Verzenden van EV-accu's vanuit China naar Duitsland: regels, risico's en routes
Introductie
De wereldwijde revolutie in elektrische voertuigen heeft EV-accu's tot een essentieel onderdeel gemaakt van een van de belangrijkste toeleveringsketens ter wereld. China is de belangrijkste leverancier voor de snelgroeiende Europese sector van elektrische voertuigen. Dit komt doordat bedrijven als CATL en BYD meer dan 67% van de wereldwijde accumarkt in handen hebben. Duitsland is de grootste economie van Europa en de grootste autofabrikant van het land. Het is tevens een belangrijke importeur en assemblagepartner van EV-accu's en -onderdelen.
Maar het zal niet eenvoudig zijn om in 2025 en 2026 EV-accu's vanuit China naar Duitsland te transporteren. De regels en voorschriften zijn flink veranderd. De EU heeft strenge nieuwe regels voor accu's ingevoerd en importheffingen op Chinese elektrische auto's ingesteld. China heeft op zijn beurt ook exportbeperkingen opgelegd aan belangrijke componenten en productietechnologieën voor accu's. De kosten van logistiek, de benodigde documentatie, de brandveiligheidsvoorschriften en nieuwe regels zoals het digitale accupaspoort maken het proces complexer, wat zelfs ervaren transporteurs in de war kan brengen.
Deze gids filtert de ruis eruit en biedt u een helder, nuttig en actueel beeld van de regels die u moet volgen, de risico's die u moet beheersen en de beste manieren om EV-accu's snel en veilig van Chinese productielocaties naar Duitse magazijnen of productiefaciliteiten te transporteren.
Het regelgevingslandschap: wat is er veranderd?
China scherpt de exportcontroles aan.
Eind 2025 zijn de regels voor de export van EV-accu's uit China ingrijpend veranderd. Het Chinese Ministerie van Handel (MOFCOM) en de Algemene Douaneadministratie (GAC) publiceerden op 9 oktober 2025 aankondiging nr. 58, die op 8 november 2025 in werking trad. Lithiumbatterijen, kathodematerialen en kunstmatige grafietanodematerialen staan nu op de lijst van producten voor tweeërlei gebruik die onder exportcontrole vallen. Dit betekent dat iedereen die deze producten wil exporteren, een vergunning van de overheid moet aanvragen voordat ze vervoerd mogen worden.
Om een vergunning aan te vragen, moet het bedrijf de volgende documenten overleggen: een identiteitsbewijs van de wettelijke vertegenwoordiger van het bedrijf, het exportcontract, een technische beschrijving van het batterijproduct, een bewijs van de identiteit en het beoogde gebruik van de eindgebruiker, en alle andere documenten die de autoriteiten opvragen. Deze aanpak maakt het exportproces ingewikkelder en kost meer tijd en moeite.
In juli 2025 nam China al stappen om de overdracht van belangrijke productietechnologieën voor EV-batterijen te beperken. Het ging daarbij met name om productietechnologieën voor lithiumijzerfosfaatbatterijen (LFP) en procedures voor lithiumwinning en -verwerking. Deze technische beperkingen stoppen de levering van afgewerkte batterijproducten niet direct, maar maken het voor Europese bedrijven wel veel moeilijker om de benodigde productiekennis te verwerven, wat de algehele handelsdynamiek verandert.
EU-invoerregels en compenserende invoerrechten
De regels in Europa zijn al even complex. In oktober 2024 heeft de EU permanente compenserende heffingen ingevoerd op elektrische voertuigen met batterijen die uit China worden geïmporteerd. De prijzen verschilden per fabrikant: BYD moest ongeveer 17% betalen, Geely ongeveer 19% en SAIC tot wel 35%. Andere Chinese fabrikanten moesten een gewogen gemiddelde heffing betalen. Deze heffingen zijn bedoeld voor complete voertuigen, niet alleen voor accupakketten, maar ze hebben wel degelijk invloed op de algehele economie van de handelsroute tussen China en Duitsland en op de manier waarop de levering van onderdelen wordt geregeld.
