Gevaarlijke goederen op de routes China-VAE 2026: IMDG-nalevingschecklist vóór het laden
Introductie
In 2026 betekent het vervoeren van producten van China naar de VAE dat de naleving van de Internationale Maritieme Code voor Gevaarlijke Producten (IMDG-code) niet langer een bijzaak is, maar een essentiële operationele vereiste. IMDG-amendement 42-24 is op 1 januari 2026 in werking getreden voor alle zeetransporten wereldwijd. Dit geldt met name voor de handelsroute tussen China en de VAE, die nog nooit zo complex is geweest. Strengere classificatie-eisen in Chinese exporthavens, aanvullende eisen voor een NOC (No Objection Certificate) in Jebel Ali en volledig nieuwe UN-nummers voor batterijgevoede goederen betekenen dat wat zes maanden geleden nog zonder problemen door de douane kwam, vandaag de dag kan worden tegengehouden of geweigerd.
Dit advies is bedoeld voor operationele teams, compliance officers, expediteurs en e-commercebedrijven die fysieke goederen verzenden via de route China-VAE. Het gaat veel verder dan de oppervlakte. U vindt er een praktische checklist voor compliance, herziene classificatietabellen, havenspecifieke regels voor Jebel Ali en instructies over hoe u de meest voorkomende en kostbare fouten kunt vermijden die momenteel leiden tot het vasthouden van vracht in 2026.
Wat amendement 42-24 van de IMDG daadwerkelijk heeft veranderd — en waarom dat belangrijk is voor deze route.
Amendement 42-24 van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) werd op 1 januari 2025 voor vrijwillig gebruik uitgevaardigd en is vanaf 1 januari 2026 verplicht. De herziening is geen volledige herschrijving van de IMDG-code, maar omvat wel structurele wijzigingen in classificatie, documentatie en etikettering die rechtstreeks van invloed zijn op de goederen die het meest vanuit China naar de VAE worden geëxporteerd.
De grootste verandering is de categorisering van natrium-ionbatterijen. Natrium-ionbatterijen werden voorheen behandeld als algemene vracht of onder verschillende classificaties. Natrium-ionbatterijen hebben nu speciale VN-nummers 3551 en 3552 en worden geclassificeerd als gevaarlijke goederen van klasse 9. Ze zijn onderworpen aan dezelfde administratieve procedures en verpakkingscontroles als lithiumbatterijen. Dit is een belangrijke operationele verschuiving voor Chinese fabrikanten die actief zijn in de snelgroeiende sectoren voor energieopslag en elektrische voertuigen in de Golfregio.
De behandeling van elektrische voertuigen is ook significant. De oude, algemene UN 3171-categorie voor auto's op batterijen is komen te vervallen. In plaats daarvan introduceert de wijziging UN 3556 (voertuigen aangedreven door lithium-ionbatterijen), UN 3557 (voertuigen aangedreven door lithiummetaalbatterijen) en UN 3558 (voertuigen aangedreven door natrium-ionbatterijen). Grote rederijen zoals Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd zullen nu bij het boeken van bepaalde producttypen een aangifte van gevaarlijke goederen onder UN 3171 weigeren.
Ten derde komt de nieuwe paragraaf 5.4.4.2, die vereist dat naast de gebruikelijke vrachtinformatie ook vrijstellingscertificaten van de bevoegde autoriteit worden ingediend, vaak als een verrassing voor vervoerders. Dit betekent dat als uw materiaal in aanmerking komt voor een vrijstelling op grond van een speciale bepaling, u nu officiële documentatie moet bijvoegen om dit aan te tonen – een vereiste die havenautoriteiten vanaf begin 2026 streng handhaven in Jebel Ali.
Wat dit in de praktijk betekent: goederen die in 2025 zonder problemen Shenzhen of Guangzhou verlieten, kunnen nu bij aankomst in de havens van de VAE met dezelfde documenten worden gecontroleerd, vertraagd of geweigerd. De wijziging heeft de nalevingsaspecten verplaatst van de haven van bestemming naar de boekingsfase.
