CGM Khalifa specifiek heeft aangewezen als haven voor logistieke corridors vanuit Khor Fakkan en Fujairah. MSC exploiteert een dienst waarbij goederen via Jeddah en de King Abdullah-haven aan de Rode Zee worden vervoerd, containers naar Dammam aan de oostkust van Saoedi-Arabië worden gebracht en vervolgens via feederschepen verder worden vervoerd naar Khalifa en andere bestemmingen in de Golfregio. Dit opkomende "multimodale lappendeken" is wellicht geïmproviseerd, maar het is wel degelijk een effectief systeem.
Verbindingen over land
De goede wegverbindingen vormen tegenwoordig een van de grootste concurrentievoordelen van Khalifa Port. Begin maart heeft DP World noodlandingsroutes aangelegd van de kust van de VAE naar Dammam in Saoedi-Arabië en andere regionale knooppunten. Abu Dhabi beschikt bovendien over een historisch goed onderhouden wegennet voor goederenvervoer. De autoriteiten van de VAE hebben ook noodprocedures voor douaneafhandeling ingevoerd, waardoor voertuigen direct tussen de havens aan de oostkust en de vrijhandelszones van Abu Dhabi kunnen worden vervoerd. Dit verkort de wachttijden voor het lossen van vracht bij alternatieve toegangspoorten aanzienlijk.
Directe vergelijking van de belangrijkste alternatieve havens die in 2026 door verladers worden onderzocht:
| Haven | Lokatie | Jaarlijkse capaciteit | Toegang tot de zee (na de Hormuz-ramp) | Landverbinding naar Dubai/AD | Congestierisico |
| Jebel Ali | Dubai, Verenigde Arabische Emiraten (Golfzijde) | ~13 miljoen TEU | Zeer beperkt | Rechtstreeks (zelfde stad) | Hoge |
| Haven van Khalifa | Abu Dhabi, VAE (Golfzijde) | ~5 miljoen TEU (uitbreidbaar) | Mogelijk via feeder | Uitstekend (50 km naar AD) | Gemiddeld |
| Khor Fakkan | Sharjah, Verenigde Arabische Emiraten (Golf van Oman) | ~3 miljoen TEU | Open (oostkust) | 130 km via de snelweg naar Dubai | Zeer hoog (stijgend) |
| Fujairah | VAE (Golf van Oman) | Algemene/bulkfocus | Open (oostkust) | 120 km naar Dubai | Matig–Hoog |
| Salalah | Oman (Arabische Zee) | ~5 miljoen TEU | Volledig open | Lange reis over land (1,000 km of meer) | Laag |
| Jeddah | Saoedi-Arabië (Rode Zee) | ~6 miljoen TEU | Volledig open | Via landbrug | Matig (stijgend) |
Stapsgewijs: Hoe u uw vracht via de Khalifa-haven kunt omleiden
Wanneer je vracht omleidt, gaat het niet alleen om het wijzigen van een havencode op een boekingsformulier. Het vereist samenwerking tussen je vervoerder, expediteur, douaneagent en binnenlandse transporteur. Hieronder volgt een pragmatische aanpak gebaseerd op wat ervaren logistieke bedrijven in de praktijk doen.
Stap 1 — Controleer uw zendingen die onderweg zijn en uw aankomende zendingen.
Allereerst is een volledige inventarisatie nodig van alle zendingen die zich op zee bevinden of die de komende 60 tot 90 dagen via Jebel Ali vervoerd zullen worden. Identificeer schepen die een "einde van de reis"-clausule kunnen activeren, een juridische maas in de wet die door grote rederijen zoals MSC is misbruikt om containers te lossen in de dichtstbijzijnde "veilige" haven – meestal Salalah in Oman – in plaats van de reis door de Golf voort te zetten. De eerste stap in het beheersen van uw risico's is inzicht in uw risico's.