Vanaf januari 2026 heeft de Europese Commissie bijgewerkte informatie gepubliceerd over hoe zij prijsgaranties van Chinese exporteurs van elektrische voertuigen zal beoordelen als een manier om compenserende heffingen te vermijden. Dit beleid wordt nog steeds onderhandeld en is nog niet definitief, dus importeurs moeten de ontwikkelingen nauwlettend in de gaten houden, aangezien eventuele wijzigingen in het kader ook gevolgen kunnen hebben voor de handel op componentniveau.
EU-batterijverordening: het nalevingskader voor Duitse import
Naast handelsheffingen en exportcontroles moet iedereen die EV-accu's in Duitsland importeert ook voldoen aan de EU-batterijverordening (EU 2023/1542), die de oude batterijrichtlijn heeft vervangen en in augustus 2025 volledig van kracht is geworden. Deze verordening omvat de gehele levenscyclus van accu's, van de productie en import in Duitsland tot de recycling en verwerking ervan aan het einde van hun levensduur. Importeurs in Duitsland moeten een reeks tijdsgebonden nalevingscriteria nauwlettend in de gaten houden.
Verklaring CO2-voetafdruk
Vanaf 18 februari 2025 moeten producenten en importeurs de CO2-voetafdruk van elk EV-accumodel en elke fabriek berekenen en rapporteren. Deze rapportage moet de emissies van alle relevante fasen van de levenscyclus omvatten, zoals de winning van grondstoffen, de productie van actieve materialen en cellen, de assemblage van accu's, het transport ervan en de verwerking aan het einde van hun levensduur. De informatie over de CO2-voetafdruk moet door een onafhankelijke derde partij worden gecontroleerd en online openbaar worden gemaakt. Deze regel betekent in feite dat Chinese accufabrikanten die hun producten in Duitsland willen verkopen, een nauwkeurige en verifieerbare CO2-boekhouding op fabrieksniveau moeten hebben. Dit is een grote operationele eis waar niet alle bedrijven op voorbereid waren.
Digitaal Batterijpaspoort
Vanaf 18 februari 2027 moeten alle in de EU verkochte accu's voor elektrische voertuigen beschikken over een digitaal accupaspoort dat met een QR-code kan worden gescand. Dit paspoort is een volledig elektronisch document met details over de chemische samenstelling van de accu, de productiemethode, de CO2-uitstoot, de herkomst van de grondstoffen, de prestaties en de recyclingmogelijkheden. De persoon of het bedrijf dat de accu in de EU verkoopt (meestal de importeur voor producten uit China) is verantwoordelijk voor de juistheid, volledigheid en vindbaarheid van het paspoort. Dit betekent dat Chinese exporteurs hun datasystemen, leverancierscoördinatie en verificatieprocessen door derden ruim van tevoren, vanaf 2027, moeten hebben ingericht.
Producentenregistratie in Duitsland
Vanaf 18 augustus 2025 moeten producenten buiten de EU een gemachtigde vertegenwoordiger aanwijzen voor de uitgebreide producentenverantwoordelijkheid in elke EU-lidstaat waar zij batterijen verkopen. De wet die dit plan in werking stelt (Batteriedurchführungsgesetz) werd in september 2025 in Duitsland aangenomen. Duitse functionarissen gaven aan dat de handhaving eind 2025 van start zou gaan. Tijdens de overgangsperiode zou er een vereenvoudigde registratieprocedure zijn. Elk Chinees bedrijf dat batterijen rechtstreeks naar Duitsland importeert, moet op de hoogte zijn van deze verplichting en ervoor zorgen dat het een vertegenwoordiger heeft die de regels naleeft.
EU-batterijverordening: belangrijke mijlpalen in de naleving
| Ingangsdatum | eis | Wie is getroffen |
| Augustus 2025 | De EU-batterijverordening vervangt de batterijrichtlijn volledig; beperkingen voor gevaarlijke stoffen, CE-markering, etikettering en producentenregistratie blijven van kracht. | Alle batterij-importeurs in Duitsland |
| 18 februari 2025 | CO2-voetafdrukverklaring verplicht voor EV-accu's (door een derde partij geverifieerd, openbaar toegankelijk) | fabrikanten en importeurs van EV-accu's |
| August 18, 2025 | Producenten buiten de EU moeten een door de EU geautoriseerde vertegenwoordiger aanstellen voor de uitgebreide producentenverantwoordelijkheid. | Chinese exporteurs brengen batterijen op de Duitse markt. |
| 18 februari 2027 | Digitaal batterijpaspoort verplicht (QR-code, volledige levenscyclusgegevens) voor EV-batterijen groter dan 2 kWh | Alle partijen die EV-accu's op de EU-markt brengen |
| August 18, 2027 | De verplichtingen inzake due diligence bij de inkoop van goederen en diensten treden in werking (uitgesteld van 2025). | Importeurs en distributeurs van batterijen |
| August 18, 2031 | Minimale drempelwaarden voor het gehalte aan gerecycled materiaal voor kobalt, lithium, nikkel en lood in batterijen | Batterijfabrikanten en -importeurs |
Naleving van de voorschriften voor gevaarlijke goederen: de veiligheidsregels die niet genegeerd mogen worden.