Belangrijke classificatiewijzigingen onder IMDG-amendement 42-24
| Type lading: | Oud VN-nummer / Status | Nieuw VN-nummer (2026) | Klasse | Belangrijke vereiste |
| Lithium-ion-accuvoertuigen | VN 3171 | VN 3556 | klasse 9 | Nieuw DGD-label, klasse 9, SP 962-etikettering |
| Voertuigen met lithiummetaalaccu | VN 3171 | VN 3557 | klasse 9 | Nieuwe DGD, bewegwijzering aan 4 zijden aanbevolen |
| Voertuigen met natrium-ionbatterijen | Algemene vracht / geen | VN 3558 | klasse 9 | Volledige DG-documentatie vereist |
| Natrium-ionbatterijen (verpakt) | Algemene vracht / geen | VN 3551 | klasse 9 | Klasse 9-etiket, SDS bijgewerkt naar Amendement 42-24 |
| Natriumionencellen (verpakt) | Algemene vracht / geen | VN 3552 | klasse 9 | Lithiumbatterij-markering op de buitenverpakking |
| Stoffen met vrijstellingen in Californië | Informele vrijstelling | Standaard + certificaat | Diverse | Certificaat conform paragraaf 5.4.4.2 verplicht |
Specifieke eisen voor de VAE: Wat Jebel Ali vereist dat andere havens niet stellen.
De haven van Jebel Ali, beheerd door DP World, is het belangrijkste toegangspunt voor zeevracht naar de VAE en een groot deel van de rest van de Golfregio. De haven gebruikt de IMDG-code als basis, maar voegt daar lokale eisen aan toe. Eisen die verladers verrassen, omdat zij denken dat ze onder de standaard IMDG-regelgeving vallen.
IMDG Klasse 5: De NOC-laag
Voor alle importcontainers met IMDG Klasse 5-lading (oxiderende stoffen en organische peroxiden) is nu een geldige 'No Objection Certificate' (NOC) van de Dubai Ports Authority (DPA) in Jebel Ali vereist. Dit is iets heel anders dan de gebruikelijke 'Dangerous Goods Declaration' die u aan uw reder verstrekt. De NOC moet aanwezig zijn voordat de lading arriveert; deze kan niet meer worden afgegeven nadat het schip is aangemeerd. Hapag-Lloyd publiceerde in februari 2026 een officieel advies over deze verplichting, waarin werd gewaarschuwd voor hoge boetes en operationele problemen voor schepen die zich niet aan de regels houden.
SIRA-vergunningen en EHS-NOC's voor beperkt verkrijgbare chemicaliën
Het UAE Security Industry Regulatory Agency (SIRA) houdt een lijst bij van gevaarlijke stoffen waarvan de invoer verboden of beperkt is. Verladers zijn verplicht te controleren of hun lading op deze lijst staat voordat ze laden. Zo ja, dan moet een SIRA-vergunning worden verkregen en moet de benodigde milieu-, gezondheids- en veiligheidsverklaring (EHS NOC) op deze vergunning worden vermeld. Het Mirsal 2-systeem van Dubai Trade zal automatisch blokkeringen veroorzaken voor de inklaring van bepaalde stoffen zonder de EHS NOC.
Civiele Bescherming en het Dubai Handelsplatform
Jebel Ali beschikt over gespecialiseerde containerterreinen voor gevaarlijke goederen (DG), uitgerust met brandblusapparatuur en 24 uur per dag bewaakt door de civiele bescherming van Dubai (DCD). Het inklaringproces is volledig gedigitaliseerd via het Dubai Trade-platform. DG-goederen vereisen echter extra inspecties in vergelijking met gewone vracht. Goederen mogen het speciale DG-terrein niet verlaten zonder goedkeuring van de DCD. Zelfs met alle benodigde documenten kan dit één tot drie dagen duren. Fouten, zoals een UN-nummer met verwisselde cijfers, leiden tot extra controles en verlengen het proces met nog eens enkele dagen.