Stap 2 — Neem contact op met uw vervoerder over de mogelijkheden voor de haven van Khalifa
Neem rechtstreeks contact op met de klantenservice van uw rederij of expediteur om de losmogelijkheden in de haven van Khalifa te bespreken. CMA CGM, Maersk, MSC en Hapag-Lloyd hebben allemaal noodrouteprogramma's. Vraag met name of er feeder-diensten beschikbaar zijn vanuit Khor Fakkan of Salalah naar Khalifa, en of de noodvrachtkosten van de rederij de extra overslag dekken. Zorg dat u dit schriftelijk vastlegt voordat u tekent.
Stap 3 — Regel het transport over land van Khalifa naar de eindbestemming.
Wanneer uw goederen in Khalifa worden vrijgegeven, heeft u een transportbedrijf nodig voor het laatste stuk. Binnen Abu Dhabi zelf is dit eenvoudig. De reis van de haven van Khalifa naar de belangrijkste industriële en commerciële gebieden richting Dubai gaat over een goed geasfalteerde weg en duurt ongeveer 45 tot 60 minuten bij weinig verkeer. Vroegtijdige coördinatie met een lokale transporteur in de VAE of het partnernetwerk van uw expediteur is belangrijk, aangezien de beschikbaarheid van vrachtwagens onder druk staat door de toegenomen vraag in alternatieve havens.
Stap 4 — Werk uw douanedocumentatie bij
Als Jebel Ali de oorspronkelijke loshaven was volgens uw invoerdocumenten, moet u de vrachtbrief wijzigen of bijwerken en samenwerken met uw douaneagent om de douanegegevens van de VAE te corrigeren. Dit is weliswaar gemakkelijker geworden dankzij de noodprocedures van Abu Dhabi voor vracht die tussen de havens aan de oostkust en de vrije zones wordt vervoerd, maar het blijft een kwestie van voorbereiding vooraf. Ga er niet vanuit dat vervoerders of havenfunctionarissen dit automatisch zullen doen.
Stap 5 — Herzie de verzekeringsdekking
Clausules over oorlogsrisico's zijn momenteel een belangrijk onderwerp. Standaard vracht verzekering Contracten sluiten vaak verliezen als gevolg van oorlog, conflicten of militaire operaties uit. Omdat de Golfregio nu als oorlogsgebied wordt beschouwd, is het raadzaam om bij uw verzekeringsmakelaar na te gaan of uw bestaande polis voldoende dekking biedt voor vracht die via andere routes wordt vervoerd en of er aanvullende dekkingen voor oorlogsrisico's beschikbaar en kostenefficiënt zijn. Houd hier rekening mee in uw totale kostenraming bij het evalueren van de verschillende routes.
De werkelijke kosten van nietsdoen
Sommige verladers nemen een afwachtende houding aan en verwachten dat de situatie snel normaliseert. Dat is een natuurlijke reactie, maar het vormt tegelijkertijd een reëel financieel risico dat op de lange termijn flink kan oplopen. Kosten voor containeropslag en demurrage kunnen snel oplopen wanneer zendingen worden doorgeschoven, omgeleid zonder coördinatie, of worden gelost in havens waar uw logistieke medewerkers geen contacten hebben. Volgens operationele adviezen van Inchcape Shipping Services is de wachttijd voor het aanmeren van stukgoed en algemene lading in diverse andere havens, zoals Khor Fakkan, al opgelopen tot vier weken of langer.
De gevolgen voor de voorraadniveaus zijn net zo schadelijk als de directe verzendkosten. Bedrijven die afhankelijk waren van de voorheen voorspelbare transittijden van Jebel Ali om hun voorraden just-in-time aan te vullen, kampen nu met voorraadtekorten in sommige categorieën en moeten in andere categorieën een overschot aan veiligheidsvoorraad aanhouden. Branche-experts adviseren over het algemeen om een buffervoorraad van 60 tot 90 dagen aan te leggen voor essentiële artikelen totdat de Hormuz-crisis is opgelost.