Zowel de lucht- als de zeevervoersregels stellen dat EV-accu's, of het nu lithium-ion- of lithium-ijzerfosfaataccu's zijn, gevaarlijke producten zijn. Het niet naleven van deze richtlijnen kan leiden tot meer dan alleen boetes. Zendingen kunnen in beslag worden genomen, lading kan worden gelost en in het ergste geval kan er brand aan boord ontstaan met verschrikkelijke gevolgen.
De Internationale Maritieme Code voor Gevaarlijke Goederen (IMDG-code) is de reeks regels die van toepassing zijn op zeevracht. Lithium-ionbatterijen die los worden vervoerd, vallen onder UN 3480, terwijl lithium-ionbatterijen die verpakt zijn in of zich bevinden in apparatuur, onder UN 3481 vallen. De IMDG-code stelt dat batterijen die over zee worden vervoerd, tijdens het transport een laadniveau (State of Charge, SOC) van niet meer dan 30% mogen hebben, verpakt moeten zijn in een door de VN gecertificeerde verpakking van onbrandbare materialen, vergezeld moeten zijn van een Gevaarlijke Goederenverklaring (DGD) met de juiste UN-nummers en verzendnamen, en een Veiligheidsinformatieblad (Material Safety Data Sheet, MSDS) en een UN 38.3-testrapportage moeten bevatten waaruit blijkt dat de batterijen de vereiste veiligheidstests hebben doorstaan.
De UN 38.3-testreeks is een complete set veiligheidstests, waaronder het simuleren van verschillende hoogtes, temperatuurschommelingen tussen -40°C en +72°C, trillingstests, mechanische schokken, tests op externe kortsluiting, druktests, overladen en geforceerde ontladingstests. Het is wettelijk verboden om batterijen naar het buitenland te verzenden die niet correct UN 38.3-gecertificeerd zijn. Als u deze regel niet naleeft, kan uw zending vertraging oplopen, kunt u een boete krijgen of kunt u in de toekomst worden uitgesloten van het verzenden van batterijen.
De IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) stellen de regels vast voor het vervoer van EV-accu's per vliegtuig, en deze regels zijn strenger. De meeste grote EV-accupakketten mogen helemaal niet met passagiersvliegtuigen worden vervoerd, en zelfs met vrachtvliegtuigen gelden er veel beperkingen. Dit betekent dat luchtvracht voor complete EV-accupakketten meestal geen optie is, hoewel het in sommige gevallen wel mogelijk kan zijn voor kleinere accupakketten of -cellen.
Vanaf januari 2025 moeten alle documenten voor gevaarlijke producten online in XML-formaat worden ingediend. Dit voegt een extra laag digitale compliance toe aan een procedure die toch al veel papierwerk met zich meebrengt.
Scheepvaartroutes: EV-accu's van China naar Duitsland transporteren
Er zijn drie belangrijke manieren om EV-accu's vanuit China naar Duitsland te verzenden: via zeevracht, via... goederenvervoer per spoor Via de China-Europe Railway Express en per vliegtuig. Beide methoden hebben hun eigen kosten, transporttijden en praktische overwegingen bij het verzenden van gevaarlijke producten zoals batterijen.