Verladers die goederen vanuit verschillende Chinese havens verzenden, moeten er rekening mee houden dat containers die in Khorfakkan of Fujairah aankomen, onder douanetoezicht naar Jebel Ali kunnen worden vervoerd, maar dat de inklaring van gevaarlijke goederen nog steeds in Jebel Ali of in de betreffende aangewezen zone moet plaatsvinden. "Deze gezamenlijke verplaatsing heft de btw-verplichtingen in de VAE of de nalevingsvereisten voor gevaarlijke goederen niet op."
IMDG-conformiteitschecklist: voordat u gaat laden
De volgende checklist geeft de fase aan waarin elke activiteit nodig is: Gebruik deze als intern goedkeuringsinstrument voor elke zending gevaarlijke goederen op de route China-VAE.
Fase 1: Classificatieverificatie
Controleer het juiste UN-nummer en de juiste verzendnaam (Proper Shipping Name, PSN) voor uw goederen in Amendement 42-24. Als uw zending natrium-ionbatterijen of elektrische voertuigen bevat, zorg er dan voor dat uw documentatie de herziene UN-nummers van 2026 (3551, 3552, 3556, 3557 of 3558) gebruikt in plaats van een oude classificatie. Voor stoffen die door de bevoegde autoriteit zijn vrijgesteld, dient u het relevante certificaat volgens paragraaf 5.4.4.2 op te stellen. Dit certificaat moet samen met de vrachtinformatie worden verstrekt en mag niet afzonderlijk na inspectie worden aangeleverd.
Werk sectie 14 van uw SDS bij zodat deze verwijst naar IMDG-amendement 42-24. Als een DGD een nieuw UN-nummer vermeldt, maar vergezeld gaat van een SDS die verwijst naar de vorige editie, is dat een schending van de regelgeving waar vervoerders actief naar zoeken.
Fase 2: Verpakking en etikettering
Zorg ervoor dat alle buitenverpakkingen voldoen aan de VN-specificatienormen voor de toegewezen gevarenklasse. Alle batterijen van klasse 9 – inclusief natrium-ionbatterijen volgens de wijziging van 2026, niet alleen lithiumbatterijen – moeten op alle buitenverpakkingen voorzien zijn van het Lithium Battery Mark. Zorg ervoor dat de klasse 9-etiketten correct zijn bevestigd en voldoen aan de minimale afmetingen die zijn vastgesteld in de IMDG-code (minimaal 100 mm x 100 mm voor etiketten op verpakkingen, minimaal 250 mm x 250 mm voor waarschuwingsborden op containers).
Maersk stelt in zijn richtlijnen van januari 2026 voor om containers voor elektrische voertuigen aan vier zijden te beplakken volgens UN-norm 3556, 3557 of 3558, in plaats van de gebruikelijke beplakking aan twee zijden. Dit om rekening te houden met de verschillende interpretaties van havenautoriteiten. Dit is nog geen universele vereiste, maar afwijkingen hiervan in Jebel Ali hebben begin 2026 al geleid tot retourzendingen.
Fase 3: Documentatiepakket
Het DG-documentatiepakket voor de route China-VAE 2026 moet compleet zijn en een aangifte gevaarlijke goederen (DGD) bevatten met verwijzing naar Amendement 42-24, een bijgewerkt veiligheidsinformatieblad met de correcte transportinformatie volgens Sectie 14, een verpakkingscertificaat voor containers/voertuigen en, indien van toepassing, een vrijstellingscertificaat van de bevoegde autoriteit conform paragraaf 5.4.4.2. Dit pakket moet de DPA NOC (Non-Objection Certificate) bevatten voor alle lading van klasse 5 die Jebel Ali binnenkomt. SIRA-vergunning en EHS NOC voor verboden stoffen.
De DGD (Damage Data Document) moet vóór de uiterste boekingsdatum aan de rederij worden verstrekt – niet pas bij aankomst van het schip. Alle grote rederijen op deze route, MSC, CMA CGM en COSCO, vereisen nu dat de DGD 48 tot 72 uur vóór de aankomst van de container aan de gate wordt ingediend.