De meest recente beoordeling van UNCTAD over de blokkade van de Straat van Hormuz waarschuwt dat de groei van de wereldwijde goederenhandel in 2026 zal halveren als de verstoring tot in dat jaar aanhoudt. Voor bedrijven die sterk afhankelijk zijn van handelsroutes naar het Midden-Oosten, is een actieve omleiding niet alleen een logistieke optie, maar een noodzaak voor de bedrijfscontinuïteit.
Hoe Topway Shipping uw omleidingsstrategie ondersteunt
Het beheersen van een verstoring van deze omvang vereist meer dan een kaart met alternatieve havens – het vereist een logistieke partner met de operationele expertise, relaties met vervoerders en geografische ervaring om complexe omleidingen op korte termijn te kunnen uitvoeren. En dat is waar Topway Shipping echt het verschil maakt.
Topway Shipping, opgericht in 2010 en gevestigd in Shenzhen, China, heeft een reputatie opgebouwd als professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen voor e-commerce. Het oprichtingsteam beschikt over meer dan 15 jaar expertise in internationale logistiek en douaneafhandeling. Het bedrijf is sterk in vrachtvervoer tussen China en de VS en tussen China en de rest van de wereld, maar het netwerk reikt aanzienlijk verder dan alleen bilaterale routes.
Topway Shipping biedt flexibele FCL- en LCL-zeevrachtdiensten vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd, waaronder de steeds belangrijker wordende alternatieve gateways in het Midden-Oosten. Of uw lading nu bestemd is voor Khalifa Port, Salalah, Khor Fakkan of Jeddah, en slechts een tussenstop is op weg naar de eindbestemming, Topway kan de route plannen, de documentatieketen beheren en de verdere levering coördineren via haar gevestigde netwerk van overzeese magazijnpartners en last-mile-leveringsbedrijven.
De huidige verstoring laat precies zien waarom een logistieke partner met inzicht in de volledige keten zo belangrijk is voor grensoverschrijdende e-commercebedrijven waarvan de producten vanuit Chinese productiecentra naar de Golfstaten en de rest van het Midden-Oosten worden vervoerd. Het aanbod van Topway omvat het transport van de eerste etappe vanuit China naar het buitenland. opslag, douaneafhandeling in het land van bestemming en levering tot aan de eindbestemming. Die end-to-end capaciteit is vooral cruciaal wanneer het oorspronkelijke routeplan mislukt en er snel alternatieven moeten worden bedacht.
Het team van Topway Shipping werkt samen met rederijen aan de beschikbare capaciteit in Khalifa Port en andere overslagpunten om klanten te helpen hun opties te beoordelen met duidelijkheid over timing, kosten en documentatievereisten, terwijl ze de ontwikkelingen bij Jebel Ali en de Straat van Hormuz nauwlettend in de gaten houden. Als u problemen ondervindt met boekingen en kostenstijgingen op uw routes van China naar het Midden-Oosten, is het raadzaam om eerst contact op te nemen met het operationele team van Topway Shipping.
Inzicht in het toeslagenlandschap in 2026
Verladers moeten bij elke omleidingsbeslissing openstaan voor de kosten. De onderstaande grafiek toont de bevestigde noodtoeslagen die de grote vervoerders begin 2026 in rekening brengen, en indicatieve kostenbereiken voor het transport over land en de aanvoertransporten van de alternatieve route.