Zeevracht
Zeevracht is nog steeds de belangrijkste manier waarop goederen tussen China en Duitsland worden vervoerd, en voor grote batterijzendingen is het vrijwel altijd de goedkoopste optie. De gebruikelijke route loopt van grote Chinese havens zoals Shanghai, Ningbo, Shenzhen en Qingdao via de Zuid-Chinese Zee, de Indische Oceaan, het Suezkanaal en de Noordzee naar Hamburg of Bremerhaven, de twee belangrijkste containerhavens van Duitsland. Hamburg is de op twee na drukste containerhaven van Europa. Het verwerkt het grootste deel van de Chinese goederen die Duitsland binnenkomen en beschikt over uitgebreide douane-, opslag- en distributiefaciliteiten.
Voor volle containerladingen (FCL) bedraagt de transittijd van haven tot haven op deze route doorgaans tussen de 25 en 35 dagen. De levering van deur tot deur duurt 33 tot 45 dagen, inclusief de afhandeling aan de kant van herkomst en de douaneformaliteiten in Duitsland. Bij problemen met het Suezkanaal kunnen schepen een alternatieve route rond Kaap de Goede Hoop nemen. Dit verlengt de vaartijd met ongeveer 7 tot 10 dagen.
Bij het verzenden van batterijen is zeevracht in FCL-modus (Full Container Load) doorgaans voordeliger dan LCL-consolidatie (Less than Container Load). Het hanteren van gevaarlijke artikelen zoals batterijen vereist speciale zorg, en het combineren ervan met andere lading maakt de zaken ingewikkelder, verhoogt de aansprakelijkheid en vergroot de kans dat andere ladingeigenaren of vervoerders de lading weigeren. Een FCL-lading geeft de verlader bovendien volledige controle over hoe de container wordt geladen, gestapeld en gedocumenteerd, wat zeer belangrijk is bij het verzenden van gevaarlijke artikelen.
Spoorvracht — China-Europa Spoorwegexpress
De China-Europe Railway Express, ofwel CR Express, is een goede middenweg geworden. De reis van Chinese spoorwegknooppunten zoals Chengdu, Xi'an, Chongqing en Zhengzhou naar Duitse terminals in Duisburg (Europa's grootste binnenhaven voor containervervoer per spoor) en Hamburg duurt 12 tot 22 dagen. Spoorvervoer is sneller dan zeevracht en veel goedkoper dan luchtvracht, waardoor het een goede keuze is voor zendingen die snel op hun bestemming moeten aankomen, maar geen spoedzendingen betreffen.
Niet alle treinmaatschappijen accepteren echter accupakketten voor elektrische voertuigen, en de regels voor acceptatie en de benodigde documentatie verschillen per spoorwegmaatschappij en land van bestemming. Verladers dienen vóór de boeking contact op te nemen met de expediteur om te controleren of deze gevaarlijke goederen accepteert. Spoorvracht moet ook door de douane bij grensovergangen, met name wanneer treinen door Rusland, Wit-Rusland, Polen of andere zuidelijke routes rijden. Deze controles kunnen vertragingen veroorzaken die moeilijk in te schatten zijn.
Luchtvracht
Luchtvracht tussen China en Duitsland is het snelste alternatief, met een levertijd van ongeveer 5 tot 8 dagen van deur tot luchthaven. Routes lopen van Shanghai Pudong, Guangzhou en Shenzhen naar de luchthaven van Frankfurt, het belangrijkste luchtvrachtcentrum van Duitsland. De IATA DGR hanteert echter strenge regels die luchtvracht voor grote accupakketten voor elektrische voertuigen erg lastig maken, en voor complete accusystemen is het vaak niet mogelijk. Luchtvracht is een betere optie voor kleinere accupakketten, cellen of elektronische onderdelen. Het is bovendien verreweg de duurste optie per kilogram, waardoor het alleen de moeite waard is voor echt waardevolle onderdelen die snel geleverd moeten worden.