Samenvatting van de checklist voor documentatie
| Document | Vereist voor | Specifiek voor Jebel Ali? | Tijdstip van indiening |
| Aangifte gevaarlijke goederen (DGD) | Alle gevaarlijke goederen | Nee (vereiste van de vervoerder) | 48-72 uur voor aankomst bij de gate |
| Veiligheidsinformatieblad (SDS) — Wijziging 42-24 | Alle gevaarlijke goederen | Nee | Met DGD-inzending |
| Verpakkingscertificaat voor containers/voertuigen | Alle gevaarlijke goederen | Nee | Voor het laden |
| CA-vrijstellingscertificaat (paragraaf 5.4.4.2) | Vrijgestelde stoffen | Nee (IMO-vereiste) | Met vrachtinformatie |
| Verklaring van geen bezwaar (NOC) van de DPA | IMDG Klasse 5 importen | JA — verplicht | Vóór aankomst van het schip |
| SIRA-vergunning | Beperkte lijst van chemicaliën | JA — verplicht | Voordat de boeking bevestigd is |
| EHS NOC | SIRA-geregistreerde chemicaliën | JA — verplicht | Voordat de boeking bevestigd is |
| UN 38.3 Testrapport (batterijen) | Lithium-/natrium-ionbatterijen | Nee (controle door vervoerder) | Op aanvraag beschikbaar |
Fase 4: Boeking en opslag van vervoerders
Meld gevaarlijke goederen zo vroeg mogelijk bij het boeken van uw vlucht – idealiter tijdens de toewijzing van de laadruimte, niet achteraf als extra optie. Op de meeste routes tussen China en de VAE worden toeslagen voor gevaarlijke goederen in rekening gebracht. Voor batterijen van klasse 9 geldt doorgaans een toeslag van USD 200-400 per TEU, en voor klassen 1, 5.1 en 6 is deze nog hoger. Bepaalde UN-nummers kunnen aanvullende screeningseisen van sommige vervoerders met zich meebrengen en de lading kan halverwege de reis worden gelost als u de status van gevaarlijke goederen niet bij de boeking meldt.
Controleer de laadinstructies aan de hand van de scheidingstabel van de IMDG-code voor uw specifieke gevarenklasse. Als uw container meer dan één gevaarlijk goederenartikel bevat, moet u ervoor zorgen dat deze correct gescheiden zijn, aangezien de scheidingsvoorschriften van de IMDG-code niet adviserend zijn en haveninspecteurs in zowel Chinese exporthavens als Jebel Ali automatisch tot inbeslagname zullen overgaan als zij overtredingen constateren.
Veelvoorkomende gevaarlijke goederen op de route China-VAE: overzicht van risico's en naleving
De corridor tussen China en de VAE vervoert een breed scala aan gevaarlijke goederen, gedreven door de rol van de VAE als doorvoerhub en de groeiende vraag in de Golfregio naar industriële, bouw- en consumptiegoederen. De onderstaande tabel toont de meest voorkomende categorieën gevaarlijke goederen die over deze route worden vervoerd, hun IMDG-classificatie, het huidige risiconiveau voor naleving van de regelgeving voor 2026 en de meest voorkomende tekortkomingen in de documentatie.
| Vrachtcategorie | IMDG-klasse | 2026 Compliancerisico | Meest voorkomende fout |
| Lithium-ionbatterijen (voor consumenten) | klasse 9 | Hoge | Verouderd veiligheidsinformatieblad (SDS), testrapport UN 38.3 ontbreekt. |
| Natrium-ionbatterijen (nieuw) | klasse 9 | Zeer hoog | Nog steeds verzonden als gewone vracht, geen DGD. |
| Elektrische voertuigen / e-bikes | klasse 9 | Zeer hoog | Legacy UN 3171 wordt nog steeds gebruikt op DGD |
| Verf, vernis, oplosmiddelen | Klasse 3 (Ontvlambaar) | Medium | Onjuiste verpakkingsgroep, ontoereikende etikettering |
| Aerosols (persoonlijke verzorging, industrieel) | klasse 2.1 | Medium | Onterecht aangegeven als consumentengoederen die niet onder de categorie gevaarlijke goederen vallen. |
| Meststoffen / oxidatiemiddelen | klasse 5.1 | Hoge | Vermiste DPA NOC in Jebel Ali |
| Lijmen / harsen | klasse 3 | Laag–Gemiddeld | verkeerde classificatie van het vlampunt |
| Reinigingsmiddelen (bijtende stoffen) | klasse 8 | Medium | Verpakkingsafwijking |
| Vuurwerk / pyrotechniek | klasse 1 | Zeer hoog | Een vergunning van de politie van Dubai is vereist, maar die ontbreekt vaak. |
Hoe Topway Shipping omgaat met de regelgeving voor gevaarlijke goederen op de route China-VAE.