| Kostencomponent | Vervoerder / Bron | Hoeveelheid (per 20ft container) | Notes |
| Toeslag voor oorlogsrisico's | Alle grote luchtvaartmaatschappijen | $ 1,500 - $ 4,000 | Van toepassing op alle vracht die vanuit de havens in de Golfregio wordt vervoerd. |
| Tarief voor spoedtransport | Maersk, CMA CGM | $ 500 - $ 1,200 | Omvat het omleiden van logistieke processen. |
| Feedertoeslag (Salalah/KFK → Khalifa) | Afhankelijk van de drager | $ 300 - $ 700 | Eenrichtingsoverslag |
| Landtransport (Khalifa → Dubai) | Lokaal vrachtvervoer | $ 150 - $ 350 | Afstand ~80 km |
| Over land (Jeddah → Dammam per vrachtwagen) | MSC / 3PL | $ 600 - $ 1,000 | Saoedi-Arabië landbrug |
| Totale geschatte stijging ten opzichte van de situatie vóór de crisis | Gemengde schatting | +$2,500 – $6,000 | Afhankelijk van de route en het type lading. |
De cijfers laten zien dat omleiden niet goedkoop is. Maar het alternatief – eindeloze vertragingen van vracht, voorraadtekorten of oplopende demurragekosten in drukke havens – is soms zelfs duurder over een periode van 30 tot 90 dagen.
Vooruitblik: Wanneer zal de situatie in Jebel Ali normaliseren?
Het eerlijke antwoord is dat niemand het precies weet. De Straat van Hormuz is veranderd van een open doorvaartcorridor naar een "gecontroleerde, op toestemming gebaseerde corridor met selectieve toegang en opkomende weigeringspatronen", zoals beschreven door analisten van Windward AI. De commerciële scheepvaart had eind maart 2026 de normale activiteiten nog niet hervat en het verkeer lag nog steeds aanzienlijk onder het niveau van vóór de crisis.
De geopolitieke ontwikkelingen zijn onvoorspelbaar, maar de logistieke sector past zich structureel al aan. Vervoerders ontwikkelen nieuwe dienstregelingen waarbij de route over Kaap de Goede Hoop als een semi-permanente realiteit wordt beschouwd in plaats van een tijdelijke oplossing. Er wordt versneld geïnvesteerd in haveninfrastructuur op alternatieve knooppunten. Hogere inkomsten trekken nieuwe marktpartijen aan, wat leidt tot een uitbreiding van de transportcapaciteit over land en de vrachtwagenroutes langs belangrijke Saoedische corridors.
De boodschap aan verladers is duidelijk: verwacht geen onmiddellijke terugkeer naar de situatie van vóór maart 2026 in Jebel Ali. Ontwikkel een noodplan voor logistiek, rekening houdend met een situatie waarin alternatieve routes tot ten minste het derde kwartaal van 2026 noodzakelijk blijven. Dit vereist het aangaan van officiële samenwerkingen met logistieke partners die daadwerkelijke operationele expertise hebben in de havens van Khalifa, Khor Fakkan, Jeddah en Salalah – en niet zomaar namen op een lijstje.
Conclusie
De onderbreking van de scheepvaart bij Jebel Ali in 2026 is niet zomaar een tijdelijke verstoring in de maritieme kalender van het Midden-Oosten. Het is een structurele stresstest voor toeleveringsketens die zijn opgezet op basis van ononderbroken, goedkope toegang tot de belangrijkste hub in de Perzische Golf. De afsluiting van de Straat van Hormuz heeft tegelijkertijd aangetoond hoezeer de wereldwijde handelsstromen afhankelijk zijn van één geografisch knelpunt, en hoe snel adaptieve oplossingen kunnen worden ontwikkeld wanneer er voldoende commerciële druk is.
Het meest operationeel haalbare omleidingskader voor scheepvaartmaatschappijen in 2026 is de Khalifa-haven in Abu Dhabi, met landverbindingen naar Saoedi-Arabië en feeder-diensten via Khor Fakkan en Salalah. Het is geen perfecte vervanging voor Jebel Ali – geen enkele haven is dat – maar het is wel functioneel, verbonden en ondersteund door de programma's van 's werelds grootste rederijen.