Vergelijking van scheepvaartroutes: China naar Duitsland (referentiejaar 2025-2026)
| Mode | Transittijd | Geschatte kosten (FCL/40ft) | Geschikt voor accupakketten van elektrische voertuigen? | Belangrijke havens/knooppunten |
| Zeevracht (FCL) | 25 – 40 dagen | USD 2,000–3,500 | Ja (mits DG-conform) | Shanghai/Shenzhen → Hamburg/Bremerhaven |
| Zeevracht (LCL) | 30 – 45 dagen | USD 70–200 per m³ | Complex – niet aanbevolen voor grote groepen | Sjanghai/Ningbo → Hamburg |
| Goederenvervoer per spoor | 12 – 22 dagen | USD 6,500–8,500 | Verschilt per exploitant – controleer de acceptatie van gevaarlijke stoffen. | Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburg |
| Luchtvracht | 5 – 8 dagen | USD 6–10 per kg | Zeer beperkt – alleen kleine modules/cellen | Shanghai PVG/SZX → Frankfurt FRA |
Douaneafhandeling in Duitsland: documentatie en invoerrechten
Wanneer accu's voor elektrische voertuigen in een haven in Duitsland aankomen, ondergaan ze een van de strengste douanecontroles van de EU. De Duitse douane (Zoll) staat erom bekend dat ze documenten zeer streng controleert. Fouten op handelsfacturen, HS-codes of documenten voor risicovolle goederen kunnen leiden tot vertragingen die de levertijd met dagen of zelfs weken verlengen.
EV-accu's vallen doorgaans onder rubriek 8507 (Elektrische accu's), maar de exacte onderverdeling hangt af van het type accu en de configuratie ervan. De meeste lithium-ion-accu's (inclusief LFP-accu's) die elektrische auto's aandrijven, vallen onder HS-code 8507.60. U moet de exacte HS-code uit de EU TARIC-database gebruiken in plaats van de codes die uw leverancier u geeft. Doet u dit niet, dan kunt u te maken krijgen met verschillende invoerrechten en mogelijke boetes.
De standaard EU-invoerrechten op lithium-ionbatterijen volgens HS 8507.60 variëren van ongeveer 1.9% tot 3.7%, maar dit kan veranderen afhankelijk van handelsakkoorden en andere beperkingen die al voor deze sector gelden. Duitsland heft daarnaast een omzetbelasting van 19% (Einführumsatzsteuer), die gebaseerd is op de totale waarde van de producten, verzendkosten, verzekering en eventuele invoerrechten. Bedrijven in Duitsland die btw-plichtig zijn, kunnen deze belasting terugvorderen, waardoor het geen permanente kostenpost is, maar eerder een kwestie van cashflow.
Bij de verzending van EV-accu's moet de douanedocumentatie doorgaans de volgende informatie bevatten: een commerciële factuur met de correcte specificaties van de accu, een paklijst, een cognossement of luchtvrachtbrief, een verklaring gevaarlijke goederen, een MSDS (Material Safety Data Sheet), een UN 38.3-testrapport en, indien nodig, de CO2-voetafdrukverklaring die vereist is volgens de EU-batterijverordening. Vanaf eind 2025 moeten Chinese exporteurs bovendien documentatie kunnen overleggen van een exportvergunning van het Chinese Ministerie van Handel (MOFCOM) voor accu's die onder de exportbeperkingen vallen.
Belangrijkste risico's en hoe deze te beperken
Bij het verzenden van EV-accu's naar andere landen zijn er risico's die verder gaan dan de gebruikelijke zorgen over schade en vertragingen. Het grootste risico is brand. Als lithium-ion-accu's beschadigd raken, overladen worden of verkeerd worden opgeslagen, kunnen ze thermisch oververhit raken, waardoor er veel warmte ontstaat die moeilijk te blussen is. Verzekeraars hebben het moeilijker gemaakt om een verzekering voor accutransport af te sluiten, en ook voor zeevracht. vracht verzekering Een accuverzekering voor elektrische voertuigen (EV's) moet altijd worden opgenomen, omdat conventionele zeevaartverzekeringen mogelijk geen dekking bieden voor temperatuurschommelingen die worden veroorzaakt door de chemische samenstelling van de accu.
De op één na grootste risicogroep is het niet naleven van de regels. Omdat de Chinese exportcontroles en de EU-importregels zo snel veranderen, kan een lading die zes maanden geleden nog volledig aan de regels voldeed, nu meer papierwerk of vergunningen vereisen. Verladers zouden controlepunten voor naleving van de regels moeten toevoegen aan hun logistieke processen en samenwerken met expediteurs die veel weten over gevaarlijke goederen op de route China-EU.