Dit is niet iets wat een intern team van expediteurs zonder de ondersteuning van professionele logistieke experts kan doen, zeker niet in combinatie met de IMDG-regelgeving, de voorschriften van de havenautoriteiten in de VAE en de procedures voor het boeken van gevaarlijke goederen door de vervoerders. Hier maakt een expediteur met daadwerkelijke operationele ervaring, in plaats van alleen theoretische kennis, het verschil tussen een vlotte inklaring en een kostbare vertraging.
Topway Shipping, opgericht in 2010 en gevestigd in Shenzhen, is een professionele aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar praktijkervaring in internationaal vrachtvervoer en douaneafhandeling. Hoewel de kernexpertise van Topway ligt in de route tussen China en de VS, strekt het dienstenpakket van het bedrijf zich vanuit de hub in Jebel Ali in de VAE uit van China tot belangrijke havens wereldwijd in deze corridor.
De logistieke keten van Topway omvat het hele traject: van binnenlands transport van de fabriek naar de Chinese exporthaven, controle en indiening van de documentatie voor gevaarlijke goederen, boeking van vervoerders voor zowel FCL- als LCL-zendingen, douaneafhandeling en transport overzee. opslag en de levering tot aan de eindbestemming. De LCL-service van Topway verzorgt de scheiding en documentatie van gevaarlijke goederen volgens de IMDG-regels. Dit is een veelvoorkomend geval voor verladers die gemengde gevaarlijke goederen en algemene vracht in één LCL-zending willen combineren, met name voor grensoverschrijdende e-commerce verkopers die leveren aan fulfilmentcentra in de VAE.
Het kantoor van Topway in Shenzhen is gunstig gelegen om ophaalacties in Guangdong, Zhejiang en Jiangsu te organiseren, goederen te consolideren en de naleving van de regelgeving voor gevaarlijke stoffen vanuit één centraal punt te controleren. contact Voor bedrijven die bij veel Chinese leveranciers inkopen, is het inschakelen van een expediteur die de DGD's (Damage Controlled Goods) beoordeelt voordat ze de transporteur bereiken, geen overbodige luxe. Dit geldt zeker niet voor de route China-VAE in 2026, waar problemen met de documentatie nu al leiden tot aanhoudingen, met name met betrekking tot natrium-ionbatterijen en de herziene classificatie van elektrische voertuigen. Het is een kwestie van risicomanagement.
De operationele context van 2026: Wat maakt deze route momenteel complexer?
Naast de wijziging van de IMDG-richtlijnen zullen verladers op de route China-VAE in 2026 te maken krijgen met een grotere operationele omgeving die het risico op nalevingsproblemen vergroot. DP World staakte begin maart 2026 kortstondig de activiteiten in Jebel Ali na een incident in de haven dat verband hield met regionale veiligheidsontwikkelingen in de Golfregio. De activiteiten werden binnen enkele dagen hervat, maar het incident leidde tot hogere premies voor oorlogsgevaar bij alle grote rederijen – variërend van 1,500 tot 4,000 dollar per container – en bracht MSC, Maersk en CMA CGM ertoe om nieuwe boekingen naar havens in de Golfregio tijdelijk te verbieden of sterk te beperken. De totale vrachtprijzen op sommige routes tussen China en de VAE stegen tijdens de verstoring met 125-180% ten opzichte van de prijzen van vóór het incident.