De praktische prioriteiten voor bedrijven die goederen tussen China en de Golfregio vervoeren, zijn duidelijk: controleer uw risicovolle zendingen nu, overleg met uw expediteur over de mogelijkheden van de Khalifa-haven, actualiseer uw verzekeringsdekking en bouw een voorraadbuffer op die u de tijd geeft om de langere transittijden op te vangen die alternatieve routes onvermijdelijk met zich meebrengen. Een van de beste manieren om de operationele complexiteit die met dit soort verstoringen gepaard gaat te beheersen, is samenwerken met een ervaren logistieke partner zoals Topway Shipping, met zijn complete dienstverlening van Chinese productieregio's tot internationale opslag en levering aan de eindklant.
De handelssituatie in het Midden-Oosten zal zich uiteindelijk stabiliseren. De scheepvaartbedrijven die hier het minst schade van ondervinden, zijn degenen die zich vroegtijdig hebben aangepast, hun koers slim hebben bijgesteld en op ervaren partners hebben vertrouwd om onder druk te presteren.
Veelgestelde vragen (FAQ's)
V: Is de haven van Jebel Ali in 2026 nog steeds in bedrijf?
A: Ja. DP World meldde dat de terminalactiviteiten in Jebel Ali binnen enkele dagen na de korte onderbreking op 1 maart weer normaal waren hervat. De meeste grote rederijen hebben echter hun boekingen sterk verminderd of stopgezet vanwege de beperkingen in de Straat van Hormuz. Daardoor is het inkomende scheepvaartverkeer slechts een fractie van het gebruikelijke niveau, ondanks dat de haven officieel weer open is.
V: Kunnen alle soorten vracht via de haven van Khalifa worden omgeleid?
A: Khalifa Port is een overslag- en containerterminal. De gebruikelijke containerlading kan normaal gesproken via Khalifa worden omgeleid. Bepaalde categorieën lading, zoals gekoelde goederen, gevaarlijke chemicaliën of roll-on/roll-off-voertuigen, kunnen echter extra beperkingen met zich meebrengen en moeten apart worden geregeld met uw expediteur en het specifieke vervoerdersprogramma dat u gebruikt.
V: Hoeveel extra tijd moet ik inplannen voor de omleiding via Khalifa Port in vergelijking met Jebel Ali?
A: De extra dagen variëren afhankelijk van de exacte route – of deze nu via de Khor Fakkan-feeder, de overslag in Salalah of de landverbinding Jeddah-Dammam loopt – waarbij verladers tussen de 7 en 21 dagen moeten optellen bij de transittijd van vóór de crisis. De reistijd over land in de VAE (Khalifa naar Dubai) is over het algemeen kort, meestal minder dan 2 uur, maar wachtrijen bij de overslag en de beschikbaarheid van ligplaatsen in tussenliggende havens kunnen de reistijd aanzienlijk verlengen.
V: Wat is de rol van Topway Shipping bij het omleiden van scheepvaartroutes in het Midden-Oosten?
A: Topway Shipping kan helpen met het complete logistieke beheer van China naar andere havens in de Golfregio, zoals Khalifa Port. Ze verzorgen FCL- en LCL-zeevrachtboekingen, coördinatie van de douaneafhandeling, opslag in het buitenland en levering tot aan de eindbestemming – de hele logistieke keten, zodat klanten tijdens een crisis niet met verschillende, losgekoppelde dienstverleners te maken krijgen.
V: Zullen de oorlogsrisicotoeslagen uiteindelijk worden afgeschaft zodra de situatie verbetert?
A: Toeslagen voor oorlogsrisico's zijn over het algemeen gekoppeld aan de aanwijzing van een geografisch gebied als oorlogsgebied door maritieme verzekeraars. Deze toeslagen worden doorgaans verlaagd zodra de Straat van Hormuz niet langer als oorlogsgebied wordt beschouwd en het vertrouwen in de rederijen is hersteld, maar dit duurt weken tot maanden nadat daadwerkelijke conflicten zijn beëindigd. Verladers dienen de mogelijke toeslagen in hun kostenramingen mee te nemen zolang er geopolitieke onzekerheid bestaat.