Met het nieuwe exportvergunningssysteem van China is de kans op verstoringen in de toeleveringsketen aanzienlijk kleiner geworden. Er bestaat ook enige onzekerheid over de tijd die nodig is om exportvergunningen van het Chinese Ministerie van Handel en Industrie (MOFCOM) te verkrijgen, met name bij grote vraag of politieke onrust. Verladers moeten extra tijd in hun planning opnemen en klanten geen levertijden beloven die geen rekening houden met vertragingen in het vergunningsproces.
Ten slotte betekent de veranderende tariefsituatie tussen China en de EU dat de kosten voor het verzenden van accu's onverwacht sterk kunnen veranderen. Het is belangrijk om de gesprekken tussen de EU en China over alternatieven voor compenserende invoerrechten en eventuele wijzigingen in de tariefclassificaties nauwlettend in de gaten te houden. Dit is een belangrijk onderdeel van het beheersen van de totale kosten voor de import van EV-accu's in Duitsland.
Hoe Topway Shipping kan helpen
Een logistieke partner met ruime ervaring in de corridor China-Europa is nodig om de problemen rondom de naleving van regelgeving voor gevaarlijke producten, veranderende exportcontroles, EU-regelgeving en routeoptimalisatie tegelijkertijd aan te pakken. Topway Shipping is sinds 2010 een competente aanbieder van grensoverschrijdende logistieke oplossingen. Het hoofdkantoor is gevestigd in Shenzhen, China. Het oprichtingsteam van Topway heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling. Dit betekent dat ze weten hoe ze de complexe zendingen moeten afhandelen waarmee exporteurs van EV-accu's te maken krijgen.
De diensten van Topway bestrijken de gehele logistieke keten, van het transport van goederen vanuit Chinese fabrieken tot de opslag in het buitenland, de inklaring bij de douane in het land van herkomst en bestemming, en de uiteindelijke levering in Duitsland. Deze complete dienstverlening is cruciaal voor transporteurs van EV-accu's. Een hiaat tussen twee fasen in de logistieke keten kan leiden tot een overtreding van de regelgeving voor gevaarlijke goederen, een douaneblokkade of een documentatiefout die de verzending vertraagt en boetes tot gevolg heeft.
Topway biedt zeevrachtdiensten aan vanuit China naar belangrijke havens wereldwijd, zoals Hamburg en Bremerhaven. Ze bieden zowel Full Container Load (FCL) als Less than Container Load (LCL) diensten aan. Batterijexporteurs hebben vaak te maken met wisselende aantallen, wat gebruikelijk is in de toeleveringsketen van elektrische voertuigen, aangezien bestellingen toe- of afnemen met de productiecycli van fabrikanten. De mogelijkheid om te schakelen tussen FCL- en LCL-zendingen zonder van logistieke partner te hoeven wisselen, draagt bij aan een soepel verloop van de operationele processen. Het team van Topway weet ook hoe de benodigde documentatie voor het verzenden van gevaarlijke goederen moet worden afgehandeld, zoals het opstellen van DGD-documenten, het coördineren van MSDS-documenten en het beheren van het UN 38.3-certificaat dat vereist is voor IMDG-naleving.
Nu het nieuwe MOFCOM-raamwerk van China de regels voor exportvergunningen verandert, bieden de langdurige relaties van Topway met de Chinese douane- en handelsautoriteiten klanten vroegtijdig inzicht in nieuwe vereisten en zorgen ze ervoor dat vergunningsaanvragen in één keer correct worden ingediend. Topway Shipping is de beste keuze voor bedrijven die een betrouwbare, conforme en ervaren logistieke partner nodig hebben voor het transport van EV-accu's van China naar Duitsland. Ze beschikken over de kennis van de regelgeving, de route-expertise en de operationele flexibiliteit die deze complexe handelsroute vereist.
Conclusie
Het verschepen van EV-accu's vanuit China naar Duitsland is niet langer slechts een logistiek probleem. Het is nu een probleem dat kennis vereist op meerdere gebieden tegelijk, waaronder regelgeving, strategie en risicomanagement. Het nieuwe Chinese exportvergunningssysteem voor batterijmaterialen en -technologieën, het steeds verder uitbreidende EU-regelgevingskader voor batterijen met onder meer CO2-voetafdrukverklaringen en het aanstaande digitale batterijpaspoort, de compenserende invoerrechten op Chinese elektrische voertuigen en de altijd aanwezige eisen van de IMDG met betrekking tot gevaarlijke goederen maken de situatie zeer complex.