In deze situatie is het risico voor gevaarlijke goederen (DG-lading) verhoogd. Vervoerders die de capaciteit op de route hebben verminderd, hanteren strengere DG-controles, omdat elk nalevingsprobleem op een beperkt aantal afvaarten leidt tot proportioneel grotere vertragingen. Verladers met gebrekkige DG-documentatie – technisch conform onder de oude wijziging, maar niet bijgewerkt voor wijziging 42-24 – merken dat vervoerders minder geneigd zijn om wijzigingen of aanpassingen door te voeren gezien de grote vraag naar boekingen. In de praktijk betekent dit dat DG-materiaal dat in 2025 met kleine aanpassingen zou zijn goedgekeurd, in 2026 volledig wordt afgewezen.
GPS-spoofing in het offshoregebied van Fujairah, waarover begin 2026 al waarschuwingen zijn afgegeven, heeft ook geleid tot lichte vertragingen in de scheepvaartplanning in de noordelijke aanlooproutes van de VAE. De havens van Jebel Ali, Hamriya en Sharjah functioneren daarentegen nog steeds naar behoren. Voorzichtige verladers nemen extra bufferdagen op in hun transitplanning voor gevaarlijke goederen die bij aankomst fysiek geïnspecteerd moeten worden.
Audit van gevaarlijke stoffen vóór verzending: een praktisch intern proces
De meeste gevallen van het niet voldoen aan de regelgeving voor gevaarlijke goederen op de route China-VAE zijn niet het gevolg van een gebrek aan kennis van de vereisten, maar eerder van fouten in het proces waardoor niet-conforme documenten de vervoerder bereiken. De meeste van deze problemen kunnen worden voorkomen door een standaardcontrole vóór verzending, die routinematig wordt uitgevoerd voor elke boeking van gevaarlijke goederen.
Ten eerste moet de audit een controle van de productcategorisatie omvatten. Voor elk product in de zending moeten het huidige UN-nummer, de gevarenklasse, de verpakkingsgroep en eventuele toepasselijke speciale bepalingen volgens Amendement 42-24 worden geverifieerd. Als een product sinds uw laatste zending opnieuw is geclassificeerd, zoals natrium-ionbatterijen en diverse categorieën elektrische voertuigen, moet u uw hoofdproductlijst bijwerken voordat u de DGD (Damage Detection Document) aanraakt. Vertrouw niet alleen op de documentatie van uw Chinese leverancier. Inconsistente documentatie wordt vaak veroorzaakt door leveranciers die hun SDS-sjablonen (Safety Data Sheets) sinds 2024 niet hebben aangepast.
Controleer vervolgens de artikelen op de DGD (Direct Goods Document) met de paklijst en de handelsfactuur. Een discrepantie tussen de DGD en de handelsfactuur is een alarmsignaal voor douanebeambten in Chinese exporthavens en Jebel Ali. Een handmatige controle kan ook worden uitgevoerd als er een verschil is in de meeteenheid (kilogrammen op de DGD, stuks op de factuur).
Tot slot, voor zendingen naar Jebel Ali, controleer de vrachtomschrijving aan de hand van de SIRA-lijst met verboden chemicaliën voordat u de boeking indient. Deze controle duurt slechts enkele minuten, maar kan dagen besparen: een verboden chemische stof die bij de douane in Dubai wordt geconstateerd – in plaats van vóór vertrek – kan leiden tot demurragekosten, verwerkingstijd van de SIRA-vergunning en mogelijk retourvrachtkosten.
Conclusie
De route China-VAE is in 2026 onderworpen aan aanzienlijk strengere regelgeving dan twaalf maanden geleden. "IMDG-amendement 42-24 is verplicht, de meerlaagse NOC- en vergunningseisen van Jebel Ali worden strikt gehandhaafd en de tolerantie van vervoerders voor documentatiefouten is afgenomen sinds de operationele verstoringen begin 2026", aldus de bron. "Het is tijd dat verladers van gevaarlijke goederen op deze route stoppen met informele nalevingspraktijken."
Het goede nieuws is dat het compliancekader, hoewel streng, door elk bedrijf met een systematische aanpak kan worden doorlopen. De procesproblemen betreffen classificatieverificatie, volledigheid van de documentatie, communicatie met vervoerders, enzovoort. En voor deze procesproblemen bestaan oplossingen. De checklist en tabellen in deze handleiding dienen als praktisch uitgangspunt voor het intern ontwikkelen van zo'n procedure.
Met meer dan 15 jaar internationale vrachtervaring en een vestiging in Shenzhen, het hart van China's exportcentrum, is Topway Shipping een belangrijke partner voor verladers die externe ondersteuning nodig hebben bij de documentatie van gevaarlijke goederen, LCL- en FCL-boekingen, de logistiek van het eerste traject vanuit China en de douaneafhandeling in de VAE. Bel ons vóór uw volgende lading. Niet pas na uw volgende gevangenisstraf.
Veelgestelde vragen
V: Is IMDG-amendement 42-24 reeds verplicht voor scheepvaart tussen China en de VAE?
A: Ja. Amendement 42-24 is op 1 januari 2026 ingegaan. Alle gevaarlijke goederen die op deze route worden vervoerd, moeten voldoen aan de nieuwe categoriseringseisen, documentatienormen en etiketteringsbeperkingen. Vervoerders zoals Maersk, MSC en CMA CGM passen dit al toe tijdens het boekingsproces.
V: Mijn zendingen natrium-ionbatterijen werden vorig jaar als gewone vracht verzonden. Wat moet ik veranderen?
A: Natriumionbatterijen hebben nu hun eigen UN-nummers (UN 3551 batterijen verpakt met apparatuur, UN 3552 cellen) en zijn geclassificeerd als gevaarlijke goederen van klasse 9. Een uitgebreide DGD (Dangerous Goods Document), klasse 9-etikettering, een actueel veiligheidsinformatieblad (SDS) met verwijzing naar Amendement 42-24 en een DG-conforme scheepsboeking zijn vereist. Verzending zonder deze documenten kan leiden tot inbeslagname en sancties.
V: Wat is de DPA NOC in Jebel Ali en wie heeft deze nodig?
A: Het door de Dubai Ports Authority afgegeven certificaat van geen bezwaar (NOC) is verplicht voor alle IMDG Klasse 5-ladingen (oxiderende chemicaliën en organische peroxiden) die via Jebel Ali worden geïmporteerd. Dit certificaat is anders dan het DGD-certificaat van de vervoerder en moet worden verkregen vóór aankomst van het schip. Anders wordt de lading vastgehouden op het DG-terrein in afwachting van een controle op naleving.
V: Kan ik gevaarlijke goederen en niet-gevaarlijke goederen samen in dezelfde LCL-container verzenden?
A: Het is gebaseerd op de gevarenclassificatie en de scheidingscriteria van de IMDG-code. Sommige gevaarlijke goederen mogen samen met gewone vracht worden vervoerd, mits aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan; voor andere is fysieke scheiding vereist. Voordat de goederen worden geconsolideerd, beoordeelt de expediteur met een certificering voor gevaarlijke goederen de scheidingscriteria.
V: Hoe lang duurt de douaneafhandeling bij DG in Jebel Ali?
A: Normaal gesproken duurt het proces één tot drie werkdagen langer dan bij reguliere vracht, afhankelijk van de volledigheid en juistheid van de documenten. De digitale indiening wordt verwerkt door het Dubai Trade-platform, maar de civiele bescherming van Dubai moet groen licht geven voor de gevaarlijke goederencontainers voordat deze van het speciale terrein voor gevaarlijke goederen kunnen worden vrijgegeven. Ontbrekende NOC's (No Objection Certificates), problemen met SIRA-vergunningen of fouten in de documentatie kunnen de inklaring vertragen tot vijf tot tien werkdagen of langer.
V: Hoe kan Topway Shipping mij helpen met mijn transport van gevaarlijke stoffen van China naar de VAE?
A: Topway Shipping is verantwoordelijk voor de volledige logistieke keten van China naar de VAE, inclusief de beoordeling van documenten voor gevaarlijke goederen, het boeken van vervoerders voor FCL- en LCL-zendingen, ondersteuning bij de douaneafhandeling en het eerste deel van het transport via de belangrijkste Chinese productiecentra. Neem contact op met de medewerkers van Topway in Shenzhen voordat u boekt om te controleren of uw zending met gevaarlijke goederen aan alle eisen voldoet voordat deze de vervoerder bereikt.