De basis van de handelsroute is nog steeds solide. China produceert het grootste deel van 's werelds accu's voor elektrische voertuigen, en de Duitse auto-industrie is er nog steeds van afhankelijk. Zeevracht via Hamburg, in combinatie met spoorvracht via de China-Europa Spoorweg Express, is de beste optie om deze zendingen op hun bestemming te krijgen. Maar hoe succesvol verladers omgaan met de complexe regelgeving aan beide zijden wordt steeds belangrijker voor het succes op deze route, en niet alleen hoe snel ze containers over het water vervoeren.
Bedrijven die investeren in de juiste compliance-infrastructuur – zoals het zorgen voor de juiste HS-codeclassificatie, documentatie voor gevaarlijke goederen en naleving van de EU-batterijverordening, en vroegtijdig deelnemen aan de Chinese exportvergunningsprocedure – zullen beter in staat zijn hun toeleveringsketens draaiende te houden naarmate de regelgeving verandert. De beste manier om zowel de kosten als de risico's van het verzenden van EV-batterijen te verlagen, is door samen te werken met logistieke partners die zowel de Chinese exportkant als de Duitse importkant van deze corridor kennen.
Veelgestelde vragen
V: Heb ik een speciale exportvergunning nodig om EV-accu's vanuit China naar Duitsland te verzenden?
A: Ja, vanaf 8 november 2025. Volgens aankondiging nr. 58 vereist het Chinese Ministerie van Handel en Industrie (MOFCOM) nu een exportvergunning voor lithiumbatterijen, kathodematerialen en grafietanodes. Exporteurs moeten vóór verzending een aanvraag indienen bij MOFCOM en documenten overleggen zoals het exportcontract, een technische beschrijving en bewijs van de eindgebruiker.
V: Wat is de gemiddelde transittijd voor de verzending van EV-accu's van China naar Duitsland?
A: Zeevracht (FCL) duurt 25 tot 35 dagen van haven tot haven, en deur-tot-deur levering duurt 33 tot 45 dagen. De China-Europa Spoorwegexpress doet er 12 tot 22 dagen over om de bestemming per trein te bereiken. Volgens de IATA-regels is het niet mogelijk om grote EV-accupakketten per luchtvracht te verzenden, maar het is wel mogelijk om kleine accuonderdelen per luchtvracht te verzenden binnen 5 tot 8 dagen.
V: Wat is het EU digitale batterijpaspoort en wanneer is het van toepassing?
A: Het digitale batterijpaspoort is een elektronisch register dat voor elke batterij moet worden bijgehouden. Het bevat informatie over de chemische samenstelling van de batterij, de CO2-uitstoot, de herkomst van de grondstoffen en de prestatiegeschiedenis. Het moet gemakkelijk toegankelijk zijn via een QR-code. Deze regel treedt in werking op 18 februari 2027 voor EV-batterijen die in de EU worden verkocht, inclusief batterijen die in Duitsland worden geïmporteerd. Het is de verantwoordelijkheid van importeurs om ervoor te zorgen dat alles in orde is.
V: Kunnen accupakketten voor elektrische voertuigen per vliegtuig vanuit China naar Duitsland worden vervoerd?
A: Nee, niet voor complete, grote accupakketten voor elektrische voertuigen. De IATA-voorschriften voor gevaarlijke goederen maken het erg moeilijk om grote lithium-ionbatterijen per vliegtuig te vervoeren. Onder bepaalde voorwaarden kunnen kleinere batterijmodules of -cellen wel per luchtvracht worden vervoerd, maar dit is geen goede optie voor complete accusystemen voor elektrische voertuigen.
V: Welke documentatie is vereist voor de import van EV-accu's in Duitsland?
A: De belangrijkste documenten zijn de handelsfactuur, paklijst, cognossement, aangifte gevaarlijke goederen (DGD), veiligheidsinformatieblad (MSDS), samenvatting van de UN 38.3-test, verklaring inzake CO2-voetafdruk (vereist vanaf februari 2025) en de exportvergunning van MOFCOM (vereist vanaf november 2025). Het is ook belangrijk om de juiste HS-codeclassificatie volgens EU TARIC te hebben om de invoerrechten correct te berekenen.
